同济大学汽车学院李教授

A. 李江涛的简介

李江涛，男，南京大学管理学博士；
清华大学政治经济学研究中心高级研究员；
清华大学政治经济学研究中心企业研究部主任；
清华大学经济学研究所理论经济学博士后研究员；
比利时UBI联合商学院博士生导师；
北京电视台“名师讲坛”《忠诚工作》主讲人；
多家电视台特邀嘉宾主持；2008年亚马逊经管培训畅销排行榜主讲人；
北京大学、清华大学、上海交通大学、同济大学、复旦大学等多所名校的MBA课程教授

B. 前进吧，汽车人——铃轩2期喜迎开学典礼

浪拥抱着浪,光簇拥着光。在中国汽车产业经历前所未有挑战的2021年,“碳”和“芯片”无疑在热搜榜上占据显著位置,而它们都与供应链有着千丝万缕的联系。在不久前刚刚结束的中央经济工作会议上,官方也再次强调保障产业链供应链稳定。在这样的背景下,如何保证供应链良性运转,成为汽车行业都在思考的核心问题。

(一)造好汽车,轩辕之学提供赋能平台

12月18日,继轩辕之学铃轩1期顺利结业树立行业标杆后,铃轩2期开学典礼在武汉体育中心隆重举行。典礼由轩辕之学执行校长王丰斌主持。

轩辕之学校长贾可博士首先发表开学致辞。贾可博士回顾了轩辕之学创办至今走过的历程。在2020年新冠疫情前,轩辕之学已筹划一年时间。新冠疫情爆发后,轩辕之学加速了诞生的步伐。

随后,邵将用一组图表系统说明了中国汽车行业也在经历“中年危机”,并对造车“新势力”发展现状作出剖析。

在演讲尾声,邵将相信中国自主全面崛起一定会造就万亿市值增量的中国零部件公司。

在经历了长达3小时的轮流演讲后,本季跨年演讲观众及嘉宾评选结果揭晓。

最终,靳洋同学与另5位参赛选手荣膺三等奖;李菲和缪亮艳则凭借个人出色的现场发挥以及超高人气,荣获二等奖。作为铃轩2期新晋学员的邵将,以出色的发挥傲然荣获年度演讲王并喜提广汽新车大奖。

铃轩2期开学典礼结束,意味着31位学员又一段充满挑战的奇妙游学之旅大幕正式拉开。

期待着,期待着,让我们静候铃轩2期第一课到来吧!

C. 李清海的同济大学李清海

1982.9-1987.7 同济大学机械工程系工程机械专业 获工学学士学位；
1987.9-1990.4 同济大学机械工程系工程机械专业 获工学硕士学位；
1990.5-1991.7 上海第二市政工程公司；
1991.8-1995.4 上海工程技术大学 汽车学院；
1995.5-1999.1 同济大学科技德语中心 讲师；
1995.8-1999.1 德国达姆斯塔特工业大学(TU Darmstadt), 获科技德语硕士学位(Magister)；
1999.2-2003.1 德国工商总会上海代表处；
2003.02-现在 同济大学经济与管理学院，任教；
2004.3- 2009.03 同济大学经济与管理学院 获管理学博士学位。 [1] 南车青岛四方机车车辆有限公司项目: 世界范围内高速列车专利分析，2009.11-2010.9，主持人：李清海, 成员：钟竞，吴泗宗
[2] 欧盟Asia-link项目: STARTSIM（Training of entrepreneurial skills by networked start up simulation）, 2005.08.01-2007.07.31, 中方第二负责人: 李清海，负责人：吴泗宗，项目成员：钟竞
[3] 德国技术合作公司(GTZ)项目: 上海世博会经济风险分析，2004.01-06，主持人，李清海，项目成员：钟竞，吴泗宗
[4] 上海都市旅游景观线与地铁线的相关关系研究 ,项目来源: 上海市人民政府发展研究中心 ,期限: 2004.05 - 2004.07
[5] 中国2010年上海世博会经济风险分析--兼论德国2000年汉诺威世博会,项目资助: 德国技术合作公司,期限: 2004.02 - 2004.12 [1] 李清海，钟竞，吴泗宗. 规避专利侵权风险的国际化市场选择--基于汉王绘图板案例的研究. 科学学研究, 2009, 27(10): 1506-1517.
[2] 李清海，吴泗宗，刘洋，许晓冰. 专利价值评价指标概述及层次分析. 科学学研究，2007, 25(4): 281-286.
[3] 李清海 吴泗宗 刘洋. 基于专利数据的企业技术竞争力评价和跨国比较体系研究. 工业工程与管理，2005年增刊: 101-106.
[4] 李清海，吴泗宗，钟竞. 基于技术生命周期的学科型创业技术选择研究—汉王和方正的成功案例. 张玉利主编, 创业管理研究型案例，天津: 南开大学大学出版社, 2009: 284-311.
[5] Qinghai LI, Jing Zhong, Sizong WU, Shengqiang XIE. Impact of Technology and Market Selection of startups on Their Performance of Globalization -An Illustration of Benchmarking Case Study. “中国企业管理案例论坛（2009）”暨“第三届中国人民大学管理论坛”研究型案例论文集. 北京: 2009: 225-252
[6] 李清海 钟 竞 吴泗宗 谢胜强. 全球化战略规划的技术和市场集成决策模型--基于汉王和方正的案例研究. 第五届中国科学学与科技政策研究会学术年会暨研究会理事会会议. 西安: 2009

D. 同济大学汽车学院李启良导师好吗

那肯定是好啊，不然的话他怎么会在里面当导师呢？不好的话，他也不会当老师了。

E. 介绍下上海同济汽车学院

一、学院的历史发展

1988年秋，同济大学“机械设计及制造”专业（汽车方向）正式向全国招生；90年获得硕士学位授予权；1996年被评为上海市重点学科；，98年获得博士学位授予权；2000年，同济大学成立了以新的思维、新的体制为上海支柱产业全方位服务的汽车学院，并于2002年4月28日正式成立为一个独立的学院。

二、学院目前的学科发展情况

学院有教师63人，其中正高职称18名（11名博士生导师），副高职称16名、中级职称13人。学院下设包括大众—同济汽车研究院、汽车营销管理学院以及与上汽合作的其他6个工程中心，另外设有汽车振动与噪声研究所等11个专业方向研究所，学院与德国、奥地利、美国、意大利、荷兰等国家及中国香港、中国台湾地区的政府、高校、科研机构、企业有着广泛的科研协作关系，学术交流和人员交流，聘请多名国内外著名汽车专家为兼职教授或客座教授。

在不断壮大和发展过程中形成学院办学的工作特色：

学科交*：利用同济大学综合学科优势，车辆工程学科分别与机械工程学科、工业艺术设计学科、风工程、能源与动力工程学科、环境工程、材料工程、电子工程、控制工程等学科形成广泛的合作交*网，促进学科发展。此外，在汽车营销管理、物流管理等新的学科领域，也大量融入了学科交*理念。

产学合作：学院始终保持与汽车工业界的密切联系，与许多部分大中型企业联合建立了工程硕士研究生培养工作站，每年举办多个面向汽车工业企业、科研机构、政府管理机关和高等院校的高级研讨班。

国际合作：与德国、日本、法国、美国等汽车工业发达国家在联合科研、学术研讨会、互派交流学者、互派实习生，参加国际汽车赛事等方面进行广泛的合作交流。

学院目前设有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点、博士点。学院设有5个本科生专业方向，分别是汽车设计方向、汽车电子方向、汽车发动机方向、汽车信息与物流方向、汽车市场营销方向。在车辆工程和动力机械工程方向有2个硕士授予权点、2个博士授予权点。现有全日制本科生852名，硕士研究生191名，博士研究生39名，在站博士后11名。

三、培养方式

本科专业实行双语（英语＋德语）教学，并在4年级实行分流，通过考试选拔，一部分学生进入六年半学制学习（即“4＋2.5”模式），毕业后授予工学硕士学位。本学院的硕士研究生可以在中德学院中按照中德合作方式培养，毕业后，可以有直接在德国攻读博士学位的资格。

面对社会和企业需求，汽车学院逐步明确了对学生的培养方式、理念，从而使学院的毕业生能够在日趋激烈的就业形式下成功求职市场上的成功者，这种方式同时也得到了企业和社会的认同，同时也使学生实实在在充实了自我，为今后的发展道路奠定了坚实的理论和实践基础。

n培养理念：培养受企业欢迎的，能力全面的，复合型人才。

n培养模式：

n重基础：生源优良，连续三年上海地区专业招生录取分居同济前三。

n重实践：与上汽集团建立“同济大学上海汽车（工业）总公司实训基地”。

n重技能：包括计算机技能培训、汽车维修培训、汽车驾驶、英德双语培训等。

n重创新：成立了学生创新实践基地，对学生创新项目进行研究试制。

n重对外交流：与德国等汽车行业发达国家互派留学生，并进行汽车赛事方面的合作。

学院毕业的本科生近几年年平均就业率（包括考研、出国）达到95％以上，从目前学院就业情况来看，这种培养模式，既能完成学生对于科学知识的学习和掌握，同时也极大程度的考虑和满足了社会的需求，取得了很好的社会效益，得到了社会和学生们的认可。

学院积极参与行业的科学研究，先后完成了大量的科研任务，年均科研经费近4000万元，由万钢校长作为首席科学家承担了国家“十五”高技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专题“燃料电池轿车”项目的攻关，目前已经取得了重大突破，成为国内研究节能汽车的带头人。

四、学院的规划与发展前景

为了应对中国加入WTO所带来的机遇与挑战，开拓新的经济增长点，促进汽车产业的持续发展，2001年上海市决定兴建一个包含汽车研发制造，贸易、物流、服务、科技博览、文化旅游等功能的国际汽车城，并确定同济汽车学院落户汽车城，根据上海国际汽车城的建设需求，依托传统理工科的坚实基础，凭借对外交流的优势，在面向未来、面向科技前沿、面向我国汽车工业大发展的形势下，汽车学院是在原有的汽车工程系、新能源汽车工程中心、汽车营销管理学院的基础上建立起来的，是一所新生的也是充满蓬勃朝气的学院。同济大学汽车学院是也将成为我国汽车工业培养高层次人才和进行科技创新、提供技术服务的重要基地之一。

我校汽车工程学科具有两方面的主要优势：一是具有国内领先水平的教育和科技实力，背*国民经济支柱产业，融入国内外汽车科技发展主流，服务于科教兴国的主战场；二是依*产学结合，具有极好的快速发展前景和突出的学科带动作用。

在建的嘉定校区将为汽车学院提供国内最好的工程中心及试验设备，开始建设一个2万平方米的试验试制基地，投资力度达2亿多元。并计划建成上海首个轨道交通试验线。一个投资将达4亿多元的“上海地面交通工具风洞试验室”也在规划建设之中，汽车风洞实验室也已在规划之中。学院的总体目标是建成一所高起点、国际化、开放型学院，为上海国际汽车城乃至全国汽车产业的建设和发展提供源源不断的工程技术及营销管理人才和技术支撑。

学科建设的总目标为：以汽车动力学、汽车动力系统、先进汽车设计为主要学科方向，全面加强学术建设、基地建设和师资建设，加速提高教学、科研学术水平，在高级专门人才培养和科技研究两个方面为我国尽快提高汽车产品的自主设计开发能力提供强有力的支持，在更高的水平上保持国内同类学科中的领先地位，在一些重要方面达到国际先进水平，并以汽车工程学科为主导，发展同济大学的先进汽车设计技术、应用技术与制造技术学科群，不断提高同济在汽车工业界、科技界和政府部门的影响力及影响范围。

面向新世纪，我们将继续开拓创新，坚持严谨、求实的科学精神和以人为本、服务于社会的发展宗旨，加速汽车工程学科的发展，努力为我国汽车工程高等教育事业和汽车工业及科技的发展做出更大的贡献。

不错的学校哦！

F. 同济大学车辆工程专业有哪些好的导师

同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍
车辆工程专业简介
汽车学院车辆工程硕士点建立于1992年，博士点建立于1999年，现有教授11名，其中博士生导师8名，副教授7名，皆为硕士生导师。本专业有7个研究方向，分别是汽车节能与排放控制技术，汽车系统动力学与控制，汽车现代设计理论与方法，汽车结构与安全性研究，汽车电子与控制技术，汽车市场营销，和机车车辆。
主要研究导师绍介：
余卓平 （YU ZHUOPING） 男，1960年01月生，江西南昌人。1982年毕业于同济大学机械工程学院，获工程机械专业学士学位，1985年获得同济大学工程机械专业工学硕士学位，1996年获得清华大学汽车设计与制造专业工学博士学位。
靳晓雄，教授，博士生导师，汽车振动与噪声研究所所长，汽车学院副院长。
余卓平 （YU ZHUOPING） 男，1960年01月生，江西南昌人。1982年毕业于同济大学机械工程学院，获工程机械专业学士学位，1985年获得同济大学工程机械专业工学硕士学位，1996年获得清华大学汽车设计与制造专业工学博士学位。
周鋐，教授，博士师生导师，汽车实验室主任。