茶园和大学城2017

㈠ 重庆东水门长江大桥介绍

重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称“两江大桥”。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。
简述
东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用“牛腿”支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。迅配
重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。
东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。
东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。东水门大桥还设计了较高的“通航净空”，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。
该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲乎碧面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。
建设意义
东水门长江大桥为重庆两江大桥中的一部分。作为重庆跨江特大型公轨两用桥梁，重庆两江大桥由东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥构成，互为“姊妹桥”。两桥与重庆母城渝中区相通，分别连接南岸区和江北区，是沟通长江、嘉陵江两岸的重要通道。
重庆两江大桥的桥塔为空间曲面造型优美，其“双子桥”的建造方法在全世界也绝无仅有。东水门大桥的建成将缓解重庆长江大桥（石板坡）和菜园坝长江大桥的交通压力，极大地缓解重庆江北、渝中和南岸三区的出行压力。成为连接渝中区与南岸区之间的又一条快速通道，尤其是上新街与东水门两地通行，不需要再经过石板坡和菜园坝大桥绕行，市民出行仅需4分钟便可抵达。
按照东水门大桥桥位控制规划，大桥北桥头初步拟定从渝中区湖广会馆北侧穿越与打铜街相接，南桥头初步拟定从南岸区龙门浩南岸供电局线路所附近穿越与涂山路相接，并有通过桥头匝道延伸接内环高速公路。
重庆正在建设的三座大桥分别是横跨嘉陵江的东水门大桥、双碑大桥和横跨长江的千厮门大桥，其中东水门大桥与千厮门大桥架设于渝中半岛两侧，通过渝中连接隧道连接，又被合称为两江大桥，建成后将实现一线跨越两江，连通重庆江北、渝中、南岸三区，该工程也是重庆市标志性重大市政基础设施建设项目。双碑大桥架设在重庆沙坪坝区双碑与江北区石马河之间，横跨嘉陵江，建成后将大大缩短西部新城、大学城和两江新区的距离。
东水门大桥建设计划于2014年1月将实现通车。其他两座大桥有望于2014年6月实现通车，南山隧道、双碑隧道、铁山坪隧道也将同时建成亩顷指投用。三桥三隧道建成后，将打通江北茶园新区和西部新城大学城片区与渝中区的交通瓶颈，南山隧道通车后，从茶园新区经南山隧道、东水门大桥15分钟到解放碑，20分钟可到中央商务区江北嘴，双碑大桥、双碑隧道通车后，从大学城经双碑隧道、双碑大桥15分钟可到江北区。
重庆2016年还将开建横跨嘉陵江的水土大桥、礼嘉大桥。2017年重庆主城区的嘉陵江大桥将达到9座。
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㈡ 重庆南岸区茶园江溪路到大学城路程多少

公交线路：140路 → 轨道交通6号线 → 轨道交通1号线，全程约47.6公里

1、从天海星茶园工业社区步行版约400米,到达江龙路站权

2、乘坐140路,经过5站, 到达通江大道5号站

3、步行约1.1公里,到达刘家坪站

4、乘坐轨道交通6号线,经过2站, 到达小什字站

5、步行约130米,换乘轨道交通1号线

6、乘坐轨道交通1号线,经过21站, 到达大学城站

㈢ 重庆扩城的历史

距今200万年前的旧石器时代早期，在今重庆市巫山县已经出现了中国最早的人类——巫山人。

先秦时期，诸侯国巴国先后在枳（今重庆市涪陵区）、江州（今重庆主城区）、垫江（今重庆市合川区）建都。

1929年，重庆从巴县分离，正式建市，编制为国民 *** 二级乙等省辖市，首任市长潘文华。

1949年11月30日，中国人民 *** 进入重庆，随后成为西南军政委员会驻地（一年半以后撤销），为西南大区代管的中央直辖市，而当时西南大区驻地亦设在重庆。

1997年3月14日，在第八届全国人民代表大会第五次会议上，审议通过了将原四川省重庆市、万县市、涪陵市、黔江地区合并，恢复重庆直辖市的议案。

同年6月18日，重庆直辖市 *** 机构正式挂牌，这就是现在这个重庆直辖市的正式由来。

回顾重庆近现代百年间的重庆城的建设发展，我们会发现重庆主城历经了五次大规模拓城。

这是1925年《新测重庆城全图》，当时重庆城市仍集中在城墙之内。

第一次拓城，是上世纪二十年代末建市前后到三十年代抗战之前，重庆开始从传统的码头商埠向现代城市发展。

这期间，重庆大规模拆除城墙城门，修建连接新老城区的马路，向西开拓新市区，城市拓展到了两路口、上清寺、曾家岩一带。

这是1937年国民公报《重庆市街道图》。

可以看出抗战前夕，重庆城市已经拓展到两路口、上清寺一带。

第二次拓城，是从1937年底国民 *** 迁都重庆之后到抗战胜利，东部大量人口和学校、企业、 *** 机关等为躲避战乱内迁到重庆。

重厅此庆城市急剧拓展，除了往西拓展形成了著名的沙磁文化区并部分延伸到歌乐山、北碚外，

靠近渝中半岛的长江、嘉陵江两江四岸地区也得到更多的开发。

不论是从行政区划还是城市城区的角度，重庆市的范围都得到极大的扩张，

奠定了解放之后到改革开放之前几十年城市发展的基本格局。

1976年《重庆市游览图》。

第三次拓城，是改革开放之后，重庆城市经济活力和规模提升，城市区域快速拓展。

石板坡长江大桥、石门大桥等两座江大桥建成通车，重庆城市往长江以南和嘉陵江以北加速拓展。

1995年《重庆市消费旅游指南图》。

第四次拓城，则是直辖之后，重庆城市中心区域原有组团之间开始无缝连接起来，并逐步向西突破中梁山、向东突破铜锣山和南山发展，

大学城和茶园等城市新区开始起步，现在则有高新区和经开区继续牵引。

多中心的重庆城市机构已经非常明显。

这是2017年5月最新版的《重庆城区及周边地图》。

这幅地图在内容的展示方面十分完善：

一是首次扮陆迅将两江新区的范围完全纳入重庆主城区图幅范围内；

二是对重庆主城区及周边长寿、江津、璧山甚至铜梁等区的城区都进行了涵盖；

三是对重庆主城区及周边最具特色的平行岭谷（包括主城四山）和长江、嘉陵江等都进行了突出表现，反映了山、水、城的关系；

四是针对企事业单位和 *** 机关等重要地理信息密集的主城核心区域，也单独划出进行放大和悉歼内容完善。

此外，新图还对各种规划及在建的铁路、高速公路等交通设施进行了呈现。

这幅地图展现的是重庆第五次拓城的结果，2010年6月18日两江新区成立后，重庆城市继续往北、往东、向西发展，绕城高速附近的水土、龙兴、鱼复等片区相继被开发，成为产业热土。

㈣ 华岩新城、茶园、大学城，那个区域的洋房舒适性居家好

华岩新城，发展快，重庆西站，而纵线，轻轨五号线，交通都方便，到处都是公园，我才买的北京城建云熙台的洋房，价格在一万多点，性价比也高，一梯两户

㈤ 大学城到茶园遇限号怎么走

如果你是从大学城到茶园的路线，可以考虑以下几种可行的方式：

1. 乘坐公交车，沿着大学城西伍歼路、格致道、茶园路抵达茶园；
2. 乘坐出租车，沿着大学城西路、锦江路、桃叶湖路、新垣路抵达茶园；
3. 走腔拿冲步行线路，沿着大学城西路、锦江路、桃叶湖路、新垣路、新敏羡垣路北段抵达茶园。

㈥ 重庆大学城到重庆市南岸区茶园新区广福大道22号

公交线路：制808路 → 188路，全程约28.5公里

1、从重庆大学城步行约220米,到达重大c区站

2、乘坐808路,经过14站, 到达会展中心站

3、步行约60米,到达会展中心站

4、乘坐188路,经过8站, 到达茶园新城中学站

5、步行约350米,到达重庆市南岸区广福大道22号

公交线路：轨道交通1号线 → 轨道交通6号线，全程约27.7公里

1、从重庆大学城步行约840米,到达沙坪坝站

2、乘坐轨道交通1号线,经过12站, 到达小什字站

3、步行约130米,换乘轨道交通6号线

4、乘坐轨道交通6号线,经过3站, 到达长生桥站

5、步行约1.4公里,到达重庆市南岸区广福大道22号