南京航空航天大学联合培养博士

1. 南京航空航天大学的材料科学与工程专业如何

看一个专业好不好，主要看教授率，实验室建设情况，就业情况，以及教学成果等！总体来说这个专业还是不错的！ 材料科学与技术学院下设两个系：材料科学与工程系、应用化学系；两个省级工程中心：江苏省复合材料工程中心和江苏省热处理及表面改性工程研究中心；一个中心实验室；四个研究所：复合材料研究所、环保技术研究所、文物保护材料研究所、涂料与涂装技术研究所；四个研究中心：一个医学物理研究中心、一个纳米研究中心、一个特种材料制品开发中心和一个工程技术培训中心；其中焊接培训部是南京市劳动局指定的焊接培训基地。学院现有一个材料加工工程博士授予权点，包括材料学、材料加工工程、应用化学、环境工程、核技术及其应用和凝聚态物理等6个硕士授予权点，并招收博士后研究人员。材料科学与工程系下设材料科学与工程本科专业，应用化学系下设应用化学本科专业，医 学物理研究中心下设医学物理本科专业，其中材料科学与工程专业是江苏省首批本科品牌专业建设点。 学院以培养高质量的材料、化学和医学物理领域专业人才为主要任务，重视学生素质和创新能力的培养与提高，努力适应和满足国民经济和国防建设与高级复合型人才培养的需求，培养的各类学生知识面广、结构合理、专业基础扎实、素质高、事业心强。多年来学院生源来自全国各地，毕业生就业市场广阔，就业率达100%，其中大部分毕业生已成为各单位的技术骨干，部分还担任了政府部门、企事业单位的领导工作，约30%的毕业生考取了国内外著名高校和本院的研究生。目前在校本科生、研究生近千名。 学院现有教职工60余名，其中教师45名，包括中科院院士1名，教授10名(其中博士生导师7名)，兼职教授10名，副教授22名，全部具有硕士及以上学位，半数以上具有博士学位，出站博士后10余名，已形成了一支以中青年教授为骨干的教学和学科建设梯队。全院教师理论基础深厚，教学经验丰富，有十余名教师在国家、省、市等学术团体、教学指导委员会任重要职务，许多教师都与企业保持协作关系或被聘为企业顾问，在教学过程中能将理论和实践有机地结合起来，极大地开阔了同学的视野，也使我院的毕业生深受用人单位的好评，近年来一直供不应求。 学院通过调整学科建设重点方向，强化科学研究与专业教学更加紧密结合；各专业课程设置科学合理，注重知识结构的系统性和先进性，为可持续发展奠定了良好的基础。教改工作卓有成效，不仅在教学方式、教学手段上积极探索、锐意创新，而且在教学体系上有所突破，部分专业已进入国内一流行列，近年获国家、省部级教学优秀成果6项。基础课程得到强化，所有教授给本科生讲授课程，同时加强了实验室管理与建设，设有学生开放实验室和实验基金，把灵活的教学形式和严格的管理有机结合起来，强化实践环节和能力培养，对优秀学生按照研究生模式培养，配备导师；达到既提高学生的水平和适应性、又提高专业课教学效益、同时强化学科建设和壮大科研队伍的三重目的；学校先后投入了800余万元经费用于材料科学与工程的实验室建设，建立了材料制备、材料微观分析、材料力学和材料物理性能实验室，购进了大量先进的实验仪器设备，并已建成12000平方米的工程中心，正在建设15000平方米的材料大楼。 学院与国内外联系广泛，与国内外许多著名大学的材料学院建立了广泛的学术合作和交流关系，已与英国拉芙堡大学签订合作办学协议，本院学生可在南京航空航天大学学习三年，在拉芙堡大学学习两年，成绩合格者将获得南京航空航天大学学士学位，拉芙堡大学硕士学位，即“3+2”联合培养模式。近几年，本专业的科研经费增长快、水平高、成果多且推广成效好，成为南京航空航天大学发展最快的学科之一。相继承担了30余项包括国家“863”和自然科学研究基金等国家和省部级科研项目。已鉴定科研项目20余项，获专利3项，其中大部分项目达到国际先进水平，获国家科技进步三等奖一项、省部级科学进步二等奖8项、三等奖10项。其中，两项成果为科技部重点推广项目，1项成果获中国高新技术、新产品博览会金奖，并孵化出一大批应用技术成果和开发出近30种高科技含量的新产品。在国内外著名学术期刊和会议上发表论文千余篇，其中收录于SCI、EI和科学文摘的论文约200余篇。为科研的可持续发展奠定了良好的基础。

2. 哪个大学公派出国读博士人数最多

当然是北大清华了。下表中学校名称后第一个数字就是该校名额分配数。
序号 项目单位 签约名额 2009年选派情况 2010年选派计划 其中博士% 人数
1 西北农林科技大学 100 140 87 87% 140
2 北京师范大学 100 140 67 67% 140
3 哈尔滨工业大学 150 185 99 66% 185
4 中国农业大学 100 133 64 64% 133
5 山东大学 100 135 64 64% 135
6 同济大学 100 137 63 63% 137
7 东南大学 100 127 62 62% 127
8 吉林大学 100 116 57 57% 116
9 中国矿业大学 25 26 14 56% 26
10 中国地质大学(武汉) 25 30 14 56% 30
11 西北工业大学 100 105 56 56% 105
12 中国地质大学(北京) 25 26 13 52% 26
13 四川大学 100 103 52 52% 103
14 华东师范大学 100 111 50 50% 100
15 中国海洋大学 80 80 39 49% 79
16 国防科学技术大学 80 78 38 48% 78
17 大连理工大学 100 104 45 45% 95
18 北京邮电大学 50 45 22 44% 47
19 武汉大学 100 100 42 42% 92
20 天津大学 100 86 42 42% 92
21 中南大学 100 92 40 40% 90
22 重庆大学 100 87 39 39% 89
23 电子科技大学 80 70 31 39% 71
24 浙江大学 150 131 57 38% 132
25 华中科技大学 100 90 38 38% 88
26 西安交通大学 150 128 55 37% 130
27 华南理工大学 80 66 28 35% 68
28 东北大学 80 56 28 35% 68
29 南开大学 100 79 33 33% 83
30 中山大学 100 79 32 32% 82
31 南京大学 150 123 48 32% 123
32 北京航空航天大学 100 82 31 31% 81
33 中央财经大学 50 38 15 30% 40
34 北京科技大学 50 39 15 30% 40
35 北京大学 300 253 91 30% 200
36 中国科学技术大学 150 112 44 29% 119
37 中国矿业大学(北京) 25 19 7 28% 20
38 厦门大学 100 74 27 27% 77
39 上海交通大学 150 95 41 27% 116
40 湖南大学 80 54 21 26% 61
41 中国石油大学(北京) 25 16 6 24% 19
42 北京理工大学 100 70 24 24% 74
43 兰州大学 100 73 22 22% 72
44 中国人民大学 100 63 21 21% 71
45 复旦大学 150 98 28 19% 103
46 上海财经大学 50 28 8 16% 33
47 中央民族大学 80 24 11 14% 51
48 清华大学 300 194 33 11% 200
49 中国石油大学(华东) 25 13 2 0.80% 15

50 河海大学 60
51 中国政法大学 50
52 四川农业大学 50
53 北京交通大学 50
54 华东理工大学 50
55 上海大学 40
56 武汉理工大学 40
57 西南大学 30
58 华中师范大学 30
59 南京农业大学 30
60 北京林业大学 30
总计 4860 4566 2089 38% 4862

详情可以去国家留学基金委网站的“2010年国家公派研究生项目专栏”查询。

3. 南京航空航天大学中乌联合培养班和钱伟长班的问题

其实来你这个事情可以源和辅导员好好聊聊，辅导员基本上都知道这些情况。

我比你大三届，当时还没有中乌联合培养班，我被录取在电类强化班，知道其中的一些情况。

其中，钱伟长班一般只招收机类的学生，主要是1、2、5院，所以不会录取你。
进这样的班级（强化班、工研班之类的）肯定是有好处的，首先，成绩绩点计算方式不同，学校还会给予各方面的优惠和保研、找导师之类的优惠。

进入了工科研究试验班或者工科强化班是这样一个情况：工科研究班（工研班）要重新分配宿舍，而强化班不需要，两个班的学生前两年学一些基础课程，两年后重新回到原班级上课，当然你也可以转专业。

还有，进入这些班级之后如果觉得不适合你，还是可以申请退出的。

这是我们那一届的情况，供参考，具体情况建议你还是问问你们的辅导员。

4. 南京航空航天大学长空学院的各种班是怎么回事，比如中乌航天班有几个专业啊

这些各种班是没有专业抄的。
南航作为高层次人才培养和科学研究的重要基地，逐步建立起具有南航特色的创新人才培养体系。2010年我校申报的《人才培养模式改革》成为国家教育体制改革试点项目，学校以此次改革试点为契机，优化优秀人才培养体系。
2011年新组建长空学院，旨在为优秀学生提供更自由广阔的发展空间，促进学生的特长发展和学科交叉，并在此基础上，加强学生之间的交流，实现资源共享。
致力于优秀拔尖人才培养的长空学院形成了独特的办学理念：格物致知，融通致用，创新致善，弘毅致远。这是长空学院对如何培养杰出创新人才的理性认识和理想追求，也是全院师生进德修业的基本原则和行动纲领。

5. 有关南京航空航天大学中乌联合培养班和钱伟长班的问题

1 中乌联合培养班前两年在南航、后两年在哈航的“2+2”培养模式联合培养，单内独编班组织教学，每容届招收30人，最后分别授予南航和哈航的学位证书。

2 钱伟长就是现在上海大学校长，因为他是我国这个领域的泰斗级人物，所以以他名字设立了一个强化班。类似于清华大学的钱学森班，南航的钱伟长班要早于清华的钱学森班。

这两个班都属于强化班，比普通班级要好。但学习起来比较不容易，南航的教学一直抓的比较严，大一就可以把你整的跟高三一样，甚至还要辛苦。因为你只有一年高三，南航可是四年。

你都重新编班了肯定要重新拿换宿舍了。预祝你成功！考上了可不简单！

6. 国家公派留学生需具备哪些条件

公派出国留学人员的条件 :

（1）外语条件

各类出国留学人员都应掌握相应国家的语言文字，能够比较熟练地运用外文阅读专业书刊，有一定的听、说、写能力，经过短期培训即能用外语进行有关学科的学术交流。出国大学生和研究生的外语能力必须达到能听课的水平。

（2）业务条件

出国大学生应是高中毕业、成绩优秀的人员。出国研究生应是具有大学毕业及以上水平的成绩优秀的人员，并应根据不同学科的特点，规定出国前参加实际工作的年限。

出国进修人员和访问学者应是教学、科研、生产的业务骨干，具有大学毕业及以上水平，并在高等学校、科研单位及工矿企业等部门中从事本专业工作五年以上（特殊优秀者或因工作需要者可适当缩短），或获得硕士学位后，从事本专业工作两年以上，或从事职业技术教育专业工作两年以上的人员。

出国进修人员和访问学者的年龄，应根据出国留学的不同种类确定，一般不得超过五十岁。副教授、副研究员以上的短期（三至六个月）出国访问学者，年龄可以适当放宽。

（3）政治条件

热爱祖国，热爱社会主义，思想品德优良，在实际工作和学习中表现突出，积极为社会主义现代化建设服务。

（4）身体条件

各类公派出国留学人员的健康状况，必须符合出国留学的规定标准，经过省、市一级医院检查并得到健康合格证明书（证书有效期为一年）。

国家留学基金管理委员会（直属于教育部的非盈利性事业法人单位）负责国家公派留学工作的具体实施。

国家基金委的宗旨是，根据国家法律、法规和有关方针政策，负责中国公民出国留学和外国公民来华留学的组织、资助、管理，以利于发展中国与各国教育、科技、文化交流和经贸合作，加强中国与世界各国人民之间的友谊与了解，促进中国社会主义现代化建设和世界和平事业。

(6)南京航空航天大学联合培养博士扩展阅读：

申报基本条件：

1、博士研究生申请时年龄不超过35岁具有硕士学位，或申请时为应届本科毕业生，或在读硕士生（含应届硕士毕业生）或博士一年级学生。

2、硕士研究生申请时年龄不超过30岁，具有学士学位或优秀本科毕业生，身体健康，表现良好。

3、 访问学者（含博士后研究）申请时年龄不超过50岁，应为高等学校、企事业单位、各级行政单位、科研单位的正式工作人员。

高级研究学者申请时年龄不超过55岁，除应符合访问学者的申请条件外，还需具备以下条件之一：

①国家重点实验室、教育部重点实验室、国家工程（技术）研究中心骨干；

②“长江学者”特聘教授或教育部当年确定支持的创新团队中的骨干或“新世纪优秀人才计划”入选者及其他国家级人才计划入选者；

③教育部批准的国家重点学科学术带头人；

④中央国家机关、地方行政管理部门、国有大中型企业高级行政管理人员。

其中教学科研人员应为教授、博士生导师；中央国家机关、地方行政管理部门管理人员应具有副司局级（包括副司局级）以上行政职务；国有大中型企业管理人员应具有相当于副司局级（包括副司局级）以上行政职务。

7. 南京航空航天大学民航学院怎么样啊！高分！

我也是南航的，航空宇航学院的。但是还是过来回答。
南航名航学院的主页：http://cca.nuaa.e.cn/
南京航空航天大学民航学院于1993年9月28日由中国民航总局和中国航空工业总公司共同创建成立，是南京航空航天大学以民航为特色的主干学院。民航学院实行董事会管理制， 对民航学院的教学和科研进行指导与监督。董事会由中国民航总局人教司、航空公司、机场和空管局等30多家民航企事业单位组成。中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清同志为学院题词，并勉励"为发展民航事业培养优秀人才而努力奋斗"。2003年9月28日，民航总局杨元元局长、杨国庆副局长、江苏省吴瑞林副省长等领导出席了民航学院院庆十周年庆典大会，对民航学院的发展给予了充分肯定和高度评价，并表示将继续给予大力支持。

学科建设及专业设置

学院在两部委和校党委的领导下，在董事会的指导与监督下，依托“211”全国重点高校南航大的雄厚师资力量和多学科坚实基础，依靠国内外民航界大力支持，坚持校企联合与国际联合的办学方针，建成了具有 “交通运输工程”一级学科博士学位授权点和博士后流动站，博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，学历教育与在职培训相结合的多层次办学格局， 覆盖了民航所需的主要专业。学院现有一个一级学科“交通运输工程”博士学位授权点和博士后流动站， 四个二级学科博士点（交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程和道路与铁道工程）， 五个硕士点（交通信息 工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程，道路与铁道工程和安全工程与技术）， 三个专业硕士学位授权点（AMBA，交通运输工程和航空工程）。其中，载运工具运用工程获批国防重点学科，适航技术与管理获批国防紧缺学科。 根据我国民航人才需求，民航学院设有“交通运输”和“飞行技术”两个本科大类专业。在“交通运输”专业下，分别设有空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场运行控制与管理六个本科专业方向。

学院设有四个行政系：民航工程系、空中交通系、运输管理系和飞行技术系；四个研究所：航空安全与保障技术研究所、空中交通管理研究所、交通信息工程研究所、 民航软科学研究所；一个民航总局重点科研基地：“民航机务维修工程科研基地”、一个工程中心:“飞机可靠性与可维护性工程研究中心”；一个用于本科专业实习的民航工程中心（内建五大专业实验室）；另有一个民航在职人员培训中心。

人才培养与教学工作

有了全面科学的专业体系和雄厚的学科体系的支撑，学院的人才培养取得了令人瞩目的成就。学院坚持以素质教育为基础，做到“科学素养教育”和“人文素养教育”的统一、“理论知识学习”和“实践能力提高”的统一。针对民航行业对空管、机务、适航和飞行等特殊人才的需求，学院开展了3+1、2+2、4+1等人才培养模式，并对飞行学员实施准军事化管理。建院以来，先后向民航系统输送空管、签派、运输管理、机务维护（修）、电子通信和飞行技术等各类高水平专业人才，其中本科生3000余名，研究生400余名，培训学员3000余名，毕业生“宽口径、厚基础、高素质、强能力”的特点得到用人单位的广泛好评。民航学院以“民航精英、执政骨干、民众表率”为人才培养目标，现有在校本科生 1800余人，研究生310余人，其中博士研究生90余人。学院已成为我国民航事业高层次人才的培养基地。

学院注重课程体系建设，已经建成能够满足民航所需主要专业的课程体系，其中交通运输专业获批省级特色专业，飞行技术专业完成省级特色专业申报；“航空维修工程及技术”专业成功获批国防科工委紧缺专业。加强了课程建设，每个专业方向产生1—2门省部级精品（培育）课程，大力开展特色课程双语教学，形成了具有民航特色的教学内容与课程体系。学院以迎接本科教学水平评估为契机，加强教学改革和民航工程中心建设，获得了校“本科教学迎评工作先进集体”荣誉称号。5年来，新编讲义18部，获校教学成果奖9项，其中“建设民航工程中心，培养民航紧缺工程技术人才”获校教学成果一等奖。同时，学院注重理论教学与实践教学的紧密结合，建成近4000平方米的民航工程中心，并引进了1架运七飞机、7台民航发动机及价值1600多万的航材，建有4800平方米的停机坪用于飞机整机教学和实践。

学院加强辅导员、班主任、任课教师的协调联系，形成了辅导员、班主任、任课教师共同负责的全员育人模式，我院学生在“挑战杯”大学生创业计划大赛、“暑期社会实践”、“校大学生科技节”、“校园辩论大赛”等校内外竞赛和评比中屡创佳绩，毕业生就业率持续保持全校前列。

师资队伍

人才是学院发展的第一资源，是兴院强院的根本保证。在建设发展中，学院按照“规模扩充与质量提高并行，个人培养与团队打造并举，师德教育与业务培训并重”的原则，大力加强以师资队伍为重点的人才队伍建设。学院拥有一支高素质的师资队伍，现有专任教师74人，专任教师中教授12人，博士生导师11人，副教授19人，国务院学位委员会学科评议组成员1人，国务院、中央军委空管委专家组成员1人，民航总局特聘专家2人，江苏省333人才工程2人，青蓝工程培养对象3人，省部级优秀教师4人，另有30余名行业领导和专家受聘担任我院兼职或讲座教授。

学术研究

为适应我国从“民航大国”向“民航强国”的发展趋势， 学院广泛开展校内外联合科研攻关。目前主要研究方向有：空中交通流量管理、空域规划、空中交通系统安全与效能分析、机场管理与信息化、航线经济与航班优化、 航空运输收益管理、航空物流、航空运输经济地理信息管理、发动机检测诊断与风险评估、维修决策理论与数字化实现技术、 载运工具运行品质研究与模拟、载运工具运行自动化与控制、飞行模拟器、飞机健康及运行安全实时监控、交通管理控制一体化理论及实现技术、民航安全工程与适航技术等。

学院以“学术强院”为指导，以“服务民航”为己任，依助南航大雄厚的科研力量和多学科基础，积极开展各项科研和对外学术交流工作。建院以来，先后承担和完成了“九五”、“十五”国家“211工程”建设项目四项，针对民航安全、空管、航空运输规划与管理、民航信息化建设等国家省部级课题60余项，与民航企事业单位合作课题140余项，获得国家省部级科技进步奖20余项，发表学术论文500多篇。特别是，近五年来学院实到科研经费总计近4000万元，2006年科研经费首次突破1000万元，承担和完成国家省部级课题36项，与民航、航空企事业单位合作课题100余项，获省部级科技进步奖10项；全院师生发表学术论文375篇，其中核心240篇，被国际SCI、EI、ISTP论文检索百余篇。

合作交流

加强对外合作交流工作，是学院满足民航开放型行业要求，争取行业资源、提高行业影响的重要途径。五年来，学院以行业需求为导向，在人才培养、科学研究和社会服务中不断把对外合作交流推向纵深。与中国民航大学、航空安技中心、中国航材进出口集团公司等签订了全面合作框架协议；为多家航空公司、空管局、机场以及地方政府举办了博士班、工程硕士班、在职培训等人才培养服务；与多家民航企事业单位开展了联合申报课题和科技成果转化等合作；启动实施“西部民航人才计划”，以特殊模式和灵活方式为西部培养民航紧缺人才；与空客公司签署了合作备忘录，空客公司正式在我校建设民航资料室并面向我院设立了空客奖学金；与美国泛美、三角、CAPT(开普特)等飞行学校形成了较为稳定的合作关系；董事会作为联系民航局和民航企事业单位的桥梁和纽带，为扩大学院合作交流作用发挥着重要载体作用。

学院邀请国内外知名专家来校讲学、交流或参加国内外学术会议百余人次，先后承办了第二届全国空中交通运输学术研讨会、第一届国家空管战略发展研讨会等全国性或行业性大型学术会议。学院已经发展成为民航科研实力雄厚、民航科技氛围活跃的我国民航科技进步重要科研基地之一。

历史沿革

南京航空航天大学民航学院的诞生和发展历程是伴随着中国民航事业的快速发展和南航各项事业的蒸蒸日上而不断发展壮大的历程。1993年，为适应我国民航事业快速发展对民航高级专业技术人才、管理人才和科学研究的需求，由原民航总局和航空工业总公司正式联合创办南航大民航学院，将我校“航空、航天”优势和特色延伸发展至“民航”领域；2002年，学校又一次敏锐的捕捉到民航发展对飞行技术人才大量需求的历史机遇，积极整合力量，正式创办成立飞行学院，将人才培养的口径进一步拓宽。崇高的历史使命孕育远大的发展志向。可以说，顺应我国民航事业快速发展形势创办起来的民航学院，在建院初，就担负起了为中国的民航事业提供人才服务和科技支撑的重任。她的建设发展得益于中国民航事业的发展，也贡献于民航事业的快速发展；倚助于南航大雄厚的多学科基础，也丰富拓展了南航大的学科基础。

“政府宏观管理，学校面向社会自主办学”是高等教育体制改革的目标。为了提高学院办学的目标导向性，建院初，学院就找准并坚持“依靠民航、服务民航、贡献民航”的开放型办学思路。1994年，在民航总局领导的关心和指导下，在各民航企事业单位的倡议下，民航学院董事会正式成立，为进一步贯彻执行“经济建设必须依靠科学技术、科技工作必须面向经济建设主战场”方针，更好地为社会主义经济建设，特别是为民航事业服务开辟了有效途径。包括民航总局空管局、中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、民航华北管理局、首都国际机场等各大航空公司、民航管理局、机场等二十余家民航企事业单位加入董事会，民航总局副局长沈元康首任董事长。董事会作为学院联系民航企事业单位的重要桥梁和纽带，十余年来，在推进产学研合作，促进学院建设发展上发挥了有力的支撑作用，成为民航学院健康、快速、可持续发展的坚强后盾。基于此办学机制的研究成果--“开创社会主义市场经济体制下产学研合作新路子”于2001年获江苏省教学改革成果特等奖，2002年2月3日的《中国教育报》做了题为“校企互动，产学研结合－－来自南京航空航天大学产学研合作的报告”的全面报道。

1996年，为进一步整合优势，构建贴近民航需求和市场紧密接轨的专业体系，学院开始了民航专业的梳理和调整，在交通运输专业相继设置了空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场工程与管理6个专业方向，2002年，增设飞行技术专业。至此，学院已经建成了涵盖民航需求主要方向的专业体系，为民航高级专门人才培养奠定了坚实基础。

1997年后的6年是学院的学科建设取得了重大突破的6年，6年中，学院相继取得了交通运输规划与管理、载运工具运用工程等五个硕士点，交通信息工程及控制、道路与铁道工程等四个二级学科博士点，交通运输工程一级学科博士点和博士后流动站，建成了覆盖民航所需主要专业的博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，学历教育与在职培训相结合的多层次办学格局。

有了全面科学的专业体系和雄厚的学科体系的支撑，学院的人才培养和科学研究取得了令人瞩目的成就。学院坚持以素质教育为基础，做到“科学素养教育”和“人文素养教育”的统一、“理论知识学习”和“实践能力提高”的统一。针对民航行业对空管、机务、适航和飞行等特殊人才的需求，学院开展了3+1、2+2、4+1等人才培养模式，并对飞行学员实施准军事化管理。建院以来，先后向民航系统输送空管、签派、运输管理、机务维护（修）、电子通信和飞行技术等各类专业人才3000余名，毕业生“宽口径、厚基础、高素质、强能力”的特点得到用人单位的广泛好评。一批批毕业生走出校门，成为祖国民航事业的栋梁之才，他们像一颗颗璀璨的明珠装点万里晴空。学院以“学术强院”为指导，以“服务民航”为己任，依助南航大雄厚的科研力量和多学科基础，积极开展各项科研和对外学术交流工作。建院以来，先后承担和完成了“九五”、“十五”国家“211工程”建设项目四项，针对民航安全、空管、航空运输规划与管理、民航信息化建设等国家省部级课题60余项，与民航企事业单位合作课题140余项，获得国家省部级科技进步奖10余项，发表学术论文500多篇，年科研经费达一千余万元，并逐年增加。已经发展成为民航科研实力雄厚、民航科技氛围活跃的我国民航科技进步重要科研基地之一。
点进去看看就行了，有很详细的信息。

8. 南京航空航天大学金城学院空乘

你好 我是该校的一名学生 但是不是空乘专业的 首先学校没有模拟机舱(因为没有那么版多钱 人家本一的学校权也不一定有。。。)
我校民用航空系成立于2008年5月，现设有交通运输（民航机电工程）、交通运输（民航电子电气工程）两个本科专业，主要培养在民航机电工程和民航电子电气工程领域中从事航空器的维修与管理工作、工程设计和开发等技术工作。交通运输（民航机电工程）专业具有机械、电子、计算机技术和航空器相结合的鲜明特点；交通运输（民航电子电气）专业培养对民用飞机的电子电气系统和设备进行测试、监测、故障诊断和维修的专业人才。
上述两个专业还设有“2+2”和“3+1”联合培养模式。

你可以在网络输南航金城招生 然后有个网站 里面有具体各个专业的介绍的 希望对你有所帮助

9. 南京航空航天大学国际教育学院怎么样

该院目前抄与境外学校合作办学的主要模式有与英国伦敦城市大学合作举办的2+2模式电子信息工程本科专业，与澳大利亚斯运伯恩科技大学合作举办的2.5+1.5模式电子金融本科专业和与英国拉夫堡大学和伦敦大学合作举办的3+2模式材料科学与工程本硕连读专业。对于学生成绩合格者，双方学校颁发学士学位，或者南京航空航天大学颁发学士学位，境外学校颁发硕士学位。该院合作办学项目紧跟国际最新专业发展趋势，旨在培养能在未来先进生产、文化领域从事科学研究、技术创新、高级管理和国际交流的时代精英和专业人才。
学校现已同澳大利亚斯运伯恩科技大学、南澳大学，英国伦敦城市大学、拉夫堡大学、伦敦大学，法国巴黎第十大学，瑞典达拉那大学等境外学校开展了联合培养人才项目，进行了教师培训、学生交换、科研合作等项目。
国际教育学院成立于2005年，是江苏省最早将中外合作办学设置在本一批次招生的院校单位（单列院校代码1703）。国际教育学院顺应教育国际化的发展需要，引进国际先进的办学理念和模式，依托南京航空航天大学优势学科和强势专业，利用学校优秀的师资力量和优质教育资源，广泛开展多层次、多样化的国际合作教育。

10. 南京航空航天大学的航空航天类专业的研究方向是什么

南航的航空比较好，但航天不太强。
南航的直升机是全国首屈一指的。
但不光是直升机，还有工程力学，中国乌克兰联合培养班，理学实验班等强化班。
不过本人觉得还是主要是你自己的兴趣。