清華大學空氣動力學顧教授

① 錢學森是哪個學校畢業的啊

1911年12月11日出生於杭州[1][6][7][8]（現下城區馬市街方谷園2號錢學森故居）[9]（或雲上海[10]），父親錢家治（字均夫，1880年-1969年）曾留學日本。 1914年父親錢家治到北平民國政府教育部任職，遷居北平宣武門外。 1918年入學北京第二實驗小學。 1921年轉入北京高等師范學院第一附小。 1923年錢學森入學北京高等師范學院附中。 1929年秋，錢學森入交通大學機械工程系，攻讀鐵道機械工程。 1934年畢業於交通大學。8月，赴南京中央大學參加清華大學庚款留美公費生考試。10月成為20名留美公費生之一。 1935年錢學森在清華大學導師空氣動力學教授王士倬指導下到南京的航空工廠和南昌的航空學院進行為期一年的實地考察，決定未來留美的學習方向。王士倬原畢業於美國麻省理工學院，建議錢學森入麻省理工學院進修空氣動力學。 赴美 1935年9月，錢學森等20名庚款留美公費生，從上海搭乘傑克遜總統號輪船，赴美國西雅圖。 1936年獲得美國麻省理工學院碩士學位後，到加州理工學院求見空氣動力學權威西奧多·馮·卡門教授，徵求進修意見。馮·卡門建議錢學森入加州理工學院研究院進修。同年秋，入加州理工學院研究院，師從馮·卡門。 1938年錢學森和馮·卡門合作，發表重要論文《可壓縮流體的邊界層》、《傾斜旋轉體的超音速流》。 1939年獲得加州理工學院博士學位。八月發表重要論文《可壓縮流體的二維亞音速流》闡明壓力修正公式，後被學界稱為錢-卡門公式。因對空氣動力學的研究作出重大貢獻位列美國陸軍航空兵上校。 1940年加入加州理工學院火箭研製組，研究火箭固體燃料、結構變形等課題。 1941年參與風洞研製。 1942年發表論文《風洞的匯聚風斗之設計》 1943年美軍情報部探知德軍正在德國境內建立大規模的火箭發射基地，火速撥款成立加州理工學院噴氣推進實驗室，下設彈道、材料、噴氣、結構四組。錢學森任噴氣研究組組長，成為世界知名的火箭噴氣推進專家。 1944年美國國防部聘馮·卡門為美國空軍顧問，草擬未來20年美國太空研究的藍圖。馮·卡門特約錢學森到華盛頓參加他領導的國防部科學顧問小組。1944年冬，錢學森辭去在加州理工學院擔任的各項職務，到華盛頓參加國防部科學顧問組。 1945年4月，美國國防部派遣以馮·卡門為首、團員包括錢學森在內的調查組，飛往德國，詢問德國火箭科學家。錢學森親自詢問德國火箭科學家包括沃納·馮·布勞恩、魯道夫·赫曼[11]。馮·布勞恩應錢學森的要求，寫出書面報告《德國液態火箭研究與展望》。錢學森還視察隱蔽在不倫瑞克市郊松林中德軍絕密的戈林空氣動力學研究所和德國其他地方的風洞，撰寫多份報告。冬，錢學森由助教晉升為副教授。 1946年發表論文《超等空氣動力學》、《超等空氣動力學，稀薄氣體力學》，主編《噴氣推進的新天地》論文集。八月，應聘麻省理工學院，辭去加州理工學院和噴氣推進實驗室所有職務。 1947年晉升為麻省理工學院正教授。9月，與聲樂家蔣英在上海結婚。 1949年應聘為加州理工學院正教授，並出任加州理工學院古根海姆噴氣推進研究中心主任[12]，領導美國太空火箭的研究。同年，錢學森申請加入美國國籍。[13][14] 1950-1955年 遭到聯邦調查局無事實根據的誣害以及離美返中：根據加州理工學院的口述歷史紀錄，錢學森先告知學校其去中國探親數月之意願，學校並無異議且願意配合。但是當時海軍部次長丹·金保知道後，以錢學森涉及美軍機密工作之深，在當時中美蘇關系惡劣狀況之下，應設法勸阻其訪中為宜。但是當時美國 麥卡錫主義盛行，反共產主義之思想高張，結果聯邦調查局僅憑錢學森早年參加過的社交餐聚人士名單，指控他曾加入美國的共產黨外圍組織且隱瞞不報。聯邦調查局藉「偽證」罪吊銷他的機密工作許可，並將其收押十數日，而後軟禁在家長達五年並禁止離美。海軍次長知道聯邦調查局如此過當行動後也表示震驚：「我沒有要把他關起來的意思啊，真是糟透了。他不是共產黨員，我們沒有理由拘禁他。」自始至終，錢學森從未被美國政府以間諜或泄密罪名起訴。[15] 在軟禁五年期間，他只能涉及一些基礎學科的研究與教學。美國人認為錢學森所知的機密信息五年後就會變得過時而沒有用處。錢學森後來幽默地說，「不讓我做研究，我會在這里（用手指頭）發展」。在中美關系正常化後，錢獲頒傑出校友獎受到加州理工學院邀請，但他因美政府遞解出境令仍然有效為由而拒絕前往。該獎項後於2001年由加州理工學院好友法蘭克·馬波教授及夫人送達錢學森家中(馬波教授於一九五五年錢學森離美時親自去洛山機港口送行)。[16]

② 清華大學航天航空學院的歷史沿革

清華大學航空工程系1938年成立之時，「各國航空事業突飛猛進」，而此時正值日本侵略者妄圖亡我中華。航空工程系的成立，對發展我國航空事業、培養航空人才，有著十分重大的意義。
早在1934年，清華大學即在工學院機械工程系設立三組：原動力工程組、機械製造工程組和航空工程組。航空工程組是我國最早創辦的航空工程專業，「注重於飛機之製造，發動機之裝卸、試驗及比較等，均施與充分之訓練」。當時，學校第一次接受外界資助，建造了風洞實驗室、發動機實驗室；並在四年級學生中挑選有志學習航空工程的成績優良生。1935年冬由空氣動力學大師馮?卡門教授推薦，聘請了美國教授華騰多夫（F.L.Wattendorf）博士擔任航空講座，同時籌備推進航空研究事業，開始了教學和研究工作。
1934至1935年間，由王士倬教授主持設計建成了我國第一座航空風洞，其試驗段風洞直徑最小為5英尺、最大約10英尺、長50餘英尺。1936年，又由華騰多夫、王士倬等教授主持和當時的助教以及第一屆畢業的學生十餘人參加，設計了試驗段直徑為15英尺（必要時可擴大至20英尺）的大型航空風洞。該風洞的設計得到了當時歐美航空界的贊許，曾登載於英國第一流的飛機工程雜志及國際應用力學報告內。1936年，學校在舊電機館東面專門建成航空館；年底「國立清華大學航空研究所」成立，由顧毓琇任所長、庄前鼎任副所長。其間，由馮桂連、張捷遷設計及製造了中國第一架滑翔機，殷文友、張捷遷設計了單翼教練機。
清華大學航空研究所成立後，其首要工作即派員去江西南昌選定地點，興建15英尺口徑的風洞，當時的國家航空委員會曾先後補助設備經費23萬元。此號稱遠東最大的風洞於1937年初動工建造，美籍教授華騰多夫博士及教員張捷遷受託駐留南昌負責督造。其間，馮?卡門教授應邀訪問清華大學進行公開演講兩次，還專機飛往江西親自檢查風洞的建設。風洞的鋼筋混凝土薄殼結構由南昌復興建築公司承包，鋼結構工程由上海興中公司承包，風洞馬達系向萬泰公司訂購英國湯遜電機製造廠500馬力電動機，試驗天平向美國定製。1937年12月初全部土木建築工程大體完成，馬達亦已運抵香港。惟因抗日戰爭全面爆發，南昌頻遭空襲，安裝馬達等項工作無法進行，乃不得不放棄垂成之功。
抗日戰爭爆發後，清華大學航空研究所於1938年4月遷至成都，即借四川大學部分房屋開展研究工作。曾製造滑翔機一架贈送教育部，另曾擬重建一座小型風洞，後因遷移而作罷。1938年，清華大學在西南聯大成立航空工程系，清華大學航空研究所也於1939年春奉教育部之命遷到昆明；首任系主任為庄前鼎，後由馮桂連、王德榮分別繼任。在戰爭的環境中，雖然頻繁輾轉遷移，面臨研究經費不足、設備簡陋缺少、參考資料匱乏、生活待遇菲薄等艱苦的條件，但師生們以高昂的熱情進行教學與研究。
航空工程系成立前後培養了一批批優秀人才，許多人在國內外航空航天科技界和教育界發揮了重要作用。建系前，航空工程組先後有3屆畢業生共30人；建系後，1939年至1946年有8屆畢業生共126人。當時的課程設置是參照美國麻省理工學院航空工程系編制的，開設有21門課程，又分為飛機工程、發動機工程兩個組（專業）。教師從嚴教學，編譯國外先進空氣動力學教材及其它書籍有十餘種。教學實驗室僅有發動機、風洞及飛機模型實驗室，設備有試驗段直徑3英尺的直流式木質風洞1座（可惜未能安裝完成善加利用），德制雙座單翼飛機和雙翼飛機各1架，自行設計製造的滑翔機1架。其間於1940年，由時任空軍軍官學校總顧問、前十四航空隊的陳納德將軍建議，還承辦了試飛員訓練班，學習為期1年。「學員必須具備精練的飛行技術，在熟習航空工程學識後，方可勝任試飛的職務。」第一期錄取學員8人，均系航校的高材生，其中有在昆明擊落第一架日機的「飛將軍」。翌年第二期，「後因敵人侵入越南，昆明空襲頻仍，故未繼續舉辦。」
清華航空研究所是航空工程系的重要教學基地。1939年航空研究所遷至昆明後，即著手建造試驗段直徑5英尺的鋼制迴流式風洞，於1940夏建成；還與清華無線電研究所等合作研製了測試儀器。這是當時國內惟一可供試驗研究用的風洞，承擔了航空工程系空氣動力學的教學實驗和國家多項抗日戰爭急需的專題研究任務。自1939年至1945年，在師生共同努力下取得了大量卓越的研究成果：在空氣動力學的專題試驗研究方面和理論研究方面總共發表論文108篇，其中多數為英、美第一流航空工程雜志及國際應用力學雜志刊載；1939年建立高空氣象台，在高空氣象方面的研究取得大量實測資料和理論研究成果，並研製了多種氣象儀器供各地氣象台使用；研製了初級滑翔機2架、中級滑翔機1架，還於1943年協辦昆明航空滑翔展覽會，參觀民眾10餘萬人。1940年直升飛機在美國首次試飛成功後，不久清華航空研究所就在國內首次開展了直升機的研究設計工作；另外，還進行了飛機結構材料的研究工作。
在這一時期，尤其要提到的是周培源教授在湍流研究中做出的舉世聞名的工作。周培源教授自1939年至1952年執教於清華大學（含西南聯大時期），其間1943年至1947年利用休假在美國加州理工學院做研究工作。他1940年發表於《中國物理學報》第4卷第1期以及1945年發表於《應用數學季刊》第111卷第1期的兩篇論文，為現代高階湍流計算模式奠定了嚴密的理論基礎，至今仍為被國際湍流研究者廣泛引用。 抗日戰爭勝利後，清華大學於1946年回遷北京復校，原航空工程系建於昆明的風洞及所屬房舍由雲南大學接管使用。在北京重建後的航空工程系由王德榮教授任系主任，並聘任錢學森、顧培慕、寧幌、陸士嘉、沈元、屠守鍔、丁履德、王宏基等為專職教授（錢學森教授因在國外未能應聘到校）。開設的課程有「空氣動力學」、「發動機動力學」和「飛機設計」等，建有流體力學實驗室，有新建造的煙風洞和風速每小時200英里的風洞，美製、德制和日制的航空發動機8台等新設備。
新中國成立後，在1951年5月全國第一次高校院系調整時，將廈門大學、西北工學院、北洋大學的航空系並入，成立了清華大學航空工程學院，院長為沈元；同時，學校又建成新航空館。後來根據中央關於加快航空工業建設的決定和周恩來總理提出的要辦專業航空院校的指示，在1952年全國第二次高校院系調整時，中央決定將清華大學航空工程學院調出，與四川大學、北京工業學院的航空系合並，新組建成立北京航空學院（即現北京航空航天大學）。
此後，清華大學的很多院系仍繼續開展著許多有關航天航空方面的研究。根據1956年制定的《科學技術發展12年規劃》，1957年初在錢學森、錢偉長、郭永懷等老一輩科學家的倡導下，成立了由中國科學院和清華大學合辦的工程力學研究班，編制隸屬清華大學，錢偉長教授為首任班主任，郭永懷教授和杜慶華教授為副主任。從1957年至1962年，工程力學研究班共辦了3屆，其中流體力學專業兩年制研究生有105人，為我國培養了一大批力學骨幹人才。1958年清華大學成立了工程力學數學系，在電子系、精密儀器系、自動化系和計算機系等許多院系，以及1998年成立的清華大學宇航研究中心等，多年來都在航天航空的研究方面獲得了豐碩成果。

③ 清華大學走出了哪些名人

清華大學是中國學子的殿堂，清華大學出了哪些名人？

清華大學是中國學子的殿堂，清華大學出了哪些名人，著名音樂人高曉松，1969年11月14日生於北京，988年考入清華大學電子工程系；水木年華民謠歌唱組合水木年華，中國人文民謠歌唱組合，「水木年華」的名字取自於「水木清華」，前後共有四位成員，均是清華大學畢業生；鄧亞萍乒壇皇後鄧亞萍，1997年，進入清華大學外語系。

總結：清華大學是中國學子的殿堂，清華大學出了哪些名人，著名音樂人高曉松，1969年11月14日生於北京，988年考入清華大學電子工程系；水木年華民謠歌唱組合水木年華，中國人文民謠歌唱組合，「水木年華」的名字取自於「水木清華」，前後共有四位成員，均是清華大學畢業生；鄧亞萍乒壇皇後鄧亞萍，1997年，進入清華大學外語系，清華出了很多名人。

④ 錢學森在美國的成就

1934年錢學森畢業於交通大學。八月，赴南京中央大學參加清華大學庚款留美公費生考試。十月成為名留美公費生之一。
1935年錢學森在清華大學導師空氣動力學教授王士倬指導下到南京的航空工廠、南昌的航空學院，進行為期一年的實地考察，決定未來留美的學習方向。王士倬原畢業於美國麻省理工學院，建議錢學森入麻省理工學院，進修空氣動力學。九月，錢學森等20名庚款留美公費生，從上海搭乘傑克遜總統號輪船，赴美國西雅圖。
1936年獲得美國麻省理工學院碩士學位後，專程到加州理工學院求見美國空氣動力學權威西奧多·馮·卡門教授，徵求進修意見。馮·卡門建議錢學森入加州理工學院研究院進修。同年秋，入加州理工學院研究院，師從馮·卡門。
1938年錢學森和恩師馮·卡門合作，發表重要論文《可壓縮流體的邊界層》、《傾斜旋轉體的超音速流》。
1939年獲得加州理工學院博士學位。八月發表重要論文《可壓縮流體的二維亞音速流》闡明壓力修正公式，後被學界稱為錢-卡門公式。因對空氣動力學的研究作出重大貢獻位列美國陸軍航空兵上校。
1940年加入加州理工學院火箭研製組，研究火箭固體燃料、結構變形等課題。
1941年參與風洞研製。
1942年發表論文《風洞的匯聚風斗之設計》
1943年美軍情報部探知德軍正在德國境內建立大規模的火箭發射基地，火速撥款成立加州理工學院噴氣推進實驗室，下設彈道、材料、噴氣、結構四組。錢學森任噴氣研究組組長，成為世界知名的火箭噴氣推進專家。
1944年美國國防部聘馮·卡門為美國空軍顧問，草擬未來20年美國太空研究的藍圖。馮·卡門特約錢學森到華盛頓參加他領導的國防部科學顧問小組。1944年冬，錢學森辭去在加州理工學院擔任的各項職務，到華盛頓參加國防部科學顧問組。
1945年4月，美國國防部派遣以馮·卡門為首、團員包括錢學森在內的調查組，飛往德國，詢問德國火箭科學家。錢學森親自詢問德國火箭科學家包括沃納·馮·布勞恩、魯道夫·赫曼[2]。馮·布勞恩應錢學森的要求，寫出書面報告《德國液態火箭研究與展望》。錢學森還視察隱蔽在不倫瑞克市郊松林中德軍絕密的戈林空氣動力學研究所和德國其他地方的風洞，撰寫多份報告。冬，錢學森由助教晉升為副教授。
1946年發表論文《超等空氣動力學》、《超等空氣動力學，稀薄氣體力學》，主編《噴氣推進的新天地》論文集。八月，應聘麻省理工學院，辭去加州理工學院和噴氣推進實驗室所有職務。
1947年晉升為麻省理工學院正教授。九月，與聲樂家蔣英在上海結婚。
1949年應聘為加州理工學院正教授，並出任加州理工學院噴氣推進實驗室主任，領導美國太空火箭的研究。同年，錢學森申請加入美國國籍。
1950-1955年,麥卡錫主義在美國盛行，美國政府指控錢學森竊取機密企圖運回中國和隱瞞在30年代加入共產黨，並且吊銷他的機密工作許可證。由於錢學森此時的工作均涉及機密，所以他無法進行正常的科研。遭受到美國政府毫無事實根據的迫害之後，錢學森決定回國。但由於美國擔心其所知為共產中國所利用，將其軟禁在家中長達五年。在此期間，他只能涉及一些基礎學科的研究與教學。美國人認為錢學森所知的機密信息五年後就會變得過時而沒有用處。錢學森後來幽默地說，「不讓我做研究，我會在這里（用手指頭）發展」。有消息稱在中美關系正常化後，錢曾受到美政府邀請，但因其只補償不認錯的態度而拒絕前往。

錢學森回國。1955年10月，在中、美政府長達幾個月的日內瓦雙邊會談之後，錢學森得以回國。
1956年與錢偉長、郭永懷等創建、主持中國科學院力學研究所，為首任所長。

⑤ 1935年誰到美國留學經過刻苦學習和研究成為世界著名的科學家

錢學森
1934年畢業於國立交通大學。8月，赴南京中央大學參加清華大學庚內款留美公費生考試。容10月成為20名留美公費生之一。
1935年，在清華大學導師空氣動力學教授王士倬指導下到南京的航空工廠和南昌的航空學院進行為期一年的實地考察，決定未來留美的學習方向。王士倬原畢業於美國麻省理工學院，建議錢學森入麻省理工學院進修空氣動力學。
1935年9月，錢學森等20名庚款留美公費生，從上海搭乘傑克遜總統號輪船，赴美國西雅圖。
1936年獲得美國麻省理工學院碩士學位後，到加州理工學院求見空氣動力學權威西奧多·馮·卡門教授，徵求進修意見。馮·卡門建議錢學森入加州理工學院研究院進修。同年秋，入加州理工學院研究院，師從馮·卡門。
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⑥ 錢學森在美國研究什麼

錢學森（1911年12月11日－）浙江省杭州市人，中國空氣動力學家，中國科學院、中國工程院院士。曾任美國麻省理工學院教授、加州理工學院教授、加州理工學院噴氣推進實驗室創始人之一。錢學森是中國火箭、導彈及航天技術發展的重要人物，兩彈一星功勛獎章獲得者之一。

1934年錢學森畢業於交通大學。八月，赴南京中央大學參加清華大學庚款留美公費生考試。十月成為20名留美公費生之一。
1935年錢學森在清華大學導師空氣動力學教授王士倬指導下到南京的航空工廠、南昌的航空學院，進行為期一年的實地考察，決定未來留美的學習方向。王士倬原畢業於美國麻省理工學院，建議錢學森入麻省理工學院，進修空氣動力學。九月，錢學森等20名庚款留美公費生，從上海搭乘傑克遜總統號輪船，赴美國西雅圖。
1936年獲得美國麻省理工學院碩士學位後，專程到加州理工學院求見美國空氣動力學權威西奧多·馮·卡門教授，徵求進修意見。馮·卡門建議錢學森入加州理工學院研究院進修。同年秋，入加州理工學院研究院，師從馮·卡門。
1938年錢學森和恩師馮·卡門合作，發表重要論文《可壓縮流體的邊界層》、《傾斜旋轉體的超音速流》。
1939年獲得加州理工學院博士學位。八月發表重要論文《可壓縮流體的二維亞音速流》闡明壓力修正公式，後被學界稱為錢-卡門公式。因對空氣動力學的研究作出重大貢獻位列美國陸軍航空兵上校。
1940年加入加州理工學院火箭研製組，研究火箭固體燃料、結構變形等課題。
1941年參與風洞研製。
1942年發表論文《風洞的匯聚風斗之設計》
1943年美軍情報部探知德軍正在德國境內建立大規模的火箭發射基地，火速撥款成立加州理工學院噴氣推進實驗室，下設彈道、材料、噴氣、結構四組。錢學森任噴氣研究組組長，成為世界知名的火箭噴氣推進專家。
1944年美國國防部聘馮·卡門為美國空軍顧問，草擬未來20年美國太空研究的藍圖。馮·卡門特約錢學森到華盛頓參加他領導的國防部科學顧問小組。1944年冬，錢學森辭去在加州理工學院擔任的各項職務，到華盛頓參加國防部科學顧問組。
1945年4月，美國國防部派遣以馮·卡門為首、團員包括錢學森在內的調查組，飛往德國，詢問德國火箭科學家。錢學森親自詢問德國火箭科學家包括沃納·馮·布勞恩、魯道夫·赫曼[2]。馮·布勞恩應錢學森的要求，寫出書面報告《德國液態火箭研究與展望》。錢學森還視察隱蔽在不倫瑞克市郊松林中德軍絕密的戈林空氣動力學研究所和德國其他地方的風洞，撰寫多份報告。冬，錢學森由助教晉升為副教授。
1946年發表論文《超等空氣動力學》、《超等空氣動力學，稀薄氣體力學》，主編《噴氣推進的新天地》論文集。八月，應聘麻省理工學院，辭去加州理工學院和噴氣推進實驗室所有職務。
1947年晉升為麻省理工學院正教授。九月，與聲樂家蔣英在上海結婚。
1949年應聘為加州理工學院正教授，並出任加州理工學院噴氣推進實驗室主任，領導美國太空火箭的研究。同年，錢學森申請加入美國國籍。
1950-1955年,麥卡錫主義在美國盛行，美國政府指控錢學森竊取機密企圖運回中國和隱瞞在30年代加入共產黨，並且吊銷他的機密工作許可證。由於錢學森此時的工作均涉及機密，所以他無法進行正常的科研。遭受到美國政府毫無事實根據的迫害之後，錢學森決定回國。但由於美國擔心其所知為共產中國所利用，將其軟禁在家中長達五年。在此期間，他只能涉及一些基礎學科的研究與教學。美國人認為錢學森所知的機密信息五年後就會變得過時而沒有用處。錢學森後來幽默地說，「不讓我做研究，我會在這里（用手指頭）發展」。有消息稱在中美關系正常化後，錢曾受到美政府邀請，但因其只補償不認錯的態度而拒絕前往。

錢學森回國。1955年10月，在中、美政府長達幾個月的日內瓦雙邊會談之後，錢學森得以回國。
1956年與錢偉長、郭永懷等創建、主持中國科學院力學研究所，為首任所長。

⑦ 錢學森主要事跡

錢學森在中國工程物理學方面的科學貢獻。錢學森是中國導彈工程和航天工程的領路人，是系統工程式控制制論的創始人。東方紅人造地球衛星和神舟號宇宙飛船的發射成功，標志著中國工程物理學已經走在世界科學的前列！

錢學森在中國理論物理學方面的科學貢獻。錢學森提出了宇宙的三大層次——微觀世界、宏觀世界和宇觀世界。在錢學森科學思想指導下，《易腦》提出了《宇宙統一論》，發現了宇宙結構關系式，給出了宇宙五大基本作用力的計算公式。

錢學森在思維科學方面的科學貢獻。錢學森提出「思維科學是人工智慧、智能機的理論基礎」，「腦科學、思維科學、人工智慧、智能機，是21世紀尖端技術」。在錢學森科學思想引導下，《易腦》提出中國人有三大法寶——人腦、電腦和易腦。人腦是思維工具，電腦是思維工具，易腦也是思維工具。易腦能夠進行科學咨詢、科學策劃、科學研究和科學管理，標志著中國思維科學已經走在世界科學的前列！

錢學森長期擔任中國火箭和航天計劃的技術領導人，對航天技術、系統科學和系統工程做出了巨大的和開拓性的貢獻。

航天與噴氣：從40年代到60年代初期，錢學森在火箭與航天領域提出了若乾重要的概念：在40年代提出並實現了火箭助推起飛裝置（JATO），使飛機跑道距離縮短；在1949年提出了火箭旅客飛機概念和關於核火箭的設想；在1953年研究了跨星際飛行理論的可能性；在1962年出版的《星際航行概論》中，提出了用一架裝有噴氣發動機的大飛機作為第一級運載工具。

(7)清華大學空氣動力學顧教授擴展閱讀

錢學森的主要成就：

兩彈一星：1956年初，錢學森向中共中央、國務院提出《建立我國國防航空工業的意見書》。同時，錢學森組建中國第一個火箭、導彈研究所——國防部第五研究院並擔任首任院長。

他主持完成了「噴氣和火箭技術的建立」規劃，參與了近程導彈、中近程導彈和中國第一顆人造地球衛星的研製，直接領導了用中近程導彈運載原子彈「兩彈結合」試驗，參與制定了中國近程導彈運載原子彈「兩彈結合」試驗，參與制定了中國第一個星際航空的發展規劃，發展建立了工程式控制制論和系統學等。

在錢學森的努力帶領下，1964年10月16日中國第一顆原子彈爆炸成功，1967年6月17日中國第一顆氫彈空爆試驗成功，1970年4月24日中國第一顆人造衛星發射成功。

應用力學：錢學森在力學的許多領域都做過開創性工作。他在空氣動力學方面取得很多研究成果，最突出的是提出了跨聲速流動相似律，並與卡門一起,最早提出高超聲速流的概念，為飛機在早期克服熱障、聲障，提供了理論依據， 為空氣動力學的發展奠定了重要的理論基礎。

高亞聲速飛機設計中採用的公式是以卡門和錢學森名字命名的卡門-錢學森公式。此外，錢學森和卡門在30年代末還共 同提出了球殼和圓柱殼的新的非線性失穩理論。

⑧ 錢學森在美國的工作情況

錢學森（1911年12月11日－）浙江省杭州市人，中國空氣動力學家，中國科學院、中國工程院院士。曾任美國麻省理工學院教授、加州理工學院教授、加州理工學院噴氣推進實驗室創始人之一。錢學森是中國火箭、導彈及航天技術發展的重要人物，兩彈一星功勛獎章獲得者之一。

1934年錢學森畢業於交通大學。八月，赴南京中央大學參加清華大學庚款留美公費生考試。十月成為20名留美公費生之一。
1935年錢學森在清華大學導師空氣動力學教授王士倬指導下到南京的航空工廠、南昌的航空學院，進行為期一年的實地考察，決定未來留美的學習方向。王士倬原畢業於美國麻省理工學院，建議錢學森入麻省理工學院，進修空氣動力學。九月，錢學森等20名庚款留美公費生，從上海搭乘傑克遜總統號輪船，赴美國西雅圖。
1936年獲得美國麻省理工學院碩士學位後，專程到加州理工學院求見美國空氣動力學權威西奧多·馮·卡門教授，徵求進修意見。馮·卡門建議錢學森入加州理工學院研究院進修。同年秋，入加州理工學院研究院，師從馮·卡門。
1938年錢學森和恩師馮·卡門合作，發表重要論文《可壓縮流體的邊界層》、《傾斜旋轉體的超音速流》。
1939年獲得加州理工學院博士學位。八月發表重要論文《可壓縮流體的二維亞音速流》闡明壓力修正公式，後被學界稱為錢-卡門公式。因對空氣動力學的研究作出重大貢獻位列美國陸軍航空兵上校。
1940年加入加州理工學院火箭研製組，研究火箭固體燃料、結構變形等課題。
1941年參與風洞研製。
1942年發表論文《風洞的匯聚風斗之設計》
1943年美軍情報部探知德軍正在德國境內建立大規模的火箭發射基地，火速撥款成立加州理工學院噴氣推進實驗室，下設彈道、材料、噴氣、結構四組。錢學森任噴氣研究組組長，成為世界知名的火箭噴氣推進專家。
1944年美國國防部聘馮·卡門為美國空軍顧問，草擬未來20年美國太空研究的藍圖。馮·卡門特約錢學森到華盛頓參加他領導的國防部科學顧問小組。1944年冬，錢學森辭去在加州理工學院擔任的各項職務，到華盛頓參加國防部科學顧問組。
1945年4月，美國國防部派遣以馮·卡門為首、團員包括錢學森在內的調查組，飛往德國，詢問德國火箭科學家。錢學森親自詢問德國火箭科學家包括沃納·馮·布勞恩、魯道夫·赫曼[2]。馮·布勞恩應錢學森的要求，寫出書面報告《德國液態火箭研究與展望》。錢學森還視察隱蔽在不倫瑞克市郊松林中德軍絕密的戈林空氣動力學研究所和德國其他地方的風洞，撰寫多份報告。冬，錢學森由助教晉升為副教授。
1946年發表論文《超等空氣動力學》、《超等空氣動力學，稀薄氣體力學》，主編《噴氣推進的新天地》論文集。八月，應聘麻省理工學院，辭去加州理工學院和噴氣推進實驗室所有職務。
1947年晉升為麻省理工學院正教授。九月，與聲樂家蔣英在上海結婚。
1949年應聘為加州理工學院正教授，並出任加州理工學院噴氣推進實驗室主任，領導美國太空火箭的研究。同年，錢學森申請加入美國國籍。
1950-1955年,麥卡錫主義在美國盛行，美國政府指控錢學森竊取機密企圖運回中國和隱瞞在30年代加入共產黨，並且吊銷他的機密工作許可證。由於錢學森此時的工作均涉及機密，所以他無法進行正常的科研。遭受到美國政府毫無事實根據的迫害之後，錢學森決定回國。但由於美國擔心其所知為共產中國所利用，將其軟禁在家中長達五年。在此期間，他只能涉及一些基礎學科的研究與教學。美國人認為錢學森所知的機密信息五年後就會變得過時而沒有用處。錢學森後來幽默地說，「不讓我做研究，我會在這里（用手指頭）發展」。有消息稱在中美關系正常化後，錢曾受到美政府邀請，但因其只補償不認錯的態度而拒絕前往。

錢學森回國。1955年10月，在中、美政府長達幾個月的日內瓦雙邊會談之後，錢學森得以回國。
1956年與錢偉長、郭永懷等創建、主持中國科學院力學研究所，為首任所長。

⑨ 北大清華哪個空氣動力學最好

必須清華啊。。。
北大工科不行