長安大學馬天山教授

① 求！！！！物流畢業論文！！！

我國物流產業的發展趨勢

[摘要]在我國，物流產業正處於高速增長和激烈競爭階段。在這一過程中，國內物流產業的弊端逐漸顯現。物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系；增長方式仍然處於粗放式經營的層面；物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流「二元鴻溝」現象等。與此同時，由於國際物流與國內物流正在發生實質性的融合，國內物流產業越來越朝著集約化與協同化、信息化、服務優質化、綠色化和國際化的趨勢發展。

[關鍵詞]物流產業；現代物流；物流趨勢

物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流產業作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網路經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。

一、我國物流產業處於高速增長和激烈競爭階段

(一)我國物流產業正處在前所未有的高速增長階段
縱觀我國物流業發展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由於受到計劃經濟和原蘇聯模式的影響，物流業主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的成本與經濟效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業處於初始成長期；第三階段是1993—2000年，由於市場經濟不斷發展和企業物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視並實現規模化的快速發展；第四階段是2001年以後，我國加入WTO後，外資物流企業大量湧入我國市場，推動國內物流產業的跨越式發展。據相關統計表明，最近五年我國物流產業年均增幅在20％以上，預計2010年物流產業將達到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠遠高於美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產業已名副其實地成為我國經濟發展的重要因素和企業創造利潤的源泉之一。

(二)我國物流產業呈現多元化格局，競爭更為激烈
按照我國加入WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同台競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。

(三)我國第三方物流方興未艾
第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務、效益和效率都比較高的現代物流社會化服務模式，受到全球企業的廣泛關注。日本、歐洲和美國等發達國家目前使用第三方物流服務的比率分別高達80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始於20世紀末，現已發展成為一個具有較高發展潛力的嶄新行業。據統計，我國第三方物流企業營業額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36％。中國倉儲協會第三次物流市場調查表明：57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到 3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流佔全社會物流比重，2010年將達到 30％～40％，2020年將達到70％～80％。

二、我國物流產業發展過程中存在的問題

我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落後，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO以來，物流產業明顯暴露出落後和不適應的劣勢。

(一)我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系
現代物流產業涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業和地區。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制，構建統一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處於條塊分割的管理體制，物流產業的管理許可權被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統一配置，阻礙物流產業的進一步發展。

(二)我國物流產業增長方式仍然屬於粗放式經營模式
盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流產業仍然處於粗放式經營的層面，質量和效益並不理想。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10％左右，而我國2005年這一指標仍為18．5％，是發達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發達國家的兩倍多，物流產業效率偏低。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處於低水平的粗放階段。

(三)我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流「二元鴻溝」現象
我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先於中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中於東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施「鴻溝」已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。在 2005年度的中國物流百強企業中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯後，城鄉物流「二元鴻溝」現象顯著。目前，農村交通網路還不夠發達，農產品物流設施、設備落後，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25％～30％。

三、我國物流產業發展的新趨勢

隨著經濟全球化的發展和網路經濟的興起，全球物流服務業加速發展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入WTO以來，國內物流產業先後經歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內物流正在發生實質性的融合，推動國內物流產業朝著協同化、信息化、服務優質化、綠色化和國際化的趨勢發展。

(一)物流產業協同化
21世紀是一個物流全球化的時代，製造業和服務業逐步一體化，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協同化的方向發展，成為物流領域的重要發展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產業重組、並購不再僅僅局限於企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，經過服務功能、行業資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿易的發展，發達國家一些大型物流企業跨越國境展開連橫合縱式的並購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業已經從企業內部的競爭拓展為全球供應鏈之間的競爭；從物流技術角度看，信息技術把單個物流企業連成一個網路，形成一個環環相扣的供應鏈，使多個企業能在一個整體的管理下實現協作經營和協調運作。

(二)物流信息化
信息網路技術的發展和不斷普及，推動傳統物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現代物流的核心，是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，並且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的採集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標准化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。
(三)物流綠色化
伴隨生態經濟與可持續發展理念的提出，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續發展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流體系的凈化和優化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由於經營者和消費者對綠色經營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業綠色物流的平台。不少企業使用「綠色」運輸工具，採用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；採用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染。到2005年底，全國已有12000多家企業獲得了 ISO14000環境管理體系認證，800多個企業、18000多種規格型號產品獲得環境標志認證。物流綠色化作為一種可持續發展的觀念正在得到普遍認同。

(四)物流服務優質化
消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現「5 Right」的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標准。物流服務優質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標准之一。

(五)物流產業全球化與國際化
近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本「走進來」和國內物流企業「走出去」，推動國內物流產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之後，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球製造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和製成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。

四、發展我國現代物流產業的幾點思考

上述分析表明，國內物流產業存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些問題的根本途徑在於實現國內傳統物流向現代物流的順利轉變。現代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業制度、運行機制的平台上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。在上述的轉變過程中需要重點思考以下三個問題。

(一)充分發揮政府在物流產業發展中的指導作用，積極發展現代物流產業
發達國家的經驗表明，現代物流產業同各國經濟結構的調整、經濟增長方式的轉變有著巨大的關聯性，各國政府在其本國物流產業的發展中也都發揮著舉足輕重的作用。比如，2002年 12月，日本通過《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養、包裝機械化、庫存管理數字化等方面的標准，實現了統一的物流管理體系，為日本現代物流產業發展鋪墊了道路。然而，我國物流產業仍然處於分割管理體系之中，極其不利於物流產業的發展。政府應該從整體上重視物流發展的規劃工作，制定完善的物流產業政策，建立物流產業從宏觀乃至行業管理的有機體系，形成合理的物流產業結構，實現管理上的科學、合理分工。在這一過程中，政府應積極發揮三種功能。第一，政府應通過政策創新引導物流產業的發展方向，發揮市場經濟管理者的功能。現代物流產業的相關管理部門應積極遵循物流產業發展的特點和規律，創新管理制度和管理方法，制定適應物流發展的投融資、土地開發和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策，使各個行業和各級管理部門在管理上進行通力合作和有效配合，克服多部門管理體制的弊端。第二，完善物流發展所需的宏觀環境建設，發揮現代政府的服務功能。按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國內物流基礎設施系統，加強物流信息系統和物流標准化建設，推動物流產業向集聚化、聯合化、規模化方向發展。第三，平衡東西部地區物流產業發展鴻溝，發揮經濟杠桿的調節功能。通過特殊的政策傾斜，發揮東部沿海物流產業的牽引力作用，支持和鼓勵東部沿海地區物流產業帶動中西部地區共同發展，促進東部與中西部地區物流產業的平衡發展。

(二)轉變物流企業經營方式，努力提高物流產業核心競爭力
加入WTO後，我國與全球市場的聯系日益緊密，國內物流企業與國外物流企業的競爭更為激烈。但是國內物流企業經營管理方式落後，缺乏核心競爭力。比如，粗放式經營造成社會財富的巨大浪費，過度的環境污染遭遇發達國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產業遭受沉重的打擊。因此，轉變物流企業經營方式，改善物流管理水平，提升物流產業的核心競爭力，將是領先國際物流市場的重要戰略。首先，實現粗放式經營模式向節約型、精益經營模式的轉變。注重精細管理，避免粗放經營，運用現代物流技術和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發展循環物流，實現可持續發展。政府積極制定綠色物流規劃，倡導綠色包裝，鼓勵發展逆向物流，支持企業建立工業生態園區和實施綠色供應鏈管理。最後，整合電子商務與第三方物流。信息技術的發展與應用，使得電子商務和第三方物流有著天然的聯系，兩者的整合將極大地提高物流企業經營效率。一方面，第三方物流的健康發展依賴於完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動應保持系統性、一致性，電子商務恰好為第三方物流提供了廣闊的發展空間；另一方面，第三方物流通過建設門戶網站，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，為電子商務的順利實現提供了必要的保障。

(三)發展國際物流，積極參與全球供應鏈一體化
我國加入WTO後，跨國公司的全球供應鏈整合延伸到國內，企業的經營視角已不再局限於某個地區，而是轉向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應對物流國際化將是國內物流企業面臨的重大挑戰之一。首先，我國物流企業應增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰略，通過技術革新提高國內物流企業在國際市場上的競爭能力和成本優勢。其次，積極參與全球動態聯盟供應鏈，利用網路技術在全球范圍內建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供應鏈，實現資源共享、優勢互補，充分利用國內、國外一切可利用的資源來適應經濟全球化的競爭環境，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和加速商品的國際流通。

[參考文獻]
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② 長安大學工商管理怎麼樣

長安大學工商來管理，不源是該校的優勢專業，一般。

長安大學的優勢專業：

1、國家一級重點學科
交通運輸工程

2、國家二級重點學科
道路與鐵道工程
載運工具運用工程
交通運輸規劃與管理
交通信息工程及控制
地質工程

3、省部級重點學科
交通運輸工程
車輛工程
礦產普查與勘探
礦物學
岩石學
礦床學
岩土工程
地球探測與信息技術
地球化學
結構工程
地質工程
古生物學與地質學
市政工程
道路與鐵道工程
構造地質學
供熱、供燃氣、通風及空調工程
交通信息工程及控制
第四紀地質學
防災減災工程及防護工程
交通運輸規劃與管理
機械製造及其自動化
橋梁與隧道工程
載運工具運用工程
機械電子工程
水文學及水資源
環境工程
機械設計及理論
大地測量學與測量工程

長安大學（Chang'an University）座落於古都西安，是教育部直屬的全國重點大學，由教育部和交通運輸部、國土資源部、住房和城鄉建設部、陝西省人民政府「四部一省」共建，是國家首批「211工程」、「985工程優勢學科創新平台」、「111計劃」、國家建設高水平大學公派研究生項目」和「卓越工程師教育培養計劃」重點建設高校。是最早招收留學生和首批招收港、澳、台學生的高校之一，擁有全國高校唯一的汽車綜合試驗場。

③ 長安大學經濟與管理學院的教學成果獲獎

國家級教學成果二等獎：
交通運輸專業人才培養方案、課程體系和教學內容改革與實踐 馬天山
陝西省教學成果一等獎：
電工電子系列基礎課程教學改革的研究與實踐 馬天山
交通運輸專業人才培養方案課程體系和教學內容改革與實踐 馬天山
陝西省教學成果二等獎：
財務管理課程建設 周國光
高校本科教學質量保障體系的研究與實踐 馬天山
高校互聯網選課系統的開發與應用 馬天山
依託行業學會，強化大學生專業實踐能力培養的研究與實踐 馬天山
上海市教學成果三等獎：
面向21世紀交通運輸專業人才培養模式研究馬天山
長安大學教學成果特等獎：
新時期研究生思想政治教育途徑與方式研究 吳群琪
長安大學教學成果一等獎：
財務管理課程建設 周國光
增強思想品德課教學實效性的研究與實踐 牛躍平 享受國務院政府特殊津貼專家：吳群琪、周國光、馬天山
全國交通系統優秀教師、全國交通教育先進教師：吳群琪、周國光
交通部第二屆「吳福——振華交通教育優秀教師獎：周國光
中國交通會計學會評選的中國百名優秀會計師：吳群琪
陝西省高校優秀黨務工作者：王福運
陝西省研究生培養工作先進工作者：吳群琪
陝西省高等學校優秀教務處處長：馬天山
陝西省優秀青年經濟理論工作者：周國光、徐海成
交通部軟科學研究專家：吳群琪，馬天山、周國光、董千里、徐海成、王建偉
陝西省高校思想政治教育工作先進個人： 牛躍平
陝西省教育系統五一巾幗標兵崗光榮稱號：財務與會計系

④ 馬天山的人物經歷

1982年本科畢業留校後，一直在原西安公路學院，現長安大學任教，主要講授《運輸經濟回學》、《答管理學》、《交通運輸企業管理》、《物流學》等課程。1987年、2003年、2004年先後到澳大利亞、日本、韓國、美國學習或考察。1998年獲教授任職資格，1994年開始獨立招收碩士研究生，2003年開始協助指導博士研究生。現為長安大學經濟與管理學院教授、博士生導師，曾任長安大學教務處處長職務。現任長安大學實驗管理處處長。

⑤ 長安大學經濟與管理學院的組織機構

主席：吳群琪
委員：周國光、徐海成、董千里、馬天山、王建偉、陳引社版 主席權：吳群琪
副主席：徐海成
成員：周國光、馬天山、陳引社、王建偉、陳引社、郗恩崇、芮夕捷、張周堂、左慶樂、董千里、王煉、牛躍平 主任委員：吳群琪
副主任委員：王福運
委員： 周國光、馬天山、王建偉、徐海成、陳引社、芮夕捷、董千里、張周堂、左慶樂、王煉
秘書：楊曉莉 由學院黨政領導，各教學系主任、各專業負責人、實驗室主任、研究所所長和工會主席等21人組成的職稱推薦評審小組，整個職稱評審工作由該評審推薦小組負責並實施考評。
吳群琪、王福運、陳引社、徐海成、芮夕捷、牛躍平、張建斌、何公定、董千里、張周堂、左慶樂、王立煉、樊根耀、張乃俠、雲虹、任科社、張三省、李小明、丁岳維、王菁、楊曉莉。

⑥ 馬天山的介紹

馬天山，男，1956年1月生，漢族，山西省沁源縣人；1982年長安大學（原西安公路學院）運輸管理回專業畢業，獲答工學學士學位；1998年長安大學（原西安公路交通大學）交通運輸工程研究生畢業，2005年獲長安大學交通運輸工程學科博士學位。

⑦ 急求長安大學會計研究生碩士導師名單以及2011年會計研究生入學名單

研究生導師可以去長安大學經管學院的網站查看，名單如下：

⑧ 你好，能幫我介紹幾位長安大學經管學院行政管理的導師嗎

好點的有陳引社老師，他課題多，帶的認真。郗恩崇老博導，雖然很少有課題，但對學生還關心，實習、就業機會多。馬天山博導與郗老師差不多。我推薦報陳老師。