山東大學碩士學位論文外審時間

❶ 2019年山東大學自學考試論文答辯時間

2019年9月28日（星期六）上午：8：30-11：40。
2019年度秋季--山東省自考論文答辯（新聞學專業）參加答辯考生名冊顯示答辯時間：2019年9月28日（星期六）上午：8：30-11：40答辯地點：中心校區知新樓A座6-8樓教室。
山東大學（ShandongUniversity，簡稱山大），位於山東省濟南市，由中國教育部直屬，是一所綜合性全國重點大學，位列211工程985工程世界一流大學(A類)和一流學科建設高校。

❷ 山東大學的學位怎麼申請啊 有什麼要求

一、申請對象
本次申請僅限2018年取得山東省高等教育自學考試本科畢業證書且專業主考院校為山東大學者。
二、申請條件
（一）德智體美全面發展，掌握本學科、本專業的基礎理論、專業知識和基本技能，具有從事科學研究和擔負專門技術工作的初步能力；
（二）本科段平均成績70（含70）分以上（含實踐技能考核成績），考試期間無作弊和違規違紀記錄的考生；
（三）學位主幹課程（含一門專業基礎課、二門專業課）單科成績在70（含70）分以上（含實踐技能考核成績）；（見附表1）
（四）畢業論文（畢業設計或綜合考試）成績75（含75)分以上，且對照教育部令第34號《學位論文作假行為處理辦法》未出現學位論文作假行為的；
（五）學位外語成績達到要求。
※ 以上成績以《山東省高等教育自學考試畢業生登記表》上認定的成績為准，成績如有塗改，需自行到山東省教育招生考試院或各地(市)招生考試機構開具成績證明，論文和免考成績不計入平均成績。
三、學位外語要求
高等教育自學考試山東大學主考專業本科非英語專業畢業生在申報學位前符合下述條件中任何一條即認定為學士學位外語成績合格；英語專業的學生須參加第二外語考試，在申報學位前符合下述條件(三)、（四）、（五）、（六）、（七）、（八）中的任何一條即認定為學士學位外語成績合格。使用以下證書申請山東大學學士學位者，證書獲取時間限定為注冊自考本科考籍之日起到本次學位申請前。
（一）取得全國公共英語等級考試三級（PETS-3）及以上筆試成績通知單或三級及以上合格證書，提供成績通知單或合格證書的電子掃描件及網站查詢截圖；
（二）取得大學英語四級及以上合格證書或成績在425分及以上，提供證書電子掃描件、獲取成績時所在院校出具的有效證明或教育部考試中心開具的成績證明書；
（三）獲得日本語能力測試(JLPT)四級或以上級別證書，提供證書電子掃描件及網站查詢截圖；
（四）獲得大學日語四級（要求達到《大學日語課程教學要求》的四級水平）及以上證書，提供證書電子掃描件、獲取成績時所在院校出具的有效證明或教育部考試中心開具的成績證明書；
（五）已獲得學士及以上學位（具有非英語專業學士及以上學位的，申請英語專業學位須參加第二外語（日語）考試），提供證書電子掃描件及學位網證書查詢截圖。
（六）參加2015年山東省學位外語考試成績合格。
（七）參加山東省成人高等教育研究會組織的學位外語考試成績合格，提供網站查詢截圖。
（八）通過山東大學學位外語考試或符合山東大學學位外語認定標准者。
※重要提示：
鑒於山東省教育廳近年取消統一組織成人學士學位外語考試以及全國英語等級考試（PETS），山東省成人高等教育研究會牽頭統一組織成人學士學位英語考試目前不接收自考學生。為確保高等繼續教育自學考試山東大學主考專業學士學位授予的權威性和公正性，山東大學預計於2019年10月單獨組織考試或採用其他標准認定學位外語。請符合其他申請條件但學位外語尚未達到要求者，務必前來參加本次現場確認。如因個人原因未能前來者，視為放棄本次學位申請資格，後果自負。
四、報名時間 2019年7月15日---2019年9月15日。
五、報名平台 http://sv7.wljy.s.e.cn:8088/xwsq/indexks.jsp
六、到校確認
需提交的申請材料有：

1．身份證原件及復印件；
2．本科畢業證原件及復印件；
3．畢業生登記表原件及復印件（原件存檔的需提供檔案保管單位蓋章的復印件）
4．申請學位外語成績合格證書原件及復印件、網站截圖（外語證書復印件務必寫明證書考試的考點。如:濟南,***中學）
5.本人填寫的《山東大學高等教育自學考試主考專業本科畢業生授予學士學位申請表》
希望我的回答對您有幫助，望採納！

❸ 山東大學教育部盲審怎麼抽

盲審就是就是匿名送審，將不署作者名的學位論文送給作者不知道的專家審核。山東大學研究生院一般均有對學位論文進行定期盲審的相關規定，隨機抽取一定數目或者參與答辯的全部論文進行盲審。不同學院碩士論文盲審所佔的比例不同，一般在30% ~ 50%

❹ 山大博士盲審的結果怎樣算通過

所以專家盲審同意答辯即可。
盲審制度，就是將不署作者名的學位論文送給作者不可能知道的專家審核，這樣打出來的分數，應是最為客觀。
一般高校，特別是研究生院，均有對學位論文進行定期盲審的相關規定，多為隨機抽取一定數目的論文進行盲審。
外審是指將論文送外單位專家審閱，有的學校是學位辦統一進行，有的學校是導師個人進行。自己導師指定的審論文專家，自己送審，佔90%，由於專家和導師關系一般不錯，都能通過。
盲審和外審通後過才能取得答辯權，答辯不通過，一樣不能畢業。只要盲審2個專家通過，或者外審的2個專家通過就取得答辯權利，答辯委員會不包括外審專家，要半數通過就能夠畢業。
博士和碩士都有不能畢業的，但是碩士的比例很小的，也有沒有畢業的碩士，但是比例不到1%。所有的博士論文和部分碩士論文在答辯前由學位辦送到外單位做盲審，以保證答辯論文的質量。另外省市級教委會隨機抽取一定比例的論文請外單位做盲審，以檢查研究生培養的質量。所有博士碩士論文在盲審、外審都過了才能參加答辯，然後由答辯委員會決定是否通過答辯， 是否授予學位。最後由單位的學位委員會綜合論文質量、修科成績、思想表現、有無發表論文等因素，無記名投票會決定是否給學位，同意給了還要公示3個月後拿學位證書。博士和碩士都有不畢業的，一般無學歷和學位。畢業的有的有學歷無學位，有的有學歷和學位。

❺ 山東大學同等學力申碩怎麼報名

首先必須要滿足本科畢業滿三年，且同時獲得學士學位的硬性條件，如過考生滿足這個條件，那麼就可以按照以下的不走申請碩士學位了。
一、提交申請
申請人可通過信息平台向學位授予單位提出申請。申請時除填寫個人信息外，還需按要求提交本人電子照片。
二、現場確認 資格審查
申請人提交申請後，要按照學位授予單位規定的時間和地點進行圖像信息和指紋信息等個人特徵信息採集，核對相關信息並簽署誠信承諾書，同時按要求提交本人身份證件、所獲學位證書等資格審查所需材料。學位授予單位根據相關規定對申請人進行資格審查。申請人可以登陸信息平台查詢資格審查結果。
三、課程學習 課程考試
學習山東大學在職研究生同等學力申碩課程，並參加考試。
四、全國統考
1、申請人須在學位授予單位規定的期限內通過國家組織的同等學力人員申請碩士學位外國語水平和學科綜合水平全國統一考試。該考試一般每年3月份報名，5月底考試。申請人通過信息平台完成報考、繳費、下載列印准考證事宜。
2、申請人持有效身份證件、准考證等證件按規定參加考試。
3、查詢成績
五、論文答辯
申請人在通過學位授予單位培養方案中規定的所有課程考試和全國統一組織的外國語及學科綜合水平考試之後，一年內提出學位論文申請，並在提交學位論文後的半年內完成學位論文答辯。

❻ 求一篇中國知網論文

山東大學碩士學位論文怎麼給你

f)當機長和飛行簽派員的簽派放行意向不一致時,應採納安全值較高的意

見,並報經公司值班經理作出決定。

而簽派放行考慮的因素多,影響航班運行的環境也比較復雜,主要考慮一下

幾個方面的內容[:」:

機場:機場是指在陸地上或水面上的規定區域(帶有建築物、設施和設備在

內),其全部或部分供航空器著落、起飛和地面或水面活動之用。機場及其空域對

於航空器的運行有著很重要的關系,因此對於航空公司的飛行簽派放行來講,在

簽派放行之前必須確定機場的跑道、滑行道及其相關的導航及目視助航設施及設

別是適航。

航線:航線是指航空器從地球表面一點(起點)飛到另一點(終點)的預定航行

路線,航線運行包含了天氣、地理特徵等因素。因此在簽派航班前必須確保相關

運行條件是適航的。

飛機:飛機指具有機翼和一具或多具發動機,靠自身動力能在大氣中飛行的

重於空氣的航空器。飛機系統對於飛行安全的影響不言而喻,在民航體系中飛機

主要可分辦理MEL/CDL保留飛機、有特殊限制飛機和正常飛機。掌握好飛機的適航

狀態對於航空公司的安全運行起著重要作用。

機組:飛行機組是指飛行期間在航空器駕駛船內執行任務的駕駛員、領航員、

飛行通信員等,S航空公司的運行手冊也明確了機長、副駕駛的技術管理規定、機

組定員的最低配置、駕駛艙搭配原則,並建立了飛行人員的排班工作程序。

氣象:通俗來講,氣象是指天空中的雲、風、雨、雪、露、霜、閃電、打雷

等大氣的物理現象。而在航空氣象學中對於雲、能見度、風向、風速以及其他影

響航班運行的特殊天氣,例如雷、雨、雪、結冰等天氣現象對於航空器的安全運

行起著至關重要的作用」]。

航行通告:是指以電信形式發布有關任何航空設施、服務、程序或危險的確

立、狀態或者變化的情報通告,反應了導航設施的工作狀況,機場道面、滑行道

和機場燈光的工作狀態,可能對於機場的運行標准、航線的高度有影響。及時獲

取最新的通告,對於飛行人員和航務人員更好的保障安全起著至關重要的作用。

飛行簽派員的主要職責是與機長共同簽派放行航班,飛行簽派員的工作質量

直接影響到航空夠公司的運行安全,而近年來國內航空業雖然發展迅速,但是發

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山東大學碩士學位論文

的人力及物力資源,由航空公司的有關運行人員(運行、飛行、機務、客船、空

警、配品、貨運、客戶服務等)、設備設施、規定和程序組成的一個獨立的運行

機構。它是公司最高領導授予權力的全天候運行代表,是公司組織實施飛行、處

置不正常和緊急情況的指揮中心。其及時有效的工作程序和信息處理方法,能保

證及時有效地行使運行控制的責任。因此AOC是航空公司運行的中樞[2]。

飛行簽派是整個AOC的核心,運行中所有的決策和信息(例如航班調整、信

息通報、專包機的任務下達等等)均需要主任飛行簽派員參與集中討論並決策,

此外飛行簽派員還必須綜合天氣、飛機、機場運行條件、等情況對每一次航班和

機長共同決策放行,之後還必須監控各種運行條件及其變化,對機長進行地面支

搖
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S航空公司的運行手冊規定:公司的每一次飛行由機長和飛行簽派員共同行使

簽派放行批准權,並對行使這種授權是否能夠正確地遵守適用的中國民用航空規

章和公司政策、運行規范要求負責。這種授權包含下述含義:

a)對公司每一次飛行運行的飛行前計劃予以確認;

b)在公司實施每一次飛行運行前,核實所實施的運行必須符合規定的運行條

件和安全運行最低標准;

C)公司的每一次飛行,必須由機長和飛行簽派員在簽派放行單上的共同簽字

批准。這種批准實施運行的形式,還可使用授權代為簽字(但不得委託他人行使

其簽派放行權)或拍發簽派放行電報或使用語音通信、傳真的形式進行表達。當

使用語音通信形式表達意向時,除應進行錄音保存外,還必須在初始簽派放行單

上予以記錄。在缺少飛行簽派員或簽派服務代理人,並使用簽派放行電報和語音

通信等適用方法也無法與機長取得聯系的區域,可派出飛行簽派員隨機與機長共

同簽派放行或對於非計劃航線由機長自行決定飛機放行;

d)如根據機長或飛行簽派員的判斷,認為該次飛行不能按計劃或不能按放行

時的情況安全地運行或繼續運行時,飛行簽派員應作出延誤、取消或重新簽派該

次飛行的決定並及時通知機長。但取消飛行應報經公司值班經理核准;

e)實施的某一次飛行,對於初始簽派放行的修改通常應由機長和飛行簽派員

共同再次確認。但如條件所限,而迅速採取行動是必需的,機長可決定對初始簽

派放行的修改,但提出修改的一方應盡快通知另一方;

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第1章緒論

1.1研究背景

國家民航局CCAR-121-R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》

121.103條規定:合格證持有人應當證明,對於其所實施的運行擁有足夠數量的

飛行簽派中心,並且這些飛行簽派中心的位置和能力,能夠確保對每次飛行進行

恰當的運行控制[']。

CCAR-121-R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》121.531條

規定了機長和飛行簽派員應當對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國

民用航空規章和合格證持有人的運行規范共同負責;監控每次飛行的進展情況;

分析與發布該次飛行安全所必需的信息。

我國航空運輸發展迅速,國際地位顯著提高,運輸網路不斷擴大,運輸能力

顯著增強,形成了以北京、上海、廣州為中心,干支線相結合的航空運輸網路。

為滿足航空運輸市場對運力的需求,國內民航使用融資租賃及經營租賃等方式,

添置了大中型干線飛機,引進了部分支線飛機,使機隊規模不斷壯大。

《中國民用航空發展第十二個五年規劃》円前正式出台。根據規劃,到2015

年民航運輸總周轉量將達990億噸公里,旅客運輸量達4. 5億人次,貨郵運輸量達

900萬噸,年均分別增長13%、11%和10%。

S航空公司在規劃中也談到,到「十二五」期末機隊規模達到100架,其中

100-200座級的飛機93架,100座級以下的飛機7架。從經營規模來看,「十二五」

期間,S航空公司將實現從中型航空公司到大型航空公司的轉變,人力資源的規模

也將隨著機隊數量的增加而增加,新系統、新業務將不斷拓展,對系統的要求円

益提高。

國際民用航空業發展歷程表明,當航空公司機隊規模發展到一定程序,組織

機構、信息資源量均大幅提升,因此有效的整合和優化現有的人力、信息資源就

顯得格外重要。

設立AOC (Airlines Operation Center,航空運控中心),是國內外航空公

司普遍採用的組織實施円常航班運行的做法,AOC有效的整合了航空公司R常運行

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山東大學碩士學位論文

JamesT. Luxhoj和TreforP. Williams藉助FM (美國聯邦航空局)贊助項目,

藉助神經網路理論及專家系統等技術手段為航空安全管理和監察 發了一種比較

先進的決策系統,目的是為了提取更加精簡的指標,以識別航空器運行風險['"。

美國密歇根大學學者2008年針對不確定因素下航空企業的計劃進行了研究,

通過對航空公司FI常航班計劃的研究,以最快速度恢復航班運行正常為目的,建

立了航空企業航班計劃的快速恢復模型,歸納了應對不正常航班的調整目的,提

出優化航班生產計劃模型['2]。

1.2.2國內相關研究現狀

隨著國內機隊規模的不斷增加,我國已成為名副其實的民航大國,具備了實

現由「大」向「強」跨越的內在條件,民航局也全面推進建設民航強國戰略。今

年來不斷提出或優化航空專業標准、並推進了 SMS (安全管理系統)咨詢通告,為

專業領域的發展有提供了方向。

汪波結合民航的發展情況,著眼於核心競爭力,對於航空企業的運行控制AOC

進行了研究,對於航空公司簽派工作的兩個重要職能簽派放行和運行控制進行了

研究,側重於航班計劃的編排與調整從運籌學角度,建立航班編排和調整數

學模型及相關決策分析,對於航空公司的航班計劃編排和調整提供了理論參考,

提高了運行管理和決策分析水平。

劉繼新等人根據現代航空公司AOC特點,站在航空公司運行控制的角度,根

據SHELL模型分析了飛行簽派放行中的人為因素,從而指出人為因素產生的原因,

最後給出了減少人為差錯對簽派放行影響的具體建議

王豐基於航空公司簽派席位提出安全管理理念,重點分析了現有的席位劃設

及搭配存在的問題,依據規章要求,從流程工序的合理、規章制度的完善、規章

標準的落實及人員的執行力等角度提出了對於簽派室席位搭配的構想,建立安全

管理機制,以提升安全品質[15]。

吳峰根據冰雪天氣的特點提煉、總結和分析了冰雪天氣條件下的運行管理應

急工作,得出了冰雪天氣下的簽派放行注意事項和冰雪天氣下航班大面積延誤應

釆取的應急措施_。

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山東大學碩士學位論文

益,新一代的決策支持理論也迅速的發展和壯大[2']。

我國決策理論的相關研究始於20世紀80年代中期,應用最廣泛的就是區域

發展規劃和相關的宏觀決策支持。大連理工大學、山西省自動化研究所及國際應

用相關理論完成了山西省的整體發展規模,並依據決策支持理論,建立了一個分

析研究系統。這是一個大型決策支持系統。該決策支持系統在我國起步比較早,

影響比較大。之後大連理工和國防科技大學等研究所或單位又研究和 發了支持

區域發展規劃的國家決策支持系統。天津大學建立了《決策與決策支持系統》刊

物,對我國決策支持理論的建設和發展起到了相當大的推進作用[22]。之後,台灣

學者於1994年提出了針對航線規劃及航班時刻調整的決策支持系統,通過建立的

決策理論支持模型,輔助航空運營人確定合理的航線區域布局與科學的航班時刻

及銜接[23]。

總的來看,飛行簽派工作是航空公司運行控制工作的核心,也是涉及信息最

多,跨部門程序最多的一項工作,從國內外的研究來看,對於從單一角度,例如

從天氣、人為因素、航空器、航行通告等方面對於簽派放行工作的研究較多,但

是將飛行簽派作為一個系統來研究,依據決策支持理論,對於飛行簽派放行流程

和簽派放行質量的評估,輔助飛行簽派員放行的研究目前很少["]。

1.3研究目的及內容

1.3.1研究目的

本文主要基於決策支持理論,通過層次分析法、模糊綜合評定法等工具方法,

利用專家調查,從S航空公司簽派業務的角度,對簽派放行流程和簽派放行決策

評估進行研究,本文研究的目的:

(1)通過研究現行的簽派放行流程,對於各放行要素的研究和優化,並根據

組織要求,建立一個新的簽派放行流程和放行體系。

(2)對於新的飛行簽派放行流程,使用層次分析法,建立每一放行因素的權

重。通過對簽派放行決策的研究,使用層次分析法及模糊決綜合等方法,評估每

1 一次放行決策,為每一個航班計算出一個風險值,將原來定性的飛行簽派放行決

1 策變為定量的放行決策。

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山東大學碩士學位論文

夏洲等人總結和冬季大霧帶來的低雲、低能見度天氣,而這樣的天氣嚴重影

響了航班的安全和正點,並給航空公司帶來相當的隱患,針對大霧的特點及形成

機理,站在航空公司角度,從運行模式和航班調整方面建立了運行控制和調整策

略,從空間、時間和歷史資料等維度,分長航線和短航線採取不同的簽派策略,

進而在保證安全的同時,最大程度提高航班正常率,減少飛機的返航、備降,提

高航空企業效益?。

索朝華結合具體案例,從簽派放行的角度,討論了邊緣天氣下的簽派放行與

飛行監控問題,綜合放行決策需要考慮的問題,闡述了邊緣天氣條件下簽派放行

可能遇到的問題,指出飛行簽派員不僅要具備並熟練掌握放行天氣標准,而且應

慎重考慮放行其他因素,為了航空公司的安全、正點和效益進而做出合理的分析

和判斷,並探討和研究了相應的措施及方案_。

王岩韜等人根據簽派放行的案例,討論並指出了邊緣天氣對於簽派放行的影

響及重要性,並分析了邊緣天氣和潛在危險對於簽派放行的影響["]。從簽派員對

於天氣的預判能力、加強預案、規范操作等方面提出了初步的解決方案。

1-2.3國內外決策理論的相關研究

John von Neumann和Oskar Morgenstern於1944年,出版了決策理論方面具

有劃時代意義的著作「Theory of Game and Economic Behavior」。文中提出了決

策合理的行為公理。即是von Neumann-Morgenstern理性行為的公理體系,這拉

開了現代決策理論支持的 端。二十世紀五十年代,Wald和Leonard J Savage

等人在其基礎上,融入了統計決策內容,進一步深化了決策研究,建立了並發展

了決策理論支持體系,諸如灰色決策理論、粗糖決策理論、模糊決策理論等方法

和系統_。

伴隨著運籌學、現代管理學、和計算機技術的不斷發展,J. D. Little與Gorry

於二十世紀七十年代提出了決策支持理論,之後決策支持理論就廣泛的應用了各

個相關領域。二十世紀九十年代初,美國學者提出了 On-line analytical

processing,資料庫管理和在線分析處理,進而達到了合理有效決策目的。大多
數企業均不同程度的建立了自己的數據管理與支持系統,並帶來了顯著的經理效

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山東大學碩士學位論文

展時間短,對於飛行簽派決策和放行系統的研究甚少,加之航空公司通常還賦予

飛行簽派員很多與飛行簽派不相關的工作,因此造成飛行簽派員經常在時間緊、

任務重的情況下做出放行決策。

因此本文深入的分析了簽派放行流程,將傳統的定性的簽派放行決策通過模

型轉化,變為定量的簽派放行決策評估結果。這樣不僅可以提高飛行簽派員的簽

派放行工作質量;而且還將航班放行評估與飛行簽派人員的資格等級關聯起來;

也便於簽派經理、主任飛行簽派員或其它負責運行控制的領導監控和核查飛行簽

派放行質量[5]。

1.2國內外研究現狀

1.2.1國外相關研究現狀

國外對於飛行簽派專業相關的研究主要集中在兩個方面,一方面是AOC的設

置及航空公司運行控制的建設范疇;另一方面則集中風險管理方面[6]。

國外航空企業的運行控制中心融合了諸多元素,,通常包括了飛行簽派、飛

行機組資源調度與管理、客艙乘務員資源調度、飛機計劃與維修管理、貨物及其

代理運輸管理、配餐管理、客戶服務、運力與市場等各個專業口的調度人員,他

們負責各方面的公司的閂常運行管理[7]。

GD. Edkins提出航空企業必須主動識別和防範風險,將航空企業的安全文化、

風險識別、員工報告、風險控制、安全促進和員工建議顯示在航空企業的安全專

欄中,以提高航空企業的安全管理水平?。

Yu一HemChang和Chung. HsingYeh研究了四家美國航空企業的安全水平,依

據模糊多屬性決策制定的方法,建立並提出了評估航空企業安全水平的具體數量

指標以量化航空企業的安全水平[9]。

美國加利福利亞大學學者2005年基於航空企業R常航班運行過程中的不正常

情況,包括延誤、返航、備降等後續的處置,從航空公司決策者的角度出發,本

著盡快恢復航班正常的目的,建立了決策支持理論模型和不正常航班的快速恢復

模型,為航空企業發生航班大面積延誤或不正常情況下的處置提供了科學的理論

依據_。

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山東大學碩士學位論文

(3)根據定量的簽派放行評估,建立了飛行簽派員資質等級。航空運營人可

以將不同風險等級的航班分配給相應資質的飛行簽派員來放行或監控,進而保證

飛行安全,同時也為S公司改進FOC(Flight Operation Control)系統提供支持。

1.3.2研究內容

(1)對S航空公司的簽派系統進行了研究,通過分析,發現現行的飛行簽派

流程、飛行簽派組織存在的一些不足,需要進行改進。

❼ 山東大學碩士研究生畢業論文（MBA方向）通過答辯後，多久能夠上傳至中國知網學術不端資料庫對比范圍

每個學校不一樣的，一般是你畢業後2-3個月
比如現在很多大學正常6月-7月畢業的，現在8月底部分優秀畢業論文已經可以在知網上查到了
這時候學術不端比對庫應該也會更新，當然也不排除檢測系統稍微晚點，畢竟在知網上展示的資料庫跟學術不端5.0檢測系統的資料庫是不一樣的。

❽ 博士學位論文預答辯與答辯工作規范

博士學位論文預答辯與答辯工作規范

各研究生培養單位：

研究生學位論文預答辯和答辯是保證學位論文質量的重要環節，各研究生培養單位和導師對此項工作須給予高度重視。為提高我校博士學位論文答辯水平和博士學位授予質量，進一步改進和規范答辯程序，防止論文答辯中的形式主義，特對博士學位論文預答辯和答辯做如下規定，各研究生培養單位要認真組織實施。

一、關於博士學位論文的預答辯

凡我校博士學位申請者（包括同等學力申請博士學位人員）必須進行學位論文預答辯，預答辯通過者方可向校學位辦提出正式答辯申請，並進行學位論文的匿名外審工作。

（一）學位論文預答辯的內容

1．導師介紹答辯人的學習成績、思想品德、學術作風、科研能力和水平等方面的情況；

2．答辯人報告學位論文的完成情況，包括選題的目的和意義，課題國內外研究現狀，研究的對象和內容，研究的材料和方法、主要數據和結論，論文的創新點等；

3．預答辯委員會對論文進行評議；

4．作出論文是否通過預答辯的決議。

（二）學位論文預答辯的要求

1．學位論文預答辯時間安排在論文初稿完成後，一般在正式答辯3個月之前；

2．由導師或培養單位根據博士生的研究方向和論文內容聘請本學科或相關學科的博士生導師、教授及相當專業技術職務人員3～5人（校內、校外不限）組成預答辯委員會，並報所在單位學位評定分委員會批准；

3．學位論文預答辯應公開舉行，由預答辯委員會主席主持；

4．學位論文預答辯按正式答辯的程序和要求進行，每位答辯人的預答辯過程不少於60分鍾；

5．預答辯委員會應對博士學位論文進行嚴格、認真審查，重點檢查博士學位論文的創新性、論文工作量、有無違反學術規范現象等，並詳細指出論文中存在的不足和問題，提出改進意見；

6．預答辯委員會採取評議方式做出是否通過預答辯的意見。對有爭議者，可採用無記名投票方式做出決定；

7．預答辯委員會將評議意見填入《山東大學博士學位論文預答辯意見書》，並由學位評定分委員會審核後交校學位辦公室備案。如未獲通過，答辯人須於再次申請時重新進行預答辯。

二、關於博士學位論文的答辯

（一）學位論文答辯的審批與公告

1．博士學位論文答辯的審批從網上進行。答辯委員會秘書應在博士學位論文答辯前兩周在研究生院網站的《山東大學博士論文答辯審批和公告系統》中登錄答辯人姓名、導師姓名、所屬學院、專業、研究方向、論文題目、答辯時間、答辯地點、答辯委員會名單等情況；

2．通過校學位辦公室審核的答辯委員會等將在系統內予以確認並公布。確認後的答辯委員會成員如需更換，須由學位評定分委員會書面報告校學位辦公室辦理更換手續。

（二）學位論文答辯的'程序

1．答辯開始前由學位評定分委員會負責人或委員宣布答辯委員會主席及成員名單；

2．答辯委員會主席宣布答辯開始並主持論文答辯；

3．導師介紹答辯人的基本情況，內容包括答辯人的簡歷、執行培養計劃、從事科學研究、論文寫作等情況及論文的主要學術價值；

4．答辯人報告學位論文的主要情況，重點報告論文的主要觀點、創新之處和存在問題，以及其他需要補充說明的內容，時間應不少於30分鍾；

5．答辯委員會主席宣讀或簡要介紹導師和評閱人對論文的評審意見；

6．答辯委員會提問，答辯人回答問題。答辯委員會應著重與答辯人共同探討問題，避免對論文進行泛泛的評論。論文答辯應允許旁聽者提問。提問後，可給答辯人一定的准備時間。答辯委員會應重點考察答辯人回答所提問題的科學性、准確性。時間應不少於40分鍾；

7．答辯委員會舉行會議，作出答辯評價，進行投票表決，主要議程為：

（1）評議學位論文水平及答辯情況。答辯委員會應根據學位論文的評價項目和評價要素，對論文本身及答辯情況作出科學評價。評價分為a（優秀）、b（良好）、c（合格）、d（不合格）四個等級。

（2）在對答辯情況充分交換意見的基礎上，以無記名投票方式作出是否建議授予學位的決定。經答辯委員會全體成員2/3（含2/3）以上同意者為通過。

（3）討論並形成答辯決議書。答辯決議書需由答辯委員會主席、委員分別簽字。答辯決議必須有對論文不足之處的評語和修改要求，否則無效。

（4）審查《山東大學博士學位論文原始資料審核表》並由主席簽署意見。

8．答辯委員會主席向答辯人當面宣讀答辯委員會決議並宣布表決結果；

9．答辯委員會主席宣布答辯結束。

（三）學位論文答辯的工作要求

1．答辯委員會必須堅持學術標准，堅持實事求是的科學態度，保證質量，嚴格把關，維護學位授予工作的嚴肅性，不降格以求；

2．答辯要充分發揚民主，各抒己見，努力創造百家爭鳴的學術氣氛；

3．除保密論文外，答辯要以公開方式舉行，廣泛吸納校內外有關人員列席旁聽。

三、關於學位論文答辯委員會決議的寫作規范及要求

（一）博士學位論文答辯委員會決議須包括以下內容：

1．對論文選題的評價

選題對學科發展、經濟建設、社會進步有何理論意義或實用價值；立論依據是否充分，對國內外相關文獻的了解是否全面。

2．對課題設計的評價

研究目標是否明確，研究方法是否先進、恰當，技術路線是否清晰、縝密，課題的難易程度如何。

3．對研究成果的評價

研究內容是否完整，實驗數據是否真實，結論是否正確，理論分析是否嚴謹；創新性何在，並對論文的創新點（一般不超過3點）進行等級評價。論文創新性分為四個評價等級：

（1）有很強的創新性；

（2）有較強的創新性；

（3）有一定的創新性；

（4）沒有創新性。

4．對答辯人業務水平及論文寫作水平的評價

答辯人對本學科領域基礎理論及相關知識的掌握是否堅實寬廣，是否具備獨立從事科研工作的能力；論文結構是否合理，層次是否清晰，行文是否流暢，分析論證是否合乎邏輯，寫作是否符合規范。

5．對論文不足之處的評價

須明確指出論文尚有何缺點和不足，有何需改進或進一步深入研究的問題。

6．對論文答辯情況的概述

答辯人回答問題是否完整、准確，思路是否清晰；答辯中存在什麼問題和不足。

7．對是否建議授予學位的結論性意見，分別為：

（1）建議授予博士學位；

（2）建議重新答辯；

（3）建議不授予博士學位；

（4）達不到博士學位水平建議授予碩士學位。

（二）結尾部分的體例應統一為：

答辯人對答辯委員會提出的問題做了……回答,答辯委員會表示滿意(或基本滿意、或不滿意)。經全體答辯委員會委員評議和無記名投票表決，一致(或具體票數)通過(或不通過)該論文答辯，並建議校學位委員會授予其……學博士學位（或其他結論）。

（三）博士學位論文答辯委員會決議內容必須充分、具體，力戒空話、套話，篇幅一般不少於500字。

（四）學位評定分委員會需對論文答辯委員會決議作嚴格審核，不符合寫作規范要求的決議將不予提交校學位評定委員會審議。

四、鼓勵碩士學位論文進行預答辯

碩士學位論文預答辯、答辯的程序和要求以及答辯委員會決議寫作規范參照博士學位論文執行；碩士學位論文答辯人報告論文的時間不少於20分鍾，提問和回答問題的時間不少於30分鍾；碩士學位論文答辯委員會決議篇幅一般不少於300字。

五、以上各項規定和要求自本通知頒發之日起實施。

❾ 山東大學校級優秀畢業生需要答辯嗎

需要的，只要是畢業生都要答辯。
畢業論文，泛指專科畢業論文、本科畢業論文（學士學位畢業論文）、碩士研究生畢業論文（碩士學位論文）、博士研究生畢業論文（博士學位論文）等，即需要在學業完成前寫作並提交的論文，是教學或科研活動的重要組成部分之一。其主要目的是培養學生綜合運用所學知識和技能，理論聯系實際，獨立分析，解決實際問題的能力，使學生得到從事本專業工作和進行相關的基本訓練。
畢業論文題目：題目應簡潔、明確、有概括性，字數不宜超過20個字（不同院校可能要求不同）。本專科畢業論文一般無需單獨的題目頁，碩博士畢業論文一般需要單獨的題目頁，展示院校、指導教師、答辯時間等信息。英文部分一般需要使用TimesNewRoman字體。

❿ 山東大學學報外審幾次

山東大學學報外審幾次。
文章審核的流程：
1責任編輯審稿。
2、外審專家審稿，送該領域專家，是否錄用他的意見比較重要，不過如果只有一個外審的話，那麼就變成一言堂了。
3、回到編輯部，編委會討論，需要修改的論文，就會進入退修流程，修回的文意再審稿，修回次數沒有具體參考。在第二步基本通過的基礎上，會進入下一流程。
4、總編輯審稿，發表的最後一步，不過不排除總編一票否決槍能稿件的狀況。