上海同濟大學李軍老師

⑴ 九三年華中理工大學書記

華中理工大學現在成了華中科技了啊。怎麼沒有著名校友啊。現在的教育部長周濟不就是么。還有下面的都是比較有名的校友啊。教育界：朱九思傑出教育家周祖德武漢理工大學校長鄒壽斌電子科技大學校長王乘河海大學校長許曉鳴上海理工大學校長丁烈雲華中師范大學黨委書記陳小龍同濟大學副校長鄭曉靜蘭州大學副校長喻世友中山大學副校長楊勇華中科技大學副校長楊宗凱華中師范大學副校長楊志光中南財經政法大學副校長吳小南福建醫科大學副校長程時傑中國科學院院士楊叔子中國科學院院士朱中梁中國科學院院士周濟十七屆中央委員，中國工程院院士，中華人民共和國教育部部長樊明武中國工程院院士潘垣中國工程院院士張勇傳中國工程院院士李培根中國工程院院士葉聲華中國工程院院士岑可法中國工程院院士姚紹福中國工程院院士郭孔輝中國工程院院士譚建榮中國工程院院士國家部門：劉石泉十七屆中央候補委員，中國三江航天集團總設計師謝伏瞻中華人民共和國國務院研究室主任婁勤儉中華人民共和國信息產業部副部長陳小婭中華人民共和國教育部副部長李軍交通銀行行長王振有武漢鋼鐵（集團）公司黨委書記、副總經理唐國忠福建省委常委、宣傳部長郝遠甘肅省副省長楊廣信西安市副市長經濟學界:張培剛著名經濟學家，發展經濟學創始人林少宮著名計量經濟學家艾春榮傑出經濟學家佛羅里達大學(UniversityofFlorida)經濟系教授石壽永傑出經濟學家多倫多大學(UniversityofToronto)經濟系教授CanadaResearchChair田國強傑出經濟學家得克薩斯A&M大學(TexasA&MUniversity)經濟系教授上海財經大學經濟學院院長巴曙松著名經濟學家國務院發展研究中心金融研究所副所長著名學者：葉蔭宇斯坦福大學(StanfordUniversity)管理科學與工程系,電機工程系終身教授陳剛麻省理工學院()機械工程系終身教授劉建華威斯康星大學(UniversityofWisconsin)終身教授汪寧伊利諾伊大學香檳分校(UniversityofIllinoisatUrbana-Champaign)終身教授WeiFeng北卡羅萊納惠明頓分校的數學系主任孫劍橋特拉華大學(UniversityofDelaware)正教授朱建剛卡內基梅隆大學(CarnegieMellonUniversity)電機與計算機工程系正教授賀熹哈佛大學(HarvardUniversity)醫學院神經學系系教授徐濤中國科學院生物物理所所長工商界：汪潮湧傑出企業家信中利投資集團公司（ChinaEquityGroupInc.）董事長與CEO王鍇傑出企業家鄭寶用傑出企業家華為技術有限公司常務副總裁朱江曉傑出企業家汽車行業：丁宏祥中國進口汽車貿易中心總經理汪大總北汽控股總經理徐和誼北京現代董事長袁仲榮廣州豐田中方總裁任勇東風汽車有限公司副總裁沈偉廈門金龍總經理周亞倬江鈴汽車股份有限公司副總裁俞建偉躍進汽車集團總經理南京汽車集團總經理IT行業：胡厚琨華為技術有限公司高級副總裁、銷售與服務體系總裁萬平國中網公司董事長兼總裁張向寧中國萬網創始人董事長CEO黃培e-works中國製造業信息化門戶網CEO陳淑寧文思創新軟體技術有限公司(NYSE:VIT)創始人董事長兼CEO向松祚華友世紀通訊有限公司(NASDAQ:HRAY)創始人,董事長張偉矽感集團董事長、深圳矽感科技有限公司董事長花欣邁普集團董事長張鴻毓千里馬集團董事長李一男傑出企業家網路首席技術官黃小慶UT斯達康(UTStarCom)高級副總裁,首席技術官(CTO)嚴援朝IT著名人士曾任新浪網總工程師兼CTO姚欣上海聚力傳媒有限公司CEO,PPLive編寫者電氣行業：周俠波上海電機廠有限公司副總經理王野平原任南方電網公司總經理現任國家電力監管委員會副主席周展麟原廣東核電集團公司總經理賀禹廣東核電集團公司總經理陳克武漢事達電氣股份有限公司執行董事長CEO陳志忠深圳南山熱電股份有限公司董事兼副總經理李小平湖北電力試驗研究院系統所所長謝國恩前中南電力設計院總工程師賀建華東方電機(600875)股份有限公司副總經理、總工程師王中興河南省電力公司黨組書記、總經理葉杭冶浙江運達風力發電工程有限公司副總經理兼總工程師李道國陽光電氣有限公司董事長兼總經理何德強廣東省電力設計院總工程師張定明，中國長江電力股份公司副總經理嚴城一全國工程設計大師、東北電力設計院原總工程師張大國湖北省電力試驗研究院院長

⑵ 企業績效考核理論

你好，既然你不要論文，就給你一篇論文的參考文獻。
績效考核管理現狀及對策研究

***
*****有限公司

【摘要】績效考核的結果不僅僅是職級升降、獎懲的依據，更重要的是作為績效改進的重要依據。通過績效評估、績效診斷，找出影響績效的根本性問題，形成績效改進措施，通過績效溝通輔導和績效激勵等手段，提高管理者和員工的系統思考能力和系統執行能力，推動企業整體績效的迅速提高。本文對江蘇***公司績效考核管理現狀進行調研，集思廣益，肯定其成功，發現其中也存在一些問題、難題，提出一些看法和改進對策。

【關鍵詞】績效 管理 研究

參考文獻：
（1）安應民.新編人力資源管理[M].蘭州：蘭州大學出版社，2004：56.
（2）趙國平.破解績效管理中的大難題[M].上海：機械工業出版社，2006:155.
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（7）周志軒.目標管理與績效考核[M].成都：成都時代出版社，2008：42.

⑶ 請問一下仲愷農業工程學院園林專業專插本考試科目: 美術要畫圖嗎

統考三科：
公共課：英語和政治 專業基礎課：生態學基礎

專業課：
1.《園林工程制圖》（及其習題集），周靜卿等編，中國農業出版社
2. 《素描》李軍、張奇，同濟大學出版社，2008年9月，（ISBN:978756083853）

好像是考實際素描畫畫的，我今年考的仲愷，但是不是考園林專業的。今年的考試安排中園林專業的最後一門考試只有幾十人在一個課室里。

⑷ 南開大學校園內有哪些地標性建築

有木齋圖書館、思源堂、秀山堂、迦陵學舍、主樓。

木齋圖書館建成於回1928年，由前清答學儒盧靖(字木齋)捐建。秀山堂建成於1923年，由天津籍督軍李純(字秀山)出資捐建。

思源堂建成於1925年，由美國洛克菲勒基金會以及河南實業家袁述之先生出資共同捐建。1937年，南開大學校園受到侵華日軍炮火轟炸，秀山堂、木齋館被完全損毀，思源堂局部受損幸而得以保存至今。

(4)上海同濟大學李軍老師擴展閱讀：

截至2018年5月，南開大學為「一校三區」形式，即「西有八里台校區，中有津南校區，東有泰達校區」這一互為依託，交相呼應的布局。

南開大學泰達校區位於濱海新區塘沽，於2000年8月建成投入使用，學院一期佔地7萬平方米，建築總面積10萬平方米，承擔南開大學部分理工科專業研究生的培養任務，設有泰達應用物理研究院、泰達生物技術研究院2個研究院。

⑸ MIS在物流管理方面的文獻

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劉普合．電子商務與物流技術創新．商場現代化，1999年12期
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張清，杜楊．國際物流與貨運代理．機械工業出版社，2004
楊占林．國際物流操作實物．中國商務出版社，2004
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1998年04期
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趙曙明．人力資源管理研究—管理科學文庫．中國人名大學出版社，2001
郭克莎．中國最有影響的企業案例：人力資源．商務印書館，2004
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王方華．物流企業戰略管理．復旦大學出版社，1997年

⑹ 垃圾分類處理與清運方案設計的數學建模題用什麼模型做

這今年數學建模的題嗎，孩子，自己想吧，我也不會啊，都想一天了。。。。
淺析城市生活垃圾收運系統中的數學模型
仝歡歡，孫旭，趙由才
（同濟大學環境科學與工程學院，上海200092）
摘要：簡述了城市生活垃圾產生量的3 種預測方法，即單指數平滑法、線形回歸分析法、灰色系統模型分析
法，並參照物流配送系統對運輸車輛的優化調度，建立了垃圾收運的優化模型。
關鍵詞：生活垃圾； 收運系統； 系統模型
中圖分類號：X32 文獻標識碼：A 文章編號：1005－8206 （2009） 04－0043－03
Preliminary Analysis of Mathematical Models Applied to MSW Collection And Transportation System
Tong Huanhuan, Sun Xu, Zhao Youcai
（Department of Environmental Science and Engineering, Tongji University, Shanghai 200092）
Abstract：Three methods for forecasting MSW output were introced, including single exponential smoothness, regression
analysis method and grey system model. According to optimization dispatch of transportation vehicle by logistics distribution
system, optimization model for waste collection and transportation was built.
Key words：domestic waste；collection and transportation system；model
收稿日期：2009-02-01
城市垃圾收運是由產生垃圾的源頭運送至處
理處置場的全過程操作，包括3 個階段：①收
集———垃圾從產生源到公共貯存容器的過程；②
清運———指清運車沿一定路線清除貯存容器內垃
圾並將其轉運到垃圾轉運站的過程（在一定情況
下，清運車可直接將垃圾運送至處理處置場）；③
中轉———指在轉運站將垃圾裝載至大容量轉運車，
遠途運輸至處理處置場。前1 個階段需要對垃圾
產生源分布情況、垃圾產生量及成分等進行調查
和預測；後2 個階段需要運用最優化技術對清運
線路和轉運站垃圾分配運輸進行優化。
1 城市生活垃圾產生量預測方法
城市生活垃圾收運模式的設計是在對生活垃
圾產生量作正確預測的條件下進行的，因為設計
的收運模式，不僅應滿足當前垃圾產生量的需求，
而且應該能夠應對未來幾年的變化。目前，國內
外較為普遍使用的數理統計方法為單指數平滑法、
線性回歸分析法、灰色系統模型分析法。
1. 1 單指數平滑法
Yt+1=aXt+（1-a）Yt。（1）
式中：t 為時間；a 為指數平滑系數，介於0~
1；Xt 為t 時垃圾產生量的實際觀測值；Yt 為t 時
垃圾產生量的預測值；Yt+1 為t+1 時垃圾產生量的
預測值。
1. 2 線形回歸分析法
Y=a0+a1x1+a2x2+…+amxm。（2）
式中：Y 為垃圾預測產生量；xi 為影響垃圾
產生的多個因素（i=1，2，…，m）；ai 為回歸系
數（i=1，2，…，m）。
影響垃圾產生的因素有很多，如人口數量、
工資收入、消費水平、生活習慣、燃料結構等。
對於眾多因素，可以採用變數聚類法，對數據進
行預處理。據介紹，經過數據處理後多元回歸分
析法中很多變數都屬「同解」，經過變數與處理
後，實際運算時，相當於一元回歸的「人口模式」
預測法〔1〕。
1. 3 灰色系統模型分析法
灰色系統模型（GM） 包含模型的變數維數m
和階數n，記作GM （n，m）。在生活垃圾產生量
預測中普遍使用GM（1，1） 模型。通過對原始的
時間序列數據進行累加處理後，數據便會出現明
顯的指數規律，通過進一步分析，可以進行垃圾
產生量預測。
在實際應用中，灰色系統模型預測法會產生
正誤差，而線形回歸分析方法的預測結果偏小。
因此可以結合2 種預測方法的特點，運用2 種預
測值的加權平均值作為垃圾產生量的推薦值〔2〕。
2 垃圾清運路線優化
垃圾物流是一種具有「產生源高度分散、處
置高度集中、產生量和品質隨季節變化」特點的
「倒物流」系統，是從分散到集中的過程；而生活
物質供應「正物流」是商品從集中到分散的過程。
雖然2 種物流在表現上有所區別，但也有本質聯
系。在環衛作業中採用先進的生活垃圾物流管理
環境衛生工程
Environmental Sanitation Engineering
Vol．17 No.4
August 2009
第17 卷第4 期
2009 年8 月·43·
環境衛生工程第17 卷
技術，可以有效提高效率，降低成本。因此垃圾
清運車輛選擇、路線優化可以參照物流配送系統
對運輸車輛的優化調度。
車輛調度問題一般定義為：對一系列發貨點／
收貨點，組織適當的行車路線，使車輛有序地通
過它們，在滿足一定的約束條件（如貨物需求量、
發送量、交發貨時間、車輛容量限制、行駛里程
限制、時空限制等） 下，達到一定的目標（如路
程最短、費用極小、時間盡量少、使用車輛盡量
少等）〔3〕。
比照物流學中車輛調度問題〔4〕，建立垃圾清
運的基本模型。
用0 標志垃圾轉運站；設有n 個清運點，分
別用標志1，2，…，n；完成清運任務需要的車
輛數為m，每個車輛的載質量為c；每個清運點
的垃圾產生量為gi （i=1，2，…，n）；轉運站和
各清運點中任意兩點之間的運距用dij （i =
0，1，2，…，n；j=0，1，2，…，n） 表示；第
k 輛車的行車路線稱為第k 條子路徑，其包含清
運點的數目為nk，Pk 表示第k 條子路徑中nk 個清
運點組成的集合，其中的元素Pki
（i=1，2，…，
nk） 代表第k 條子路徑中順序為i 的清運點；Pk0、
Pknk+1
均表示轉運站，即Pk0=Pknk+1=0。
Minz=
m
k = 1 ∑
ni+1
i = 1 ∑ dPki-1 Pk i
， 1≤nk≤n， k =1， 2，
…，m； （3）
m
k = 1 ∑nk=n； （4）
nk
i = 1 ∑gPk≤c，Pk= {Pki |i=1，2，…nk}，k=1，2，
…，m； （5）
Pk1∩Pk2 =Φ；k1≠k2 k1=1，2，…，m；k2=
1，2，…，m。（6）
經證明：一般車輛優化調度問題屬於組合優
化領域的NP-hard 問題，通常採用啟發式演算法進
行求解。例如Eugênio de Oliveira Simonetto 等綜
合運用啟發式演算法、拍賣演算法和動態懲罰法求解
了巴西的阿雷格里港24 輛清運車的調度問題。該
問題中包含1 個車庫，在清運該市60 t 垃圾的同
時，滿足8 個垃圾分選場的最小需求〔5〕。Andrzej
Jaszkiewicz 等用保距重組運算元的遺傳局部搜索算
法解決了1 個固體廢物管理公司清運30 000 個垃
圾容器的車輛運輸問題。該問題包含1 個車庫，2
個垃圾填埋場〔6〕。
該優化問題不僅要總路線最短，而且要實現
經濟、環境與社會三方共贏。宋薇等提出可將環
境與社會因素的信息加至優化模型中，即對實際
路線長度進行加權改造。得到綜合路線長度公式
為〔7〕：
C=α1α2α3Cs。（7）
式中：C 為綜合路線長度，km；Cs 為實際路
線長度，km；α1 為雜訊影響權重；α2 為大氣影響
權重；α3 為交通狀況權重。
3 轉運站設置
設置垃圾轉運站可以更有效地利用人力和物
力，充分發揮垃圾清運車的效益，保證載質量較
大的垃圾轉運車經濟而有效地進行長距離運輸，
從而降低垃圾收運的總費用。所以，一般來說，
當轉運距離超過一定臨界值時，需要設置轉運站。
目前，多目標評價模型〔8〕、整數規劃模型〔9〕被廣
泛應用於轉運站的選擇決策中。
4 轉運優化
城市垃圾轉運的優化屬於運輸問題，主要是
根據不同處置方式的處置量，以及各轉運站至不
同處置場所的運輸路線及距離來確定各轉運站向
不同處置場所分配和運輸垃圾的量。
如設有m 個轉運站A1、A2、…、Am，分別產
生的垃圾量為a1、a2、…、am。另有垃圾處理處置
點n 個，分別為B1、B2、…、Bn，可接收的處置
量分別為b1、b2、…、bn。從Ai 到Bj 的運輸距離
（體現運能的經濟性） 為cij，在產生量與處置量平
衡的條件下，
m
i = 1 ∑ai=
n
j = 1 ∑bj，求最經濟（運輸距離
最小） 的調運方案〔10〕。
數學模型：設從Ai 到Bj 的發運量為xij，則
Min
m
i = 1 ∑
n
j = 1 ∑cijxij。（8）
n
j = 1 ∑ xij=ai，
m
i = 1 ∑ xij=bj，xij≥0， （i=1，2，…，
m；j=1，2，…，n）。（9）
5 結束語
在決策中引入定量模型，可以提高決策的質
量和水平，但應該注意城市生活垃圾收運系統的
規劃設計牽涉到許多相互關聯、相互制約的因素，
涵蓋經濟、環境、社會多個方面。因此，在建立
模型時應該綜合考慮各種因素，經過反復比較和
權衡，最後獲得最佳的生活垃圾（下轉第48 頁）
·44·
環境衛生工程第17 卷
收運模式。
參考文獻
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作者簡介：仝歡歡（1985—），碩士，主要從事垃圾收運系統優化方面的
研究。
進行模糊運算，各項權重應歸一化，見表2。
3. 3 綜合評價結果
將R、A 進行模糊復合運算，可得到綜合評
價結果。
污泥樣1：A°R= （0. 022，0，0. 033，0. 945）；
污泥樣2：A°R的值無法實現；
垃圾樣3：A°R= （0. 747，0. 253，0，0）。
評價結果表明，污泥堆肥樣1 中，「腐熟」
等級隸屬度為0. 022，「較好腐熟」等級隸屬度
為0，「基本腐熟」等級隸屬0. 033，「未腐
熟」 等級隸屬度為0. 945，根據最大隸屬度原
則，該堆肥樣品等級為「未腐熟」。污泥堆肥樣2
中，由於污泥起始C/N （7. 13） 低於堆肥結束時
的C/N （16），導致A°R的值無法實現，說明當污
泥堆肥C/N 初≤C/N 終時，該方法不適用。垃圾堆
肥樣品3 根據最大隸屬度原則，評定該堆肥樣品
等級為「腐熟」。評價結果與實際相符合。
4 結論與展望
在高溫好氧堆肥處理中，對適合污泥（C/N 初
≤C/N 終） 堆肥、生活垃圾堆肥的腐熟度可以採用
統一的評價指標，如堆肥高溫期持續時間、ηC/N、
NH3-N/NO3-N、GI、NH3-N 降解速率（ηNH3-N
） 5
個指標通過模糊數學綜合方法對堆肥質量進行客
觀的綜合評價。在眾多堆肥物料中，本研究所建
立的模糊數學模型僅應用於（C/N 初≤C/N 終） 的污
泥和生活垃圾堆肥腐熟度的評價，而其它堆肥物
料還需進一步驗證，以便更好地優化腐熟度指標
參數，提高其普遍適用性，以完善堆肥腐熟度的
評價體系。
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作者簡介：張永濤（1980—），碩士，主要從事固體廢物資源化與處置的
研究與教學。
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