本科生进铁路升迁

1. 本科通信工程去铁路局升职空间大吗

不大。
铁通分离出去后，就剩下铁路专业通信这一块了，通信在铁路局属于非主牛专业，一切为运输服务。很小提升可能，工资奖金系数都不高。你可以考虑去铁道设计院，虽然辛苦，但没几年就熬出来了，收入也高。当然工程单位也行，但比不上设计院。
通信工程（Communication Engineering）是一门普通高等学校本科专业，属电子信息类专业，基本修业年限为四年，授予工学学士学位。该专业具有理工融合的特点，主要涉及电子科学与技术、信息与通信工程和光学工程学科领域的基础理论、工程设计及系统实现技术，并以数学、物理和信息论为基础，以电子、光子、信息及与之相关的元器件、电子系统、信息网络为研究对象，应用领域广泛，发展迅速，是推动信息产业发展和提升传统产业的主干专业。

2. 北京铁路局本科生可以提干吗

北京铁路局本科生可以提干。在北京铁路局提干，需要本科学历，并且表现优异。铁路系统在2014年进行了一大轮的机构改革，原铁道部被取消拆分为两个系统，其中行政职能全部收回机关组成国家铁路局，作为二层机关化转到交通运输部管理，承担全国铁路规划和行政管理职责，其在职人员全部使用行政编制公务员其余部门全部整合组成中国铁路集团有限公司，脱离行政体系，作为正部级国企进行运营，承担国家铁路运输服务职责。

3. 请问一下铁路局那个段好本科生用什么方式升职前途如何我是交通运输的，升职线路说一哈，谢谢！

运输专业应该进车务段（或者独立车站）吧？车务系统负责行车组织管理以及客货运输的业务管理，工务（不是公务）段是负责钢轨、枕木、路基、石碴、桥梁隧道等设备（简称线桥隧）的养护和检查工作，轻松当然是车务部门要轻松一些，但是各有各的难！
本科生进入单位后积极下基层锻炼，熟悉掌握工作流程、积累经验，善于思考和总结，对工作有自己的见解，很快就会有出息！

4. 本科生进铁路有前途吗

不请自来，强答一波。

首先表明自己的观点：有没有前途主要看个人的能力和追求，俗话说的好三百六十行，行行出状元，你有没有前途跟你所从事的工作关系其实不大，主要看你的坚持和付出的努力，下面就你的问题说一下我的认识吧。

本人现就职于北京铁路局，专科毕业，后来在单位进修到了本科学历，然而这学历除了一个月多个十来块钱，其他没什么卵用。专科毕业进铁路后基本上都会被分配到一线岗位，干最累的活，拿最少的钱。我在机务段工作，也就是俗称开火车的和修火车的，由于个人原因不喜欢熬夜，所以没有去开火车，现在从事火车头的检测与维修工作，这个工作就涉及到了职称一说，由于在学校学习的是客运方面的知识，在机械维修方面没有理论知识，所以职称方面得从最低级的初级工开始考，然后三年后考中级，中级考完五年后考高级，高级考完三年后考技师，按照每一次考试都能通过的情况下入路十一年后我才能达到一个专科生在职称方面相对的高的层次，而且专科生进了铁路基本上这一辈子就可以看到尽头了，最多能混成一个班组长，有点能耐或者关系能混到指导，因为你的学历已经限制了你的未来。下面说一下本科跟我们的差距吧。

本科入路后在职称方面就是助理工程师，每个月在工资方面比我们多五百块钱，我记得我刚来的时候我们单位有个规定，本科入路必须下基层锻炼五年，五年后你才有资格进入科室，当然如果你有关系，你来了就可以进入机关享受美好的未来生活，这种特殊关系的人才不在我们的讨论范围之内。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基层锻炼五年的，干个两三年人就被调走了，进入机关里的各种科室，进入科室后前途怎么样就看你自己的个人能力了，这一点跟混官场差不多，要么踩着别人上去，要么你成为别人的垫脚石。

总的来说本科生进入铁路后还是有一定的发展空间的，不过在我入路这五年里也有很多本科生依旧在基层干活呢，没有被提拔，也没有被领导想起，估计都是平凡的人吧，没有关系，个人能力也不强。只能默默无闻的拧螺丝了，其实铁路是一个大熔炉，他能磨平你所有的棱角。

我们单位，供电段，本科生招聘的人数是一年比一年多，少数的女生工作都很轻松，多数的男生都是在一线干苦力活，在高铁，天天夜班。

铁路企业就是一份企业工作，考量一下自己拿这份工资划得来不，自己适合不。在铁路上，当了科长、处长也不太可能去地方上任职，本科生去铁路，是否有前途，最主要的是能不能多给我发点工资。

我们局里面集团公司去年发了一个文件如下，大家可以参考下，对比下全国里面十八个局。从17年，18年开始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是说现在本科生不是一来铁路局有干部令。

我们局的文件是，现在本科与高职基本上是一样的，本科是要在一线锻炼三年，才有机会到车间，到段里。但是本科生毕竟还有一定优势，毕竟文凭相对还是有点有用。

比如说在一个工区，本科生时锻炼，可以到副工长，再到技术员。高职的话要有能力，到副工长，工长的位置，才能够晋升。

现在的铁路改为集团公司了，聘干的口子也是慢慢打开了，专科的也可以是干部管理人员，也就是现在看中能力偏多。在铁路，其实一线说的难听点，就是干活，苦力的很多，虽然铁路说实在多数没什么技术活。但是到一定岗位上，段长，科长，技术员等，遇到事故或者紧急情况下，只有到一定层面才可以体现能力。

本科生现在没有助工。助理工程师只是职称，干部身份并不等于管理岗位 ，至于干部不干部，路局已经是集团公司，但是也要争取，机关管理已经压缩了很多了，对一线职工还是有利。
这么说吧，如果你要多赚取，月薪上万，千万别来铁路。在铁路，如果想月薪上万，除了上局，基本在头几年内，很难很难。

如果你怕吃苦，也千万别来铁路。如果你想要求稳定，离家近，可以考虑下。

来铁路都是从基层干起的，能力不突出，交际不行的，基本上还是在一线。本科来铁路，前途不好说，看人的。钱途吗？那最好考虑下其他工作啦。

本科生（特别是理工大学及交通大学类本科生）进铁路系统尤以高铁列车等智能化工程和研发维护更佳，发展潜力大。而今中国高铁及动车运行里程居世界第一：但还在继续修建因为中国人口众多及地域辽阔，加及50万人口至100多万城市较多。及数十个一线城市二线城市等。民众对智能化高铁及动车需求确是。所以说就目前中国拟建八枞八横和许多边疆及西南西北更需高铁及动车线路：比如像川藏动车今年就要从雅安至康定至昌都至林芝地修建预计约十年内可全线贯通……目前成都至雅安己通车，拉萨至林芝今年可初通一一。另外渝兰高铁，渝昆高速铁路及西渝高速铁路等和各省市城市环线城际铁路诸多线路需要技术，人才一一所以本科生，包括专科生和铁路专 科技 校学生进铁路部门正是双方选择：个人需要工作就业为国家效力，铁路部门也是需各方面专业及相关多种人才一一双方共同需求为把中国的交通事业及铁路线路动车，高铁发展前行！

应该很不错，身边有几位亲戚前几年也是本科毕业在铁路系统上班，工资待遇好像不错，比一般公务员高很多，升职也很快，这可能是因为他们能力都强。总之，我感觉这个系统还是令人羡慕的。

铁路系统技术含量不高，都是熟练工种，至于前途靠关系不看学历！

自己喜欢的工作就努力上进吧！

国企通病，提职靠人脉。现在各站段本科生都有几十个人，怎么可能都提干。交际不行只能做一线职工，都是熟练工种，农民工学几天都能干。铁路工作特点是熬夜、重体力、露天作业、刮风下雨都干活、没有吃饭点、24小时不停循环作业，每班12小时(上下班路上时间不算)，没有节假日(除去坐办公室人员)，在线路上作业还有生命危险，一辈子不可能没有大意的时侯，想稳定可进铁路，收入中等偏上，每月收入固定，想多干活挣钱不可能，每天就这么多车想干没有，况且多了你干不下来，每个人的工作量是满满的，央企不会倒闭。

有前途，一般科员到手年薪13万，还可以。

不管进那个行业，包括铁路，本科生都是起步价，包括铁路职业学院的，最低消费，要看你头三年干的如何，肯学肯问更埋头苦干有机会晋升技术员，再到行政岗位。有人说，我有人有门子也可能提拔。关键在自已。

5. 铁路本科生工人转干部有多难

不难。
铁路单位企业干部一律实行职务聘任制，每三年一个周期。每个人都可以根据自身条件，通过招聘来实现自己的愿望。相对来说，成为聘任干部要比过去容易得多。铁路系统目前属于国企序列，按照机关事业单位和国企的三定，本科生通过公开招考方式进入单位，一般都会明确干部身份，这点毋庸置疑，比较难的是以后的晋升。

6. 大学本科生进入铁路局后什么时候能由合同工升级为编制员工

这个要看具体的公司（铁路局），一般情况下，要一年以后才能转正。这是一般情况。

但是，由于目前大学生太多，找工作比较困难，目前许多铁路局（铁路公司）招聘的大学生时并不给他们承诺转正（转为编制员工），而是一直将你作为合同工，除非你工作很优秀，才会将你转正。因为合同工比正式员工听话、好管理，并且费用（工资、五险一金等）比正式职工低得多。

7. 关于铁路升职问题

目前铁路部门掌握的是专科生进铁路是按照工人职称对待的，在职工中可以干到值班员等职位。相对来说职工转干不太容易，提干最容易的就属客运段了，只要干到车长职位就算是干部了，然后进科室、升职也相对容易些。

8. 大学生通过校招进入国铁公司，在铁路局的发展前途好不好

大学生通过校招进入国铁公司，在铁路局的发展前途好不好？超级稳定的工作，可以肯定的是，只要你不违反规则或法律，你就不必担心被解雇。铁路局工作稳定，至少铁饭碗基本在手。

9. 本科生去铁路局有前途吗

1.本科生可以进铁路来系自统，铁路系统目前也在逐步进行发展和改革，所以很需要各个方面的人才，各大专院校的毕业生都是很受欢迎的。 2.坐办公室和列车员是有区别的，从工作环境和工资待遇上讲都是有较大距离的，所以大家都愿意坐办公室了。 3.列车员，售票员当然也有大专院校的本科生，大专生了。 4.铁路系统正在逐步改革，已经没有什么正式职工了，都是合同制职工，每隔四年集体与铁路局续签订一次合同。大家都是这样了。 5.铁路系统下属的各个基层站，段单位很多，工种也比较多，大体上说，如果你是本科生的话，那上了铁路系统就是自带干部令的了，只要铁路局下令聘任你，你就可以当干部了，一般来说，都是没有问题的。毕竟人才还是比工人少嘛。 6.一般普通出力气干活的，跑腿的，没有文凭，没有学历，没有背景，没有靠山也不会来事的那些人，就是普通工人

10. 本科生与专科生进入铁路局后所受的待遇有什么不同

在铁路局系统,本科生和专科生的区别不是太大了,铁路局有明确的薪资标准!本科生升职加薪快些.
专科教育与本科教育的区别
1、培养目标的不同：

专科：培养具有某种专业知识和技能的中、高级人才；培养能适应在生产、管理、服务一线和广大农村工作的技术应用性人才；培养掌握一定理论知识，具有某一专门技能，能从事某一种职业或某一类工作的人才，其知识的讲授是以“能用为度”、“实用为本”。

本科：培养较扎实地掌握本门学科的基础理论，专门知识和基本技能，并具有从事科学研究工作或担负专门技术工作初步能力的高级人才。要求学生具备合理的知识结构，掌握科学工作的一般方法，能正确判断和解决实际问题，具备终生学习的能力和习惯，能适应和胜任多变的职业领域，本科教育知识的讲授不仅要向学科的纵深发展，还要注意学科间的横向关系，与此同时，本科教育注意培养学生的科学思维能力、创造能力、创新精神和创业精神。

2、职能结构的不同：
专科：以教学为主要职能。
本科：以教学、科研、成果转化与产业服务为主要职能。
3、知识结构的不同：

专科：横向的职业岗位知识模块，强调岗位业务知识和实践操作技能，理论以“够用”、“实用”为度。比较侧重“WHAT TO DO”和“HOW TO
DO”，集中于改造认识世界的范畴，是相对完整的实践体系和相对不完整的理论体系的统一。

本科：纵向的框架式知识体系，强调课程的整合、学科的完整和综合，注重跨学科知识的迁移。比较侧重〃WHAT〃和〃WHY〃，集中于认识世界的范畴，是相对完整的理论体系和相对不完整实践体系的统一。

4、学科专业的不同：
专科：以面向行业或本地区为主，专业覆盖面较窄，数量较少，社会适应性有限。继续学习的潜能较弱。

本科：以面向行业，面向大经济区域为主，专业覆盖面较宽，数量较多，社会综合适应性较强。继续学习的潜能较大。
5、师资结构的不同：

专科：学士学位为主体，教师以教学为主要任务，对教师的评价主要依赖教学效果，〃双师型〃教师倍受青睐，有影响的学科带头人较少。

本科：硕士、博士学位占较高比例，教师既要教学也要承担科研任务，教学能力和科研能力是教师的评价主要依据，有影响的学科带头人较多。

6、组织结构的不同：
专科：办学规模小、层次少，直线型的统一决策管理。教研室成为教学研究的基本单位。

本科：办学规模大、层次多，管理体系多以直线职能或扁平式体制为主，院系二级机构的权、责放大，项目组形式的团队研究比较多见。
7、办学模式的不同：

专科：入口是学生，出口主要还是学生。教学质量控制体系在校内，开放办学程度要求不高，国际化程度较低，自成体系，较为闭塞。

本科：入口有学生、科研项目，出口则有学生、理论成果、应用成果等多种形式，学术水准要求高，对外开放度较高，社会影响力强。