大学生干机务

❶ 怎样成为机务讲解方法

怎样成为机务讲解方法

随着中国高等教育的普及，中国民航机务维修系统开始大量引进大中专院校的毕业生，情况才有所改善。下面是我为大家分享怎样成为机务讲解方法，欢迎大家阅读浏览。

出身篇：

早期的机务维修人员都为部队转业人员，大部分学历不高，基础知识较欠缺，尽管积累了较丰富的维修经验，但技术更新和提高速度慢，创新能力不足;从上世纪八十年代开始，才陆续有一些大中专毕业生补充到机务维护队伍中，但他们很快又陆续走上了领导岗位，一线人员的技术力量仍未得到有效补充;进入21世纪以后，随着中国高等教育的普及，中国民航机务维修系统开始大量引进大中专院校的毕业生，情况才有所改善。

目前具有飞机维修专业的高等院校二三十所，其中知名度较高的有：中国民航大学、中国民航飞行学院、广州民航学院、北京民航管理干部学院，这几所属于中国民航总局直管的学校，是上世纪90年代以前民航定向学院，虽然不是国家的211重点大学，不过每年高考录取的分数线往往在同类大学最高等级的，尤其像中国民航大学(以前叫天津民航学院)，虽然是常说的二本学院，可是录取分数线经常高过重点本科线。

其次，上世纪90年代以后，民航业的飞速发展，仅仅依靠原来民航总局下面的那几所大学远远满足不了需要，南京航空航天大学、北京航空航天大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学等国家211工程重点大学纷纷成为了民航招工的重要来源，而且有些重点大学直接成立了民航学院，专门培养民航专业人才，同时传统的航空部(现在叫航空工业集团公司)属下的南昌航空学院、长沙航空学院、西安航空学院、沈阳航空学院等也陆续成为了民航业招工的对象，这些学院很多是面向造飞机的专业学生也成为了机务人员，现在中国民航的机务队伍成分就越来越丰富了，甚至还有像中山大学、华南理工大学、上海交通大学、西安交通大学等其他重点大学的毕业生加盟，现在的民航机务队伍称得上人才济济、牛人辈出的时代。

基础篇：

在这里我不想再将民航专业的课程结构介绍一番，毕竟这些大学生至少有三年或者四年的高校学习的经历，理论知识水平其实可以进入到国内的任何单位和机构，上次看到采访神州系列宇宙飞船的一个副总设计师，他的一个同学就在我们机务队伍里担任工程师，这个机务哥们还调侃当年他在班上一直名列前茅，当年名列前茅的都被民航给招过来啦，那个时候造飞机飞船的哥们工资太低，上世纪九十年代才几百元的月薪，哪能与民航将近十倍的待遇可比啊，九十年代进民航，还是相当时髦的事情，当时就算分配去造飞机飞船的哥们，大部分也纷纷跳槽离职，不少人又进入了民航机务，业内大家比较清楚的象四川航空公司，最早的机务班底有不少来自成都飞机制造集团公司，这种状况的改变直到中国在南斯拉夫的大使馆被炸以后，制造飞机导弹和飞船的哥们的待遇才得以解放。

机务人员的基础篇不得不重墨渲染的就是英语水平，在中国，除了学英语专业出身的那些职业群体，我们可以自豪的说机务行业的英语水平应该是全国最高的.行业，自从上世纪八十年代大量引进美国、欧洲的现代客机以来，所有的资料全部是全英文资料，这里也需要特别提醒在校学习的机务专业学生，除了专业知识的学习，英语必须要考过国家四级以上才能够满足机务岗位的发展需要，仅仅过了国家三级是远远不够的，如果你过了国家六级，基本上在应聘环节可以说胜算很高啦，而且到了工作岗位以后，良好的英语水平更加能够让你获得更多成长的机会。

升级篇：

学校学习的知识无论理论多么深奥，毕竟还是基础知识，机务前面的几年也许许多知识还用不上去，这个阶段飞机维修水平也不高，概括起来毕业后的机务那就是屌丝一个啊，感觉学了很多本领来到了机务，却不料面对飞机，自己如同一个白丁，感觉鬼子的东西确实先进，好多东西已经超越了我们的大学教材，教材里面的许多东东，其实在鬼子那里早就进了航空博物馆啦，有追求的屌丝必须开始了恶补的长征，好在鬼子提供的各种各样的手册很多，也很实用，不过是全英文的(英语不好的还得先恶补英语)，上班的时候工作任务很忙啊，屌丝们需要不停的给师傅们递工具、领航材、推设备等低端配合工作，由于机务的工作场地经常整个停机坪的跑，往返飞机、工具房、航材、资料室等一天下来劳动强度很大，这个阶段通常需要一个很长的阶段，如果不能够积极主动的学习，可能需要2-3年才能够从这种配角的地位提升到逐渐半独立工作、接受监督的独立工作状态，这个过程很辛苦，需要很强的意志坚持学习、坚持在每天重复性、简单性的工作中提升自己的专业技能，并且要获得同事、客户代表和上级领导的多重认可。

升级篇的学习内容很多，除了上面讲到的专业手册以外，还得需要参加企业、专业机构提供的各种机型培训和考核、特殊技能培训和考核、基础执照培训和考试、试车培训和考试、飞机放行培训和考试等等，一系列的培训和考试通过以后，估计短则5年过去了，长则10年可能也没有学完，取决于你的努力程度，学不好、技能没有达到一定程度，也不能接受更高级别的培训和考核，一个合格优秀得机务培训周期是远远长过一个合格飞行员的培训，资金成本也许没有办法与飞行员相提并论，不过时间成本是远远大过飞行员的培训，机务正是这种长时间的煎熬、长时间的磨砺、长时间的默默无闻的学习过程中造就了机务人许多独特的品质。

❷ 我是在校大学生，要面试飞机机务维修工作，穿什么服装面试合适一点

最好的方法是在上班时间去公司一次，看职工上班穿什么衣服。穿同类的衣服去应聘，会让人对你有认同感。
如果公司有工作服的，且和职工上班衣服差距较大，那就穿正装，偏工作服类型。比如工作服是维修服，那么你穿皮夹克也可以，只是色彩方面别太花哨。
你是大学生，面试岗位又不是办公室白领工作，不穿职业套装没问题的。

❸ 我想问下各位前辈做航空机务的有前途吗我是成都航院航空机电专业的学生！

楼上两位的回答不敢苟同，可能你们只是听说或是想像中~~~~~
楼主在成都航院？我是民航飞行学院航空工程的教师，我们很多学生是做机务的，也跟机务的学生聊过。机务这个工种不像普通上下班那么有规律是事实，的确，飞机下来了，机务的就要上。但一般来说，这种是有倒班制的，谈不上每天起早摊黑。至于楼主说的是否有前途，这个不好说。学航空机务的行业性很强，工作选择面是相对窄些，但这个也刚好可能是相对于普通高校大学生的优势。你目前所谓的前途可能是针对于工作好不好找，找的工作待遇方面等吧。现在就业情况整体不太乐观，但你们有行业优势，机务的待遇不算太好，但绝对不会差，至少总体收入是要高过普通高校的本科生的。对于你有而言，还是要多多的学知识，有机会去一些地方多看看，实习一下，对你以后工作有很大帮助的。
个人理解这些，回头可以多沟通。

❹ 空军航空大学的机务兵是干什么的

机务就是在飞机起飞前一天，让飞行员训练飞行之前，检查飞机有没有问题，飞行当天，飞之前较为简单的检查飞机有没有问题。在飞机着陆后，也要检查飞机飞没飞出问题。飞机和飞行员都是部队非常重要，非常宝贵的事物、人，所以机务兵要确保飞机没有问题了 ，飞机才能让飞行员用 ，毕竟飞机不像汽车一样 ，有问题了就停，训练中有问题不飞了飞机就没了！机务是管理飞机问题解决的职业 ，和民用机场的地勤很像但是不完全和地勤一样。

❺ 海航大学机务兵干什么好

咨询记录 · 回答于2021-03-30

❻ 普通本科生进西飞或试飞院或干机务，都有什么利弊

西飞本科生实抄习期1800+不会超过2000，一袭年转正4000，左右，然后大部分人是熬资格，不过那里福利好，住房公积金1:2.5的给，就是你存1000，公司给你补贴2500，到手的就是3500，在阎良那种地方买房，是没问题的。

❼ 我儿子是应介大学生入伍今年刚转士官几年才提中士是干机务的能有发展前途吗

义务兵两年，上士3年中士3年下士4年，也就是说刚转士官的话3年后才可以提中士，机务的话长期干还是很好的比较不累，但是怎么说呢无论是中下士还是军事长都是个兵当时间长了也没什么用，工资一期3000多二期4000左右三期5000左右说实话自己在外闯荡闯荡挣得可能会比这么多，军营吗年轻的时候追梦可以提不了干就没必要长久的呆下去毕竟也有父母，还要结婚的，当然后面这都是我的个人看法了

❽ 机务到底有没有前途

机务工作有前途。

三百六十行，行行出状元。所谓机务工作，就是对机器、机车、飞机等装设备进行维修和保养等的工作。众所周知的火车站有机务段，军民航都有航空机务。曾经做过机场地面指挥，天天和机务打交道，他们的工作很辛苦，但也不乏优秀的机务人员。

有组织管理能力的机务人员，逐渐走上机务领导岗位。和老兵共事的机务人员，稍有组织领导能力的，从普通机务人员，提升为专业技术分队长，到中队长，后来提拔为机务大队长，再后来晋升为飞行团机务副团长。

爱钻研技术的机务人员，最终成长进步为高级工程师。刚刚开始干机务时，从机械员到机械师，坚持不懈地努力学习和工作，不断提高自己的专业技术能力，精益求精，成为所在单位的专业技术骨干。

各机务中队的非领导机务人员，军官一般专业技术级别都能干到十级以上；士官大多数都能干到上士以上，机务比起一般连队晋升空间更大，机会也更多。

❾ 求大学生广播站机务（技术维护）的工作设想

作为机务部的人员，最应该具备的就是责任感。机务人员应该负责广播站内部的各种广播器材，能够熟练的操作机器以及简单的维修。机务部人员的职责是将播音员的声音及各种音乐经过加工后，通过喇叭将声音传向校园的各个角落，可以说机务人员就是播音员与听众之间的一座桥梁，机务人员的工作直接关系到广播站节目的质量。因此，机务部人员应该同播音员有着恰当的配合能力。

在这一方面我认为播音员也应该了解一定的机务操作，最好能向自导自播方向发展，以备紧急需要时不至于空档节目。这样也可以提高播音员的自主性，同时也提高了节目的质量。同时也能提高机务人员的专业技术，更好的对机器进行保养、维修。