北京理工大学王怀豫副教授
A. 北京理工大学的德语专业好不好
1、北京理工大学外国语学院德语系的前身是北京理工大学德语培训中心，由北京理工大学同德国柏林工业大学联合创建于1989年，起初的教学任务是为全校本科生、硕士生和博士生开设第二外语课程，并承担原机械工业部出国人员德语培训。2002年开始招收德语专业本科生，2006年独立成系，开始招收德语语言文学硕士研究生。
2、经过多年的建设与发展，德语系目前已拥有一支专业素质高、教学经验丰富、年龄结构合理的教学队伍。现有教师 10 名，其中教授2名，副教授2名，讲师6名；具有博士学位的教师8名。另外还有学校常年聘任的德籍日耳曼语言文学教授1名以及德意志学术交流中心（DAAD）选派的拥有博士学位的德籍教师1名。中国教师均在德研读或进修过，并分别对德语语言、文学、文化学有专长。
3、德语系是大学德语四、六级考试命题组成员单位，《大学德语教学大纲》编写成员单位，全国专业技术人员职称德语等级考试大纲制订与编写单位，教育部全国大学外语指导委员会委员单位。由德语系作为总主编单位编写的全国大学公共外语教学用书《大学德语》是国家级十五、十一五规划教材，该套教材于2004年及2011年被评为北京市精品教材。此外，由德语系教师主编出版的《德语泛读教程》（上、中、下）2014年荣获北京理工大学优秀教材一等奖。近几年来，德语系获教育部人文社会科学基金1项（2014年）、中国学位与研究生教育学会立项1项（2013年）、国务院学位办立项1项（2012年）、北京理工大学校级立项7项。2006年，姜爱红教授入选教育部新世纪优秀人才；2013年，梁珊珊副教授、张勇老师分别入选北京高等学校青年英才计划。到目前为止，德语系教师共出版专著7部，译著6部，词典1部，教材、大纲、辅助用书12部，发表论文60余篇。
4、德语系多年来一直十分注重对外合作，先后与德国柏林工业大学、卡尔斯鲁厄理工学院、斯图加特大学和奥地利维也纳大学签订了合作协议，每年派送教师和学生到德国作学术访问或研修，在研究生学习阶段有国外学习经历的学生达100%。每年暑假，德语系还组织本科生到德国合作伙伴学校进行为期一个月的短期游学。自2006年起，德语系与德国伙伴学校合作，每年邀请对方教授到我校讲学，开设3至4门专业课程，并与德语系教师进行学术交流。2010年，德语系与卡尔斯理工学院文学研究所建立联合学术研究中心“北京理工大学德国语言文化研究中心”，目前，双方已举办两次国际学术会议，联合申请1项科研课题，共同出版2部学术论文专辑。
5、综上所述，北京理工大学外国语学院德语系还是很优秀的。
B. 北京理工大学工业设计专业怎么样
非常好，北理工重点专业。
北京理工大学设计与艺术学院的工业设计专业，成立于1984年。是国内高等院校中最早设立的工业设计专业之一。目前，本专业是教育部工业设计教学指导委员会委员单位、中国工业设计协会理事单位和北京市特色专业建设单位,2012年获批为工业和信息化部重点专业。2002年学校以工业设计专业为基础，成立设计与艺术学院，并发展壮大成为多学科，多方向的设计与艺术学院。
本专业通过多年探索和实践，形成了完备的培养模式和鲜明的专业特色。目前设有四年制本科学位课程、两年半年制普通硕士学位课程、两年制工程硕士学位和艺术硕士学位课程，以及博士学位课程等多层次的工业设计教学建制。
北京理工大学工业设计专业的发展历程，代表和引领了中国理工科院校建设适合中国国情的工业设计教学体系的探索过程，直接为国内诸多工科院校发展工业设计专业教育提供了可以借鉴的经验和模式，并培养了大量的师资力量。
近年来，学校和学院领导对工业设计专业的发展非常重视，学校相关部门和学院加大对工业设计专业的扶持力度，加之学院其他系部的大力支持以及专业师生的共同努力，专业的各方面工作都有了长足的进步。
本专业现有专业教师22人，其中教授5人，副教授10人，讲师6人，助教1人；实验室管理人员4人，图书资料管理人员1人。博士5人（其中博士后1人），具有海外知名高校研究学习经历的占38%，已经形成知识结构、年龄结构较为合理的师资团队。
本专业是总装备部指定的人-机-环境设计组长单位。由专业教师和在校学生所构成的科研团队，近年来承担了50余项军品的工业设计项目，以及北京市政府的无障碍通用化设计项目;承担了多项教育部人文社科研究专项基金项目。同时，还接受各类企业委托进行产品设计与顾问项目。近五年来，工业设计专业教师出版教材和专著译著12册，发表核心期刊和英文检索论文30余篇；本专业教师三人次获得“中国创新设计红星奖”和“CCTV创新盛典最佳外观设计奖”。
工业设计专业每年招收本科工科类学生30人，本科艺术类学生40人，硕博研究生70人左右。在校生共计300余人。多年来共为社会培养毕业生1500余人。近年来，本专业学生先后获得包括IF，IDEA，红点等国际顶级奖项在内的国内外各类工业设计大奖150余项。发表论文20余篇，研究生发表论文300余篇；师生申请各类专利30余项。
大量毕业生在国内各高等院校从事设计教育和研究工作。很多优秀毕业生进入航空、航天、军工、信息、制造业等领域的大型企业工作。近年来，本专业毕业生中，保研考研录取占30%以上。每年都有近15%左右的毕业生能够进入国外设计院校深造，包括洛杉矶艺术中心，CCS、英国皇家艺术学院，考文垂大学设计学院等顶级设计院校。
本专业已建成实验室总面积1000多平米，自2003年以来，总投入800多万元。其中，专项研究型实验室有：人因工程与交互设计实验室、数字虚拟影像实验室、汽车造型设计工作室、模型制作实验室、坐具设计与研究产学研实践基地、军品设计工作室等；用于本专业艺术修养教育的工作室有六个。本专业与联想集团、法国电信、嘉兰图设计集团等知名企业广泛合作，已建成教研实习基地六处。
http://design.bit.e.cn/xygk/xyxb/gysjx/jjgysjx/index.htm
C. 北京理工大学类信息对抗实验室研究生考试考哪些科目
根据《北京理工大学2020年硕士学位研究生招生专业目录》，信息安全与对抗实验室招生专业为“信息与通信工程 ”以及“网络空间安全”。 考试科目分别为：
一、信息与通信工程专业
1、研究生初试科目
①101思想政治理论
②201英语一
③301数学一
④826信号处理导论
2、研究生复试科目
笔试科目：电子线路（含数电与模电两科内容）。
面试内容：外语口语听力测试；专业基础知识,综合能力考查。
二、网络空间安全专业
1、研究生初试科目
①101思想政治理论
②201英语一
③301数学一
④826信号处理导论或816网络空间安全专业基础综合
2、研究生复试科目
笔试科目:电子线路（含数电与模电两科内容）或C语言程序设计（上机）。
面试内容:外语口语听力测试；专业基础知识,综合能力考查。
(3)北京理工大学王怀豫副教授扩展阅读：
北京理工大学信息对抗实验室全称为信息系统及安全对抗实验中心，成立于2009年，其前身为北京理工大学信息与电子学院信息安全与对抗技术实验室。北京理工大学信息系统及安全对抗实验中心作为部级重点实验室、国家重点实验室的一部分。
自1984年成立以来，一直从事网络空间安全、自然语言处理、医学信息处理等理论与技术的研究工作，主要研究内容包括：黑盒漏洞挖掘与利用，移动终端安全与对抗，信息安全与对抗工具，虚拟化动态安全，信息安全与对抗实践，信息安全数据挖掘等。
信息系统及安全对抗实验中心教学团队带头人为中国科学院和工程院两院院士王越教授，教学团队成员主要有：
1、罗森林：男，汉族，生于1968年2月，博士，教授，博导。主要研究方向：信息安全、生物信息处理、媒体计算等。
2、张笈，男，汉族，生于1968 年6月，副教授。主要研究方向：数字系统设计与计算机应用，信息安全与对抗， 通信与信息系统等。
3、高平，男，汉族，生于1959年11月，高级实验师。
4、苏京霞，女，汉族，生于1960年8月，工程师。至今在理工大学信息科学技术学院电子工程系从事实验室教学及管理工作。
D. 新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案
随着气温回升，近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日，东莞市一处小桔充电站发生火灾事故，烧毁4辆电动车。近日，东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。
发生事故的充电站，位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分，一辆郑州日产新能源（帅客EV）突然冒出火苗，同时，大火还将旁边一同充电的多车引燃，造成数辆车被烧成车架而报废。
对于电动车充电自燃一事，小桔充电方面表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”
然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；5月8日上午，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖。
虽然目前这三起电动汽车失火事件还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。
此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的事件来说，再小的安全事件，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障？
电池路线之争
电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况，我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故，新能源商用车，尤其是新能源客车极少发生类似情况。
究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。
早年间这两种电池类型优缺点都十分明显，三元锂电池能量密度高，同样体积续航里程更长，缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。
当然此后几年，两种类型的电池都有了长足进步，如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。
直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后，磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术，在大幅度解决了电池续航方面的短板之后，爆发出超强的竞争力。
而三元锂电池由于内含“钴”这种材料，在今天这个新能源补贴全面下调的关口，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了。
举个例子，如果你买一款带60度电，续航400-500公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本3.6万，而用三元锂电池，成本在6 -7.2万元之间，但是你换电池，成本可以“速降”2.4-3.6万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。
目前，宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配，未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来，两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致，磷酸铁锂小胜一筹。
不过，车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换，三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说，磷酸铁锂是更适合的选项。
充电模式和换电模式之争
在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
不过若回到本文开篇的事故中，显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论，电动车到底是充电好还是换电好。
充电模式，大家都比较了解，所以不多做赘述。关于换电模式，简单来说就是，电动车车主使用换电品牌统一的电池，当电动车没电时，车主无需花费七八个小时为电动车充电，只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池，短短几秒，电动车“满血复活”。
目前，行业内普遍尝试的换电模式是车电分离，即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车，截止到5月15日，随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运，蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站，覆盖54个城市，其中北京就有10个之多。
让车电分离，可以促进动力电池的长期租赁，或者采取签约的形式加入换电网络，以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。
理论上说，如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售无电池的车辆即可，由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性，用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。
在这新能源汽车企业继续降低成本的当下，显然诱惑力十足。不过我们也应该看到，换电模式之所以还处在理论向实际使用转化，迟迟无法大规模铺开的原因，主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现，各个企业都有自己的标准和设计思路，导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。
只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电，如果都是如此，社会资源将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大，短期内又看不到收益，大量投资无法短期内收回，这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。
好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题，4月下旬，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范，其中一条颇引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。
国家已经明确了鼓励换电站建设，接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。
百姓评车
如果我们透过事物表面看本质，就会发现，最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路，我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. 「SAECCE议程剧透」新能源汽车大数据应用——机遇与融合
导读
新能源 汽车 大数据的利用不仅在 汽车 产业内部释放了巨大的数据红利，未来也必将成为 汽车 产业与其他产业融合的重要纽带。随着我国“新基建”的不断推进，高速低延迟的5G网络覆盖与新能源 汽车 充电桩的建设，势必会加速新能源 汽车 的发展与数据井喷。由此可见，大数据技术在新能源 汽车 上的应用会加快 汽车 产业向信息化与智能化迈进的脚步，而新能源 汽车 大数据与电力等行业的融合还将产生出巨大的蓝海市场。
2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办。迄今为止，SAECCE年会已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。
本专题分会以 “新能源 汽车 大数据应用——融合与机遇” 为主题，邀请国内外权威专家主旨演讲和互动讨论。通过聚焦“大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方法研究”等若干议题，共同交流新能源 汽车 大数据应用的主流技术与最新发展趋势，加速新能源 汽车 大数据技术成熟，并加大 汽车 产业的辐射带动能力。
N01:新能源 汽车 大数据应用——机遇与融合
会议时间&地点
2020年10月27日 13:30-18:00
上海 汽车 会展中心
协办单位
吉林大学 汽车 工程学院
会议主席
王震坡
博士/教授/博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长
王震坡，教授、博士生导师，北京理工大学电陪大动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长。入选了教育部“新世纪优秀人才”、北京市“ 科技 北京百名领军人才”、 科技 部“中青年 科技 创新领军人才”、 国家“万人计划”和机械行业“‘十二五’先进 科技 工作者”。主持了国家自然基金重点项目（动力电池系统热失控与安全管理）、国家重点研发计划项目（分布式驱动电动 汽车 集成与控制）、国家863计划项目（电动 汽车 充换电设施设计集成与管理）等纵向项目12项，发表第一作者或通讯作者SCI论文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI论文60余篇。第一作者出版专(译)著4部(“电动车辆动力电池系统及应用技术”入选“十二五”高等教育本科国家级规划教材)，授权第一发明人发明专利24项。获国家 科技 进步二等奖1项，省部级科研一等奖3项，二等奖2项(1项排名第一)，中国 汽车 工业科学技术一等奖1项(排名第一)，北京市教学成果一等奖1项。
联合会议主席
许楠
博士/副教授/博士生导师，吉林大学 汽车 工程学院
许楠，吉林大学 汽车 工程学院车辆工程专业 副教授兼博士生导师，工学博士，博士后，新能源 汽车 国家大数据联盟理事，美国电气电子工程师学会（IEEE）会员，目前担任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等国际期刊审稿专家。发表新能源 汽车 领域论文二十余篇，授权发明专利10项，软件著作权13项。作为项目负责人承担芦手竖国家自然科学基金青年基金项目、国家博士后科学基金面上项目、吉林省 科技 发展计划项目以及企业的合作研究等项目。荣获国家教育部博士生新人奖，入选国家留学基金委国际清洁能源拔尖创新人才培养项目（iCET2019），吉林大学优秀青年教师重点培养计划等。
主要研究城市智能交通系统规划与评价、车辆全局优化式能量管理、人-车-路系统数据挖掘与分析、新能源车辆动力系统控制与评价、开放式绕组电机控制、智能辅助驾驶。
01
演讲嘉宾简介及演讲摘要提前看
大数据+区块链在新薯简能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用研究
刘鹏
北京理工大学副教授，硕士生导师，新能源 汽车 大数据联盟副秘书长
演讲要点
1、新能源 汽车 动力电池发展现状。
2、新能源 汽车 动力电池溯源管理平台建设及应用现状介绍。
3、大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用现状及最新研究。
4、动力电池数据管理所面临的问题和挑战。
演讲摘要
概述近年来新能源 汽车 和动力电池发展数据研究现状，以及大数据平台建设及应用状况，并对大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用及研究进行介绍，对动力电池数据管理方面所面临的挑战进行分析和展望。
一种基于数据的电动 汽车 全工况行驶能耗评价方法
袁新枚
吉林大学 汽车 工程学院教授
演讲要点
1、电动 汽车 能耗评价的需求。
2、一种新型的电动 汽车 能耗模型及基于数据的能耗评价方法。
3、仿真实验结果及讨论。
4、该方法在高速路充电站规划上的一个应用。
演讲摘要
智能网联新能源 汽车 的能量管理策略
宋珂
同济大学 汽车 学院燃料电池创新研究所所长
演讲要点
1、智能网联 汽车 概述。
2、智能网联 汽车 的通信技术。
3、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展历程。
4、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展趋势。
演讲摘要
智能网联 汽车 与新能源 汽车 将是未来 汽车 技术发展的两个重要方向。当今 社会 和人们对这两项技术的协调发展提出了更高的要求。通过使用智能网联技术（ICT），新能源 汽车 可以与外部世界（例如其他行驶车辆、道路基础设施，互联网等）进行信息实时交互，这就是所谓的车联网系统（V2X）。在对各种交通信息进行深入分析的基础上，车辆可以识别当前行驶状况并对未来驾驶状况进行有效预测，从而实现车辆动力系统能量管理的实时优化，以满足不同驾驶条件下的车辆驾驶需求。这不仅能大大改善新能源 汽车 的燃油经济性，也能够有效缓解了交通拥堵问题。介绍近年来智能网联技术在新能源 汽车 上的应用情况，基于智能网联技术的新能源 汽车 能量管理策略研究现状以及智能网联技术与新能源 汽车 技术协调发展的趋势。
大数据在新能源 汽车 安全风险防控的应用研究
张照生
北京理工大学机械与车辆学院副教授
演讲要点
1、新能源 汽车 安全情况统计分析。
2、新能源 汽车 安全预警与防控方法研究。
3、典型事故案例数据分析。
演讲摘要
基于新能源 汽车 国家监管平台数据，统计分析车辆报警、事故车辆相关情况，从大数据角度分析影响新能源 汽车 安全相关因素，提出新能源 汽车 安全预警和防控方法，并以具体事故案例分析新能源 汽车 预警情况，为新能源 汽车 安全管控及产业 健康 发展提供技术支撑。
大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方
法研究
许楠
吉林大学 汽车 工程学院 副教授，博士生导师，新能源 汽车 大数据联盟理事
演讲要点
1、新能源车辆能量管理方法研究现状。
2、大数据背景下全局优化式能量管理方法所面临的机遇和挑战。
3、"信息-物质-能量"三层式全局优化架构的建立及应用。
4、全局优化式能量管理平台的应用前景。
演讲摘要
概述近年来新能源车辆能量管理方法研究现状，介绍大数据为全局优化式能量管理带来的机遇，明确全局优化式能量管理方法所面临的问题和挑战，提出“信息-物质-能量”三层式全局优化架构以解决全局优化式能量管理方法实际应用问题。最后，针对全局优化式能量管理平台未来在区域交通能耗优化等方面的应用，提出了相关建议与展望。
数据驱动的锂离子动力电池管理算法 探索 研究
韩雪冰
清华大学车辆与运载学院助理研究员
演讲要点
1、基于云端大数据的电池管理是未来的发展方向。
2、基于数据可以有效的实现电池的安全预警。
3、基于数据可以有效的实现电池的寿命估计。
演讲摘要
在新能源 汽车 使用过程中，伴随着电池的使用，电池性能不断衰减，电池组内单体间的不一致性持续增加，一致性问题还可能导致电池组的失效，引发安全问题。随着云端数据的广泛应用，电动 汽车 的数据能被监测、记录。基于这些数据可以有效的评估电池组一致性、估计电池寿命，进行电池安全预警，实现更加安全可靠的电池管理。
大数据背景下基于储能应用的电动 汽车 电池的
二次利用
班伯源
中国科学院合肥物质科学研究院副研究员
演讲要点
1、退役电动 汽车 电池二次利用的必要性。
2、电动 汽车 锂电池的衰减现象的本质。
3、退役电动 汽车 电池二次利用的关键技术 SOH估算。
4、退役电动 汽车 电池二次利用国内应用实例。
演讲摘要
近年来电动 汽车 （EV）产业飞速发展，为了保证 汽车 的动态性能和行驶安全，电动 汽车 电池在一定服役时间或性能下降后就需要更换。退役 汽车 电池二次利用是将保留了足够的性能的退役电动 汽车 电池组，用于特定的储能系统中。在本报告中整理了锂离子 汽车 蓄电池二次利用的相关法律法规，收集了SOH估算的相关方法，特别是针对目前大数据背景下的提出了整合电动车能源管理系统的SOH估算方法，列举了退役 汽车 电池可能的二次利用的利用场景。最后，根据目前国内退役电动 汽车 电池二次利用的现状，提出了相关建议与展望。
新能源车与外部环境的数据融合带来的机遇和
挑战
王川久
北京泓达九通 科技 发展有限公司董事长
演讲要点
1、大数据让新能源车看的更远，了解的更多，同时我们对车辆也有了更深的了解。
2、车辆与道路交通系统的关系。
3、大数据能给我们带来什么。
4、几个大数据的应用场景。
演讲摘要
新能源 汽车 与外部环境的大数据交换，将使车辆更好的融入道路交通系统，提高整个交通系统的效率，同时车辆的设计、生产、销售、质量控制等各个环节均发挥出与以往不同的作用。
关于SAECCE 2020
2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办，诚邀 汽车 及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大 科技 工作者参与会议。SAECCE以“ 汽车 +，协同创新”为主题，围绕新能源 汽车 技术、智能网联 汽车 技术、 汽车 关键共性技术，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。
中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE）已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。此外，原定于今年5月在北京召开的第七届国际智能网联 汽车 技术年会（CICV 2020）将和2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）合并举办。
SAECCE2020将组织1天（2场）全体大会、50多场专题分会、20多场（论文交流）技术分会，展览面积约10000平米，预计将吸引3000多位来自政府机构及行业组织、整车企业、零部件企业、高校及科研院所的代表参会及参观。
欢迎广大企业、高校、科研院所等机构、以及广大 科技 工作者通过组团或个人报名的方式积极参与！
02
SAECCE 2020 日程架构
F. 狭缝扫描法
光学传递函数测量仪刀口和狭缝两种扫描方法比较分析
郝群 沙定国 郑乃梅
摘 要：GC-211光学传递函数分析仪是北京理工大学光电工程系自行研制的一台能对折轴、潜望等复杂光学系统进行测量的大型精密测量仪。其测量采用了刀口扫描和狭缝扫描两种方式。但实际应用时，用刀口扫描方式得到的光学传递函数值总是小于理论值。通过分析计算，得出在相同条件下，刀口扫描法比狭缝扫描法抗干扰能力差的结论，弄清了长期以来刀口扫描测试数值偏小的问题。
关键词：光学传递函数；刀口扫描；狭缝扫描； 抗干扰
分类号：O435； O438.2 文献标识码：A
文章编号：1002-1582(2001)01-0041-03
The calculation and analysis of knife-edge and slit scanning in OTF measuring equipment
HAO Qun（Dept. of Optoelectronic Engineering, Beijing Institute of Technology, Beijing 100081，China）
SHA Ding-guo（Dept. of Optoelectronic Engineering, Beijing Institute of Technology, Beijing 100081，China）
ZHENG Nai-mei（Dept. of Optoelectronic Engineering, Beijing Institute of Technology, Beijing 100081，China）
Abstract：GC-211 optical transfer function analysis instrument, which was made in the Dep artment of Optoelectronic Engineering, Beijing Institute of Technology, is a lar ge precise instrument for measuring the OTF of complex optical system like peris cope etc. It can utilize two measuring methods, knife-edge scanning and slit s c anning. But in the process of application, the OTF calculating results through k nife-edge scanning were always lower than the theoretical results. Through ana l ysis and numerical calculation, a conclusion that the anti-jamming ability of k nife-edge scanning is inferior to that of slit scanning under the same conditio n was reached. The problem that the measurement data are often smaller than the actual ones with the knife-edge scanning method is clarified.
Keywords：OTF; knife-edge scanning; slit scanning; anti -jamming
作者简介：郝群(1968-)，女，山东人，北京理工大学副教授，博士，从事精密 测试研究。
作者单位：郝群（北京理工大学 光电工程系， 北京 100081）
沙定国（北京理工大学 光电工程系， 北京 100081）
郑乃梅（北京理工大学 光电工程系， 北京 100081）
参考文献：
〔1〕苏大图, 沈海龙, 陈进榜, 曹根瑞. 光学测量与像质鉴定[M]. 北京: 北京工业出版社, 1987.
〔2〕高稚允, 高岳. 光电检测技术[M]. 北京: 国防工业出版社, 1995.
〔3〕庄松林, 钱振邦. 光学传递函数[M]. 北京: 机械工业出版社, 1981.
收稿日期：2000年6月12日
出版日期：2001年1月20日