铁路局坑本科生啊

A. 铁路局的门槛太高，最基层的工人也要本科毕业！

话不能这么说。铁路部门儿招工人也有不要求学历的。如果你是大国工匠，恰恰不是本科毕业不一样能进铁路局吗？如果你是部队的复员军人，为国家立下了汗马功劳，仍然没有本科毕业证，不也得也可以进去吗？最基层的工人，有的可能是研究生毕业都不要你。

B. 本科生去铁路局怎么样

C. 本科生去铁路局有前途吗

1.本科生可以进铁路来系自统，铁路系统目前也在逐步进行发展和改革，所以很需要各个方面的人才，各大专院校的毕业生都是很受欢迎的。 2.坐办公室和列车员是有区别的，从工作环境和工资待遇上讲都是有较大距离的，所以大家都愿意坐办公室了。 3.列车员，售票员当然也有大专院校的本科生，大专生了。 4.铁路系统正在逐步改革，已经没有什么正式职工了，都是合同制职工，每隔四年集体与铁路局续签订一次合同。大家都是这样了。 5.铁路系统下属的各个基层站，段单位很多，工种也比较多，大体上说，如果你是本科生的话，那上了铁路系统就是自带干部令的了，只要铁路局下令聘任你，你就可以当干部了，一般来说，都是没有问题的。毕竟人才还是比工人少嘛。 6.一般普通出力气干活的，跑腿的，没有文凭，没有学历，没有背景，没有靠山也不会来事的那些人，就是普通工人

D. 关于 本科生进铁路的一些问题

摘要 您好，很高兴为您解答。铁路局工作应该是挺好的，但是要看能力。一般的铁路局车辆段作息制度有日勤制，倒班制，其中倒班制有24小时两班倒、12小时三班倒、12小时四班倒制，工资、福利在铁路行业处于中等水平，提升空间大。如果您是才去工资不是特别高。

E. 本科生去铁路局有前途么

本科生签约时盖得是红色的章子（干部待遇），
专科生盖的是黑色的章子（专工人待遇）属。
现在铁路对专科生是工人待遇，对本科生是干部待遇。
如果你是男孩子还是去铁路局好一些，你是本科生在铁路局更好提升，不知道你入党了没有，学生党员到铁路局是比较受重视的。

F. 铁路局为什么是大专生多，而不是本科生多呢

个中原因有很多，主要可以归纳为三点：

一、铁路局是辛苦的工作，比起其他事业单位要累。

如果说公务员是金饭碗，事业单位是银饭碗，那么铁路局会是铁饭碗。在人才的选择上面，也只能退而求其次了。毕竟在铁路局的系统里面，可操作的其实技术含量并不算太高，在各类大考之间，铁路局不说试题如何，它的考上机率是要比普通事业单位要高很多的。

这些人当中，选择在铁路局工作的，一开始进去一定不会是因为他有这个梦想，而是相对而言，没有比这个更好的了。试问，这样的环境下，一些本就骄傲的本科生又怎么会在铁道部工作？那是会有心理落差的——以前成绩比自己差、考的学校没自己好，虽然出来工作比自己早的“失败者”，这些人也不甘心一起共事的。

所以说，铁路局是他的定位问题，他本身在培训招人的时候，就已经定位在了大专，那么大部分本科生就不会去凑那个热闹。只是铁老大也是一个很牛的部门，在铁道部任职还是很让人羡慕的。

G. 铁路局招聘为何放弃本科生，反而“偏爱”专科生

工种重技术学习，专科生稳定性更强、节约人工成本，这些都成为铁路局“偏爱”的重要因素。

铁路局是国营企业，对职工的工资分配有着很严格的划分，即有新老员工工资档位、有学历不同的工资档位，例如，专科生工资<本科生工资<研究生工资，每个梯度工资调高在几百到一千不等。既然是不论学历如何都能胜任的工作，当然选择价格比较便宜的劳动力，即专科生被选中招入的概率更大。但还是要提醒一些被铁路局拒绝过的本科生，被拒绝不代表没实力，学历不可能没用，正视应失败和能力才能在之后的招聘中得到更好发挥。

H. 为什么很多本科生说铁路局不好,不好在何处

在我们单位 本科生要下到一线作业现场 和工人师傅一起作业

说白了就是把你当工人用 一些技术性的复杂的你做不来 就找些能做的活儿让你干

铁路是随着铁路线走 在基层单位 越是逢年过节 活儿越多 因为是客运高峰 最起码铁路基层必须保证乘客能够安全的乘车 如果刚毕业的大学生在一线实习 那么他就不一定有固定的休息

铁路是国企 但是福利待遇和你想象中的国企差了很多

怎么说呢... 反正只要你干活 就有钱 图个安稳 而且和那些私企什么的比 没有那么大的压力
但是毕竟是有政治气息的国企 肯定不如私企那么灵活 刚毕业的学生难免会有抵触 就好像对待新闻联播那样...

另外这里一个萝卜一个坑 各个岗位都有人坐镇 可能那些新来的 觉得和电视里面 只要拼搏就能上位的情形有出入 觉得无从下手吧。。。

福利待遇的话各个地方不一样 得结合当地的消费水平和其他单位的情况来看 反正在我们这 待遇还算可以吧

有的本科生下了基层 觉得自己有学历 有干部身份 就比工人师傅高一等 放不下身架 但是在基层如果没有师傅们点拨你 帮衬你 除非你不做技术或者不接触现场或者背景特别硬 否则本科生就啥也不是

我也不说不清铁路好不好 反正我在这还是挺知足的 没有那么大的压力 挣得虽然不够风光 但是够花

有时候看着网络上面一面倒的声讨铁路 看着也挺无奈的 铁路基层的工人师傅们也是有老有小的 一些人在上网谩骂铁路的时候 他们在一线辛辛苦苦的工作 被人嫌弃春运得不到解决 他们却得为了保证那些满足不了旅客需求的列车 能够正常安全的运行 大年三十都得坚持在岗位的第一线 我看我师傅的夜班费每天才1块5...春节加班是三倍吧？ 才4块5...

一些说铁路黑幕的人 他们可能这一辈子都没有真真正正的去了解过铁路...

I. 现在本科生在铁路局有发展吗

本人专科毕业，学的也是铁道运输， 我父母都是铁路上的 所以非要我上铁路学校～ 我也分到车务段了～～
我爸车站 分来个 大学生 干了 2年 还是个值班员～～ 后来直接不干跑了～ 铁路部门又把他找来回来 ·哎·
原因是他 不会拉关系～· 懂么，铁路是个关系网，本事和文凭只是个辅助作用～ 本科当然比专科强～～
可是我这个专科的 学姐 学长们 很多都是站长，机关的人物了 ～
但是一个会说会写会啦关系的本科生肯定是比专科往上爬的要快 ·所以～～～前途嘛 · 不是一个本本就决定的了的 ··
那个本本哪里要你往上爬的更快～可是关键是你自己到单位怎么做了 ··最后祝你有个好前程··本科大学生在车务段不可能当工人，一般也就是在职能科室任个小干部，做些技术管理方面的杂事，不过工资还是要比普通工人高一些。当然运气不好的话，把你分到车务段下属的沿线小站就倒霉了，上班跑通勤，所学非所用，要是上边有靠山混几年能当个四等站的站长，也没什么意思。车务段一般就是车站方面的，分客运和货运，如果你所在的城市是大城市，最好去客运车站，如果是一般的城市或者货运中转站，最好去货运站。
另外，客运车站要求高，接触的旅客也多，相对来说工作难度大，毕竟什么样的旅客都有，很多不讲理的。