西南交通大学张教授辞职

① 西南交通大学岩土工程研究生导师

我给你截图看看吧，你如果看上哪个老师，告诉我，我帮你问他的联系方式。

图片的内容和楼下那位兄弟给的名单基本一样的，如果需要的话，留下邮箱，我把word文档发给你。

② 张万久的人物履历

1941年获工学博士学位。旋即回国任当时在广东坪石的中山大学土木系教授，讲授应用力学和材料力学等课程；1942年转往重庆中央大学任土木系教授；1943 年重返中山大学任土木系系主任（时年物凯仅29岁），并讲授桥梁设计及钢房建筑；1944年因日军侵犯粤汉路，复返重庆任复旦大学土木系教授，兼任当时的中央设计局专门委员，协助草罩芹唤拟战后铁路计划。1945年日本投降后，任上海京（宁）沪铁路局工务处副处长兼设计室主任。1947年12月至1949年10月任广东实业公司料务部经理。1950年7月由储钟瑞教授介绍到唐山工学院（西南交通大学前身）任教，先后讲授桥梁工程和基础工程；1952年任桥梁工程教研室（含土力学及基础工程，并代管隧道工程）主任。1954年秋，桥梁工程首孙教研室与钢木结构、钢筋混凝土结构两教研室有关桥梁设计部分合并成立桥梁教研室，张教授任桥梁教研室主任。1956 年任桥梁及隧道系代主任。1960年至1961年，在河北省社会主义教育学院学习。1963年，学校正式任命他为桥隧系主任。“文化大革命”中，被长期专案审查，1969年4月24日不幸逝世，终年仅55 岁。“四人帮”覆灭后，1978年终得平反昭雪。

③ 张万久的简介

张万久，教授。广东广州人。1936年毕业于中山大学土木工程系。1941年获美国伊利诺伊大学工学博士学位。曾任中山大学、中央大学、复旦大学教授。建国后，历任唐山铁道学院教授（现西南交通大学）桥梁和隧道工程系代主任。长期从事桥梁工程的教学和研究。专于钢筋混凝土桥梁设计亮嫌和施工。主持过桥梁极限状态设计和大跨度梁键竖拱桥稳定的研究工作。主编《桥橡大梁建造及修复》，主译《铁路桥梁》。

④ 西南交大清理857名“超期博士” 最长就读21年

西南交大清理857名“超期博士” 最长就读21年

超期博士

西南交通大学对博士生学籍进行清理，2012年及以前入校的博士生尚有857名未毕业

其中还有两名博士生于1990年入学，就读已有21年之久

超期原因

其一，要求比较严格，既要刊发一定数量的论文，又须完成论文答辩

其二，部分在职博士研究生忙于工作或者职务，无心、无力完成毕业

交大重拳

6年期满若未能毕业的，年内须提出延长学年书面申请，若仍未在规定时间达到毕业条件，将自动终止学籍，予以退学

超过最长学习年限(6年)的博士研究生，其毕业证书不能在教育部网站上进行电子注册

拥有博士生学籍，但却一直没有毕业的现象将逐步在交大终结。西南交大研究生院日前发出《西南交通大学关于博士研究生学习年限的补充规定(试行)》，开始在全校范围内清理超期未毕业博士。这是西南交大近年来首次大规模整治“超期博士”现象，也是目前川内首所在博士毕业年限上动真格的高校。

按照西南交大的规定，凡在2012年及以后入学的博士研究生，都须在6年内完成学业，如果超出年限未答辩者，将自动终止学籍，予以退学。西南交大研究生院表示，此举是为抑制超期博士现象，提升学校博士生毕业率。

目前有857名博士生到期未毕业

博士生超期未毕业的现象到底有多严重？

西南交通大学研究生院在此前做了学籍清理，以3年学习期完成后再延长两年为计算节点(即2012年及以前入校的博士生)，该校目前有857名在读博士生尚未毕业。

其中，入学至今已有10年(即2001级及以前入学)但未毕业的博士生达到253位。入学至今已15年(即1996级及以前入学)但未毕业的博士生达到65人。最为特别的是，该校甚至有两名学生是1990年入校，就读21年之久的学生至今尚未毕业。

这样的现象让校内一些博士生看了都叹为观止，博士生刘宁(化名)是该校已就读两年，目前已经在为博士毕业论文奋斗的他惊呼“要不是看了研究生院公布的表格数据，自己绝对不会相信，有人能在学校读10多年甚至20年仍尚未毕业”。

不过细想之下，刘宁也琢磨出，学院里的博士生导师确实带了一些学生，平时课堂上很难看到人，聚会时也没有出现，只听老师偶尔提及。

超期者多为公职人员和企业管理者

根据教育部2012年3月出台的《普通高等学校学生管理规定》，“学生在校最长学习年限由学校规定”。同年，各个高校都出台了相关规定，一般年限设定在3~4年，最长约6年。西南交通大学当年也出台了《西南交通大学研究生学籍管理规定》，要求“博士研究生最长学习年限为6年”，但事实上，各个高校类似的规定执行起来就走了样。

“超期未毕业的学生，大多都是在职博士生，他们大多是有一定职务的国家公职人员和企业经营管理者，由于工作任务繁重，很难按计划完成学习任务达到毕业要求。”西南交通大学交通运输学院院长彭其渊表示，在职博士超期毕业的现象在各个高校和各个学科都非常普遍。

此外，博士生毕业要求比较严格，也是部分学生很难毕业的原因之一。据其介绍，该院要求博士生毕业必须在核心学术期刊上刊发4篇论文，“有些博士生即使完成了毕业论文答辩，但因刊发的论文数量达不到要求，也还未拿到毕业证和学位证”。

听说还有尚未毕业的1990级博士生，西南交通大学土木工程学院分管研究生工作的副院长廖海黎表示出了震惊，“不可能哦”。在确认是研究生院公布的统计数据后，他表示，超期博士生对高校的影响主要体现在“影响毕业率”的考核指标上，从而影响高校整体教育质量的提升。此前，西南交通大学研究生院已下发了关于整治“超期博士”的文件，如今又下发了各个学院的具体数据，可谓动了真格。

将对超6年的博士生予以清理

而在西南交通大学研究生院公布各学院超期博士生数量之前，一份名为《西南交通大学关于博士研究生学习年限的补充规定(试行)》的文件已下发到各个学院。这也被各个学院视为对超期博士生下的“最后通牒”。

按照文件，该校2012年及以前入学的博士研究生，6年期满若未能毕业的'，须于2012年12月31日前由本人向所在院系提出延长学年书面申请，经导师同意，所在单位的教授委员会批准，报研究生院培养办公室备案，可以保留学籍，且原则上应于2012年12月31日前完成论文答辩；若因特殊原因未能完成论文答辩的，经再次申请和批准后，最迟须于2013年12月31日前完成论文答辩。

若学生仍未能完成论文答辩的，将自动终止学籍，予以退学，根据《西南交通大学研究生学籍管理规定》的相关内容，学校将发给结业证书或肄业证书。此外，超过最长学习年限(6年)的博士研究生，其毕业证书不能在教育部网站上进行电子注册。

而据西南交大研究生院工作人员介绍，此次是近年来该校对于超期博士生现象最严格的一次整治。旨在提升学校整体人才培养质量。据悉，研究生在延长学习年限期间(规定的学制结束后)，学生学籍在校，但不再享受在校研究生的相关待遇：不再享受各类助学金和奖学金，各培养单位不再计算该部分的教学工作量和指导工作量。

新闻链接

北大光华管理学院停招在职博士生

“超期”分为两种，一种是学术严谨，为了更好地完成毕业论文，达到毕业条件，主动申请延期半年或者一年的。另一种则是忙于工作或者职务，无心、无力完成毕业的，而这一种超期的时间也更长。然而，从现实的情况看，“后者显然已经严重影响了学校博士生的培养质量。但由于治理难度大，大多高校尽管设定了年限门槛，但基本很少严格兑现和执行的。至今，国内唯有北京大学经济学院、光华管理学院明确表示“不招收在职博士生”，这也彻底杜绝了“超级博士”的现象。

成都商报记者从北大研究生院了解到，该校经济学院、光华管理学院是从2003年起对外宣布“不再招收在职博士生”的。根据当时媒体的报道，著名经济学家、时任北京大学光华管理学院院长的 厉以宁 是在“经济改革与社会信任”第五届光华新年论坛上亮出的这条“家规”。厉以宁表示，为了培养真正的人才，把北京大学光华管理学院办成一所世界一流的商学院，就要顶住社会各个方面的压力，“无论是什么地方的副市长或者企业家，北京大学光华管理学院都要顶住压力，不招收在职博士生。”如果真的要来读博士的话，就努力考入光华管理学院，辞职来读；然后一门学科一门学科地考完学分，才能获得博士学位。

据北大研究生院称，当时，由于一些在职博士生工作任务繁重，入学后不能全身心地投入学习，缺课成为在职博士生中较为普遍的现象。超期博士很多，学校教学计划也很难按要求进行，甚至造成教学质量下降。

⑤ 北洋时期第一任陆大校长张鸿逵的详细生平是什么

张鸿逵，生于直隶丰润县（今河北丰润）大齐坨村，早年入天津武备学堂幼年班，1898年冬选派赴日留学，入成城学校、日本陆军士官学校中华队第一期步兵科，后入日本近卫步兵第四联队做见习士官，1902年3月毕业回国，后任北洋武备速成学堂教官、都司衔补用守备，1907年4月请免补本班以都司尽先补用，后任第三镇（统制官段芝贵）第五协（协统官徐占凤）步队第九标统带官（亮睁相当于团长）、1905年6月调署第三镇正参谋官（相当于师参谋长），1906年5月调任陆军行营军官学堂（督办段祺瑞）监督，1908年11月督办改称总办，晋任学堂总办，1911年学校改称陆军预备大学堂，仍任堂长。

1、北洋将领
张鸿逵：（1882-1915）字治中，直隶丰润人，陆军少将。
1912年民国成立后，改称校长，10月6日兼任第三师第六旅旅长，同日授予陆军少将，曾加入南北共和宪政会，1913年夏二次革命爆发，奉命随第三师南下，兼任第三师补充旅旅长，同年11月辞兼陆军大学校长职，12月8日免兼补充旅旅长职， 1914年2月26日给予三等文虎章，1915年3月3日因病辞旅长职，3月4日由吴佩孚接任，调任陆军部咨议，不久在北京病逝。
2、铁路专家
张鸿逵，字渐滋。清光绪二十九年（1903年），出生于蚰岩县大房身乡龙门村。民国12年（1923年），张鸿逵由岫岩南校中学毕业，考入北京大学法学院，翌年，改老唐山交通大学铁道工程系。1928年3月，以优异成绩被选为留美研究生，入美国康奈尔大学研究院深造。学习期间，指导教师贝克教授对其十分器重，致信中国留学生办事处，赞扬他：“带来了中国的希望，回国后一定能胜任铁道工程建设工作。”
1932年3月，张鸿逵完成学业回国，任京沪铁路轨道工程师。1936一1944年，在湘黔、湘桂、黔桂铁路从事铁路建设工作，历任总段长、副总工程师等职。1946年11月，受国民党政府委派，任东北运输总局工务处处长兼沈阳铁路局副局长。
1948年春，中国人民解放军冀察热辽军区联络部先后派人到沈阳铁路局做地下工作，张鸿逵予以掩护，将其安置自己家中，直到沈阳解放。1948年11月沈阳解放，张鸿逵任沈阳铁路军事管理局总工程师、东北铁路工程部部长、工程总队队长等职。在铁路受到严重破坏的情况下，他亲自设计方案，组织抢修，使处于瘫痪状态的唤陆东北铁路全线通车。
1950年，朝鲜战争爆发，他领导设计并修建10余处国防施工专用线和中长路的鞍长复线工程。1951年1月，任抗美援朝铁道工程总队队长，指挥抢修被美国军用飞机炸毁的铁路、桥梁。1954年，张鸿逵到唐山铁道学院任教后为铁道建筑系主任，他注重教学改革和科学研究，强调重视实践。根据中国地形、地质条件和路基病害严重的特点，建立路基教研室，专设路基课，并招收外国留学生和国内研究生，培养铁道路基建设的专门人才。
1962年，根据多年的研究成果，主持编写一部路基课教材，是国际上第一部较有权威的著述。1966年春，唐山铁道学院搬迁至四川峨嵋，改名西南交通大学，张鸿逵随校迁到四川。“文化大革命”期间，被以“特嫌”罪名关押六年。在押期间，仍关注中国科学事业，潜心研和键顷究中国的地质构造。1978年以后得到平反。
1983年3月病逝，终年 80岁。

⑥ 西南交通大学走出过哪些名人

能让咱们交大学子一提起来就油然升起敬意和自豪的，当然是我校百年历史中那些知名校友了。我就来向你介绍一位不仅是在国内知名，在国际社会上都颇负盛名，同时也是我个人的偶像——林同炎先生。

（林先生设计的美洲银行大厦）


怎么样？读完之后是不是对林先生升起一种崇拜之情，也对林先生的母校，咱们西南交通大学产生了极大的向往呢？希望我的回答能帮到你哦。

⑦ 西南交通大学张卫华院士选举成功没有

没有成功，中国科学院、中国工程院已经公布了今年入选的院士名单，西南交通大学无任何教授入选。
不过有两个校友入选，田红旗、任辉启，都是曾经西南交通大学的毕业生。

⑧ 新中国奇疑要案20例 [生死较量：新中国最大“海霸案”调查]

被“海霸”王军华欺行霸市，广东珠海小镇南水的渔民们经历了黑暗的十年，50多名渔民联合起来，进行了一场“蜉蝣撼树”的抗争，他们取得了成功。在张大洲的印象中，这是南水镇——位于珠海市西南部的海边小镇——近十年来最热闹的端午节，鞭炮声响彻整个高栏港大浪湾码头；镇的另一头，林新兴和其他养殖户，也在享受这个期盼已久的舒心时刻。2012年6月13日，珠海警方向媒体发布一则通报称，警方成功将以王军华兄弟为首的犯罪团伙摧毁。警方查扣涉案赃款5000多万元，查封王军华的涉案房产多处、车辆多台，涉案总值上亿元。这是1949年以来破获金额最大的“海霸”案。
这起特大“海霸”案的核心举报人正是张大洲和林新兴。一个是在南水镇打工近20年的渔民，一个是当地土生土长的养殖户。从今年年初开始，张大洲和林新兴一起，先后收集了57名举报人的材料，数次到珠海市、广东省、中央相关部门实名举报王军华，最终导致王军华团伙落网。
“拥有海域面积最大的中国公司”
南水属珠海市管辖，离珠海市区有两三小时的车程，依托着南水、高栏半岛和十余个岛屿，全镇5万余人口，世世代代靠海为生。
今年43岁的张大洲是半个“南水人”。19年前，他带着全家从老家广西柳州来到这里，花1万多块钱买了条木船，打捞高栏港海域的沙白(一种贝类)再卖到市场去，赶上运气好，一天几百斤沙白，能有两三百元的收入，“比在老家种田收益好得多”。
在高栏港大浪湾码头，像张大洲一样的有100多位广西老乡，海滩上的一排木屋，就是他们的家，“老乡”在这里成了“手足”。
自由自在、自给自足的打渔生活没过多久。2003年，张大洲和渔民们经常捕捞沙白的这片海被一个叫王军华的湖北商人承包了。
那一年，珠海市金湾区农业部门在高栏港区域招商引资，王军华的军安集团公司通过公开招投标，以每年50万元的租金拿下高栏港区76平方公里的海域，从此自诩为“拥有海域面积最大的中国公司”。
张大洲和老乡们捕捞沙白的海域也在其中。军安公司承包这片海域后规定，凡在此从事捕捞的渔船，每条要交2000元押金；在这里捞到的沙白，只能卖给公司，但公司的收购价还不到市场价的四分之一，并且，渔民只能按照公司规定的时间捕捞作业。
有人不满，几次找到军安公司要求协商，但都被“这是公司规定”、“你们要服从公司管理”几句话打发了；曾有一次，渔民们决定集体抗议，要求抬高沙白收购价，非但没得到谈判的机会，反而被军安公司以“不服从梁简安排”为由，收购渔民们捕捞的沙白时每条船扣掉1000元；渔民们也想过以不出海为条件跟公司谈判，但他们耗不起，这是他们唯一的谋生手段，而在整个高栏港，只有这一片海域的沙白最优质，久而久之，渔民们也就被迫接受了这样的“公司管理”。
“他好像可以只手通天”
2003年，张大洲第一次见到王军华，是在军安公司总部——珠海市区的一幢写字楼里。那天，带渔民们去公司的是王军华的一个手下赵春来，他不断告诉渔民，“我们领导认识很多人，没什么事儿是搞不定的。”
公司里的“管理层”也总把王军华的背景挂在嘴边，“部队出身，是做过大官的”。或许由于这个原因，高栏港区的“生产基地”纯迟也实行“军事化管理”：门口挂着“闲人免进”的标示，公司“中高层”都身着迷彩服。
王军华的弟弟王森每周到“基地”来开会，主要内容就是讲述公司的背景，“王军华和政府领导很熟……”“在公安局、检察院也有很多朋友……”“接受了很多媒体采访……”
“我们这些平民老百姓没见过世面，真的相信王军华是部队里来的大官。”张大洲说。在他们看来，这个高高在上，一年只能见上一两次的董事长，“好像可以只手通天，出什么事都能解决”。
那时，王军华在珠海也小有名气，2010年12月，王军华以中国时代有限公司董事长的身份当上珠海市湖北商会的会长。在广东省湖北商会网站上，王军华的身份信息为：工商管理硕士，武汉大学特聘橡裤裤教授、西南交通大学特聘教授，广东省社会组织总会常务副会长，深圳市企业联合会功勋会长、深圳市企业家协会功勋会长，广东楚商控股集团有限公司董事长、中国时代(集团)有限公司董事长、北京澜海投资管理有限公司董事长等。
案发之后，珠海警方确认，王军华曾经当过兵，但绝不是传言中“做过大官的”。
“谁敢说出去就放火烧掉他的船”
为军安公司干了3年，张大洲没赚到钱，算上成本的话还亏了不少，他决定辞职。好在他还有门手艺，在港口附近开了家修船店，之前抵押在军安公司的2000元钱，协商了几次都没要回来。
渐渐地，军安公司不只满足于低价收购沙白的利润，他们做“生意”的手段渐渐多样化了。
比如，从1998年就一直在当地做饲料运输生意的黄华，自从王军华承包海域之后，每次出海每包饲料要交5元钱“保护费”。一条船平均一天要拖500包饲料，黄华有四条船，一天就要交1万元。5年时间，黄华交了500万元“保护费”。2004年时，黄华有几名新工人不知道王军华的规矩，经过王军华承包的海域时，没停下来让军安公司的人上船核算饲料的包数收费，军安公司十几个壮汉驾着快艇一路急追，硬闯上船大扇工人们耳光。
长期经营运沙船的曹毅一直在南水水域从事建材生意，军安公司来了以后，他便要额外上交“资源费”、“过路费”和“搁浅费”，不交，军安公司就打人扣船，十年来，他已经被强征2124万元。
受害者还有运沙船船主姚伟。起初他不交，军安公司就派几十个人大打出手，姚伟只好屈服，几年间共交了1700多万元。
军安公司很快成为这一带海域的霸主。时间一久，是否在承包海域通过也不重要了，只要被军安公司的人看到，就要交钱。一次，军安公司十几个人乘快艇冲上台山渔民张瑞的渔船，硬说他的船侵占了军安公司养殖场，把船拖走了。张瑞交了6万元才赎回自己的船。
这些被张大洲看在眼里，也被另外一个村民林新兴记了下来。
林新兴是本地人，初中没读完就开始收购海鲜出去卖，到2003年，他已经开了自己的养殖厂养殖生蚝。那也是林新兴开始和王军华打交道的时间。养殖厂所在地也在王军华承包的海域内，林新兴便一直向王军华租用海域。