西南交通大学轨道车辆教授

① 张龧光是谁

张曙光，1956年12月出生，江苏溧阳人，1982年

  张曙光
毕业于兰州交通大学车辆专业，教授级高工。先后在上海、沈阳、北京铁路局、京津城际铁路公司、高速铁路公司筹备组和铁道部运输局等单位任职，曾任铁道部副总工程师兼运输局局长，客运专线（高速铁路）副总设计师，浙江大学、北京交通大学、西南交通大学兼职教授，铁路专业技术带头人，享受国务院特殊津贴。
2011年2月28日，被停职审查。2013年9月3日，张曙光因因涉嫌受贿被北京市检察院第二分院提起公诉，北京市第二中级法院已受理了此案。

媒体调查，2011年1月，张曙光在被抓前曾赶至美国洛杉矶，将一栋原本由他和妻子王兴共有的别墅全部转入王兴个人名下。这处价值百万美元的别墅占地近3万平方英尺(约合2793平方米)，位于中产阶级和高收入阶层聚集沃尔纳特市(Walnut)皮埃尔路688号，是张曙光就和妻子王兴早在2002年就以全款购得。1999年10月，王兴还以个人名义贷款购买洛杉矶一套34.6万美元的独栋住宅，并于次年将房屋转为和张曙光以夫妇名义共有。
2001年，身为客车处处长的张曙光就曾经受到过铁道部纪检部门的审查。拥有车辆采购权的张曙光被指利用权限擅自决定采购乡镇企业生产的产品，但由于没有任何书面的证据，查无对证，最后不了了之。张曙光随后被调至沈阳铁路局任局长助理，以“离招投标远点”。[1]
根据检方公诉，张曙光大肆受贿的主要时段，正是其2004年至2011年任职铁道部运输局装备部副主任和运输局局长期间，而这一时期，也正值中国高铁跨越式发展的大时代。[1]
知情人士说，即有微博等发布传闻，称张曙光被双规，涉案金额很大，但这一传闻未得到官方证实。此后，铁路系统内部即有人称该传闻可能是真的。截至2011年3月2日，张曙光被停职审查的原因官方尚未公布。

② 西南交大教授排名表

沈志云，1929年5月28日出生于湖南长沙，机车车辆动力学专家，中国工程院院士、中国科学院院士，西南交通大学教授。 1952年毕业于唐山铁道学院(现西南交通大学)机械系，现为西南交通大学教授、博士生导师。1961年获苏联列宁格勒铁道学院技术科学副博士学位。
钱清泉
江苏省丹阳市人如州拆，中国工程院院士，全国“五一”劳动奖章迹衫、全国优秀科技工作者称号。我国著名的铁道电气化与自动化专家，现任国家轨道交通电渣枣气化与自动化工程技术研究中心主任、轨道交通国家实验室（筹）技术委员会副
翟婉明，男，教授，博士生导师，中国科学院院士，美国国家工程院外籍院士。1963年8月出生，江苏靖江人。1985年毕业于西南交通大学，1992年获博士学位。1994年被授予国家有突出贡献的中青年专家称号，1995年获国家杰出青年科学基金，1998年受邀到丹麦技术大学（DTU）讲学，1999年受聘为教育部长江学者特聘教授。

③ 西南交通大学吴广宁教授：轨道交通弓网受流技术的研究进展

2020年8月26日，由中国电工技术学会和西安交通大学共同主办的“2020第九届电工技术前沿问题学术论坛暨第十三届中国电工装备创新与发展论坛” （FAFEE 2020）在西安盛大举行，其主题为“智能融合电气 创新引领发展”。在征求大会演讲专家的同意后，本号将把部分报告分享给大家，请各位读者持续关注。

西南交通大学教授、博导，IEEE Fellow，IET Fellow，CIGRE B2国际大电网组织中国国家代表，国家“万人计划”教学名师，教育部“长江学者”特聘教授，国家重点领域创新团队负责人。

吴广宁教授先后主持承担国家自然科学基金项目9项，其中杰出青年基金项目1项、重点基金项目3项，各类国家级、省部级科研项目20项，制定IEEE国际标准4项、行业标准2项，撰写专著10部，发表SCI/EI收录论文216篇，授权发明专利31项。

吴广宁教授以保障轨道交通牵引供电关键设备安全运营为总体目标，紧扣“核心材料-关键装备-系统防护”的总体思路，在轨道交通先进电工材料、牵引供电设备状态检测、牵引供电系统过电压与防护三个方面开展了系统深入的研究工作。

研究成果推广应用于武广、京沪、哈大等高速铁路及大秦、朔黄等重载铁路，获得国家 科技 进步二等奖1项、教育部及中国铁道学会等省部级一等奖3项，为实现我国高铁技术及装备走向世界奠定了良好的基础。

吴广宁教授在演讲中指出，川藏铁路是人类 历史 上最具挑战性的铁路工程。川藏铁路拟采用刚性接触网供电，它是川藏铁路弓网供电系统最经济、最可靠的方案。现有刚性弓网系统主要应用于地铁线路，出现了振动冲击频繁等问题。川藏铁路电压等级、运营速度均大幅提高，环境严苛，线路坡度大、隧道长，海拔高，弓网系统耦合振动极易发生，空气间隙耐压强度降低，刚性弓网系统机械/电气损伤问题将更加严重，国内外尚无经验。因此，实现川藏铁路高速刚性弓网稳定受流是未来发展的重要需求。

吴广宁教授表示，针对未来高速铁路的进一步发展，研究工作集中在列车运行速度与受流极限的匹配。随着列车运行速度不断提升，列车由于轮轨黏着问题，导致牵引力不断下降，运行阻力随速度指数增长，弓网受流质量与效率随速度逐渐下降，弓网受流系统瓶颈效应逐渐体现。因此，探明牵引力，运行阻力和受流效率三者随速度发展的交汇边界，进一步提升弓网系统服役性能，探寻弓网受流的运行速度极限是未来发展的重要方向。