哈爾濱工程大學船舶與海洋工程專業
① 哈爾濱工程大學的船舶與海洋工程專業怎麼樣 畢業以後能做什麼 待遇如何學校怎麼 ...
哈工程的這個專業是非常不錯的，在全國排名前列。但是現階段船舶工業需求慘淡，將來如果按這個專業找工作可能會遇到困難。
評論|
② 哈爾濱工程大學的船舶與海洋工程專業怎麼樣 畢業以後能做什麼 待遇如何學校怎麼樣
哈爾濱工程大學的船舶與海洋工程專業挺好的。
船舶與海洋工程專業學生畢業後可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門；
從事船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業的研究生進一步深造。據各高校有關就業部門統計，船舶與海洋工程專業學生就業形勢不錯。
開設相關專業的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去後容易受到用人單位的歡迎。21世紀是海洋經濟時代，人類將多方位的開發利用海洋，如海洋資源開發利用、海洋能源開發利用、海洋空間開發利用、海洋交通與通訊通道的開發利用等，本專業將會有廣闊的發展前景。
(2)哈爾濱工程大學船舶與海洋工程專業擴展閱讀：
船舶與海洋工程專業知識能力：
1、掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；
2、掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術；
3、具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監修、監造職責的初步能力；
4、熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規；
5、了解海洋運輸船舶的發展動態；
6、掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
③ 我的分數能上哈爾濱工程大學的船舶與海洋工程專業么
我剛才網路抄下，說今天咱襲省的重本線是530，你估分是590，個人認為你有把握來，其實
你可以試試
核專業
，這個專業
是我們學校考研率
最低的
專業，
因為人家就業
太
NB了
，去核電工作，本科工資4000+，
幾年就能混到年薪10W，船舶也不錯，但是
考驗的
很多
，
就看你
之後的發展了，想
早點工作還是
讀研。
④ 哈爾濱工程大學怎麼樣船舶與海洋工程專業全國第幾
哈工程船舶全國第二,但有第一的實力。校友力量是全國最好的
而且軍品哈工程一直最強，加上保密，全國第一不成問題
⑤ 哈爾濱工程大學的船舶與海洋工程好嗎
哈爾濱工程大學 ：繼承了「哈軍工」大部分家當，目前學校重點發展的「三海一核」(船舶工業、海軍裝備、海洋開發、核能應用)領域都實力不凡。軍品是哈工程的強項，不僅以國內第一艘實驗潛艇、第一艘水翼艇、第一台艦載計算機、第一套條帶測深儀等數十項填補國內空白的重大科研成果著稱，而且還以雙工型潛器、氣墊船、梯度聲速儀等成果摘取過世界第一的桂冠。已逐步成為我國艦船科學技術基礎和應用研究的主力軍之一、海軍先進技術裝備研製的重點單位之一，再加上學校是由國防科工委，教育部，黑龍江省和海軍四方共建的學校，因此其科研經費也一直源源不斷。各類民用高技術船舶研發工作也保持著很強的技術儲備，水下機器人、船舶減搖、組合導航、水聲定位、核動力模擬等技術居國內領先或國際先進地位。另外，由於北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經濟發達的東部沿海城市，所以存在人才斷檔問題。但近幾年學校宣傳力度加大，發展速度相當驚人，其實力和業內的影響力不輸交大。
船舶系統在哈工程有專場招聘會，待遇比較好的是武漢、上海、大連、哈爾濱703所這些研究所。船廠有上海、武漢、大連等地。讀完本科基本去船廠，讀完碩士去研究所比較好。這幾年船舶方向發展挺好，國家很重視，目前狀況是：國家有的是錢，你必須花完，就怕你做不出成果。
⑥ 哈爾濱工程大學怎麼樣 它的船舶與海洋工程 的專業怎樣
在2010年的工信部、山東省、威海市三方共建哈爾濱工業大學威海校區協議的簽訂：其專中重點建設好船舶與海洋工程屬、新能源、新材料及電子信息、汽車等發展藍色經濟急需的學科和專業，加快相應學科和專業的實驗室建設。為哈工大威海船舶專業的發展和壯大提供了契機和動力。而且哈工大本身在機械設計方面具有很強的實力，所以船舶專業的發展勢頭很好，在目前船舶製造行業人員緊缺的情況下，它的就業形勢很好（主要在一些大型的造船企業和船塢企業），而且哈工大是老牌的工科名校，其教學和風氣好。
很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒
⑦ 請問哈爾濱工程大學船舶與海洋工程專業怎麼樣
以前叫船院 最牛的專業 你說能不能好？只要你能考上 那就沒問題
⑧ 哈爾濱工程大學船舶與海洋工程好嗎有多好
首先恭喜你，如果你想以後投身於船舶及海洋工程設計製造領域，那麼這里絕對是你很好的選擇。因為目前從師資、規模和科研水平上來說，在全國有船舶與海洋的高校裡面，哈工程的實力和影響力是舉足輕重的。
給你分析一下全國有這個專業的學校吧
首先明確一點，在學科劃分上船舶與海洋工程是一級學科，下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學科，這里的排名是船舶工程的排名，僅供參考。
1 上海交通大學
地處國際航運的中心城市的上海，中國船舶工業的老牌大學上交地理優勢極為明顯，加上上海市對人才的吸引能力，使得交大在近幾十年以來一直都穩做船舶院校老大位置。但是似乎學校對船舶這塊並不是十分的重視，把船舶劃到了建築系裡面，在實力和規模上有所下降。
2 哈爾濱工程大學
繼承了「哈軍工」大部分家當，目前學校重點發展的「三海一核」(船舶工業、海軍裝備、海洋開發、核能應用)領域都實力不凡。軍品是哈工程的強項，不僅以國內第一艘實驗潛艇、第一艘水翼艇、第一台艦載計算機、第一套條帶測深儀等數十項填補國內空白的重大科研成果著稱，而且還以雙工型潛器、氣墊船、梯度聲速儀等成果摘取過世界第一的桂冠。已逐步成為我國艦船科學技術基礎和應用研究的主力軍之一、海軍先進技術裝備研製的重點單位之一，再加上學校是由國防科工委，教育部，黑龍江省和海軍四方共建的學校，因此其科研經費也一直源源不斷。各類民用高技術船舶研發工作也保持著很強的技術儲備，水下機器人、船舶減搖、組合導航、水聲定位、核動力模擬等技術居國內領先或國際先進地位。另外，由於北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經濟發達的東部沿海城市，所以存在人才斷檔問題。但近幾年學校宣傳力度加大，發展速度相當驚人，其實力和業內的影響力不輸交大。
3 大連理工大學
大連理工大學的造船專業在2000年以後可謂是異軍突起。如今良好的發展勢頭應該說內部是得意於學院的國際化發展戰略——學生在本科階段去日本實習，與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流。外部是得意於地處大連的地理位置和國際造船行業從日韓向中國轉移的大趨勢。雖然沒有交大，哈船那樣顯赫的歷史，但發展勢頭強勁，假以時日前途無量。同時，目前大工的學生在業內的認可程度也日漸提高，但是想要撼動交大和哈工程的的老大地位恐怕尚需時日。
4 武漢理工大學
武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船科，1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學。1958年重建，1963年交通部院系調整，大連海運學院（現大連海事大學）造船系整體搬遷至武漢，與當時的武漢水運工程學院造船系合並。80年代初至90年代中期，由於長江內河航運繁忙，武漢理工（時為武漢水運工程學院）造船系顯赫一時，可以說在民品的設計和研究方面僅次於上交。一批骨幹教師在當時國內的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學造船專業雖然不如當年名聲那麼響亮，但是在內河市場上仍然具有統治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內陸，但已在華南，華東設有設計研究所。如果學校能夠更加開放，管理更加有力的話，相信重現輝煌指日可待。
5 華中科技大學
華科的造船系和別的專業相比一直都不怎麼起眼，70年代建系以後鮮有什麼驕傲的成績拿出手。現如今該校造船系發展偏結構比較明顯，流體這一塊繼石仲堃以後遲遲沒人接班。老師做的項目非船項目比較多，船方面的項目主要跟701所和719所合作。由於學校實力相當強，所以學生仍然比較受歡迎。其實武漢理工和華科向來互相不服，但從師資力量，學校重視程度，試驗設施等各方面來看，華科的造船稍遜一籌。
6 天津大學
天津大學的船海系隸屬於建築工程學院，分船舶工程和海洋工程兩個方向，也是國內為數不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校。但是建築工程學院更牛的在港航專業，3個院士都是港航的，來招聘的單位也是港航方面的單位。天大的造船不僅在國內造船界很少被提及，在校內也不受重視。排到第六應該也是合情合理的了。
7 江蘇科技大學
雖然造船專業是該校的王牌專業，雖然曾經的鎮江船院也是國防科工委的院校，但是學校目前仍然是2本（可能江蘇省內是一本）至今尚無造船博士點。實力與前面幾所學校根本不在一個檔次，暫時位居末席。
傳統的造船院校應該也只有這些了吧，另外中國海洋大學，哈工大威海分校，大連海事，大連海洋大學也開設了此專業。大專就不排了，呵呵。上述言論純屬一家之言，如有得罪之處，還請見諒！
⑨ 哈工大和哈工程在船舶與海洋工程專業方面哪個強，最好舉點例子具體點
你好，我個人覺得肯定是哈工程的好，因為哈工程前身是船舶學院，現在哈工程是專以三海一核為發展目屬標，如果你要考船舶，核，水聲，動能，這類的建議你考工程，但是如果你考機械，航天這類的考工大，畢竟工大機械和航空這方面厲害，你說的船舶海洋的肯定是工程好，希望對你有幫助。
⑩ 哈爾濱工程大學船舶與海洋工程能排全國前三嗎
個人覺得第二是毋庸置疑的，甚至有超越交大的可能。
在學科劃分上船舶與海洋工程是一級學科，下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學科，這里的排名是船舶工程專業的排名，僅供參考。
1 上海交通大學
地處國際航運的中心城市的上海，中國船舶工業的老牌大學上交地理優勢極為明顯，加上上海市對人才的吸引能力，使得交大在近幾十年以來一直都穩做船舶院校老大位置。但是似乎學校對船舶這塊並不是十分的重視，把船舶劃到了建築系裡面，在實力和規模上有所下降。
2 哈爾濱工程大學
繼承了「哈軍工」大部分家當，目前學校重點發展的「三海一核」(船舶工業、海軍裝備、海洋開發、核能應用)領域都實力不凡。軍品是哈工程的強項，不僅以國內第一艘實驗潛艇、第一艘水翼艇、第一台艦載計算機、第一套條帶測深儀等數十項填補國內空白的重大科研成果著稱，而且還以雙工型潛器、氣墊船、梯度聲速儀等成果摘取過世界第一的桂冠。已逐步成為我國艦船科學技術基礎和應用研究的主力軍之一、海軍先進技術裝備研製的重點單位之一，再加上學校是由國防科工委，教育部，黑龍江省和海軍四方共建的學校，因此其科研經費也一直源源不斷。各類民用高技術船舶研發工作也保持著很強的技術儲備，水下機器人、船舶減搖、組合導航、水聲定位、核動力模擬等技術居國內領先或國際先進地位。另外，由於北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經濟發達的東部沿海城市，所以存在人才斷檔問題。但近幾年學校宣傳力度加大，發展速度相當驚人，其實力和業內的影響力不輸交大。
3 大連理工大學
大連理工大學的造船專業在2000年以後可謂是異軍突起。如今良好的發展勢頭應該說內部是得意於學院的國際化發展戰略——學生在本科階段去日本實習，與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流。外部是得意於地處大連的地理位置和國際造船行業從日韓向中國轉移的大趨勢。雖然沒有交大，哈船那樣顯赫的歷史，但發展勢頭強勁，假以時日前途無量。同時，目前大工的學生在業內的認可程度也日漸提高，但是想要撼動交大和哈工程的的老大地位恐怕尚需時日。
4 武漢理工大學
武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船科，1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學。1958年重建，1963年交通部院系調整，大連海運學院（現大連海事大學）造船系整體搬遷至武漢，與當時的武漢水運工程學院造船系合並。80年代初至90年代中期，由於長江內河航運繁忙，武漢理工（時為武漢水運工程學院）造船系顯赫一時，可以說在民品的設計和研究方面僅次於上交。一批骨幹教師在當時國內的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學造船專業雖然不如當年名聲那麼響亮，但是在內河市場上仍然具有統治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內陸，但已在華南，華東設有設計研究所。如果學校能夠更加開放，管理更加有力的話，相信重現輝煌指日可待。
5 華中科技大學
華科的造船系和別的專業相比一直都不怎麼起眼，70年代建系以後鮮有什麼驕傲的成績拿出手。現如今該校造船系發展偏結構比較明顯，流體這一塊繼石仲堃以後遲遲沒人接班。老師做的項目非船項目比較多，船方面的項目主要跟701所和719所合作。由於學校實力相當強，所以學生仍然比較受歡迎。其實武漢理工和華科向來互相不服，但從師資力量，學校重視程度，試驗設施等各方面來看，華科的造船稍遜一籌。
6 天津大學
天津大學的船海系隸屬於建築工程學院，分船舶工程和海洋工程兩個方向，也是國內為數不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校。但是建築工程學院更牛的在港航專業，3個院士都是港航的，來招聘的單位也是港航方面的單位。天大的造船不僅在國內造船界很少被提及，在校內也不受重視。排到第六應該也是合情合理的了。
7 江蘇科技大學
雖然造船專業是該校的王牌專業，雖然曾經的鎮江船院也是國防科工委的院校，但是學校目前仍然是2本（可能江蘇省內是一本）至今尚無造船博士點。實力與前面幾所學校根本不在一個檔次，暫時位居末席。
傳統的造船院校應該也只有這些了吧，另外中國海洋大學，哈工大威海分校，大連海事，大連海洋大學也開設了此專業。大專就不排了，呵呵。上述言論純屬一家之言，如有得罪之處，還請見諒！