重庆交通大学刘明维教授

❶ 国家为什么要把沙漠出租给企业和个人

有人说改造沙漠根本就是难于上天的事，但是你还别说，在中国人的不懈努力之下，还真的将土地从沙漠中抢回来了，还真的将沙漠变成绿洲了。例如此前有一位重庆交通大学的教授，带领科研团队，经过7年时间的反复实验，研发出了一种可以将沙漠变成土壤的粘合剂，将一种从植物中提取出来的粘合剂混合在沙子里面，加上一点水，沙子就变成了土壤一样富有粘性，而且沙子就可以获得自然土壤一样的力学特性，是不是很神奇呢？

其实并不是所有的沙漠都可以被治理，至少它得有可以被治理的条件，比如有有一定的年降水量，此外，沙漠治理也是一项耗资巨大的工程，如果没有一定的财政支持的话，恐怕很难实现，例如迪拜原本是沙漠中的一个小村落，但是迪拜有石油啊，石油使迪拜成为了沙漠中的一个富裕国家，而且也促使迪拜成为了沙漠中的绿洲，迪拜还在海上建造棕榈岛，但是一般说来，没有迪拜这么壕的，恐怕治理沙漠不会立竿见影吧。

❷ 如果把沙漠出租给企业和个人进行改造，一百年之内免税，会不会让沙漠变成绿洲

国土面积的沙漠化已经危及到人类的生存环境，把成片的沙漠尽可能的出租给企业和个人进行植树造林改造，也是压制荒漠化的可行方法之一，并出台相关鼓励措施予以支持和资助，效果肯定是有的。但是，在广阔无垠的沙漠荒漠上植树造林，未知的难于克服的困难肯定不少，单靠企业和个人的力量和努力还是远远不够的。因为沙漠人工造林，条件十分艰苦，环境十分恶劣，需要的不仅仅是资金充足的问题。

我国还有一个名为毛乌素的沙漠地区，其实这个地方原来并不是沙漠，在古代时期，这里原本是一片绿洲，但是后来这里居住的人过多，导致了土地被大量开垦，再加上战争等因素，绿洲慢慢变成沙漠了。直到1959年，我国开始对这个地方进行沙漠化管理，经过半个多世纪的植物栽培，这里已经有了不少的绿色植物正在生长。曾经的毛乌素沙漠已经消失不见了，取而代之的是毛乌素森林。

❸ 2022年鹿角垭隧道开工后有消息吗

近日，鹿角板块终于迎来好消息：鹿角隧道可行性研究报告获批，总投资达66亿元。

说起鹿角隧道的建设历程，早在2015年，鹿角隧道就已开始规划，2016年，鹿角隧道项目被纳入市级重大前期项目……此后数年间虽频频传出相关消息，却迟迟没有迎来动工。

此次获得顺利批复，意味着这条从2015年就开始规划的隧道取得了里程碑式的重大进展，重庆人盼了7年的隧道终于从规划真正走进了现实。

对于这条“千呼万唤始出来”的隧道，为什么如此备受瞩目和期待？上游新闻记者特别采访到了重庆市规划局原副总规划师、国家注册高级规划师、高级建筑师李世煜，以及TOD专家、工学博士、重庆交通大学教授、重庆交通大学交通运输学院交通工程所所长刘伟，他们从区域和城市发展的角度，对于鹿角隧道的价值和意义做了深度分析。

投资66亿

隧道设计为双向6车道

上游新闻记者从巴南区住房和城乡建设委员会城建科了解到，2022年7月底，鹿角隧道项目已获重庆市发展和改革委员会可行性研究报告批复。此外，今年3月发布的《重庆市人民政府办公厅关于做好2022年市级重大项目实施有关工作的通知》中明确，鹿角隧道的年度工作目标为“新开工”，开工年份和拟建成年份为2022年和2026年。

据了解，鹿角隧道起于二塘（渝南分流道）立交，止于鹿角（内环快速路）立交，全长约6公里，隧道设计标准采用城市主干道，设计速度60公里/小时，标准路幅采用双向六车道。

该隧道距真武山隧道4.5公里，距吉庆隧道8.5公里。

鹿角隧道主要服务鹿角组团穿山交通需求，该隧道建立了鹿角片区与快速路五纵线、渝南分流道的便捷交通联系，是服务鹿角片区对外交通与城市内部衔接的快速通道，隧道的建成，将成为茶园组团、界石组团往中部槽谷、渝西方向的重要分流道，是主城中部重要的内部服务通道，可满足九龙半岛与南坪、李家沱市民的出行需求，同时也连接茶园、科学城、高新区等热点区域，联动协同区域快速发展。



（鹿角隧道效果图，图源巴南发布）

李世煜：

东部槽谷发展的重要节点

助推重庆打造国际门户枢纽

李世煜谈到，重庆是一座山水城市，通过铜锣山、华蓥山等山脉，形成了“平行岭谷”的地形格局。而位于东部槽谷的鹿角则是重庆非常重要的板块。

“鹿角属于界石组团，是作为多中心城市的重庆东南部最重要的一个组团，也承担着衔接中国东南方向的重要意义”，李世煜谈到。

从地理位置来看，鹿角三面临山，东临明月山、南望樵坪山、西靠南山，接壤茶园新区。内环快速路横贯其间，连接着解放碑、杨家坪、观音桥等主城核芯商圈，但交通问题之前一直是鹿角组团明显的短板。

李世煜认为，之前向西的隧道很多，但是向东的隧道却很缺失。鹿角隧道的到来将改善东部片区的交通状况，是解决城市向东的重要交通枢纽，加上未来还要建设的跳蹬隧道，它们将大大缓解从城市中心去往东部组团的交通压力。

此外，随着重庆东站即将建成中国西部最大的高铁枢纽，鹿角隧道还将承担更大的价值意义。该项目作为与中心城区联系的四条通道之一，在快速路三横线、四横线趋于饱和的现状情况下，将是未来重庆东站对外疏散的关键通道，承担东站对外交通功能。

“鹿角隧道将打通从重庆东站到重庆西站两大枢纽之间的交通，今后从重庆东站去往九龙坡、大渡口、高新区、江津等方向，就更为畅通便捷了”，李世煜谈到。



（重庆东站鸟瞰图，图源上游新闻）

刘伟：

极为重要的东西横向交通动脉

有利于城市均衡发展

“鹿角隧道，可以说是重庆长江以南非常重要的贯通东西向的横线交通动脉”，刘伟谈到。

他认为，鹿角隧道建立了鹿角片区与快速路五纵线、渝南分流道的等重要道路的便捷交通联系，更通过接驳的立交辐射更多快速路网和城市范围，重要性不言而喻。

“之前南岸、大渡口、九龙坡、巴南等区域，像鹿角隧道这样的横向的通路都相对较少，鹿角隧道的到来，无疑对振兴长江以南将起到重要作用”，刘伟认为。

刘伟还谈到，重庆向北发展了多年，已经到达饱和和临界的状态，目前向西、向南各种重要工程和城市配套的加速建设，城市资源的分散化，是有利于城市均衡、可持续发展的。

据了解，鹿角隧道建成后，鹿角到学府大道开车仅需10分钟，并且还可以直通规划中的黄桷坪大桥，形成连接巴南、九龙坡、南岸的快速通道。鹿角今后到主城各大核心都在1小时城市圈内。



（鹿角隧道示意图，图源上游新闻）

快捷通达主城各大核心

主城难得的宜居南山生活带

业内人士认为，鹿角隧道的建成，相当于鹿角对外开启了一扇新的大门，直接把鹿角、二塘、九龙半岛，甚至西站都连成一条直线，成为横穿中部槽谷和东部槽谷的大通道。

而鹿角隧道的开工，只是鹿角片区释放的利好之一，其实，这里还是巴南区倾力打造的一个高品质宜居之地。

因为地处南山山麓下，既可享受低密度的“悠然”舒适感，又能在短时间内通达主城各个核心地带，是主城难得一见的宜居“南山生活带”。



（鹿角新城，图源巴南发布）

鹿角片区规划用地15平方公里，居住用地约590公顷，绿地总面积达640公顷，规划入住人口21.6万人，平均容积率1.67，定位为“高品质、低密度，集休闲、购物于一体”的中高端居住区，是一座“产城融合、疏密有度、功能现代、生态宜居”新城。

目前，板块内也布局了较多高品质项目。例如龙湖·山前，就是一个将极大承接鹿角隧道通车板块红利的高端项目。

山前位于南山山麓的低密生活带上，占地约300余亩，综合容积率约1.01，是板块内唯一在售的低密项目，与约2500公顷南山山脉一脉相连。

对于想靠近城市核心，又不愿放弃城市生活的山居爱好者来说，目前价格还处于洼地的龙湖山前，无疑是非常好的选择

❹ 桥梁结构工程交通行业重点实验室（重庆交通大学）的成就

重庆交通大学结构工程实验室组建于1979年，1999年被认定为交通部重点实验室（现更名为“桥梁结构工程交通行业重点实验室”），2000年被认定为重庆市重点实验室，是“桥梁与隧道工程”学科(重庆市和交通部重点学科)的重要科研基地，是西南地区规模最大的桥梁及结构工程实验室之一 。
结构工程实验室实行开放的运行管理体制，建立了较为完善的管理制度。由实验室学术委员会提出研究方向、发展目标及建设任务，指导实验室学术活动，审定实验室发展规划和实验室开放课题；由实验室主任管理实验室日常事务、制定实验室发展规划、实施对外服务工作。实验室主任为梁波教授，学术委员会主任为郑皆连院士。
实验室已有484建筑面积7m­­，已完成基本建设和设备总投资近3900万元人民币。拥有包含五通道结构动态试验系统(MTS) 、材料试验系统、64通道动态信号采集及分析仪、24通道动态信号采集及分析仪、10000kN压力试验机、多种大型的反力设备（反力架、反力墙、建研式加载机）、SUN-ULTRA 60计算机工作站、MSC/NASTRN及MSC/MRAC2001有限元分析软件、UCAM-70A-10、7V14日产数据采集器等设备和软件约568台（套），设备总值近2300万元人民币。
作为“桥梁与隧道工程”学科的依托，结构工程实验室承担西南地区桥梁与结构工程的理论与实验研究工作，是我校进行科学研究与培养高层次专业技术人才的平台。目前为止，结构工程实验室有固定研究人员32人（教授12人、副教授14人，其他人员6人），其中全国优秀科技工作者1人、国家级有突出贡献的中青年专家1人、“百千万人才工程”国家级人3人、重庆市学术技术带头人8人、交通部科技英才3人，具有博士学位者10人；聘请特聘教授1人（工程院院士郑皆连）、客座教授10人。
实验室根据长期的科研工作基础和技术优势，确定了如下多个研究方向：“大跨径桥梁设计理论与工程控制”、“混凝土桥梁结构行为与新技术研究”、“桥梁结构损伤机理与耐久性研究”、“桥梁深基础及地下工程设计理论与关键技术研究” 、“长大公路隧道设计理论与施工关键技术研究”。支撑着“桥梁与隧道工程”博士点以及土木工程一级硕士点和“工程力学”硕士点，培养博士、硕士研究生600余名（含在读研究生）。
作为西部地区主要从事桥梁与结构工程试验研究的重点实验室，实验室充分利用西部大开发、交通大发展、重庆大建设的良好机遇，针对西部和西南地区桥梁、隧道建设的难题，结合自身研究特色和优势，完成了大量国家重大、重点项目的关键科研试验任务，获得了一批国内外有影响的优秀成果。近5年来，以重点实验室为平台，实验室研究人员承担科研项目200余项，科研经费6000余万元，其中省部级以上项目49项；发表论文300余篇、出版教材及专著27部、获国家发明和实用新型专利10项；获国家科技进步一等奖、二等奖、三等奖各1项，交通部科技进步特等奖1项，省部级科技进步奖24项。