清華大學趙福全教授

㈠ 趙福全的介紹

趙福全，1972年生，內蒙古民族大學附屬醫院副教授。

㈡ 長安福特技術質量采購副總裁李新強成為鈴軒獎評委

2020第五屆鈴軒獎將於7月4日正式啟動，並從啟動之日起開始零部件產品和技術申報徵集，隨後將進行評審、考察及終審，最終的結果將在年底的頒獎典禮上公布。

根據以往鈴軒獎評審規則，零部件企業申報的產品和技術需涵蓋上一年度內業已實現商業化在國內生產和應用的零部件產品或技術，涉及動力總成類、底盤類、車身類、電子電器類、智能網聯類。評選指標則包括先進性、可靠性、適應性、服務力、品牌力和市佔率等等。

鈴軒獎執行委員會主任、軒轅大學執行校長馬蕾說：「2020年是非常特殊的一年，也希望能夠呈現更加不一般的鈴軒獎結果。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 晶元有多緊缺該上台領獎了，上汽英飛凌老總還忙著打電話調貨

常旌：這個必須用。我想跟大家說一下，雖然我們是國際公司，但是我們還是比較樂觀的，因為我們的策略實際上是你中有我，我中有你。這個產業鏈越深度融合，越彼此之間互不幹預。我們這幾年時間，亞洲這樣的時候，所以我們自己設計的晶元，70%產業鏈是在中國。我們委託別人定製的晶元已經在中國開始分批生產。

為什麼這么做呢？就是要把自己變成一個真正的血水融在一起的公司，分不開離不開，再怎麼分也分不出來，你是中國的，你是美國的，你的DNA是混血兒，這是我的想法，所以我已經做了很好的嘗試。

國際化是不可避免的，因為產業鏈分工是非常細的。但是這種政治的壓力，大家的態度是有猶豫的。這就是剛才我們說的，0.01%的部分是最先進的工藝。像剛剛說到的5納米，這可能要靠國家戰略投資來保證安全。

0.99%的裡面，像我們一樣，讓大家去深度融合，變成混血兒，整個產業鏈全部融合在一起。國際的資本變成中國資本，在中國投資。另外我們這樣的國際公司也跟國內的晶元企業深入融合，無論是製造，無論是設計，無論是測試，整個一起把它變成一個多種混血兒，這樣的話會產生安全感。

實際上王總一直在很好的嘗試，國際巨頭和國內汽車巨頭合在一起生出個孩子，你說他是姓歐還是姓中，他是混血兒，免疫力比較高，地球村。

王學合（主持人）：你這個分析很全面，很系統，的確是這樣。現在我們為了滿足怎麼樣的要求或者國產化替代，各種方法都應該有，因為落後就要想各種招兒。（相關閱讀：《汽車芯痛：「關鍵晶元沒一片是國產」》《"缺芯停產"真假調查》）

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㈣ 智評2020 | 劉小稚：中國汽車大象結盟的時代來了

市場和客戶是決定造車勢力生路的關鍵。

文丨智庫君

2019年，動盪中的中國汽車市場仍在繼續下滑，存量時代的競爭已然開啟，行業深度調整。

2020年，一隻突如其來的黑天鵝扇動翅膀，一場席捲全國的疫情牽動著國人的神經，記憶中櫻花繽紛的武漢蒙上了重重陰影。

汽車市場持續下行的迷霧尚未吹散，新冠肺炎疫情的爆發又給中國汽車業帶來了難以預測的影響。未來趨勢何在？市場將走向何方？迷霧之中，應何去何從？

春節前，在《致敬2019｜中國汽車的「成人禮」》一文中，智庫君回顧了中國汽車產業所經歷的非凡2019，希望透過中國汽車產業過去一年裡發生的點滴事跡和正在經歷的深刻變化，幫助中國汽車人更好地看清腳下的路。

近期中國汽車三十人智庫正式推出《智評2020|汽車產業的下一個黃金十年》特別欄目，邀請了中國汽車三十人智庫的專家們，對中國汽車未來的格局和趨勢變化進行分析。繼上期邀請智庫專家資深汽車媒體人鍾師（《智評2020|?鍾師：汽車需求還是回到本來面目》）後，本期將對話智庫專家亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO劉小稚。

面對「黑天鵝」亂飛的2020年，劉小稚認為，合作必將是未來全球汽車行業的大勢。

「汽車工業的發展很難獨奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之間的結盟。這將在技術研發、資源協調、投資布局、市場拓展、商業模式創新、國際運營等方面各自發揮優勢。」

疫情對行業影響幾何？

智庫君：在銷售端，疫情會對中國汽車市場造成怎樣的沖擊？影響會持續多久？會否加劇車市下行的幅度？

劉小稚：疫情一定會對中國汽車行業產生沖擊，包括汽車研發、製造、供應鏈、銷售、售後服務等各個環節，尤其是對供應鏈的打擊，不僅對中國的汽車製造產生影響，甚至對全球也會產生深遠影響。但是消費者對於汽車的需求不會因為疫情的出現而消失，中國擁有強大的市場和消費力，相信中國車市能夠熬過這次危機。

當然，具體的影響程度和時間則要看這波疫情何時能夠得到控制，庫存/現金流等因素都會影響企業能否熬過這次危機。目前來看，武漢以外的地區疫情都已經得到初步控制，疫情對今年一季度的車市會有比較嚴重的影響，尤其是1月和2月，隨著工廠的持續復工，預計3月份會有明顯的起色，對於全年來說影響不會太大，春節過後本來就是汽車銷售的淡季，疫情的發生會刺激一部分消費者的首購需求，疫情結束後這部分需求將顯現出來。

智庫君：在生產端，疫情會對車企、產業鏈的零部件供應企業造成什麼樣的影響？

劉小稚：延期復工，生產線停滯，即使復工前期的生產效率也會受影響，疫情對車企的供應鏈也是一個比較大的考驗，日產汽車由於中國零部件的斷供導致停產就是最好的例子。再拿新能源汽車來說，關鍵的零部件包括電池，電機，電控的供應能否跟上是關鍵，像比亞迪這種產業鏈整合度特別高的企業壓力則會相對較小，擁有更大的自主權。

智庫君：就細分市場來看，疫情會對哪些品牌、哪些價位區間、哪類車型造成更大的沖擊？

劉小稚：從19年的車市來看，日系品牌，如本田，豐田，豪華品牌，如寶馬賓士，這些品牌本身就處於產線滿負荷生產，供不應求的狀況，這次疫情導致的延期復工，產線停擺對於它們來說會有較大打擊。另外這次疫情將會刺激一部分對有空氣凈化功能的高端車型的需求，未來這部分功能可能會是消費者較為關心的部分。

2020中國車市走向何方？

智庫君：總體來看，您覺得中國汽車市場2020年，會繼續下滑，還是回暖?

劉小稚：從目前來看，疫情導致2020年第一季度汽車市場受挫將成為大概率事件，但是為了應對這次疫情，各地都有望出台刺激車市的相關政策，所以我認為全年的角度來說影響並不會太大，全年小幅度下滑的可能性比較大。

智庫君：2020年，中國新能源汽車市場會回暖嗎？市場的空間會增長多少？

劉小稚：隨著特斯拉的國產化，合資企業不斷推出有競爭力的新能源產品，價格不斷逼近燃油車，部分車型續航里程已超過600公里，充電設施的擴大布局，再加上2020年補貼退坡可能性不大，我看好今年的新能源市場。

智庫君：您怎麼看上汽和廣汽之間的結盟？有哪些值得期待？又有哪些挑戰

劉小稚：2019年我曾經說過，汽車工業的發展很難獨奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之間的結盟。這將在技術研發、資源協調、投資布局、市場拓展、商業模式創新、國際運營等方面各自發揮優勢。

當然，如何有效的平衡協調雙方的利益是合作能否順利進行的關鍵。

智庫君：您覺得中國車企間的結盟和「大眾福特、FCA與PSA」這些國際巨頭之間的結盟，有什麼異同？

劉小稚：還是上面說的，產業到現在，沒有獨奏，只有合奏。這些結盟大同小異，時代發展的產物，有些是形勢所逼。但合作能夠直接有效的實現資源共享，減小投資風險。這必將是未來全球汽車行業的大勢。中國車企現在開始合作不算太晚。由於國企與國企之間的合作，達成合作意向可能會相對更容易，這應該是個優勢，競賽就看結盟後的領導力。

智庫君：車企和互聯網公司的關系錯綜復雜，目前，大多數車企都是同時與多家互聯網巨頭達成合作，而互聯網巨頭也是在努力擴充自己的朋友圈版圖。您怎麼看這種競爭與合作關系?

劉小稚：汽車最終會從完全機械式產品隨著過去20年技術的發展演變成高智能的產品。互聯網巨頭是車企在這個變革初期的促成科技及手段的推動者，他們應該會有更多的合作。

智庫君：互聯網公司與車企合作的邊界正在變得模糊，互聯網公司究竟要不要造車？

劉小稚：我個人認為車企和互聯網會成為不可分割的共同體。

智庫君：有人說，智能網聯汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產的是電動車，您怎麼看？

劉小稚：今後的交通運輸工具都離不開智能網聯。市場和客戶是決定各種造車勢力生路的關鍵。

附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先後）

付於武????中國汽車工程學會名譽理事長

王秉剛????國家新能源汽車創新工程項目專家組組長

安慶衡????中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長

左延安????前江淮汽車董事長

趙福全????世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長

沈進軍??中國汽車流通協會會長

趙??英??中國社科院工業經濟研究所研究員

林??雷??大鉦資本合夥人、董事總經理

梅松林??威馬汽車首席數據官

何??侖??網通社汽車研究院副院長

鍾??師??資深汽車媒體人

張君毅????平安集團智慧企業副總經理兼CSO

劉小稚????亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO

徐向陽??北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任

蔡??蔚??教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人

吳松泉????中國汽車技術研究中心資深首席專家

施雪松????騰訊車聯副總裁、南京隼眼電子科技有限公司CEO

顧劍民??法雷奧集團中國區CTO

崔東樹??全國乘用車市場信息聯席會秘書長

鄭??贇??羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合夥人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 湖南吉利汽車職業技術學院的專業帶頭人

趙福全：學院董事。日本廣島大學工學博士、清華大學雙聘教授，國際著名汽車研發專家、機械學家。現任浙江吉利控股集團有限公司副總裁（技術研發）、吉利汽車控股有限公司執行董事、浙江吉利汽車研究院院長，已發表英文專著5部並且發表超過100餘篇汽車技術方面的學術論文，榮獲2項美國專利。
柳思維：學院董事。湖南商學院經濟與貿易發展研究院院長、教授、博士生導師。享受國務院特殊津貼，湖南省社科界高層學術論壇「三湘論壇」主講人之一，先後獲全國優秀教師、全國師德先進個人、湖南省優秀社科專家湖南省優秀教師、湖南省優秀理論工作者、徐特立教育獎、湖南省先進工作者、湖南省高校首屆教學名師等榮譽稱號。
毛建中：學院教學總監。高級講師，湖南大學機械與汽車工程學院實驗中心碩士生導師。主要研究方向：汽車底盤、激光快速原型加工與製造。主要參與和在研項目有國家863計劃專題項目：金屬填料表面疏水、疏油處理技術研究開發；湖南省自然科學基金網狀納米Hap/Al2O3生態復合塗層的制備及其體處生物性能的AFM表徵；湖南大學985項目：類菱形車的開發，負責懸架的研發。
許彩國：汽車商務系主任。教授，江蘇人，1956年出生。畢業於安徽財貿學院，國內資深營銷策劃和資本運營專家，原湖南商學院工商管理系主任，兼任南京（中國）營銷案例研究中心主任中國高校市場營銷教學研究會常務理事、華泰證券高級投資顧問、中山證券高級投資顧問等。
張忠亮：汽車工程系主任。畢業於南昌大學，曾擔任湖南吉利汽車有限公司技改工程師新車型整車開發項目內車身附件小組組長、車身附件室主任、產品總工程師，現任湖南吉利汽車有限公司技術規劃部部長。從事技術管理工作，設計新品的同步開發、二軌開發、重大技術問題的解決、製造環節工藝的確定、整車公告的擴展、知識產權（專利、科技成果、論文）、工廠的規劃等。

㈥ 大咖齊聚海口 2021世界新能源汽車大會將於9月15日開幕

據了解，3天的活動包含20場會議論壇、技術展覽及多場同期活動，預計將有1000多名全球新能源汽車領域政產學研高層雲集海南。

大會主題峰會將探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、跨界創新等方面的成功經驗與發展趨勢，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑，凝聚產業共識，推動汽車產業轉型升級，助力實現碳中和。

政府高層及行業專家：

萬鋼，全國政協副主席/中國科協主席

張玉卓，中國科協黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記

沈曉明，海南省委書記、省委深改委(省委自貿港工委)主任

馮飛，海南省委副書記，省政府省長、黨組書記

李小鵬，交通運輸部部長

苗圩，全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任

徐冠華，科學技術部原部長，中國科學院院士

倪強，海南省人民政府副省長、秘書長，省委自貿港工委辦主任

辛國斌，工業和信息化部副部長

相里斌，科學技術部副部長

甘霖，國家市場監督管理總局副局長

史明德，中國德國友好協會會長，前駐德國大使

生態環境部

住房和城鄉建設部

國家能源局

歐陽明高，清華大學教授、中國科學院院士、世界新能源汽車大會科技委員會聯合主席

張進華，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長

趙福全，清華大學教授，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席

國外政府及國際機構嘉賓：

Alok Sharma (阿洛克·夏爾馬)，聯合國氣候變化框架公約第26屆締約方會議(COP26)候任主席，英國商業、能源和產業戰略部原大臣

John Edwards(吳僑文)，英國駐華貿易使節

Jo Hawley(賀頌雅)，英國駐廣州總領事

James Norman(諾傑)，英國駐廣州總領事館，華南外交聯絡領事

Dan Dorner，清潔能源部長級合作機制(CEM)主任

Inger Andersen，聯合國副秘書長兼聯合國環境規劃署(UNEP)執行主任

Fatih Birol，國際能源署(IEA)署長

李勇，聯合國工業發展組織(UNIDO)總幹事

Carlos Manuel Rodríguez，全球環境基(GEF)首席執行官兼主席

國外企業領袖：

Herbert Diess，大眾汽車集團管理董事會主席

Frank Weber，寶馬集團董事、負責研發

Elon Musk，特斯拉公司首席執行官

中畔邦雄，日產汽車副社長

Mark Reuss，通用汽車公司總裁

Holger Klein，采埃孚集團董事

Volkmar Denner，博世集團董事會主席

鄭根昌，LG新能源副社長、電池研究院院長

袁小林，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO

國內企業領袖：

徐留平，中國第一汽車集團有限公司董事長

竺延風，東風汽車集團有限公司董事長

辛保安，國家電網有限公司董事長

王俊，重慶長安汽車股份有限公司總裁

王曉秋，上海汽車集團股份有限公司總裁

李斌，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO

劉靜瑜，中航鋰電科技有限公司董事長

歐陽楚英，寧德時代新能源科技股份有限公司研發總裁

陳志鑫，海南省新能源汽車產業國際專家咨詢委員會執行副主席

王軍，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU首席運營官

於德翔，特來電新能源股份有限公司董事長

陳黎明，地平線總裁

單記章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司創始人&CEO

㈦ 趙福全的簡介

2013年4月24日經吉利汽車發布的公告確認，因合同期滿及個人職業規劃原因已辭去吉利控股集團內一切職務，並在5月17日的股東大會上卸任集團執行董事。於此同時，趙福全的「下一站」也浮出水面，他將正式棄商從教，加入清華大學汽車系，為這座中國最頂尖的高等學府，組建汽車戰略研究院，並擔任院長，為整個中國汽車行業繼續貢獻力量。

㈧ 斑馬智行：在汽車智能化賽道上披荊斬棘

2021年,如果用兩個關鍵詞來概括中國汽車產業的發展大勢,那一定是「新能源」和「智能化」。兩種驅動力共同推動了新汽車的快速發展。

新能源方面,據乘聯會數據顯示,全國2021全年新能源乘用車滲透率為15.7%,相較於2020年提升近10個百分點,增長遠超預期。智能化方面,智能座艙、自動駕駛等領域成為車企競爭的核心焦點。根據中汽協數據,我國搭載L2級及以上智能駕駛功能的汽車銷量佔比由2020年的15%上升到2021年9月的25.2%。

伴隨著智能化,毫無疑問,軟體對於汽車越來越重要,麥肯錫預測顯示,汽車軟體市場規模有望從2020年的200億美元增長到2030年的500億美元。在市場規模飛速增長的同時,缺芯少魂依然是我國汽車產業難言之痛。汽車智能化的「靈魂」:操作系統,受到國家和產業層面自上而下更為廣泛的關注。

㈨ 新機遇 新生態 中國汽車產業發展高峰論壇在長城汽車成功舉辦

易車訊 2021年6月28日，由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的「新機遇 新生態——中國汽車產業發展高峰論壇」在保定哈弗技術中心舉辦。中國電動汽車百人會副理事長董揚，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強，中國人民大學經濟學博士、清華大學經濟管理學院博士後、東吳證券首席經濟學家任澤平，長城汽車董事長魏建軍，長城汽車總裁王鳳英，長城汽車輪值總裁孟祥軍，長城汽車運營管理、技術研發團隊與行業專家、合作夥伴、投資人代表以及媒體夥伴共500餘位嘉賓齊聚會場，就全球汽車產業發展趨勢及智能化、碳中和的未來格局進行了深入探討。

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心教授、主任 余卓平

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心教授、主任余卓平則表示：「長城汽車在新能源發展的布局在95分以上，是經過深度思考的，我希望長城汽車能在新能源領域成為排頭兵。」

碳中和作為世界性問題，所有企業與人都不能置身事外，相關領域的各個生態夥伴更應該深度合作，抓住其中的巨大機遇，收獲綠色未來。

當下，碳中和與智能化已經成為行業共識。此次由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的中國汽車產業發展高峰論壇，為跨行業、跨領域的協同互動提供了絕佳平台。與會領導專家們各抒己見，指明了汽車產業參與智能化、助力碳中和的路徑，更描繪了中國汽車產業引領全球創新的宏偉圖景。

㈩ 趙福全的經歷

從戴姆勒-克萊斯勒到華晨，再到吉利，趙福全從一個汽車技術人才完成了一個汽車職業經理人的轉變。
趙福全的經歷可謂輝煌。1992年3月，在日本廣島大學獲博士學位後，趙福全先在英國倫敦大學帝國理工學院任研究員，繼而在美國韋恩州立大學機械工程系任助理研究員，並於1996年4月升任該大學助理教授。
1997年4月進入美國克萊斯勒汽車公司，任產品工程師，趙福全從此開始進入汽車技術研發領域。一年後成為戴姆勒-克萊斯勒公司工程專家，從事發動機研發。1999年9月任該公司發動機技術高級專家，負責汽車動力總成開發研究。2003年6月開始任該公司技術中心研究總監（Research Executive）。
在戴-克工作了7年多後，2004年4月，趙福全回國，加盟沈陽華晨金杯汽車公司，擔任副兼研發中心總經理，全面負責華晨公司技術開發工作，同時兼任上海漢風汽車設計公司董事長。
自跟華晨接觸到正式出馬上任，趙福全用了近一年的時間來了解這個企業，最終決定了回到華晨。
正如趙福全自己所說：「我回來的目的是為了中國人造自己的車，中國自主品牌的汽車公司也就那麼幾個，再因為華晨地處遼寧，我也是遼寧人，選擇華晨也就順理成章了。」
趙福全堅守的理念是：「自主研發為主，外部資源為輔」，「整合資源，在掌握別人技術的前提下，藉助別人技術，為我所用。」
他認為，現在的汽車研發，已經過了要「證明輪子必須是圓的」這一原始階段，許多成熟的技術可以為我所用，可以在學習掌握的基礎上借鑒使用。
同許多「海歸」不一樣，趙福全對於國內的情況有著真實清醒的了解。在他看來，許多「海歸」對硬體上要求很高，國外有的設備自己也得有。
趙福全在華晨的兩年，應該是華晨汽車最為艱難的兩年，企業管理層先後經歷了數次更替；近兩年內沒有全新產品推出；華晨的業績曾走入了最低谷。
在華晨汽車上下混亂、嚴重虧損的兩年內，趙福全負責帶領的研發團隊卻逐漸成長。
研發團隊從當初的幾十人發展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規劃了華晨汽車的產品線，2006年推出的駿捷(圖庫 論壇)以及之後已經規劃完成的數款車型，基本上把今後幾年內華晨汽車轎車產品線全線打通。
縱觀趙福全在華晨的經歷，可以說這個當年的技術派海歸人才，無論在理論上還是實踐上都完成了向一個汽車職業經理人角色的轉變。
「只要華晨做自主研發，我的價值就存在。」當初邁入華晨時，趙福全豪情滿懷，但在華晨堅定不移地走自主路線的當口，他選擇了離開。
2006年10月，在沒有任何徵兆的情況下，趙福全突然離職。至於原因，趙福全恪守職業經理人的操守，從未進行解釋，更沒有說過華晨的不是。
短暫沉默後，趙福全宣布加盟吉利。據說李書福早就有意邀請趙福全加盟吉利，但未能如願。直到趙福全從華晨離開後，李書福才最終如願以償。