造价专业本科论文题目

⑴ 工程造价专业专科毕业论文

浅议建筑工程造价预算控制
摘要]本文分析了建筑工程造价超预算的原因，提出了建筑工程造价
预算控制措施，以供借鉴。
[关键词]建筑工程；工程预算；造价控制
建筑工程造价预算是建设工
程价值的货币表现，是以货币形
式反映的建筑工程施工活动中耗
用的费用总和。作为阶段性投资
控制的重要依据，建筑工程造价
预算在基本建设中起着承上启下
的作用，在工程造价管理中具有
举足轻重的地位。由于受到市
场、人为等因素影响，先期的造价
预算常出现偏差，超预算的现象
屡见不鲜，这显然不利于对工程
造价的控制。因此，探讨建筑工
程造价预算控制问题，对造价预
算进行有效控制，成为当前建筑
业界所关注的焦点问题。
1建筑工程造价超预算的原
因分析
建筑工程超预算一直以来都
是工程建设中较为突出的问题，
严重时还会导致工程造价失控，
致使工程投资效益大大降低。经
调查研究，笔者认为，当前建筑工
程造价超预算的主要原因有几
点。
1.1建筑工程概预算编制不合理
某些预算编制人员对工程情
况调查、研究得不够深入、详实，
所编制出的造价预算出现缺项、
漏项等差错，无法全面反映和正
确预测工程实施的费用支出情
况。由于缺乏科学性和合理性，
造价预算在实际工程中丧失了应
有的指导作用，为了确保工程质
量和进度，超预算行为成为建设
单位迫不得已的选择。
1.2工程造价受到环境、市场及
其他因素的影响
建筑工程项目的建设周期较
长，所涉及的范围也非常广，工程
之初所做的概预算虽然对材料价
格波动、市场风险等情况作出了
预测并对预算留有余地，但还是
不能做到完全准确无误，当出现
上述情况时，工程造价很可能出
现超预算。
1.3建设单位忽视了工程实施阶
段的造价控制
不少建筑单位将工程造价预
算控制看成孤立、静态的过程，仅
仅重点对招投标阶段及竣工结算
阶段的预算造价进行控制，从而
忽视了施工阶段工程造价动态的
控制，最后导致工程造价超预算。
1.4建设单位对工程管理不善
建筑工程项目施工时间长、
场面大、工序多，一旦管理不善，
施工情况就得不到及时反馈，难
以对工程实施阶段的工程造价进
行监控及调整，容易造成资金浪
费和工程造价超预算。
2建筑工程造价预算的控制
措施
2.1做好工程造价预算编制
工程造价预算的编制工作非
常重要，编制科学合理的工程造
价概预算是对工程造价进行有效
控制的基础。笔者认为，做好工
程造价预算编制工作要重点把握
几个方面。
一是预算编制人员应掌握项
目现场的具体情况，在综合考虑
工程的施工组织特点的基础上进
行预算编制。在编制之前先做好
前期准备工作，收集工程勘查报
告、地形测量图、施工设计图纸、
各类标准图集等相关资料，深入
现场勘察、调查施工环境并进行
施工方案研究，了解现行建筑工
程预算定额、取费标准、统一工程
量计算规则及材料预算价格。
二是要熟悉施工图纸，精确
计算工程量及套用定额单价。在
造价预算编制过程当中，反复阅
读设计图纸直至深刻理解设计者
的意图，将阅读图纸的过程与熟
悉工程、审核图纸的过程有机结
合起来，从而做出准确的预算编
制分项，计算出相应工程量，熟练
套用单价，最大限度地防止漏记、
重记、错套等失误出现。
三是客观分析价格因素，对
价差调整留有余地。建筑工程建
设所需要的设备与材料品种多、
价格不一，购置设备材料的费用
在造价构成中占有很大的比重
（约占60%～70%），这就要求工程
造价编制人员对设备材料的品
种、规格、性能和价格做到心中有
数。因为设备材料的价格水平是
依市场价格确定的，还要对其进
行差价调整和动态管理。为防止
因价格波动影响预算对投资的控
制效果，应该建立工程造价差价
预测系统，对各项工程造价指标
的变化趋势做出合理预测，以适
时调整差价。
2.2重视项目实施阶段的预算控
制
建筑工程项目的实施阶段是
资金投入最大的阶段，它既是招
投标工作的延伸，同时也是合同
的具体化过程。经研究表明，建
筑工程的实施阶段对工程造价的
影响约为10%，在这个阶段节约
投资的可能性较小。因此，不少
建设单位忽视了建筑工程项目实
施阶段的造价预算控制。其实，
在建设工程项目的实施阶段，施
工浪费投资的可能性非常大，造
成工程造价上升的原因主要有两
个：一是受造价控制人员无法控
制或较难控制的因素影响（如自
然灾害、社会动荡等）；二是受施
工组织失误、技术限制、合同变更
等人为因素影响（此类造价上升
是可以得到控制的）。据悉，广西
南宁市的某房地产建设项目，就
曾经因为对现场施工的造价监控
安排失当，导致不合理的开支费
用得以通过审核，造成了不小的
经济损失。可见，建筑单位必须
重视建筑工程项目实施阶段的预
算控制。
在建筑工程的施工阶段，造
价预算控制人员要切实落实合同
造价预算的内容，将其作为控制
的重要一环，并从经济、技术、合
同等多方面采取措施，做好现场
签证工作，对原合同价格中的主
要费用进行正常计量，严格结算
程序，派专人随时监督，保证各项
费用如期、正常地发生，防止超前
过量支付。当出现超支现象时，
应及时向有关部门作出反馈，研
究对策进行适当处理，力争把工
程造价损失降到最低。应该说，
通过实行工程有效签证监督、预
结算审核等措施，是能够使建筑
工程项目在保证工程质量的前提
下，实现良好经济效益的。
2.3严格工程造价调整审批，最
大限度减少项目变更的影响
在工程的实施中，经常会出
现项目的变更，包括设计缺陷引
起的变更、业主意愿引起的变更、
客观条件变化引起的变更等。我
们十分清楚，项目的变更往往意
味着以增加工程造价作为代价，
因此工程造价预算控制人员应该
最大限度地减少项目变更对造价
带来的影响。造价预算控制人员
要对变更部分进行技术经济论
证，确认变更的必要性和可行性，
尽量缩小因设计变更引起的造价
超支。同时，在考虑项目变更对
其它造价因素（如工期、工程质量
等）影响的基础上，将项目变更朝
向有利于节约造价的方向引导，
还要严格工程造价调整审批，加
强事前批准、事中监督和事后审
查，对工程超量、超价部分从严控
制，力争将项目变更对工程造价
的影响降到最低。
2.4提高工程造价预算管理人员
的素质
建筑工程造价预算管理是集
专门性、知识性、政策性于一体的
工作，是一门多学科、综合性的工
作。建筑工程造价预算管理对造价预算管理人员提出了较高的要
求，它要求造价预算管理人员不
但要掌握工程预算的专业知识及
其相关的法律、法规和政策，还要
了解设计、材料设备采购、施工工
艺、工程基本结构、投资控制等相
关的基础知识。同时，建筑工程
造价预算管理又是一项艰苦、细
致的工作，工程造价预算管理人
员经常要深入工程第一线，从事
资料收集（包括可行性研究、初步
设计、施工图设计、工程施工等）
工作，因此，工程造价预算管理人
员不但要有过硬的专业基本功，
还要具备良好的职业道德，要养
成实事求是的工作作风，具有爱
岗敬业、无私奉献的精神。要做
好建筑工程造价预算管理工作，
离不开高素质的造价预算管理人
员。
近年来，笔者所在的单位非
常重视造价预算管理人才的培
养，积极创造在职培训等再教育
机会，为本单位造价预算管理人
员的深造和提高搭建平台，同时
关心造价预算管理人才的生活，
为其解除生活上的后顾之忧，以
情感留人才，通过各种措施，成功
打造了一支专业过硬的造价预算
管理人员队伍，大大提高了工程
造价管理的能力。工程造价预算
管理人员的素质直接关系到工程
造价管理的水平，因此，建筑单位
应该重视对造价预算管理人员的
培养，使其专业技术和思想素质
得到同步提高。
3结语
建筑工程造价预算控制是建
筑工程项目造价管理的重要组成
部分，对建筑工程造价预算进行
有效控制，有利于控制工程造价，
提高工程投资效益。这就要求从
事建筑工程造价预算控制的相关
人员高度重视建筑工程造价预算
控制问题，理解其重要地位及影
响，进而深入研究和探讨建筑工
程造价预算控制问题，在具体的
工作实践中不断探索和寻找建筑
工程造价预算控制的新途径、新
方法，切实解决建筑工程项目实
施过程中所遇到的工程造价问
题，从而推动建筑工程造价管理
行业健康有序地发展，确保工程
造价得到有效控制及工程建设目
标能够顺利完成。
参考文献
[1]陈晓玉，由涛.建筑工程造
价的合理有效控制与探索[J].陕西
建筑，2006（，6）.
[2]王健.用施工预算控制工
程成本[J].西部探矿工程，2006，
（12）.

⑵ 求工程造价（预算）完整专业毕业论文范文

如何搞好建设项目的工程造价控制
一、建设项目工程造价控制的重要意义
建设项目的造价控制贯穿于项目的全过程，即项目决策阶段、项目设计阶段、项目实施阶段和竣工阶段都关 系到建设项目的造价控制。统计资料显示，在项目决策阶段及设计阶段，影响建设项目造价的可能性为30%-75%，而在实施阶段影响建设项目造价的可能性仅 为5%-25%。显而易见，控制工程造价的关键就在于项目实施之前的项目决策和设计阶段，项目决策是决定因素，而设计则是关键因素。
控制工程造价不仅仅是防止投资突破限额，更积极的意义是要促进建设、工、设计单位加强管理，使人力、物力、财力有限的资源得到充分的利用，取得最佳的经济效益和社会效益。因此做好工程造价的控制工作，对保证和加速思经济发展具有一定意义。
二、控制建设项目工程造价的措施
建 设工程造价的有效控制就是在投资决策阶段、设计阶段、工程发包阶段、合同实施阶段把建设工程造价的发生额控制在批准的工程造价限额以内，随时纠正发生的偏 差，保证项目投资目标的实现，以求在各个建设项目中能够合理地使用人力、物力、财力取得较好的投资效益，最终实现使竣工决算控制在审定的概算额内，避免 “三超”现象的发生，为了有效控制工程造价，应做好以下几方面工作：
（一）决策阶段工程造价的控制
工程造价的确定与控制贯穿 于项目建设全过程，但决策阶段各项技术经济决策，对该项目的工程造价有得大影响，特别是建设标准水平的确定、建设地点的选择、工艺的评选、设备选用等，直 接关系到工程造价的高低。据有关资料统计，在项目建设各大阶段中，投资决策阶段影响工程造价的程度最高，即达到80-90%。因此，决策阶段项目决策的内 容是决定工程造价的基础，直接影响着决策阶段之后的各个建设阶段工程造价的确定与控制是否科学、合理的问题。
1、编制投资估算的必要性
投 资估算是基本建设前期工作中的重要环节之一。是决策性的文件，它是研究、分析建设项目的经济效果的重要依据。在可靠性研究报告批准后，估算就作为设计任务 下达的投资限额，对初步设计概算起控制作用，并作为奖金筹措及向银行贷款的依据。因此，在经济工作中应该实事求是的反映设计内容，反映建设地区的经济状 况，从估算开始就要正确完整地反映工程项目的建设投资。
2、投资估算必须是设计的真实反映
在投资估算中，应该实事求是的反映 设计内容，这就要求设计人员从工程规模和项目内容上真实反映设计意图。主要工艺要进行多方案比较，方案要优化，设计方案不仅技术上可行，而且经济上更应合 理。所以工程经济人员从建设方案的优选开始，就应该渗透到设计的全过程中去，按照工程造价管理的原则，合理预测投资估算中各种动态因素的变化，尽可能打足 投资不留缺口，这是编制投资估算工作的关键，也是下阶段的重要依据。
（二）设计阶段工程造价的控制
工程设计是建设项目进行全面规划和具体描述实施意图的过程，是工程建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键性环节，是确定与控制工程造价的重点阶段。
1、优化设计方案，有效控制工程造价
设 计质量和尝试是否达到国家规定、功能是否满足使用要求，仅关系到建设项目一次性投资的满足使用要求，不仅关系到建设项目一次性投资的多少，而且在建成交付 使用后影响项目的经济效益。国外专家指出，虽然设计费用占工程总投资的比例很小，不到1%，但它对工程造价的影响程度达到75%。很显然，搞好工程设计阶 段的造价控制是有效控制工程造价的关键，重施工、轻设计的观念必须克服，控制工程费用应从设计抓起。因此，建设单位在审查设计单位的设计时，要重视设计方 案的优化，利用各种指标对厂区总平面图设计、工业建筑的空间平面设计进行分析比较，这两方面的设计不仅对工程造价产生重大影响，而且对施工及投产后的生 产、经营都有重大影响。在选择工艺技术方案时，应从我国的实际出发，以提高投资效益为前提，积极而稳妥地采用先进的技术方案和成熟的新技术、新工艺。一般 来说，先进的技术方案劳动生产率高、产品质量好，但是所需的投资较大，因此，要认真进行经济分析，根据我国国情和企业的经济实力，确定先进适用、经济合 理、切实可行的工艺技术方案。在工业建设项目中，设备投资约占建设投资的40%-50%，在设备设计与造型过程中应尽量采用标准化、通用化和系列化生产的 设备，尽量立足国内，对于需要进口的设备应注意与工艺流程相适应和与有关设备配套，不要重复引进。
2、对工程项目实行限额设计
控 制工程造价，在设计过程中采用限额设计。所谓限额设计就是按照批准的可行性研究报告的投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工 图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额控制设计，严格控制不合理变更，保证总投资额不被突破。分解投资和工程量是实行限额设计 的有效途径和主要方法，它是将上阶段设计审定的投资额和工程量先分解到各个专业，然后再分解到各单位工程和各分部工程，通过层层分解，实现对投资限额的控 制和管理，也同时实现了对设计规范、设计标准、工程数量、与概预算指标等各方面的控制。初步设计阶段应按照批准的可行性研究阶段的投资估算进行限额设计，控制概算不超过投资估算，主要是对工程是和设备、材质的控制。为此，初步设计阶段 的限额设计工程量应以可行性研究阶段审定的设计工程量和设备、材质标准为依据，对可行性研究阶段不易确定的某些工程量，可参照设计和通用设计或类似已建工 程的实物工程量确定。在初步设计限额中，各专业设计人员要增强工程造价意识，严格按照限额设计所分解的投资额和控制工程量以及保证使用功能的条件下进行设 计，力求将工程造价和工程量控制在限额内。为鼓励、促进将工程造价和工程量控制在限额内。为鼓励、促进设计人员做好设计方案选择，要把竞争机制引入设计 中，实行设计招标，促进设计人员增强竞争意识，增加危机感和紧迫感，克服和杜绝方案比选中的片面性和局限性以及经验主义。
（三）实施阶段工程造价的控制
工 程项目的实施阶段是建筑物实体形成阶段，是人力、物力、财力消耗的主要阶段。工程量大，涉及面广，影响因素多，施工周期，政策性变化，材料设备价格，市场 供求波动大等等。。要提高建设质量，控制工程造价，发挥投资效益，就要在工程实施阶段加强工程建设的管理和监督职能，从而加强了对工程项目建设的全方位、 全过程的造价控制。由于建设工程的复杂性，影响因素的多变性的特点，工程实施阶段往往会出现一些意想不到的费用。
1、有效控制工程变更和现场经济签证
在 工程建设项目中，工程变更和现场签证是不可避免的，但要进行有产的控制。为防止在施工图设计中产生漏洞，除在审核时把关外，还应在甲乙方的图纸会审、设计 院的技术咨询中消除，总之，应消灭在开工之前。设计变更应尽量提前，变更发生得越早，损失越小，反之就越大。为此，必须加强设计变更管理，尽可能把设计变 更控制在设计阶段初期，尤其对影响工程造价的重大设计变更，更要用先算帐后变更的办法解决，使工程造价得到有效控制。
2、严格审核工程施工图预算
根据施工图设计的进度计划和现场施工的实际进度，及时核定施工图预算。对于预算超出相应概算的施工图设计部分，要加以详细分析，找出原因，并及时与项目负责人通气，调整或修正控制目标，对工程造价实施动态控制。
3、择优确定专业分包单位，防止少数垄断性行业任意抬价。
在 工程建设中，有些特殊专业工种不得不委托专业施工单位承担，如变赔电所安装工程、通讯工程、绿化工程等，而这些行业往往又带有一定的垄断性质。如：每个建 设项目的变配电系统必须由供电部门所属的三产负责从设备采购到安装高度的总承包。而且价格是一口价。在这些项目中，首先应该尊重供电部门的“规定”，由他 们总承包变配电系统，另一方面要求允许另一家供货商参与竞争，最后终于了取得了较好的效果，设备采购价比借贷 电局原先指定厂商的报价降了20%左右。
4、深入现场，收集和掌握施工有关资料
在 工程施工过程，审价人员和费用控制人员经常深入施工现场，对照图纸察看施工情况，有时与监理、总承包方及施工人员进行座谈，了解、收集工程的有关资料，及 时掌握现场施工动态；协助业主及时审核因设计变更、现场签证等发生的费用，相应调整控制目标，并为最终的工程总结算提供依据和做好必要的准备工作。
三、结尾
建设工程造价的确定与投资控制的实质就是运用科学技术原理和经济及法律手段，解决工程建设活动中的技术与经济、经营与管理等实际问题，只有在项目建设的各个阶段，采用科学的计价方法和切合实际的计价依据，合理确定投资估算、初步设计概算和施工图预算，才能提高投资效益。
我 国已加入WTO，正有逐步尝试实施国际通行的做法，有的地方开始工程量清单报价的试点工作，我们进入国际市场时不会手足无措。应加快工程造价领域的立法， 使工程造价行业管理纳入法制化，规范化的轨道，避免“入世”后带来的冲击，这就要求我们深入学习和深刻理解WTO具体规则和条文，认真研究WTO成员国主 要的对手态势，树立国际化意识以适应加入WTO后引发的新形势、新变化、新问题和新要求。

⑶ 求工程造价本科毕业论文题目+提纲+论文 全套

工程造价
本科我了解梗多的

⑷ 工程造价毕业论文可以写那些题目

推荐工程造价毕业论文题目：
1·国内外工程造价构成研究
2.浅谈定额计价与清单计价的异同
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7.建设项目设计阶段工程造价的计价与控制研究
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11.建设工程索赔研究
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13.建设工程项目进度控制研究
14.浅谈建设工程合同与合同管理
15.建设工程项目信息管理研究
16.浅谈工程项目风险管理
17.项目资金筹措的渠道与方式研究
18.项目融资的主要方式研究
19.工程量清单计价下施工过程中风险分担研究
20．论防水材料的选用
21.浅谈工程地质队工程造价的影响
22.浅谈地下连续墙施工技术
23.水泥的主要特性及适用范围分析
24.桩基础施工方法及适用范围分析
25.钢筋焊接连接方法及适用范围分析
26.施工组织设计技术经济分析
27.浅谈建筑工程合同价款的确定与调整
28.浅谈用价值工程原理控制工程成本
29.建设工程纠纷的处理研究
30.建设工程违约责任分析
31.实行工程量清单计价办法后如何进行工程报价
32.工程量清单计价与传统报价模式比较研究
33.浅谈投标报价策略及报价技巧
34建筑施工企业如何加强工程造价管理
35.工程设计对工程造价的影响
36.注重工程结算提高索赔意识
37.经评审的最低价中标制度的认识
38.编制预结算过程中几个疑难问题之我见
39运用预算电算化软件的一些体会
40.工程量清单与无标底招标的一些思考

⑸ 求一篇工程造价专业的毕业论文，最好是写好的，3500字左右

高速公路设计中降低工程造价的探讨
摘要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设
质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。
关键词:高速公路,设计,工程造价,原因
近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面
向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,
建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。
山西省高速公路工程造价偏高既存在客观原因,也有主观原因。
客观原因主要有:
1)山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数
量多;
2)煤矿采空区多,处理费用偏高;
3)地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多;
4)高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高;
5)地方材料资源缺乏,砂、石材料单价偏高。
主观原因主要有:
1)为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚
至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多;
2)地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加;
3)招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不
严密,管理上出现漏洞;
4)设计人员存在保质量轻造价的思想。
客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而
主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。
公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程的灵魂,对
于公路建设质量、工程投资起控制作用。如何控制高速公路工程
造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。
设计中降低工程造价的主要措施如下:
1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运
用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持
既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,
减少借方和占地。控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量
最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵
指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护
环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速
公路建设主要集中在平原区。这一时期,公路勘察设计指导思想
主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调
合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,
使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地
资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽
量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高
速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原
区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,
不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地
质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。
2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,
主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降
低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路
基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭
区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山
区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车
道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设
计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及
美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,
追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,
对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从
考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,
尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重
沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;
滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑
坡作出决策。
3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对
保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节
点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展
后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。
特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分
强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、
大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择
要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应
进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要
合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。
重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工
方案选择不合理造成施工费用增加。
4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,
隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,
准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道
工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物
布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计
应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横
断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一
般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采
用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施
工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,
当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵
为主,限量排放”的措施。隧道内机电设计应结合实际交通情况
进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分
期实施,逐步完善。
5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造
价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节
省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规
划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。设
计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、
被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”
互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价
相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,
匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。
参考文献:
[1]交通部公路司.降低造价公路设计指南[M].北京:人民交
通出版社,2005.
[2]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通
出版社,2005.
[3]陈根生.工程项目设计的投资控制[J].山西建筑,2007,33
(10):277-278.

⑹ 关于工程造价的论文题目，取什么题目好些

论工程造价与现场管理的关系，论工程索赔的管理。论造价成本分析的作用。
从实际工作经验想的。工程造价肯定与索赔啊，现场管理有关的嘛。造价不做成本分析怎么可能，进大点的地产都要求会这个。

⑺ 工程造价毕业论文有没有好的题目可以参考的

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项目实施阶段工程造价动态控制
论文先对工 程造价动态控制的研究范围进行了界定,提出了项目实施阶段工程造价动态控制的原理和工程造价动态控制的三个系统,即工程造价动态控 制计划系统、监控系统和调整系统。在以后章节中深入三个系统具体分析其对工程造价的动态控制。 在工程造价控制计划系统中,首先运用WBS的理论对单位工程进行了分解, 为编制分部工程造价计划提供了理论依据。再分析我国现阶段工程造价计划编制方法的不足,提 出WBS理论与进度相一致 的工程造价计划编制方法。 在工程造价监控系统中,通过调查已建工程的 项目特征属性和工程造价的属性,运用模糊数学理论计算已建工程与拟建工程的相似度,确定出与 拟建工程最为相似的工程,然后利用灰色系统中GM(1,1)模型根据已有项目信息对拟建项目的数据进行测算。再运用赢得值和控制图理论,构建工程造价监控赢得值—控制图模型,并计算模型的控制参数,确定模型监控准则,根据监控准则对工程项目造价进行实时监控。 在工程造价的调整系统中,针对在监控系统中的偏差信息,先分析影响工程造价偏差的各种因素,通过问卷调查的方法分析每种影响因素的权重,对影响因素的权重排序,找出权重较大的影响因素制定相 应的调整措 施。 最后利用工程实例,依据工程造价动态控制整体思路和控制原理,编制工程造价计划,预测拟建工程实际工程造价,然后利用造 价控制模型分析在实际施工过程中的造价偏差,并针对每种 偏差提出了具体的调整方法。通过实际案 例论证了工程造价动态控制计划系统、监控系统和调整 系统的科学性和实用性。

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