同济大学汽车学院马钧招生

『壹』 请问如何能进入同济大学汽车学院学习

1. 高考到达同济汽车学院的录取线
2. 进了同济大学但专业不是汽车的，可以在第一年后进行转专业的申请，当然要第一年的成绩很好，因为他是从高到低进行排序的。

『贰』 同济大学汽车学院 录取分数线 大概在什么档次

同济大学的汽车是强势专业，学制为5年，与德国高校或 汽车的企业关系十分密切，出国交流内名额很多容，而且可以申请与德国大学的双学位，在同济读一年德强，德语基本就过关了，去德国就很容易了。
至于分数，不同的省份差别很大，我也不好说，不过，你可以参考前几年同济汽车的录取分数。
如果觉得分数不够汽车，也可以先报同济的轨道交通，它和汽车同属车辆工程，大一大二的课完全相同，但分数要比汽车低7、8分，然后在大一下转专业到汽车。PS：在同济转专业还是很容易的。

『叁』 同济大学汽车学院08年怎么招生

目前同济大学还没有公布其本年度的招生计划,所以还不清楚其在山西的招生专业和人数,建议随时关注同济大学的本科生招生网站:
http://bkzs.tongji.e.cn/
至于分数,则与当年的高考试题的难度,参加高考的人数等等都有关系,在高考结束之前没人能够进行预测,不过可以参考同济大学该专业以往的招生成绩与当年重本线的差,一般情况下这个数据不会出现太大的波动

『肆』 听说同济大学汽车营销方向的马钧老师很好，想详细了解一下，有人能多给些信息吗

马钧教授是营销方向最牛的导师，汽车学院副院长，之前是奥迪中国区总经理，2004年在万钢邀请下，来到同济大学创建了汽车学院营销方向，他的研究生很抢手，实验室项目超级多，他自己对学生要求也很高，毕业了大众保底，宝马，奥迪随便去，罗兰贝格，麦肯锡之类的公司

『伍』 如何进入同济大学汽车学院

不是的 至少我09报考的时候是可以报汽车学院的 但是分数应该是很高的 也有可能不同省份的要求也不同吧 你是哪里的啊 考生会发招生计划的啊 上面会有的

『陆』 想问下同济大学的师兄师姐，同济大学马钧教授怎么样啊

我是同济大学汽车学院的，在读研二，马钧教授在同济这边名气很大，项目很多，有很多都是跨国项目，与宝马，奔驰，奥迪，大众，保时捷等汽车企业合作相当紧密，在他实验室不管找工作还是出国去欧洲德国，法国等都相当简单，他们实验室忙得很，过来跟着好好学，以后前途无量，嘿嘿。

『柒』 想要考同济大学汽车学院的博士，有没有了解情况的给说一下

一、学院的历史发展

1988年秋，同济大学“机械设计及制造”专业（汽车方向）正式向全国招生；90年获得硕士学位授予权；1996年被评为上海市重点学科；，98年获得博士学位授予权；2000年，同济大学成立了以新的思维、新的体制为上海支柱产业全方位服务的汽车学院，并于2002年4月28日正式成立为一个独立的学院。

二、学院目前的学科发展情况

学院有教师63人，其中正高职称18名（11名博士生导师），副高职称16名、中级职称13人。学院下设包括大众—同济汽车研究院、汽车营销管理学院以及与上汽合作的其他6个工程中心，另外设有汽车振动与噪声研究所等11个专业方向研究所，学院与德国、奥地利、美国、意大利、荷兰等国家及中国香港、中国台湾地区的政府、高校、科研机构、企业有着广泛的科研协作关系，学术交流和人员交流，聘请多名国内外著名汽车专家为兼职教授或客座教授。

在不断壮大和发展过程中形成学院办学的工作特色：

学科交*：利用同济大学综合学科优势，车辆工程学科分别与机械工程学科、工业艺术设计学科、风工程、能源与动力工程学科、环境工程、材料工程、电子工程、控制工程等学科形成广泛的合作交*网，促进学科发展。此外，在汽车营销管理、物流管理等新的学科领域，也大量融入了学科交*理念。

产学合作：学院始终保持与汽车工业界的密切联系，与许多部分大中型企业联合建立了工程硕士研究生培养工作站，每年举办多个面向汽车工业企业、科研机构、政府管理机关和高等院校的高级研讨班。

国际合作：与德国、日本、法国、美国等汽车工业发达国家在联合科研、学术研讨会、互派交流学者、互派实习生，参加国际汽车赛事等方面进行广泛的合作交流。

学院目前设有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点、博士点。学院设有5个本科生专业方向，分别是汽车设计方向、汽车电子方向、汽车发动机方向、汽车信息与物流方向、汽车市场营销方向。在车辆工程和动力机械工程方向有2个硕士授予权点、2个博士授予权点。现有全日制本科生852名，硕士研究生191名，博士研究生39名，在站博士后11名。

三、培养方式

本科专业实行双语（英语＋德语）教学，并在4年级实行分流，通过考试选拔，一部分学生进入六年半学制学习（即“4＋2.5”模式），毕业后授予工学硕士学位。本学院的硕士研究生可以在中德学院中按照中德合作方式培养，毕业后，可以有直接在德国攻读博士学位的资格。

面对社会和企业需求，汽车学院逐步明确了对学生的培养方式、理念，从而使学院的毕业生能够在日趋激烈的就业形式下成功求职市场上的成功者，这种方式同时也得到了企业和社会的认同，同时也使学生实实在在充实了自我，为今后的发展道路奠定了坚实的理论和实践基础。

n培养理念：培养受企业欢迎的，能力全面的，复合型人才。

n培养模式：

n重基础：生源优良，连续三年上海地区专业招生录取分居同济前三。

n重实践：与上汽集团建立“同济大学上海汽车（工业）总公司实训基地”。

n重技能：包括计算机技能培训、汽车维修培训、汽车驾驶、英德双语培训等。

n重创新：成立了学生创新实践基地，对学生创新项目进行研究试制。

n重对外交流：与德国等汽车行业发达国家互派留学生，并进行汽车赛事方面的合作。

学院毕业的本科生近几年年平均就业率（包括考研、出国）达到95％以上，从目前学院就业情况来看，这种培养模式，既能完成学生对于科学知识的学习和掌握，同时也极大程度的考虑和满足了社会的需求，取得了很好的社会效益，得到了社会和学生们的认可。

学院积极参与行业的科学研究，先后完成了大量的科研任务，年均科研经费近4000万元，由万钢校长作为首席科学家承担了国家“十五”高技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专题“燃料电池轿车”项目的攻关，目前已经取得了重大突破，成为国内研究节能汽车的带头人。

四、学院的规划与发展前景

为了应对中国加入WTO所带来的机遇与挑战，开拓新的经济增长点，促进汽车产业的持续发展，2001年上海市决定兴建一个包含汽车研发制造，贸易、物流、服务、科技博览、文化旅游等功能的国际汽车城，并确定同济汽车学院落户汽车城，根据上海国际汽车城的建设需求，依托传统理工科的坚实基础，凭借对外交流的优势，在面向未来、面向科技前沿、面向我国汽车工业大发展的形势下，汽车学院是在原有的汽车工程系、新能源汽车工程中心、汽车营销管理学院的基础上建立起来的，是一所新生的也是充满蓬勃朝气的学院。同济大学汽车学院是也将成为我国汽车工业培养高层次人才和进行科技创新、提供技术服务的重要基地之一。

我校汽车工程学科具有两方面的主要优势：一是具有国内领先水平的教育和科技实力，背*国民经济支柱产业，融入国内外汽车科技发展主流，服务于科教兴国的主战场；二是依*产学结合，具有极好的快速发展前景和突出的学科带动作用。

在建的嘉定校区将为汽车学院提供国内最好的工程中心及试验设备，开始建设一个2万平方米的试验试制基地，投资力度达2亿多元。并计划建成上海首个轨道交通试验线。一个投资将达4亿多元的“上海地面交通工具风洞试验室”也在规划建设之中，汽车风洞实验室也已在规划之中。学院的总体目标是建成一所高起点、国际化、开放型学院，为上海国际汽车城乃至全国汽车产业的建设和发展提供源源不断的工程技术及营销管理人才和技术支撑。

学科建设的总目标为：以汽车动力学、汽车动力系统、先进汽车设计为主要学科方向，全面加强学术建设、基地建设和师资建设，加速提高教学、科研学术水平，在高级专门人才培养和科技研究两个方面为我国尽快提高汽车产品的自主设计开发能力提供强有力的支持，在更高的水平上保持国内同类学科中的领先地位，在一些重要方面达到国际先进水平，并以汽车工程学科为主导，发展同济大学的先进汽车设计技术、应用技术与制造技术学科群，不断提高同济在汽车工业界、科技界和政府部门的影响力及影响范围。

面向新世纪，我们将继续开拓创新，坚持严谨、求实的科学精神和以人为本、服务于社会的发展宗旨，加速汽车工程学科的发展，努力为我国汽车工程高等教育事业和汽车工业及科技的发展做出更大的贡献。

『捌』 同济大学汽车学院招生详情

你好 。我是汽车学院的在校生。
1 不用。也不招艺术生
2 是一本。

『玖』 同济大学汽车学院马钧教授都有哪些项目

马钧教授实验室项目介绍：
1.项目国际化，与宝马，奥迪，奔驰，保时捷，PSA，大众等车企有着长期广泛深入合作
2.项目跨界多元化，通常与汽车，交通，设计，经济管理，传媒与艺术联系，是汽车研究方向的跨界分支。
3.项目包含PEP产品管理流程，将消费者语言转化为产品的过程，策略，战略
4.产业链布局的研究和新的营销模式（如汽车与IT行业的冲突，零部件网上营销策略，途径等）
5.电动车，新能源汽车消费者定位，产品特征定义，技术方案建议，营销布局，推广策略