大连海事大学韩老师

① 《令人心动的offer》节目分析

《令人心动的offer》是一档观察类网综节目，该节目聚集了八位法学专业实习生以及四位带教律师，以三十天实习时间为期限竞争两个转正名额。该节目将律师工作的场景氛围、工作性质以及律师的精神面貌和工作状态巧妙地串联起来。展现了八位实习生从校园步入职场的过程，从青涩的学生气逐渐变成成熟的职场人士，共同进步相互激励的过程，让观众感受实习生身份和生活变化的同时，与实习生们共同成长。该节目将律政行业和律师群体呈现到观众面前，带领人们走进这一看似熟悉实则相对陌生的领域。同时也为当代年轻人给予情感上的共感以及心灵上的启示。

一、节目定位

《令人心动的offer》以职场观察为核心定位，在代入式、沉浸式的场景构建方面下足了功夫。节目共设置了两个固定空间，一个是位于上海的一家律师事务所，这是主要空间；另一个是由何炅带领的“offer加油团”，通过观察八位实习生职场生活和工作表现，从而在演播室进行点评和猜测每期竞赛结果，这是节目的另一个空间。本节目针对当今实习生入职问题以及职场常见问题进行揭示和讨论，与受众实现共感，并给予受众启示。是一部备受欢迎的首档律政职场观察类真人秀。

该节目第五期主题为法律援助，四位带教律师以及八位实习生一同来到安徽省黄山市的歙县，为当地村民展开法律咨询以及援助。当地一些村民就自己本身问题以及村庄棘手问题纷纷向实习生提出咨询，从而向受众展现了一些常见问题。突出了法学也有情理，也有温度这一特点，巩固了该节目向受众传达律政常识这一定位。

二、节目优势

（一）“两空间”互动

在该节目中，“offer加油团”嘉宾现场观看八位实习生工作状态和表现，从而给予讨论和猜测，八位实习生也通过节目组一天内的真实录制呈现给“offer加油团”。同时，“offer加油团”每一期的最后会猜测每一期课题的赢主，猜测正确的话，就会点亮一盏“小菴灯”，节目结束之前，如果点亮六站“小菴灯”，八位实习生的实习转正名额就会由两位变成三位。两个空间的“命运”紧紧连接在一起，充满了刺激性。这在之前的职场类综艺中是没有的，“两空间”进行互动是一个很大的创新。

（二）嘉宾选择

“offer加油团”共有六人，有主持经验丰富的何炅老师、职场经验丰富且有趣的郭京飞、职场新人周震南、职场进化者蓝盈莹、职场老板papi酱、有着节目经验并且从事律师行业的岳岐山律师以及飞行流动嘉宾。

在嘉宾的选择上，行业丰富、年龄跨度较大且不失法律的专业性，在讨论问题时总是可以代表各类大众的意见和看法，从而给予大众无限的思考，增强了节目效果，吸引受众。

在第五期中何运晨一组选择为赡养费纠纷这一事件进行法律援助，该案件是家庭矛盾的计划造成这家小儿子两年内不肯见父母，赡养费的交付也是在父母去法院起诉之后才完成的。在小儿子与年迈父母手机通话中饱含了父母其实不在乎钱财，而在乎陪伴这一内心观点，四位实习生虽然没有完美的运用法律知识进行案件的解决，但却融入了自己的情和感，为这对年迈的父母与小儿子缩小了隔阂，打开了一个好的开始。“offer加油团”对这一案件进行讨论，何炅老师表示自己也是在年轻的时候打拼事业，慢慢的成长了之后，却没有意识到父母也在变老，也在渴望自己的陪伴，现在也是增加了回家的次数，多了陪伴父母的时间。papi酱也表示自己的父母为了不打扰到自己的工作很少主动联系自己，但只要在微信上发“在干嘛”之类的话，就表明父母是想她了。这也给正在打拼事业但很年轻的周震南给予了很大的启示。同时，也给观看此节目的受众给予了很大的启示

（三）实习生选择

八位实习生并不全都是传统的“五院四系”，其中有上海外国语大学法学专业的李晨、澳大利亚新南威尔士大学法学专业的蔡坤廷、大连海事大学法学院但本科是英语专业的郭旭。这也给专业相同或相似以及有类似梦想的受众提供了激励和启示作用。 

八位实习生均是学历较高，专业素养较强的年轻人，性格迥异，各有特色，在节目中大放异彩，这就给予受众在职场中寻找属于自己正当的角色以及怎么做，做什么指明了方向。

该节目的实习生选择有职场综艺素人加服务型这一特点，还有职场综艺的明星元素，是当今职场综艺新形态的良好开端。             

（四）真实写照

该节目几乎全天拍摄实习生以及带教律师的工作和生活，相比其他类型的综艺，该节目少了“剧本感”，更多的传达给受众的是真实，这也是吸引受众的一大亮点。

（五）法律专业知识的传播

一般综艺很少有实质性的内容和只是传播给受众，大多数受众观看综艺的目的也是为了休闲放松和开心。而该节目虽然是律政类节目，但不乏综艺感，同时又传达给了受众众多专业性知识，是一部高质量的综艺真人秀节目。

在第五期何运晨对于赡养费纠纷这一法律援助，受众看到的不仅仅是儿子与父母那种感人的情感，而且还获取了有关于赡养的相关法律知识。如：父母有能力自己生活，子女也要履行赡养义务；父母在抚养子女时有不公平对待，子女也要履行赡养义务；不是独生子女，兄弟姐妹物质生活条件不相同，要充分考虑差异，每一个子女都要履行对父母的赡养义务；子女不回家看望父母属于违反法律行为等等法律知识。

该节目是综艺节目的创新与进步。

三、受众定位 

求职、工作的话题关乎每一个人，《令人心动的offer》记录并展开了年轻人初入社会的“人生第一次”，在此每一位观众都能够找到深深的共鸣。对于未步入职场的人来说，它是一次提前的“预习”，提前告知得到第一份渴望的工作需要做哪些准备；对于初入职场的人们，节目生动诠释了他们求职面试时的状态和心情；对于那些早已不是“新人”的观众，节目呈现的初入职场的青涩、胆怯与梦想，这些极易引发观众的怀旧潮。

所以说，该节目受众广泛，有职场新人，精确一点的话是刚刚毕业步入职场的新人或即将步入职场的学生，对人际关系、为人处世一方面不太熟练，对法律专业有兴趣去了解和学习的人们，也有早已步入职场的人。但受众主体人群还是职场新人的年轻人。 

四、出现问题

该节目是腾讯购买了韩国职场综艺《Good people》版权，从而在中国进行录制和播出，对比《Good people》综艺，《令人心动的offer》缺乏创新性，与之相似性程度过高。例如，在实习生选择上，我国实习生性格与韩国实习生性格太相似，甚至每一个人都可以互相匹配，在选人方面虽然性格迥异可以表现出更多的节目效果，但在创新性这一方面来说，与韩版相似性过高；在拍摄角度上，例如第一期实习生仰头看楼，实习生在人行横道上小跑上班，实习生迟到等，都可以在韩版节目中找到画面相似度极高画面；在职业类型方面，韩版和中版都是律师职业；在空间布置上，不论是实习生办公区这一空间还是“offer加油团”演播室这一空间，都是极为相似呢。

所以总体来说，虽然节目很精彩，不论是实习生的表现还是“offer加油团”的表现都很精彩，但确实缺乏了创新性。     

五、解决方案

当今互联网发达，人们可以在网上表达自己的观点和看法，在节目策划过程中，完全可以在网上以调查问卷、收集民意等方式对人们的看法进行收集，对节目的策划在一定程度上具有指导意义。

现在的视频网站一般都具有弹幕功能，于是互动式语态应运而生，工作人员完全可以在节目播出的前期仔细查看网友的反馈，在后面的录制中进行改进和创新。

多开创综艺领域，综艺是一个大的范围，如何将生活中的点点滴滴“装进”综艺，使生活可以进入综艺，成为综艺，这不仅是技术问题，更是发现和创新的问题，所以这就需要工作人员多多开创综艺领域，不要单在一个领域开发不同的综艺节目，这样不仅缺乏了创新性，也会逐渐磨灭人们对于综艺的新鲜感和兴趣。 

增强版权意识，每个人如果对于版权有了解和认知的话，就不会轻易的去获取他人的事物，从而在一定程度上就会增强人们的创新思维和能力。     

② 海军出海心得体会

海军出海心得体会范文

篇一：船舶认知实习心得体会

认知实习终于告一段落了，我们在此过程中收获了很多，也对我们造船行业也有了更深的认识 。这个实习始于第五周终于第十三周，其间我们参观了能动学院的轮机模拟器及轮机综合机舱实验室、航院的航海模拟器实验室、性能实验室及流体实验室、工艺实验室及结构实验室和物流学院的港机实验室及液压实验室，实验室之多多的我都记不住它们的名字。期间每个星期五下午我们都去参观，老师也都不厌其烦地向我们仔细介绍实验室的由来、设备以及这些设备的工作原理，有些老师甚至还对我们的学习提出一些中肯的建议和意见。总而言之，不虚此行！

我们船海六班都是大一结束时从其他学院转过来的，故此次实习是迟来的实习，但也别有一番滋味，因为我们相对大一对船海的了解要更深一些。实习时老师并没有给我们讲太多的船海方面的知识，不知道其他同学怎么样，反正我对船海的理解来自转专业前的一番搜索以及转后专业课老师的介绍。我们理工大的船海专业与其他学校有些历史渊源。武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。

目前中国已然成为了世界第一造船大国，无论是造船完单量、手持订单量还是新接订单量都位居世界第一，这个辉煌的成果来之不易。但是，中国目前仅是造船大国而不是强国，造船的先进技术目前掌握在韩国、日本及西欧发达国家手中，我们需要正视这点，以防我们被眼前的一点成功冲昏头脑！我们国家目前只能造一些低附加值的船，比如杂货船、散货船等，对应的我们只能得一点制造费

用。即使我们能造一些高性能船，也是需要外国的图纸和附加设备。韩国目前垄断高附加值船市场，它的化学品船、液化石油气船等远销海内外。日本目前造船业衰落了，但任何国家都不可小视它，因为它从一战以后就积累了大量的造船资料，当初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美国很少造民用船，因为本土的高价劳动力让其造价太大，但其军用船都是自己造，原因很简单，它不想机密泄露，也不相信其他国家的造船能力。综上，我国的造船的飞速发展除了技术的进步外，更多的是我国的造船业目前是劳动密集型产业，而非资金密集型和技术密集型产业。我国人口红利正在减退，所以改变经济增张长模式刻不容缓。受经

济危机的影响，全球经济低迷，特别是夸夸其谈的欧洲国家，造船业也江河日下。然而造船业是我国的振兴产业，有国家的扶持，国有造船企业还能撑过去，私有造船企业除熔盛重工外几乎没接到什么新订单。虽然我不怎么相信专家，但这次我姑且相信他们的话，造船业在2014至2015年到达低谷，啥也不想了，准备考研。

第一次我们参观了本院的船舶工艺实验室，和大一的一个班一起将实验室堵得水泄不通。当老师提问时我们总能答对，弄得他老人家不停称赞，他应该不知道我们是大二的，因为专业课上老师都讲过。工艺实验室里有学校引以为豪的肋骨冷弯机，据说填补了国内相关领域的空白，我也觉得沾光了。老师还亲自给我们演示了其工作过程，冷弯不同于热弯，它不会对钢材的性能造成损害。第二次我们去了能动学院的轮机实验室，进去时我觉得很干净，老师对其爱护有加。老师详细地向我们讲解了轮机的工作原理并向我们强调了其四个系统，即燃油、滑油、冷却和排气系统。第三次我们去了航院的航海模拟器实验室，我们在电脑上通过一款软件模拟开船，虽然触礁很多次但很有趣。当然我也知道江河湖海的环境远比这复杂，操纵一艘船不是这么容易，还有可能被海盗劫持呢！第四次还是在航院的实验室，这次是听老师讲各类船舶及其性能，还有航海时应注意的情况。其实，这些知识大部分我都知道，没多少收获。倒是老的神情一直刺激着我，因为我总觉得他没睡醒，眯着眼讲。第五次是去了性能和流体实验室，这个实验室的最重要特征是大，相对其他袖珍实验室来说。实验室有拖曳水池和操纵水池，拖曳水池据称是亚洲最大的拖曳水池。 拖曳水池是水动力学实验的一种设备，是用船舶模型试验方法来了解船舰的运动、航速、推进功率及其他性能的试验水

池,试验是由电动拖车牵引船模进行的,因而得名。船舶、潜艇、鱼雷、滑行艇、水翼艇，气垫船、冲翼艇、水上飞机和各种海洋结构物等都可在水池中作模型试验。从实验室出来时，路过一个闹腾的房间，我看到里面有很多船的模型，都是木制的，形状各异，有双体双桨的也有普通单体的。第六次没有去，因为老师有事去了，给我们放假，我们乐不可支。第七次我们做完实验后去了物流学院的港机实验室，这个实验室让我印象深刻，因为里面有一个实验室是新建的，现代化程度颇高，不是老古董。说到此处，聊表一下心中不悦：我从计算机学院转过来，虽是这里的人了，但对计算机学院还是很有感情的。计算机学院的实验室太烂了，里面的机子都是台式的，而且网速相当慢，这是学计算机的学生应有的么真心希望学校能对计算机加大投入，改善计算机学院的硬件和软件设备，不让学子寒心！闲话不多说了，物流实验室确实不错！实验室里有各种港口机械，具体的我不是很懂，大致有四两拨千斤的感觉。里面讲到四连杆机构，这个我在理论力学学过。所谓的物流就是用若干工具使物体流动，可以类似于传动带，可以类似于吸嘴，也可以式起重机等。这次实习有两个实验室，我更喜欢后一个，实验室中有叉车、货架等东西。叉车给我留下了深刻的印象，智能的，类似与机器人，只要人给它输入操作指令，它就能自动地工作，而且它还具有红外感应功能。还有一种机械沿着天地轨道可以将货物送至高处，非常精确且高效。说实话，我一直以为理工只有破旧的实验室，这个实验室改变了我的想法。第八次，也就是最后一次，我们去参观了物流学院的液压实验室，老师带领我们在里面转了一圈，顺便讲了讲液压原理、液压发动机。以上就是我的八次实验室实习，参观的实验室功能不一，但与船海或多或少有关系。

或许班上有人会说转过来亏了，因为在他们看来船海在走下坡路，理工将不复往日辉煌；或许班上有些人会懊悔不已，因为他们自责于当初没好好查看船海发展趋势以致误入圈套；或许班上有人会认为其实他们原来的专业也还不错，只是有点当局者迷……以上种种均不是我的想法！我觉得船海不错，我当初从计算机转出来主要是对计算机不感兴趣，对船海倒是蛮感兴趣。我本人对军事蛮感兴趣，其间总会接触到各色各样的舰船，并对其构造产生浓厚的兴趣。说实话中国的海军不怎么的，起步很晚，而且底子薄弱，究其原因是全民海洋意识淡薄。中国目前正从绿水海军向蓝水海军进军，这必然需要各式先进的舰艇，船海到时必

大行其道。中国目前还不能建造自己的航母，至少轮机没有突破，大型先进的水面舰艇也不是很多。不过海军近年发展很快，这与近年我国领海频受侵扰有莫大关系，而且美国不希望中国崛起，处处对中国进行围追堵截。但是没有哪个国家能阻止中国崛起，那无异于痴人说梦。中国目前有071级船坞登陆舰、052和054驱逐舰，还有东风21系列导弹，当然不能忘了神出鬼没的094攻击核潜艇，这些大大增强了海军的实力。经济危机只是暂时的，随着经济全球化进程的加快，船海必会再度繁荣，而海军的发展也必会依仗船海的发展，故前途是光明的。但理工主要是造民用船，这与我的意向不符，我想造的一直是军用船，我会努力实现自己的梦想，因为大丈夫应急国家之所需。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，实习很有必要，这是逐梦的必经之路！

篇二：出海个人心得

20xx年12月12日，在经过了出海安全考试、拟定出海大纲等一系列准备工作后，我怀着激动的心情，登上了“海洋2号”科考船，第一次感受了海上作业的趣味和其中的不易。

对于这次出海观测，我期待已久，自从大一选择了海洋这个专业以来，我学习了很多海洋方面的科学知识，然而在大一一年都没能有机会亲自登上科考船进行观测作业。再加上海洋观测需要财力、人力和时间，与陆地上的气象观测是不能比的`，出海观测相对地成为了一件比较困难的事情。然而，为了正确、全面的认识海洋，我们需要科学地进行海洋调查，获取正确的观测结果。我十分感谢学院的老师们给了我这样一次机会，能够真正的登上这艘科考船，在老师的帮助下进行了这一次的观测实践。

等我真正地站在这艘科考船上的时候，我才发现在船上进行观测的难度比我想象中的更大一些。我们很难做到在同一地点反复地进行观测，大多数情况下，在同一个站点，我们仅有一次的观测机会。因此在船未出发之前，我们四个小组就轮流熟悉使用不同的仪器，船正式出发后，我们就开始了一天的观测。我们组首先进行的是水色和透明度的测量，使用的仪器是水文绞车、透明度盘，水色计和绳索等。在使用水色计的时候，我发现由于海面上有波浪的原因，我很难比对海水的颜色到底是属于哪一种，只能进行大概的估计。并且由于是在前甲板作业，老师告诫我们做任何项目时都最好要用一只手扶助栏杆，以免发生意外，并且出了船舱一定要穿好救生衣。在使用完绞车之后，我们又回到舱内在老师的指导下看了海图，之后进入到船长所在的舱内，为在船尾测量CTD的同学播报经纬度、水深、温度、气压等信息，这种体验让我有一种很新奇的感觉。我们第三个进行的是在骆志斌老师的带领下用手持风速风向仪测量海风，并使用干湿温度计。站在甲板上，手拿着风速风向仪，吹着刺骨的海风，我感到了风的寒冷，深深体会到了冬天在海面上作业的艰难。由于在之前的水文课上就进行过了风速仪和干湿温度计的使用，因此，我们较为顺利的完成了这项任务。我们最后来到船尾，进行了CTD仪测温、盐度并采水的试验。等到自己动手听着广播播报经纬度的信息的时候，我才发现手快的重要性，一定要随时注意力集中，记录数据。我们在

船尾并没有能亲自动手放置，而是老师一边讲解一边为我们演示了CTD仪放置及采水样的过程，并且我们进入了船舱中的实验室参观了CTD数据的收集结果。 整个实验过程安排的比较紧凑，这让我意识到了在出海前就在陆面上熟悉实验仪器和步骤的重要性，否则我们绝对无法在规定时间内完成这些项目。而且海水作业确实比陆地上更难，首先是因为船体的不断晃动，其次则是因为海面上还有其他的很多不可控因素，我感受到了老师们对属于自己学院的科考船的期待的迫切程度。

虽然我对第一次出海充满了期待，但是晕船还是给我带来了很不好的体验，连传闻中最好吃的红烧肉都没能一尝其滋味，这让我对以后的学习生活有点担忧，希望自己能渐渐适应船上的感觉，否则的话我将很难进行科考活动。

总的来说，这是我第一次出海，意义重大，希望以后还能有这样出海的机会，也希望学院的水上实验室能尽快建成。因为这次的出海体验，我更深地体会到了真实的观测数据对海洋研究的重要性，仅仅是理论知识的学习并不能提高我们的能力，只有自己亲自动手实践，才能有自己的认识，才会进步。

③ 黑龙江大学法学院的其他

2011年9月23日上午9时，庆祝黑龙江大学法学院建院30周年大会在校音乐厅隆重举行。黑龙江大学校党委书记杨震、青海省高级人民法院院长董开军、《法学研究》杂志社主编张广兴、《中国法学》杂志社副主编李仕春、黑龙江省人民检察院副检察长张中华、杨春雷、北京市检察院一分院副检察长张文志 、黑龙江省法学会副会长徐伟、吉林省人民检察院副检察长盛美军、哈尔滨市法学会会长陆文君、黑龙江省纪律检查委员会常委秘书长杨涛、绥化市人民政府副市长杜吉国、哈尔滨市司法局局长张丽欣、黑龙江省高级人民法院政治部主任吴蕴欣、哈尔滨市中级人民法院党组副书记副院长步延胜、哈尔滨市公安局副局长李国刚、哈尔滨市司法局副局长邵晓春、哈尔滨市人民检察院副检察长宫立新、大庆市中级人民法院院长于大海、黑龙江省人民检察院林区分院反贪局局长刘坤、哈尔滨市法学会副会长、副秘书长熊滨、牡丹江市人民检察院党组成员副检察长张剑秋、牡丹江市人民检察院党组成员反贪局局长崔珣、黑龙江省法学研究所所长王元庆、浙江工业大学法学院院长于世忠、东北财经大学法学院院长赵大利、吉林大学法学院副院长李建华、苏州大学法学院党委书记胡亚球、大连海事大学法学院副院长王利民、南京师范大学法学院副院长蔡道通、上海财经大学法学院副院长马洪、东北林业大学法学院院长王耀先、东北农业大学法学院院长韩学平、哈尔滨理工大学法学院院长秦亚东、哈尔滨商业大学法学院院长王福友、大庆师范学院法律系主任丁启明、孟繁旭律师事务所主任孟繁旭、远东集团律师事务所主任刘文义、上海交通大学法学院尚立娜、天津商业大学法学院系主任沃云、黑龙江省政法管理干部学院副院长张恩学，以及法学院的全体师生、校友代表和社会各界嘉宾600余人出席庆祝大会。会议由法学院党委书记贺轶文教授主持。
法学院院长于逸生教授作重要讲话。他回顾了法学院所走过的三十年风雨历程，评价了法学院在黑龙江省以及中国法学教育和法学研究中的地位和作用，概括了法学院三十年艰苦奋斗所取得的光辉成就，并对建院之初的各位老前辈、法学院全体师生、学生家长、广大校友、全国各地的兄弟法律院系、其他组织、机构和个人，尤其是司法实践部门和律师实务领域对法学院的发展壮大所给予的关注、支持、信任和帮助表达了感激之情。他高瞻远瞩，冷静大气，在建院三十年的重要时刻，面对中国社会转型和法学教育的发展现状，对法学院的存在价值和历史定位作出正确评估，对现实作出了严苛审视，对未来进行了深长思索，总结了法学院再创辉煌尚需解决的问题，以高度的历史使命感和责任感对法学院的未来进行了规划，展现了一位法学教育家的厚重学养和豪迈气魄，体现了人民教师的道义与坚守，使此次盛典成为鼓舞人心、凝聚力量的重要盛会，赋予了此次盛典承上启下的重要意义。
退休教师代表吴方正教授对在校生、校友和后辈给予了谆谆教诲。他回顾了建院之初的艰苦岁月和苦中作乐并耐人寻味的生活，他高度评价了法学院这十年天翻地覆的变化。他语重心长地告诫后学之士要堂堂正正做人，干干净净做事，做好身体保健，保持良好心态。
教师代表董玉庭教授谈到2000年来法学院工作后的深刻体会，他非常珍惜和热爱法学院这个集体，对学生寄予深切期望，他代表法学院全体教师表达了今后将继续坚持、努力、奋斗、传承的决心。
青海省高级人民法院院长董开军代表广大校友作了题为“感恩的心”的发言，他用平实的语言、真挚的情感表达了对母校深深的眷恋和感激之情，通过对点滴生活、学习过往的回忆刻画了一段令人动容的生活场景。他的发言将在座校友的思绪都带回了大学时代，很多人眼里都闪着泪光。他们留恋那时老师的关爱、同窗的情谊和课上课下的青春时光。他们决心继续努力工作，以更多更好的业绩回馈母校。
吉林大学法学院副院长李建华教授、东北财经大学法学院院长赵大利教授、哈尔滨市检察院宫立新副检察长分别代表兄弟法律院系和司法实务部门致辞，他们借法学院30华诞之际向法学院全体师生和广大校友表达了真挚的祝贺，并对法学院30年发展建设所取得的辉煌成就给予了高度评价。他们希望进一步加强联系和交流合作，共同为中国尤其是东北的法治发展做贡献。
最后，黑龙江大学校党委书记杨震教授作重要讲话，他代表黑龙江大学全体党政领导向法学院全体师生和广大校友表达了衷心的祝贺，并向参加庆祝活动的嘉宾、朋友表示热烈欢迎。他简要回顾了黑龙江大学70年的发展历程，对法学院为学校发展所作出的贡献给予高度认可，对法学院30年发展建设取得的成就给予高度评价。他希望法学院能够在新的历史条件下，认真总结过去、继往开来，继续秉承大学法学院的使命与责任，致力于推进法治事业的发展和社会主义建设，力所能及的推动国家富强民主文明的进程。
还有部分校友即兴自由发言，他们真情实感，感怀大学生活和青春时光，表达了对母校深切而朴素的热爱，对恩师的感念与崇敬，对同学友谊的珍视与回味。 黑龙江大学法学博士后科研流动站于2009年9月经国家人事部批准成立。已有12位博士后进站从事科学研究工作，研究方向涉及民商法学、宪法行政法学、刑法学、法学理论等专业领域；博士后研究人员在《中国社会科学报》、《俄罗斯中亚东欧研究》、《北方法学》等国内重要学术刊物发表学术论文20余篇，在法律出版社等国家重要出版社出版学术专著5部。
黑龙江大学法学博士后科研流动站设在法学院，法学院现有法学、治安学二个本科专业，民商法学、行政法学、法学理论、法律硕士专业学位、经济法学、获刑法学、法律史学硕士学位授予权，法学一级学科硕士学位授予权。2009年设立法学博士后科研流动站，2011年获法学一级学科博士学位授予权。
法学专业现有专任教师66人，其中，教授24人，副教授26人；教师中有博士36人，在读博士11人。教师中有中国法学会各专业研究会副会长、常务理事8人，有新世纪百千万人才工程国家级人选1人，“教育部”新世纪优秀人才支持计划人选1人，全国优秀教师1人，其中杨震、马长山、王妍为省级重点学科带头人，孙光妍、王歌雅为省级精品课主讲教师，杨震、于逸生、马长山、董玉庭、董惠江、钱福臣、孙光妍、王歌雅等教授在全国法学界有重要影响。
法学专业教师重视科学研究。2006年以来，在《法学研究》、《中国法学》等国家级重要刊物发表论文18篇，其中被《新华文摘》、《中国社会科学文摘》、《高等学校文科学报文摘》等期刊转载或论点摘编20篇，被人大报刊复印资料转载18篇。教师承担校级以上科研项目81项，其中国家社科基金项目7项，教育部项目10项，司法部项目6项，省社科基金项目23项，厅级项目21项，教师获校级以上科研奖励45项，其中省社科一等奖4项,二等奖10项,三等奖11项,黑龙江省高校文化社科优秀成果奖一等奖7项,二等奖27项,三等奖9项。
合作导师：杨震、于逸生、董玉庭、王歌雅、马长山、董惠江、钱福臣
在站博士后情况：为清华大学、中国人民大学、厦门大学等院校毕业后在我校任教的教师，亦有哈尔滨工业大学、西南政法大学、哈尔滨商业大学等院校教师。

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大连工业大学创建于 1958年，前身是沈阳轻工业学院，1970年迁至大连，更名为大连轻工业学院。学校原隶属于国家轻工业部，1998年转制为中央与地方共建、辽宁省人民政府为主的管理体制。学校1979年开始招收硕士研究生，1986年成为硕士学位授权单位。
学校始终坚持以人才培养为中心，通过实施学科带动战略，质量优先战略，人才聚集战略，结构优化战略，外向促进战略和制度创新战略，遵循“学科为本、质量为上、创新为先、特色为重”的办学理念，实现了规模、质量、结构、效益的协调发展，形成了以工为主，以轻工、食品、纺织、艺术设计为特色，工学、理学、文学、管理学、经济学等五大学科结合的多科性大学格局，实现了超常规、跨越式发展。成为辽宁乃至东北地区唯一培养现代消费产业高级工程技术人才、艺术设计人才及经营管理人才的重要基地。
学校现有四个校区，占地面积1064亩，校舍建筑面积45.2万平方米。专任教师715人，其中正高级职称教师118人，副高级职称教师301人，硕士生导师171人。聘请中国科学院院士1人、中国工程院院士2人为特聘教授。具有硕士学位以上的教师占专任教师总数的60.3%。设有34个本科专业；28个二级硕士学位授权学科，3个一级硕士学位授权学科。在校全日制本科学生8904人，研究生790人。
学校先后承担国家级教学改革项目3项；获省级教学成果奖20项，其中教学成果一等奖2项；14门课程被评为省级精品课程和优秀课程；学校青年教师曾获第四届“CCTV”服装设计暨模特电视大赛唯一金奖和全国服装设计大赛银奖。
学校生源质量稳中有升。从2004年起，生物工程、食品工程两个本科专业在辽宁省被列为第一批次录取专业。
学校注重对学生创新精神、创新能力的培养。2002年以来，学生科技文化活动获得省部级以上奖励416项，其中国际级奖励62项，国家级奖励263项，省级奖励91项。在全国大学生英语竞赛中连续三年获奖。多次参加“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛和大学生机械设计竞赛的国家级和省级赛事并获得金奖和一等奖等奖励。生物工程043班获2005年“全国先进班集体”荣誉称号。服装设计与表演专业041班学生刘芳兵被评为辽宁省十佳大学生。
学校本科毕业生就业率一直保持在 90%以上，研究生就业率均在98％以上。2003年获得辽宁省普通高校毕业生初次就业率优秀单位称号，2004年获得辽宁省普通高校毕业生就业工作评估优秀单位，2005年获得就业工作突出贡献奖。
2005年12月教育部普通高等学校本科教学水平评估专家组对学校进行了考察评估，专家组的考察意见为：学校定位准确、办学思路清晰、办学特色鲜明、内容丰富。评估结果为优秀，成为辽宁省40所本科院校中继大连理工大学、东北大学、大连海事大学、辽宁大学、东北财经大学之后，率先获得优秀成绩的学校，也是原轻工业部7所直属本科院校中首先获得优秀成绩的学校。学校两次在教育部组织的全国教学评估经验工作会上介绍经验，扩大了知名度和影响力。
学校采取一系列加强学科建设的举措，凝练学科方向，凝聚学术队伍。现有的 28个硕士点，分布在工学、文学、理学、管理学四个门类12个一级学科中；另外，在6个工程领域具有工程硕士专业学位授予权。发酵工程、纺织工程、制浆造纸工程三个学科为辽宁省重点学科；发酵工程实验室、制浆造纸工程实验室被确定为辽宁省省级高校重点实验室。学校以这些学科为依托，构建了7个学科群，形成了自己的品牌学科体系。依托食品学科建有辽宁省水产品深加工工程技术研究中心。在2002～2004年教育部对全国高校80个一级学科评估中，学校在轻工技术与工程学科排名第6，跻身于全国同类学科排名的前列。
学校通过实施人才工程和创新团队建设，引进与培养并举，引进的博士半数以上来自海外知名院校，目前已经形成了一支结构合理、素质良好、富有活力的教师队伍。他们中有 1名教授成为05年增补工程院院士有效候选人，有5名教授被其它高校正式聘为博士生导师，22人入选辽宁省“百千万”人才工程、辽宁省高等学校学科带头人及优秀青年骨干教师。
2001年以来，学校先后承担 “973”、 “863”、国家自然科学基金等国家级项目36项，省级科技项目153项。获省部级以上科学技术奖29项，其中作为独立完成单位获得国家技术发明二等奖2项、教育部提名国家科学技术奖3项；2002～2004年连续三年获得辽宁省政府科技奖励一等奖。被SCI、EI、ISTP三大检索系统收录论文168篇，申请国际、国内专利88项。2005年度科研总经费为4170万元。
2003年，金凤燮教授主持的“酶转化法生产Rh2等人参稀有皂苷”项目获国家技术发明二等奖。2005年，朱蓓薇教授主持的“海参自溶酶技术及其应用”再次获得国家技术发明奖二等奖，该项目的应用成果之一 ———“非得”海参肽胶囊已经成为大连市的名牌产品。
学校顺应高等教育国际化的潮流，开放办学，与美、英、法、俄等 22个国家和地区的高校进行交流与合作。目前，学校有法国埃比塔克科技大学第一期攻读硕士学位留学生50人，第二期学员于2006年11月份入校。学校聘请诺贝尔化学奖获得者科特·伍斯里奇博士、法国高级服装协会主席雅克·穆克里埃等数十位国际知名专家为名誉教授或客座教授，促进优势学科与国际水平接轨。
面对当前高等教育发展大趋势和振兴东北老工业基地的难得机遇，学校将进一步加强学科（专业）建设，注重优化结构，适度控制规模，到“十一五”末期，实现在校生总数 21000人，其中研究生1200人，留学生200人，普通本科生13000人。通过加强内涵建设提高办学质量和效益，力争使学校总体水平达到国内同类院校的中上水平。到2020年将学校建成国内知名并有一定国际影响的高水平多科性教学研究型大学。
大连工业大学 2008年硕士研究生招生简章
2008年我校28个学科、专业，拟招收国家计划内、定向、委托培养和自筹经费硕士研究生350名（最终招生人数以国家教育部下达的招生计划为准）。
一、培养目标
招收攻读硕士学位研究生，是为了培养热爱祖国，拥护中国共产党的领导，拥护社会主义制度，遵纪守法，品德良好，为社会主义建设服务，掌握本学科坚实的基础理论和系统的专业知识，具有创新精神和从事科学研究、教学、管理或独立担负专门技术工作能力的高级专门人才。
二、报考条件
符合下列条件的，可以报名参加国家组织的全国统一招生考试：
1.拥护中国共产党的领导，愿为社会主义现代化建设服务，品德良好，遵纪守法；
2.考生的学历必须符合下列条件之一：
(1)国家承认学历的应届本科毕业生；
(2)具有国家承认的大学本科毕业学历的人员；
(3)获得国家承认的大专毕业学历后经两年或两年以上（从大专毕业到录取为硕士生当年9月1日，下同），达到与大学本科毕业生同等学力（在复试时需交与报考专业相同或相近进修成绩原件）；国家承认学历的本科结业生和成人高校应届本科毕业生，按本科毕业同等学力身份报考；
(4)已获硕士学位或博士学位的人员，可以再次报考硕士生，但只能报考委托培养或自筹经费的硕士生；
3.年龄一般不超过40周岁，报考委托培养和自筹经费的考生年龄不限；
4.身体健康状况符合招生单位规定的体检要求。
三、网上报名： 2008年硕士研究生考生一律采取网上报名方式。
1.网上报名日期：大约在2007年10月（以教育部通知为准）
2.考生自行登录中国研究生招生信息网（ 公网域名为 http://yz.chsi.com.cn；教育网域名为：http://yz.chsi.cn ）浏览报考须知，按教育部、考生所在地省级高校招生办公室、报考点以及我校网上公告要求报名，凡不按公告要求报名、网报信息误填、错填或填报虚假信息将造成不能考试或复试的后果由本人承担。
3.同等学力的报考人员，报考专业应与所学专业及目前从事专业相同或相近；复试时要加试至少两门所报专业的本科主干课程，加试科目在取得复试资格后通知。
4.已被招生单位接收的推荐免试生，不得再报名参加统考，否则将取消推荐免试生资格，列为统考生。
5.所有考生（含推荐免试生）均须到报考点进行现场确认网报信息，并缴费和照相。
（ 1）报考点现场确认时间：大约在11月中旬。
（ 2）现场确认地点：考生到本人所在的省、自治区、直辖市高校招生办公室公告指定的报考点确认；
（ 3）确认程序：考生持本人身份证（应届毕业生加学生证）、现役军人及军队文职干部证件和网上报名编号，由报考点工作人员查验；考生确认本人网报信息；
四、考生资格审查
考生网上报考后，研究生学院将对考生信息进行审查，对符合报考条件的考生发放准考证。复试时对考生学历证书等报名材料及考生资格进行再次审查，对弄虚作假、不符合教育部规定者，不予复试。
对弄虚作假者（含推荐免试生），不论何时，一经查实，即按有关规定取消报考资格、录取资格或学籍。
五、考试
（一）入学考试分初试和复试。
（二）初试日期： 2008年1月中旬（以教育部通知为准）。
（三）初试科目：
统考科目为政治理论（满分为 100分）；外国语（满分为100分）；
统考数学或业务课一（满分为 150分）；
业务课二（满分为 150分）。
以上各科的考试时间均为 3小时，考试方式均为笔试。艺术类的第四门专业课考试时间及方式见准考证。
（四）考试大纲及命题：全国统考初试的政治理论，非外国语言文学专业的英语、俄语、日语和部分专业的基础课，由教育部统一命题，考试大纲由教育部制订；其他科目由招生单位自行组织命题。
（五）初试地点：考生到本人所在的省（自治区、直辖市）高校招生办公室指定的考场应试；
六、复试：
1.复试时间、地点、科目、方式、办法和程序见中国研究生招生信息网上的院校信息公告。复试一般在5月上旬前结束。外国语听力及口语测试在复试进行，成绩计入复试成绩。
2.对以同等学力资格（以报名时为准）报考的考生，一律加试。并对考生进行全面、严格复试。复试时，要进行本科主干课程和实验技能的考查，其中笔试科目不少于两门，每门考试时间为3小时。
调剂复试的要求均以初试结束后教育部发出的 2008年录取工作通知的规定为准。
七、体格检查：考生复试时应到指定的二级甲等以上（含二级甲等）医院进行体格检查。体检标准参照教育部、卫生部、中国残疾人联合会修订的《普通高等学校招生体检工作指导意见》
八、录取：根据国家下达的招生计划，考生入学考试的成绩（含初试和复试）并结合其平时学习成绩和思想政治表现、业务素质以及身体健康状况确定录取名单。思想品德考核不合格者，不予录取。
录取类别：
1.计划内非定向：培养费由国家负担，毕业后在国家的就业政策指导下“双向选择”就业；
2.计划内定向：培养费由国家负担，毕业后回定向单位工作；
3.计划外委托培养：培养费由委托单位负担，毕业后回委托单位工作；
4.计划外自筹经费：培养费由本人负担，毕业后按我校有关规定择业。
招收定向培养、委托培养及自筹经费硕士生均实行合同制。招生单位、用人单位、拟录取为定向培养、委托培养及自筹经费硕士生的考生之间，必须在考生录取前，分别签定合同。
被录取的新生经本人申请和招生单位同意，可以保留入学资格，参加工作 1至2年，再入学学习。
九、学习年限： 2.5～3年。
十、毕业生就业
定向或委托培养硕士生回定向或委托单位。
非定向和自筹经费硕士生毕业时采取毕业研究生与用人单位“双向选择”的方式，落实就业去向。学校及所在省（自治区、直辖市）毕业生调配部门负责办理相关手续。
十一、其它
考生报名时不再出具所在单位同意报考的证明材料。考生与所在单位因报考研究生产生的问题由考生自行处理。若因上述问题使招生单位无法调取考生档案，造成考生不能复试或无法被录取的后果，招生单位不承担责任。
联系地址：辽宁省大连市甘井子区轻工苑一号 邮政编码：116034
联系部门：大连工业大学研究生学院招生办 E-mail:[email protected]
联系电话：（ 0411）86323616 传真：（0411）86323616 联系人：韩老师、黄老师
大连工业大学网址： http//www.dlpu.e.cn
考研加油站 http://www.kaoyan.com/

⑤ 船舶与海洋工程大二要分方向吗具体有哪些方向啊

船舶与海洋工程专业
业务培养目标：

业务培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。

业务培养要求：本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；

2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；

3．具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力；

4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；

5．了解海洋运输船舶的发展动态；

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

主干课程：

主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程

主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。

主要实践性教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。

修业年限：四年

授予学位：工学学士

相近专业：船舶与海洋工程 港口航道与海岸工程

船舶与海洋工程专业

(1) 研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。
(2) 主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。
(3) 就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。

2 轮机工程专业

(1) 研究方向: 船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。
(2) 主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。
(3) 就业前景: 学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。
轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。
船舶与海洋工程专业排名（11月29日更新） No.1

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首先明确一点，在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科，这里的排名是船舶工程的排名。

1 上海交通大学

地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少，大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日。

2 哈尔滨工程大学

虽然继承了“哈军工”大部分家当，但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子。军品是哈工程的强项，但是学科发展受国家政策影响较大，在市场经济的今天，在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天，哈工程的地位无比尴尬。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以人才断档问题比较严重，但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在，排到第二也属合情合理。

3 大连理工大学

大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略——学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。

4 武汉理工大学

武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。

5 华中科技大学

华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。

6 天津大学

天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。

7 江苏科技大学

虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。

传统的造船院校应该也只有这些了吧，大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！

说明：排名前四的四所学校的船舶与海洋结构物设计制造均为国家级重点学科
在上述七所老牌造船学校中，仅武汉理工大学的轮机工程为国家级重点学科

⑥ 大家好！我想问知道海事的朋友一个关于海员工作的问题，谢谢。我描述一下我的情况请明白的朋友帮我指点迷

首先提醒你一点。你说的山东。。。公司是典型的黑中介。你现在对航运不了解。切记不可信。千万不要交钱，更不要和他签订卖身契（我们行话都是这么叫的）。你要想学海员自己直接去找海运学校报名上学培训就可以。
1）没有什么定向培训。这是中介自己编的一个词
2）正式的三副（培训完上船再实习12个月后）工资差不多是1500美金以上这个要看船况和你跑的航线来决定。全国都差不多。
3）如果我没说错，你签的五年是海龄（专指在船上的时间，下地休假不算）吧。估计你最少要用八年来完成。这个不算诈骗信息。不过到时候你的证书都在人家手里。你永远没有自由。船东发你一万二，他至少扣你两千。这就是中介。
4）你不要怕公司不要你，你应该怕的是自己跑不掉。
5）工资高是因为风险大，整天在海上。还有你自己这么多年所失去的东西。这个你自己可想而知。
6）你的学历考高级船员应该没问题。不过你要面对的是至少培训一年，实习一年。才能达到这个工资水平。看长远还是看眼前你自己考虑
7）我衷心的提醒你不要再想那个招聘信息。只当他给你提示了有海员这么一种工作就可以了。如果你想学，给你一点建议
高级船员是要必须大专以上学历，要考大证包括七门课程，船舶结构，船舶安全管理，航海学，船舶操纵，气象学，航海英语（要求有一定的基础，专业词汇很多）。还有GMDSS(全球海上遇险安全系统)以及好多评估(不是很难)。英语还有一个听力与会话。要求一定的英语能力。你学国际贸易英语应该没问题。
想学习必须要到专业航海院校报名接受至少一年的专业学习。自学可能性为零（国家不允许）。学费三万元左右。三副1500美金左右（看公司和船况）
真想学习建议去好一点的海事学校学习，通过率有保障一点。
郑重警告，报名学习之前一定不要花钱签公司。考完拿着证书再去找。自然水到渠成。切记！
8）你说的13000是小船。跑全球航线一般吨位都在十万吨左右。至少比开汽车要安全。这是最好的对比。
9）你的感谢就不用了，希望你能相信过来者的话，切记要深思熟虑！