中山大學教授萬鋼

❶ 中國創造學會的介紹

中國創造學會經中國科學技術協會、國家科委、國家民政部批准、發證，於1994年6月9日在上海正式成立。中國創造學會是我國從事創造學研究、宣傳、應用的單位及個人自願組成的、全國性的、非贏利性的、學術性社會團體。學會理事長萬鋼教授為全國政協常委、同濟大學校長、國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家。 中創會設秘書處、創造教育專業委員會、企業創新專業委員會（籌），上海創造教育培訓中心，中創會目前已開展從胎教、幼教、小學、中學、大學、成人至老年人創造力開發系統研究，建立了團體會員、實驗基地、創造發明學校（院）、創造工程院（所）、培訓中心（基地）近300個，並在近30個省、市、地區成立了創造學會。

❷ 同濟大學汽車學院的學科建設

車輛工程學科是該學院的重點發展學科。1998年車輛工程專業獲得博士授予權；1999年機械工程一級學科設立博士後流動站；2000年獲一級學科博士授予權；2000年車輛工程成為上海市重點學科。郭重慶院士、萬鋼教授為該學科學術帶頭人，郭孔輝院士擔任該學科大眾-同濟汽車研究院院長。

❸ 新生如何適應美國大學生活的過渡期

不要憋在教室里，多與學者交流，學會自我管理———大學校長教新生 □文靜 新學期開學在即，400萬順利通過高考的幸運兒將跨入大學的校門。作為大一新生，如何才能盡快適應大學生活？一些著名大學的校長們給新生提出了建議。轉變應試學習方式「從小學一年級到高三畢業，為了考入理想大學奮鬥了12年的學生太辛苦了。」同濟大學校長萬鋼強調說，邁入大學校門的同學一定要改變往日應試教育的學習方式，積極參加課外實踐和各種興趣小組，這對一個人未來的發展非常重要。 萬鋼教授曾在德國留學15年，在企業工作11年。他說，中國學生創新能力比較弱的根源在於，整天應對老師布置的作業，疲於應付各種考試，沒有時間發展自己的興趣愛好或者進行社會實踐。「到了大學，應試學習的方法和觀念一定要有根本的轉變」。 萬鋼教授建議新生，上課時認真聽講，課余不要憋在教室和宿舍里，而要抓緊課余時間參加興趣小組，在興趣小組里結識新朋友，在實踐基地中鍛煉動手能力。互相學習發展能力 復旦大學校長王生洪教授認為：「現在社會對人的素質要求很高，這也給青年學生提供了更大的發展空間。大學生應該很好地充實自己的知識，發展自己的能力。」「新生們可以適當提前了解大學課程的設置和內容，准備一些必要的工具書和參考書。」西安交通大學校長鄭南寧說。 清華大學校長顧秉林則認為，大學學習最主要的是靠自覺，比如同學之間的相互學習，邊研究邊實踐邊學習等。 北京大學校長許智宏建議新生首先要適應新環境。「美國很多大學在新生階段淘汰率很高，新生應該注意對新環境的適應和過渡」。多參加文化活動 許多大學都為新生開設了人文公共課，四川大學校長謝和平說，這門課有利於了解傳統文化知識，「無論文科生還是理科生都要有深厚的文化底蘊」。 大學里各種各樣的講座很多，萬鋼教授建議新生，要積極參加學校里的文化活動，應多與學者交流，多與同學交流。 北京郵電大學校長林金桐表示，新生入學後要「拓寬視野，把眼光從家庭轉向社會，從中國轉向世界，從中華民族轉向全人類。完成這三個轉變是一個人真正成熟的標志」。「在大學里，首先要學會做人；其次要學會做有用的人，學好知識，將來能夠對社會有所貢獻；此外才是學會做成功的人。」謝和平說。盡快融入新集體 四川大學校長謝和平說，新生們大多出生於上世紀80年代，要注意從以「自我」為中心向以「集體」為中心的轉變，在班級里要多關心他人，在宿舍里要相互禮讓。 顧秉林教授認為，在生活上，新生們要增強自我管理能力。在大學里，遇到問題時主要靠自己調整、解決，要承擔起應負的責任。 校長們表示，能在激烈的競爭中勝出，考上理想大學的同學很不容易。但是，考上大學並不是終極目標，大學是吸取新知識和培養能力的一個平台。進入大學後，千萬不能放鬆，要繼續努力學習。同時，還要多了解社會，參加實踐，努力做到全面發展。

❹ 求電動汽車發展和關鍵技術的參考文獻

當今世界，汽車保有量已經超過6億輛，年產量超過5000萬輛，在耗用巨量石油資源的同時，產生極大的氣體污染--每年汽車尾氣約排放2億噸有害氣體，佔大氣污染總量60%以上。石油資源逐漸趨於枯竭，環境污染日益嚴重，迫切需要節省能源和低排放甚至是零排放的綠色環保汽車產品。為此，世界各國政府以及各大汽車製造商都在加大力度開發各種不同類型電動汽車。

近二十多年來，西方工業發達國家政府把電動汽車的研究開發看作解決環境問題和能源問題的一種有效手段，在經濟上給予大力支持。美國政府至今已出資數百億美元支持汽車廠商和相關廠商進行電動汽車技術的開發研究。美國三大汽車公司1991年聯合成立了美國先進電池聯合體，投入了4.5億美元，其中政府撥款2.25億美元，共同開發鎳鎘、鎳氫、鋅空氣電池、燃科電池等各種高性能蓄電池。日、法、德等國各大公司也投入巨資研究開發高性能電池。在電動汽車整車研究開發方面，至90年代末期，國外大汽車公司已開發生產了100多種型號的純電動汽車、燃料電動汽車和混合動力汽車(表1)。其中，已有10多種純電動汽車車型投入商業化生產；近年來，燃料電池電動汽車成為新的開發熱點，美國計劃到2010年市場上燃料電池汽車占市場4%份額，達到60萬輛，日本政府發布燃料電池汽車發展計劃--2010年5萬輛，2020年500萬輛；在純電動汽車和燃料電池汽車因技術和成本問題尚未進入批量生產情況下，為了盡快降低燃油汽車的排放，美日等國正在廣泛研製混合動力汽車，目前已經開始小批量商業化生產。

❺ 請問國內電動汽車用的電機和控制器生產商有哪些

天津清源電動車輛公司在批量搞電動汽車，已經出口了500多輛，是在目前電動汽車行業內產量最大的一家。
萬剛在搞燃料電池，他們裝車很少，都是在實驗，奇瑞也處在開發試驗過程中。
國內法規還不允許電動車上路。

❻ 東莞中山大學研究院的發展歷程

2007年，東莞市人民政府、中山大學為貫徹落實全國科學技術大會精神和探索省（廣東省人民政府）部（國家教育部）合作新型研究院所建設的新機制，為有效推動東莞乃至粵港澳地區高新技術領域產業發展，本著優勢互補、互利互惠的原則，經友好協商，決定在松山湖國家高新區聯合共建一個科技創新平台。
2008年5月6日，中山大學校長黃達人攜該校多個學院院長前往東莞，與時任東莞市市長李毓全等就合作組建科技平台事宜進行了細致的交流，並簽署了合作備忘錄，會後，雙方正式開始籌備成立中山大學東莞研究院。
2008年12月，研究院組建方案正式出台：
根據東莞市人民政府黨政聯席會議決議（東府辦[2008]-840號文）及中山大學有關文件，中山大學、東莞市人民政府確認共同組建研究院，東莞市政府主要採取資金注入的方式自科技東莞工程中劃撥1.2 億元作為研究院組建資金，中山大學主要以品牌、技術成果、人才團隊等方式對等投入1.2 億元，總共投入2.4 億元，雙方各擁有研究院50%所有權。
根據東莞市機構編制委員會87號文（東機編[2008]87號），研究院性質為市級（廳局級）非營利性研究開發型全民所有制事業單位，名稱由「中山大學東莞研究院」改為「東莞中山大學研究院」，研究院在行政上隸屬於東莞市人民政府，由松山湖高新區管委會代管，東莞市科技局從業務上進行監督指導。
2009年1月14日，時任東莞市市長李毓全在東莞市第十四屆人民代表大會第四次會議上作《2009年東莞市政府工作報告》，提出要加快東莞中山大學研究院的建設進度。
2009年4月22日，東莞中山大學研究院在松山湖召開第一屆理事會第一次會議，東莞市人民政府與中山大學在東莞市松山湖正式簽訂《聯合共建「東莞中山大學研究院」協議書》，東莞中山大學研究院正式創建。
會議審定通過了由中山大學校長黃達人出任理事長，東莞市常務副市長冷曉明、中山大學副校長徐安龍任副理事長，東莞市科技局局長何躍沛、東莞市財政局副局長謝濤、松山湖科教局副局長李航及中大深圳研究院院長、中大花都研究院院長等人擔任理事。會議還通過了《東莞中山大學研究院章程》、《東莞中山大學研究院實施方案及2009年工作計劃》等有關議案，並審議表決聘請中山大學副校長徐安龍擔任研究院院長，中山大學工學院副院長宗志堅、東莞市科技局副調研員吳貽昀擔任研究院副院長。
2010年12月28日，東莞市政府下發《關於印發《實施〈珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）〉實現「四年大發展」工作方案》的通知》，再次明確要加快東莞中山大學建設進度。
2011年11月，研究院第一屆理事會第三次會議召開，審議通過由許寧生校長接替已退休的前校長黃達人擔任研究院理事長。
2011年12月15日，第八屆東莞國際科技合作周在東莞國際會議中心開幕，全國政協副主席、中國致公黨中央主席、科學技術部部長萬鋼（正部級），科技部黨組成員、科技日報社社長王志學（副部級），廣東省人民政府副省長陳雲賢，廣東省政協副主席、中國致公黨中央副主席、廣東省委會主委王珣章（1995-1998年任中山大學校長），廣東省科學技術廳廳長李興華，東莞新任市委書記徐建華，東莞市委副書記、代市長袁寶成一起參觀了中山大學研究院電動汽車展台，並饒有興致地開起了莞產版中大電動汽車。
12月16日，東莞中山大學研究院在東莞國際會展中心西廳舉行了隆重的掛牌儀式，東莞市常務副市長冷曉明、副市長李小梅、市政府副秘書長、省科技廳副廳長等領導出席，冷曉明副市長和徐安龍副校長一起揭開了蓋在東莞中山大學研究院牌匾上的紅色綢緞，研究院的發展從此翻開了新的篇章。