如何評價重慶大學朱濤教授

❶ 重慶大學光電工程學院的專家學者

潘英俊、陳偉民、溫志渝、文玉梅、汪同慶、喻洪麟、郭永彩、龔衛國、秦嵐回、李平、王代華、答高潮、魏彪、肖沙里、余淼、陳 剛、韓根全、朱永、廖昌榮、劉京誠、廖海洋、米德伶、羅鈞、朱濤、賀學鋒、李志敏、鄒建、潘銀松、李月美、劉敢新、李偉、符欲梅、張流強、徐道連、劉嘉敏、昝昕武、付紅橋、李偉紅、王勝強、楊建春、葉俊勇、杜曉晴、章鵬、鄧冬梅、薛聯、張紅輝、陳雨、楊進、余華、鄭偉、林曉鋼、任春華、張智海、馮鵬、王旭初、文靜、楊利平、鄧明、鄭建成、黃鴻

❷ 朱濤的介紹

四川大學華西醫院麻醉科教授，麻醉科副主任。1992年畢業於蘇州醫學院，同年考入中國醫學科學院中國協和醫科大學生研究生院攻讀碩士學位，期間完成了「吸入一氧化氮在二尖瓣置換術後肺動脈高壓病人的應用的研究」的課題，於1994年畢業並獲得碩士學位。

❸ 重慶郵電大學法學院的機構設置

2個管理服務機構：院辦公室、學生工作辦公室
3個教學研究機構：法學教學研究部、人文教學研究部、信息法學實驗教學中心
3個科研機構：重慶郵電大學司法鑒定中心（省部級）、重慶郵電大學知識產權中心（省部級）、電子證據收集與保全中心 （校級）
2個重慶市人文社會科學重點研究基地：網路社會發展問題研究中心、重慶市知識產權科普基地 學院辦公室是學院黨務及行政事務的綜合辦事機構，設有辦公室主任、教學秘書、研究生秘書兼科研秘書等崗位。院辦公室在學院黨政班子領導下，主要負責人事、財務、資產、教學事務、科研事務、研究生事務、學科建設、產學研、宣傳、黨務、外事等黨政各項事務的組織管理與協調工作。
院辦公室現有管理人員3人：
辦公室主任：苟婧妤
教學秘書：劉婷婷
研究生秘書兼科研秘書：陳學萍 學生工作辦公室是在學院黨政領導下，負責學生思想政治教育、學生日常事務管理（評優評獎、心理健康、貧困資助）、學生黨員發展、學生發展指導以及畢業生就業指導服務等工作的管理機構。具體職責是加強對學生黨、團支部活動的領導及監督，加強對學生會、學生班級活動的管理及指導，負責學院學生科技文化建設，指導紅星網站建設，加強對各年級學生日常工作管理和思想政治教育工作。
學生工作辦公室現有輔導員2人：
黨總支副書記兼輔導員：任運康；團總支書記兼輔導員：張丹 法學教研部主要承擔法學及知識產權本科生、訴訟法學研究生、法學二專業學生相關課程的理論與實踐教學、課程建設、教學改革、科學研究、學科建設、人才培養等任務。現有教師21人，其中教授5人，副教授11人，講師5人，具有博士學位11人（含1人在讀博士）。
教學研究部主任：汪振林 朱濤
教授： 熊志海 符明秋 陳純柱 黃良友 黃東東
副教授：韓兵 汪振林 朱濤 唐永前 齊東文 夏燕 刁勝先 何曉行 高敏 王志剛 文銘（副研究員）
講師：王莉 段媚媚 宋雲璇 鄔江 吳映穎
博士：熊志海 黃良友 黃東東 韓兵 汪振林 朱濤 夏燕 刁勝先 何曉行 王志剛 段媚媚（在讀） 人文教學研究部主要承擔學校各專業《大學語文》、《應用文寫作》、《論語與儒家思想》、《演講與口才》等人文素質課程理論與實踐教學、課程建設、教學改革、科學研究、學科建設、人才培養等任務，配合學校人文素質工作的開展。現有教師4人，其中教授1人，講師3人。
教授：魏鋼
講師：彭語良 楊文勝 陳寶劍 信息法學實驗教學中心主要承擔法學及信息技術類相關課程的實驗教學、實驗課程建設、實驗課程教學改革、科學研究、學科建設、人才培養等任務，同時支撐學院科研機構的相關工作。擁有數字模擬法庭、電子數據取證與保全實驗室、知識產權實驗室等，現有教師3人，其中副教授1人，工程師1人，講師1人，具有博士學位2人（在讀）。
實驗教學中心副主任：趙長江
副教授：趙長江
工程師：黃永洪
講師：暢君元
博士：趙長江（在讀） 黃永洪（在讀）

❹ 重慶大學朱濤導師

重慶大學不掛網公布此類信息，

建議直接詢問學校辦公室、教務處。

好好學習，天天向上。

只要用心去學，你就是最好的。

金猴獻瑞，吉星臨門。

祝你學業進步，馬到功成。

❺ 朱濤的介紹

朱 濤，北京工業大學副教授/碩士生導師，畢業於北京大學社會學系，博士學位。首都社會建設與社會管理協同創新中心、北京社會管理研究基地、當代中國信訪與社會治理研究中心研究人員，主要研究方向為法社會學（糾紛解決）、城市問題、社會建設與社會管理。曾在美國（聯合培養博士）、英國、法國、中國香港等地學習或從事研究，目前以第一負責人主持國家社會科學基金、北京市社會科學基金等國家級、省部級項目；在《社會學研究》等權威學術期刊發表論文三十餘篇；獲中國社會學會學術論文獎等多個獎項；入選「北京市優秀人才培養計劃」，「北京工業大學日新人才」。

❻ 報廢汽車為何正規回收率不到三成

福建省晉江市安海鎮的車主陳勇最近遇到了一件煩心事，家裡十幾年的老捷達已經跑了將近60萬公里，快達到強制報廢條件，如果送當地正規拆車廠，這台車目前只能按廢金屬賣500元。而陳勇在網上搜索咨詢後，不少車販子主動「找上門來」，開出的價格高了好幾倍。

公安部最新數據顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達2.17億輛。市場調查機構智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數量預計達907萬輛。不過，《經濟參考報》記者調查了解到，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車不到三成，大量報廢汽車經過無正規從業資質的「黃牛」之手流入「黑市」，最終改頭換面成拼裝車重新上路行駛，為公共交通安全帶來極大隱患。

其一，直接被「套牌」轉賣到了農村、偏遠山區。「這些車輛往往安全性能堪憂；如果車輛遷出不落地，一旦出事，原車主是要擔責的。」廣東恆聚拆車王科技有限公司市場總監廖智勇說。

北京的郝先生就曾遇到過這樣的陷阱，2016年時，他通過網路獲得了中介姜某的聯系方式，將自己開了13年的桑塔納交由姜某進行報廢處理，沒想到姜某在提車回程途中將一名6歲兒童當場撞死並逃逸，經查該車所有人為郝先生，被撞兒童家人將其及姜某共同訴至法庭，要求喪葬費、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項經濟損失60餘萬元。

其二，被非法拆解之後部分零部件流入汽配交易市場。廖智勇說，報廢車經非法拆解後，汽車零部件有可能轉到汽配交易市場進行交易，甚至「五大總成」會被車販子以各種方式出售給汽修廠，大量報廢汽車零部件被重新裝到車上，變成一顆顆奔跑在路上的「定時炸彈」。

據了解，車輛「五大總成」均帶有獨一無二的VIN（車輛識別碼），這就像每個人的身份證一樣，通過一串數字，便可看出是什麼車、什麼配置以及車型年款等信息。如果拼裝車上路後發生交通肇事，可通過VIN追溯到原車主，原車主將承擔法律責任。

兩極分化：

車輛報廢現狀不容樂觀

據業內人士透露，從廣告、收車、車輛評估、二次售賣再到零部件拆解，全國各地的車販子已形成了固定的流通系統，龐大的報廢車「黑市」規模已超過100億元。反觀正規報廢汽車回收企業，則大多處於「吃不飽」的狀態。

在汽車零部件交易聚集地之一的廣州市白雲區陳田村暗訪時看到，有著1500多個檔口的汽配城經營著各個種類的汽車配件，例如車輪轂、車燈、輪胎等等，一些載著各種汽車零部件的三輪車穿梭在汽配城中。

一個三輪車車主告訴記者，附近兩公里之外有一些零散的拆車車間，他會根據汽配城內店鋪的需要，將拆好的零件從拆車車間運到門店。

盡管汽配城的部分牆面上寫著「嚴禁收購、銷售汽車『五大總成』」，一些店鋪門口還是「大搖大擺」地寫著「方向機」。記者詢問一家門口寫著「方向機」的店鋪，該店鋪老闆說他家只做方向機生意，顧客開來的車可以在他的車間拆車，但他只收方向機。

記者與汽配城一名保安聊天了解到，汽配城附近很多拆車車間都是人工拆車，「三個人拆一輛車就半個小時，像切肉一樣，想要哪塊切哪塊。」還有一些4s店也會來這邊找零件。「如果你從正規渠道訂貨，要好幾個月才能到。」

與汽配城紅火的零部件交易相比，正規報廢汽車回收企業則是「門可羅雀」。

記者在位於廣州市白雲區的廣州市金屬回收有限公司購銷部看到，院內一側堆滿了待報廢的各類車輛，一側是正在經「機械手」拆解的報廢車輛。記者采訪期間，一名員工操作拆解車將報廢車拆成廢鋼、塑料、薄料、有色金屬等四大類，短短二十分鍾，一輛小汽車就被拆解完畢了。

廣州市物資再生協會副秘書長郭啟志介紹，目前廣州地區具有拆解資質的報廢汽車拆解回收企業一共有5家，年拆解能力達到15萬輛。但是實際上，2017年廣州市共回收報廢機動車8.1萬輛，其中汽車3.3萬輛。「正規報廢車廠大多處於『吃不飽』的狀態。」以廣州市金屬回收有限公司購銷部白雲區站點為例，年拆解能力大概是1萬輛，但是實際拆解也就是3千輛。

尋根究底：

報廢車「送終路」緣何坎坷不平

究竟是何原因導致正規報廢廠「吃不飽」、報廢車另闢蹊徑？業內人士認為，主要包括擁有正規資質的報廢汽車拆解企業數量少、非法拆借灰色地帶廣泛存在等因素。

第一，報廢汽車拆解企業分布不均。郭啟志說，國家規定城市汽車保有量達到50萬輛才可設一家有正規資質的報廢汽車拆解企業，由此，一些偏遠地區、鄉村的待報廢汽車走正規報廢程序成本大，「開幾百公里過來報廢換幾百塊錢，還不夠油費」。

揚州市海眾舊機動車交易市場有限公司吳經理透露，海眾公司曾向揚州市商務局市場處申請開展報廢汽車回收拆解業務，但被該處以有關文件規定「國家和省對報廢汽車回收企業實行總量控制」、「地級市原則上只設一個報廢汽車拆解回收企業」為由「不予受理」。

第二，逐利趨勢導致非法拆借的灰色地帶廣泛存在。廣州市金屬回收有限公司綜合部部長江進雄表示，現在正規渠道報廢車輛回收價格偏低，對報廢車回收的報價取決於市場上廢鋼鐵和有色金屬的價格，正規報廢汽車拆解廠的盈利空間小，五大總成只能交給鋼鐵企業作為冶煉原料，只有部分塑料、銅線等可以通過再回收盈利。「回收的價格都是按重量計算，也會根據市場上有色金屬的回收價格進行調整，但變動不大，一輛小汽車大概也就500塊錢。」郭啟志說。

此外，由於一般個人車主沒有發票可以抵扣，企業稅費超過19％，「本身盈利空間就有限，加上車源少，已有的拆解能力就被閑置了。」江進雄說。

第三，周邊城市政策刺激導致市場觀望情緒較濃。根據《深圳市老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法（2017-2018年）》，按規定提前淘汰的老舊車最高可獲3萬元補貼；廣東省肇慶市則對於計程車走正規報廢程序進行補貼。郭啟志表示，廣州一些車主也持觀望的態度，也希望地方財政多補貼一些。此外，早幾年廣州實行了黃標車的淘汰和老舊汽車更新補貼，也促使一部分正常報廢的需求提前釋放，目前進正規拆車廠拆解的車輛大多都是公車。

第四，不少車主對汽車報廢方面的知識十分匱乏。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦幹部許磊坦言，在蘇北鄉鎮，報廢汽車依法合規處理方面的宣傳很少，他作為政府工作人員也不太了解。

制度革新：

萬億級汽車後市場有待規范

英雄難逃遲暮，汽車也有自己的「生老病死」全生命周期。穿過高山，越過峽谷，踏雪行冰，伴你一路，當汽車「老了」，歸程何處？業內人士建議，修訂相關法律法規，建立相關產業標准體系和更加完善的汽車回收產業鏈，從而實現精細化拆解、資源循環利用。

中國物資再生協會秘書長高延莉表示，目前不少發達國家已做到精細化拆解、資源循環利用，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關產業標准體系，破解政策門檻高、有資質企業少、遠離金融市場、技術水平低、創新能力不足等老問題。

業內人士表示，目前國家有關部門正對2001年公布的《報廢汽車回收管理辦法》進行修訂，有望取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證後照的制度；允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；鼓勵「五大總成」交給有資質的再製造企業進行再製造。

「報廢汽車新政實施後，一車一價，由市場自主協商定價。車主有望得到更多實惠，更多待報廢汽車將回歸正規拆解渠道，也有利於推動汽車後市場精細化、規范化發展。」高延莉說。

業內人士對於即將出台的修訂版管理辦法充滿期待的同時，也建議建立起更加完善的汽車回收產業鏈：

——建立循環經濟產業園區，實施「分散回收、集中拆解」。重慶大學法學院副教授杜輝建議，布局環保設施共享網路，引導行業向環保拆解和廢棄物資源化再利用方向發展。「在循環經濟產業園區內，相關企業共享環保設備，強化與環保企業合作，既降低環評成本，紓解企業經營之困，也有利於廢棄物規范處置，便於國家統一監管」。

——落實汽車生產者責任制，實施汽車全生命周期管理。浙江京衡律師事務所高級合夥人李迎春建議，以立法手段要求汽車生產者，通過信息技術手段綁定發動機號，對即將報廢車輛進行警示，汽車生產廠成立專門的報廢車回收處理部門或子公司，對回收報廢車輛實施補貼獎勵。

「當前亟待在法律上明確回收主體，或由生產廠家負責回收，或由專門的汽車回收企業回收；實行報廢汽車強制回收制度，明確報廢汽車標准，授予相關部門按法定程序強制處理的許可權。」重慶郵電大學網路空間安全與信息法學院教授朱濤呼籲，對「假報廢真改裝」的違法行為加大打擊力度，明確報廢汽車監管機構和監管職責。

——通過政企合作、打造全國聯網的統一平台，提高行業網路化和技術化水平。汽車報廢服務平台「報廢專家」創始人賴曉凌建議，可藉助網路統一平台，引導車主通過網路平台將報廢汽車提交到正規的拆解企業，縮短中間環節，逐步淘汰黑市「黃牛」。

❼ 朱濤的介紹

男 ，漢 族，1976年5月生，就讀重慶大學精密儀器專業博士研究生。在重慶大學於2000年獲精密儀器專業學士學位，2003年獲得光學工程碩士學位，從2004年繼續攻讀博士學位。研究方向是光纖通信及感測器件，參與完成的課題主要有國家傑出青年基金項目「新一代光纖感測器件研究」，以及國家自然科學基金重點項目「新一代微納感測器應用基礎研究」等。

❽ 朱濤的介紹

朱濤。碩士、副教授。江蘇省證券學會、常務理事、南京金融學會常務理事。現就任於東南大學經濟管理學院金融系。

❾ 經管院朱濤怎麼樣

我覺得就是一個普普通通的大學生，並沒有特殊之處。