为什么铁路系统要大量招专科生
『壹』 铁路局来招专科生的问题
实习时候 要专科生是去干活的，本科生 去不上工地一线。。。2010年起铁路局就不招专科生了。。我也是铁路方向专科生。。。
『贰』 铁路局招聘为何放弃本科生，反而“偏爱”专科生
工种重技术学习，专科生稳定性更强、节约人工成本，这些都成为铁路局“偏爱”的重要因素。
铁路局是国营企业，对职工的工资分配有着很严格的划分，即有新老员工工资档位、有学历不同的工资档位，例如，专科生工资<本科生工资<研究生工资，每个梯度工资调高在几百到一千不等。既然是不论学历如何都能胜任的工作，当然选择价格比较便宜的劳动力，即专科生被选中招入的概率更大。但还是要提醒一些被铁路局拒绝过的本科生，被拒绝不代表没实力，学历不可能没用，正视应失败和能力才能在之后的招聘中得到更好发挥。
『叁』 铁路局今年为什么会突然招大专生
你们是上面专业呢？其实铁路的新线上一直都缺人手，而在老线上人员太多。铁路开始进入智能自动化，需要年轻人才
『肆』 铁路局每年招聘招专科生多还是招本科生多
这个现在相对来讲当然是招收的本科生还是比较多一些的，毕竟除了专业的专科生外，那么基本上都应该是本科生的，所以说现在文凭也是非常重要的。
『伍』 铁路系统招很多大专生，招很少本科生，这是为何
这是因为大专生基本上都是在学校接受专项技能知识学习的，而铁路系统需要铁路方面的专业技能型人才。有专门的的铁路专科学院，也有学院会专门开设铁路相关的专业。相关铁路专业毕业的大专生就业后基本上是从事对口的技能工作。比如铁路信号、铁路电气化工程和铁路机械工程等，这些专业主要为工务、机务、车务和客运系统等输入有技术含量的人才。
专科生更适合铁路系统的工作岗位
车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段是铁路系统最主要的五大部门，这五大系统部门有分别设有不同的岗位。像电务段的工种设有信号工的岗位，车辆段工种设有客车检查员、电工制动钳工、货车检车员等岗位。这些岗位中有些技术含量比较高，非专业人士根本上不了岗位。而专科三年，学生主要就是学习实操方面的技能，拥有娴熟的技能更容易受到铁路系统的的欢迎。
『陆』 铁路招聘必须要全日制专科嘛
铁路用人全部是全日制高等本科以上学历，铁路主专业的应届生通过自主应聘进入铁路进入铁路后，经调剂到相关单位岗位。
专科上只有铁路职业技术学院，每年会由铁路局集团公司的劳卫处根据用人计划整班端走。
『柒』 青藏铁路公司怎么样为什么今年也招大专生，而且招聘的人特别多
这要看把你分到哪个站段，当然是环境越艰苦的工资越高，拉萨高于格尔木，格尔木高于西宁，西宁高于海石湾，也就是海拔越高工资越高，因为地贴不同。对刚应聘的职工，扣除五险一金，拉萨大概能拿5000，格尔木拿近3000，西宁2000多，海石湾近2000元，具体到工种还有几百的差别，以上都是实拿。本科见习生拿的是助理工程师的岗位，2300-2500。这是冬季的大概数目，因人而异，如果夏季在野外或线路上施工，还有不等的补助、加班费和差费。
『捌』 铁路局为什么是大专生多，而不是本科生多呢
个中原因有很多，主要可以归纳为三点：
一、铁路局是辛苦的工作，比起其他事业单位要累。
如果说公务员是金饭碗，事业单位是银饭碗，那么铁路局会是铁饭碗。在人才的选择上面，也只能退而求其次了。毕竟在铁路局的系统里面，可操作的其实技术含量并不算太高，在各类大考之间，铁路局不说试题如何，它的考上机率是要比普通事业单位要高很多的。
这些人当中，选择在铁路局工作的，一开始进去一定不会是因为他有这个梦想，而是相对而言，没有比这个更好的了。试问，这样的环境下，一些本就骄傲的本科生又怎么会在铁道部工作？那是会有心理落差的——以前成绩比自己差、考的学校没自己好，虽然出来工作比自己早的“失败者”，这些人也不甘心一起共事的。
所以说，铁路局是他的定位问题，他本身在培训招人的时候，就已经定位在了大专，那么大部分本科生就不会去凑那个热闹。只是铁老大也是一个很牛的部门，在铁道部任职还是很让人羡慕的。
『玖』 为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生
我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。
铁路本科生相对招的较少，高职很多。我们可以从下面这几个方面考虑。
一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。既然都一样，为什么不多招高职。而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。第二点来说，就是。参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。
我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？
每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。
第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。
其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。
我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。