北京交通大學魏際剛教授

A. 農產品配送公司年度工作總結如何寫謝謝了，大神幫忙啊

總結應包括如下內容： 1.員工風采與企業文化。包括企業文化領略，員工價值觀與企業價值觀等軟實力狀況總結；人事表彰等。 2.銷售總結。本年度里月度，季度銷量總結，年度銷量總結。 3.管理總結。企業各大職能系統，各項管理指標分析，總結；以及管理結構之調整，優化方案之簡介。 4.發展總結。投資項目，資本擴張情況之總結 5.（企業）建設總結。生產、倉儲、調配、運輸等系統建設總結，以及配送系統信息化建設進程。 6.總體規劃。後三年，五年，企業銷量預算。整體結構規劃，營銷，管理，投資戰略揭示。藍圖展望等等。

B. 魏際剛的個人經歷

1974年生於浙江嵊州，1993年7月畢業於武漢理工大學(原武漢水運工程學院)，2002年4月獲北京交通大學經濟學博士，2002年4月至2004年5月在清華大學公共管理學院從事博士後研究。
2004年5月進入國務院發展研究中心，先後工作於社會發展研究部、產業經濟研究部，從事產業經濟、區域經濟和社會政策研究。2010年3月任國務院發展研究中心研究員。

C. 最近在寫論文，我選了跟天長益民物流相關的題目。對天長益民物流園區現狀及對策分析

益民物流園位於天長市汊澗鎮寧連公路(205國道)與312省道交匯處，一期工程佔地面積200餘畝。建築面積62110平方米。

益民物流園毗鄰寧連高速、寧淮高速、馬滁揚高速(籌建中)、寧淮高鐵(籌建中)，交通便捷、視野開闊，是建設大型物流基地的理想地段。益民集團經過多年的考察籌劃，走遍全國十餘家知名物流基地，經商務部經濟合作研究院、北京交通大學和安徽省科學技術咨詢中心的專家組的實地踏勘和評估認證，結論是可行的、科學的，並確定益民物流園的定位是為公路港物流園，集海運、鐵路、航空於一體的大型物流基地，全過程地為皖東及毗鄰省市企業服務。該項目得到了天長市委、市政府、市人大、市政協、市發改委、市經貿委、市商務局的一致認可和發改委立項，先後得到國家發改委、省發改扶持。2008年被安徽省物流協會命名為「安徽省物流示範園區」。園區水、電、道路、路燈、網路、電話、電視、下水道、綠化等硬體建設全部到位，誠邀業界朋友合作，共謀發展。

安徽省天長市組織的《安徽益民低碳物流園區發展規劃》專家評審會於2010年9月25日在安徽省合肥市省人大會議中心第四會議廳召開。

參加會議的有中國工程院院士徐壽波教授、國務院發展研究中心研究員魏際剛博士、安徽省物流協會會長周古廉、滁州市商務局副局長朱寰、滁州市發改委副主任韋昌平、天長市政府副市長吳振文等7位專家，天長市商務局、天長市發改委、天長市規劃局、天長市經信委、天長市汊澗鎮等政府部門，《安徽日報》、《新安晚報》、《安徽商報》、安徽電視台、安徽新聞聯播、人民日報網、新華社、中安在線、《滁州日報》、天長電視台等新聞媒體單位。

會議由天長市政府副市長吳振文主持，北京交通大學張文松教授主講。以徐壽波院士為主席的專家組對該項目規劃給予了高度評價和充分肯定，並給出了寶貴的建議。

近幾年來，我市經濟發展迅速，催生了大量的第三方物流需求，益民集團董事長、安徽省物流協會副會長、天長市物流商會會長金如江先生在把握國際國內物流發展形勢，充分意識到壯大物流產業的重要性的基礎上，聘請國內物流研究一流大學——北京交通大學發展戰略研究所常務副所長張文松教授帶領的研究團隊對天長市進行低碳物流規劃。項目組通過對天長市區位、天長市及周邊城市對物流的需求以及現有物流園區的分析，確定在益民物流園現有基礎上進行擴區規劃。

《規劃》提出了安徽益民低碳物流園區發展的總體構想、空間布局及戰略部署，提出了使命定位、目標定位、功能定位、規模定位、市場定位等發展定位，提出了盈利模式、開發模式、投資模式、管理模式等運營模式，提出了倉儲配送區、物流增殖服務區、汽車交易區、新農村小區等功能規劃，提出了基礎設施平台、信息網路平台、組織機制平台、物流政策平台等支撐平台。

《規劃》擬在園區建設電子產品展交中心，為秦欄的電子產品交易出口提供窗口；並設立果蔬批發與中轉中心，將山東壽光的蔬菜及煙台的水果直接運輸至天長市，滿足天長市及周邊城市的果蔬需求。此舉將會帶動天長市一二產業的發展。

《規劃》首次提出了「低碳物流園區」的概念並融進了園區的功能規劃中，在運輸管理、倉庫管理、辦公管理、綠化設計、水循環、屋頂設計、光伏照明、產品包裝、道路及地面設計等環節對低碳標准進行了針對性的規劃設計。

安徽益民低碳物流園區的規劃建設將對我國物流園區的發展起到很好的示範作用。
市政協經濟委員會 民營經濟研究會
7月10日，市政協經濟委員會、民營經濟研究會組織部分委員，在副主席周玉生、朱承平的帶領下，對我市現代物流業發展情況進行了調研。委員們視察了八達物流、郵政物流、元通物流、益民物流等物流企業，並召開了有部分物流企業負責人參加的座談會，認真聽取意見。7月24日，市政協經濟委員會、民營經濟研究會組織有關委員和成員，就如何加快我市現代物流業發展進行了專題研討,針對存在問題提出了意見和建議。現將調研情況報告如下：
一、我市物流業發展現狀及存在問題
我市物流業起步於2002年，第一家登記注冊的物流公司——天長通寶物流公司在市區創辦。截止到目前，我市在工商部門登記注冊的物流企業共有14家，其中物流公司5家、分公司5家、個人公司3家、個體戶1家。
市場的日趨繁榮、民營企業規模的不斷擴張為我市物流業的發展提供了保障，物流業的發展也有力地促進了天長經濟和社會的發展。
通過調研，大家一致認為我市物流業雖有較快發展，但仍屬初始階段，主要表現為「小」、「亂」、「低」。
1、規模普遍偏小。我市大部分物流企業是一兩間門面，兩三輛車。稍有規模的八達物流公司佔地面積15畝。目前最大的益民物流公司佔地面積也只有200多畝。隨著我市工業經濟迅速發展，現有的物流企業規模遠遠不能滿足於我市經濟發展的需求。
2、經營秩序較亂。據統計，我市經工商部門登記注冊的物流企業只有14家，在交通部門辦理許可證的22家，企業發展較好的僅有四五家，而無證無照經營的超過50家。這些物流企業大都是一塊招牌、一間房子、一部電話、幾名工作人員，物流安全無法保障。我市銅城鎮一家電纜企業因一家物流企業僱用社會車輛，結果車主將押車的企業職工殺害，搶走現金8萬元以及一車價值幾十萬元的電纜。事後查明該車主的駕駛證、身份證等所有證件都是假的。
3、服務水平較低。一是信息化程度低。除了郵政物流公司外，其餘物流企業採用的都是傳統運作方式，沒有完善的物流信息管理系統、電子數據交流技術和貨物跟蹤技術系統。不少企業的通訊手段停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。二是組織化程度低。我市物流企業經營分散，橫向聯合薄弱，物流管理手段落後，沒有自己的行業自律組織，資源無法整合共享。三是效益低。我市現有的物流狀態基本上還是一種傳統的模式，經濟效益普遍較差，經營主體處在分散、割裂、單一、低效狀態。四是「萬村千鄉」工程的配送能力低。我市「萬村千鄉」工程在農村已建有171個農家店，而配送能力只有1/4，這使農村消費品特別是副食品安全無法得到保障，也有悖於國家實施「萬村千鄉」工程的初衷。
二、關於發展我市現代物流業的意見和建議
（一）、充分認識加快現代物流業發展的重大意義。現代物流業是第三產業中的一個重要組成部分。第三產業的興衰是一個地方經濟與社會發展好壞的重要標志。前不久，國務院下發了《關於加快發展服務業的若干意見》並專門設立了全國服務業發展領導小組，可見黨中央和國務院對發展服務業的重視程度。因此，在加快全市工業化進程和新農村建設中要高度重視現代物流業的發展，要將現代物流業作為天長的一大產業來扶持發展，只要做到思想重視、領導有力、措施得當，天長的物流產業將會迅速崛起。
第一、獨特的地理位置優勢。我市位於安徽最東部，伸入江蘇腹部，毗鄰南京、揚州、鎮江、滁州、淮安等城市，處在南京1小時經濟圈內，205國道、寧連高速、寧淮高速、揚滁一級公路、312省道等縱橫市區境內。區域優勢、交通優勢極其有利於現代物流業的發展。
第二、企業兩頭在外。我市的工業企業大多數是原材料采購在外，產品銷售在外。目前，已形成了電纜儀表、機械製造、玩具服裝、電子、食品飲品、醫療器械、金屬管材、工程塑料等一批支柱性產業。此外，我市糧食、水產品等農產品豐富。蘇果超市、天正超市、華聯超市、商都、步行街及「萬村千鄉」工程建設等都為現代物流業的發展提供了商機。
（二）、加強引導，大力扶持發展。根據國務院有關文件精神，建議成立高規格的服務業領導小組，指導全市服務業和現代物流業的發展。要根據我市現代物流業發展現狀，研究制定出扶持現代物流業發展的政策措施和規范行業發展的管理辦法，為現代物流業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。
（三）、整頓經營秩序，營造公平的競爭環境。建議由市政府分管領導牽頭，組織工商、商務、交通等部門開展一次專項調研整治活動，對無照無證、手續不全的物流企業，符合開業條件的幫助補辦證照，對條件暫不具備的限期整改，對完全不符合條件的應予以取締。
（四）、組建物流行業商會，實行行業自律。建議由市工商聯牽頭，商務、交通等部門配合，抓緊指導成立我市物流行業商會，強化行業自律和服務，加快現代物流業的發展。
（五）、高度重視「萬村千鄉」工程配送中心的建設，保證農村消費品質量安全。建議市政府對符合條件又有能力建設「萬村千鄉」工程配送中心的企業進行重點扶持，可以在用地和有關規費上給予一定的優惠。
（六）、建設汊澗物流園區，扶持骨幹物流企業。物流園區是現代物流體系中不可缺少的物流組織管理的關鍵。創建物流園區建設有利於整合現有資源，引入現代管理體制；有利於產業鏈的延伸，充分發揮其經濟集聚作用，降低流通成本，提高經營效率；有利於招商引資；有利於企業生產經營；有利於優化交通秩序、改善城鄉環境。如果將園區設在汊澗更有利於緩解城市交通壓力。基於以上幾點認識，我們建議市委、市政府提前謀劃，能否考慮在汊澗鎮以益民物流為中心，建設皖東地區第一家現代物流園區。
汊澗古往今來均是江淮之間商貿物流的一個重鎮。隨著交通優勢的日益凸顯，選擇在汊澗建設物流園區較為理想。現在汊澗已有益民、元通、華龍三家物流公司在運營，且前景看好。益民工貿集團在汊澗立交橋南側，已創辦了佔地200多畝的「益民物流公司」，目前該公司經過專家論證決定建設大型物流中心。中心的定位是集物流市場、貨物運輸配載、簡單加工、分揀、包裝、倉儲服務、信息流通等多元化第三方物流模式。該項目先後得到省商務廳、省經貿委、省發改委及國家發改委的項目和資金扶持。如果能以益民物流為中心建設有一定規模的汊澗物流園區，不僅可以吸引更多的物流企業入駐園區，還可以吸引更多的工商企業入駐汊澗工業園區和物流園區，也必將促進全市的經濟又好又快的發展。鑫發鋁型材企業正是考慮到益民物流公司落戶汊澗，才到汊澗投資辦廠。該企業已正式投產，預計年銷售收入將超過億元。
在物流園區未正式興建的情況下，要著力扶持一批有實力、有規模的物流企業，加快發展壯大。當前要特別關注益民物流中心的項目建設，通過政策的扶持，指導力量的加強，確保項目建設的順利實施。

D. 鐵總旗下18家鐵路局接連更名背後有何深意

國鐵路總公司（下稱「鐵總」）公司制改革又邁出了一步。

國是直通車記者查詢國家企業信用信息公示系統發現，截至11月17日，鐵總旗下的18家鐵路局（公司）已經全部完成工商登記變更。

由於其特殊性，鐵總的公司制改革一直被視作是央企改革的重中之重。為了順利有序的完成改革，鐵總早前為此制定了先易後難的「三步走」方案。

第一步，鐵總所屬的非運輸企業最先進行公司制改革，包括中國鐵路建設投資公司、中國鐵道科學研究院和《人民鐵道》報社等17家。

第二步是鐵總所屬18個鐵路局（公司），以及中鐵集裝箱運輸有限責任公司等3家專業運輸公司進行改革。

最後便是鐵總本身。據報道，鐵總目前已經著手進行部門之間的重組合並，並將更名為「中國國家鐵路集團公司」。

今年9月，鐵總總經理陸東福在鐵總黨建暨公司制改革工作會議上表示，推進公司制改革，是消除制約國鐵發展的體制弊端、實現從傳統運輸生產型企業向現代運輸經營型企業轉型發展的必然選擇。

鐵總相關負責人在接受媒體采訪時表示，公司制改革目標就是實現絕對的政企分開。

此前，根據《中國鐵路總公司關於全面推進鐵路局公司制改革的指導意見》設定的時間表顯示，一系列改革將於今年11月底前完成工商變更登記，構建以公司章程為核心的制度體系，2018年起全面按照新的體制機制運行。

改革的方向

正如鐵總負責人所說，公司制改革的目標是實現絕對的政企分開。而重點則是組建由董事會、經營層和監事會組成的機構，最終建成公司化的治理結構。這種改制有利於鐵總走向市場經濟，以更加市場化的方式靈活參與競爭。

但國務院發展研究中心研究員魏際剛提醒，改革不能只是換名字，關鍵是通過組織結構變化、資源優化讓機體更有效率，能夠對市場做出靈敏反應。

鐵總公司制改革勢在必行。事實上，很多專家也都呼籲，不能再拖了。

北京交通大學趙堅教授向中新社國是直通車記者表示，鐵總資產結構和資產利用效率不斷惡化。以高鐵為例，即使不考慮運營成本，高鐵的全部運輸收入已經不夠支付建設高鐵的貸款利息。「鐵總已經開始通過不斷借新債還舊債來維持，如果不深化改革，2020年鐵總負債將高達8萬億，可能引發嚴重金融風險。」

「長期以來，鐵路系統的工作績效與收入不完全掛鉤，210萬鐵路員工仍然吃大鍋飯」，鐵路局不能成為真正的市場主體，鐵路系統長期壟斷經營，社會資本難以進入，影響資源配置效率。趙堅表示，這是中國鐵路運輸企業缺乏活力的最根本原因，而改革就是要改變這種局面。

在下一步的改革中，趙堅認為，深化鐵路改革的關鍵是鐵路網是否能夠拆分，否則改革就難以推進。因為，在現有組織架構下，即使鐵路局已全部更名為公司，仍需鐵總統一指揮、清算，不能成為真正的市場主體。

趙堅建議，鐵總下一步可以重組為控股公司，將現有的18個鐵路集團公司重組為北、中、南三大區域鐵路公司，使其成為法人實體，三大公司負責各自管區內的調度指揮，擁有投資決策、財產處置的權力，最終才能成為真正的市場主體。

同時，趙堅認為，要讓三大區域公司及其內部子公司進行互相充分競爭，建立兩層面競爭的鐵路運輸企業組織結構。

專家普遍認為，鐵總此次如果能進行徹底的公司制改革，真正實現市場化運營，對促進其它國有企業改革也會產生極大示範效應。

E. 國務院為快遞發展再送什麼大禮包

經國務院同意，2018年1月23日，《國務院辦公廳關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（以下簡稱《意見》）以國辦發[2018] 1號文的形式正式發布。這是繼2015年10月，《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》（以下簡稱「61號文」）印發以來，在國務院層面再次發布指導快遞業發展的意見。

記者梳理發現，《意見》延續了「61號文」支持快遞業發展的精髓要義，並對近年來電子商務與快遞物流融合發展中出現的新情況、發現的新問題，作出了積極回應，給出了具體的實施指導意見。從內容來看，《意見》呈現出十大新亮點。

《意見》提出，「創新價格監管方式，引導電子商務平台逐步實現商品定價與快遞服務定價相分離，促進快遞企業發展面向消費者的增值服務。」

業內人士也普遍認為，商品價格和快遞服務定價若能實現分離，快遞服務價格會變得透明，有利於體現快遞從業者的勞動價值。與此同時，快遞企業可根據消費者服務需求的分層，提供諸如「定時達」「限時達」「預約配送」等不同時效增值服務，走出快遞產品同質化競爭的困境，也可以真正把快遞服務的選擇權和主動權，從平台商家還給消費者，有利於快遞企業和電商平台建立平等的合作關系。

亮點五：建立企業間數據共享規則，管好、用好大數據

此前偶有發生的信息泄露事件，已經讓公眾綳緊了信息安全的神經，而發生在2017年的「豐鳥之爭」，則首次把快遞數據的管理、使用擺上檯面，並成為具有社會影響力的公共事件。

《意見》不僅首次明確要「健全企業間的數據共享制度」，而且對一旦發生諸如「豐鳥之爭」時出現數據中斷等突發狀況提出預案，要求「完善電子商務與快遞物流數據保護、開放共享規則，建立數據中斷等風險評估、提前通知和事先報告制度。數據連接規則的確立，必將極大的促進電商與快遞的協同發展，打破行業之間的數據壁壘，使得上下游之間、快遞內部鏈條之間的鏈接更加高效、有序，從而大幅提高快遞物流的運營效率，節約社會資源。

亮點六：快遞物流相關基礎設施被納入整體規劃

《意見》的又一重大利好是強化規劃的引領作用，完善電子商務快遞物流的基礎設施建設。在18條具體指導意見中，關於規劃引領的內容有4條，包括「加強規劃協同引領」「保障基礎設施建設用地」「加強基礎設施網路建設」和「推進園區建設與升級」。

魏際剛指出，這就要求政府要統籌考慮產業基礎、區域經濟、自然地理、交通區位等多種因素，科學建設支撐電子商務發展的物流網路體系。北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君也認為，「這是基礎設施從存量升級到新增規劃的全面設計」。「我國地域發展差異大，電子商務發展有著一城一品、一地一品的特色，各區域依資源建立電子商務物流體系時，必須依現有電子商務發展的快遞物流服務體系進行綜合考慮地域區位、功能定位、發展水平等因素的構建與改造,不能脫離實際。」趙國君表示，注重從地域特色資源出發，結合實際並考慮發展趨勢，進行頂層設計，納入城鄉總體規劃布局，成為總體規劃中的有機整體，這在《意見》中體現得較為全面與充分。

我國已經連續多年穩居世界第一快遞大國，快遞業在服務經濟民生中的作用也得到了普遍認可，「收快遞」成為百姓現代生活中的「新開門七件事」。但略顯尷尬的是，由於快遞業在經濟發展的貢獻更多地是通過支撐網上零售、促進流通等方式間接體現，對地方稅收的直接貢獻並不明顯。因此，在有些地方也出現重視電商、忽略快遞發展的傾向，快遞「安家難」的窘境在一定程度上也影響了其服務電子商務作用的發揮。

《意見》中明確，「快遞物流相關倉儲、分撥、配送等設施用地須符合土地利用總體規劃並納入城鄉規劃」。毫無疑問，把快遞用地納入城鄉規劃，將有效緩解快遞企業作業場所緊張的問題。有了場地的保障，免去後顧之憂的快遞企業也可以大膽地投資購置自動化分揀設備，提升作業效率和服務質量。

除此之外，《意見》要求將「智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃」，也是在明確其公共屬性後，推動落實的重大舉措。

亮點七：配送車輛通行管理方案更具指導性

車輛通行難一直是困擾快遞發展的瓶頸之一。在61號文中就曾提出要改進快遞車輛管理，「逐步統一標志，對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供便利」。

近年來，各地在規范車輛運營方面也進行了不少的嘗試。2016年，北京市對5.7萬輛快遞電動三輪車的「三統一、一加強」實現政策創新：統一形象標識、統一為快遞車輛發放通行許可證、統一為車輛購置交通意外險，加強車輛行駛安全管理。該舉措不僅為快遞員提供了方便，同時便於城市管理。部分省市政府主管部門相繼出台了相關便利通行政策性文件。

《意見》提出的「鼓勵各地對快遞服務車輛實施統一編號和標識管理」「加強對快遞服務車輛駕駛人交通安全教育」「統一購買交通意外險」「引導企業使用符合標準的配送車型，推動配送車輛標准化、廂式化」等規范配送車輛運營的措施，都是各地經驗的總結，具有可借鑒、可復制、可推廣的特點。

與此同時，《意見》中提出的「合理確定通行區域和時段，對快遞服務車輛等城市配送車輛給予通行便利」「完善商業區、居住區、高等院校等區域停靠、裝卸、充電等設施，推廣分時停車、錯時停車，進一步提高停車設施利用率」等便利配送車輛通行的舉措，也比以往提出的措施更為細化，更接地氣。

毫無疑問，《意見》的出台為電子商務和快遞物流的聯動協同發展提供了良好的運營環境，是快遞配送車輛規范化運營的合規性依據和保障。「通過標准化和廂式化管理，不僅保障了快遞企業的安全運營，也為車輛生產企業提供了方向和思路。通過合理確定通行區域和時段，為快遞配送車輛在全國城市范圍內進城確立了合規性，有效解決擁堵配送現象。給予城市快遞配送車輛通行便利，有助於提升快遞時限准時率。『分時通車、錯時停車』，該創新性舉措為解決各快遞企業扎堆配送和低效配送提供了新思路，避免了加劇人口密集區域的交通擁堵，提高了停車設施的利用率。」曾軍山說。

亮點八：鼓勵末端創新，開展集約服務

快遞服務最大的瓶頸在末端。對快遞企業而言，末端服務的穩定性是企業的核心競爭力。近年來，快遞末端網點的運營成本持續上漲，從「快遞下鄉」的成功實踐經驗來看，在末端配送方式上進行創新，實行共同配送將大幅降低運營成本，提高資源的使用效率，對服務質量的提升也十分有益。

《意見》提出「鼓勵快遞企業開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯收聯投」，意在推動末端服務方式的改革和創新，促進末端配送、服務資源的有效組織和統籌利用。從具體內容上看，「鼓勵快遞物流企業、電子商務企業與連鎖商業機構、便利店、物業服務企業、高等院校開展合作，提供集約化配送、網訂店取等多樣化、個性化服務」，在實踐中已有不少成功經驗。

「鼓勵末端集約服務，為快遞行業適應城市管理新要求提供了方向。」曾軍山指出，隨著快遞市場規模的快速增長，快遞網點、城市貨運車輛、末端車輛增長迅猛，快遞末端管理成為城市管理的難題。「集約化可以提高服務效率、提升服務規范，同時也有利於推動行業末端整合，做大做強」。

需要指出的是，在快遞末端開展集約服務，需要理順合作各方的利益分配關系。同時，集約服務也可能會淡化企業品牌的影響力，對企業總部而言，應該對此保持開放和寬容的心態。

亮點九：用標准化智能化提高協同運行效率

利用信息技術為電子商務與快遞物流賦能是未來的發展趨勢，加快自動化進程、構建技術驅動、高效協同的信息系統支撐體系對行業未來至關重要。《意見》在提高科技應用水平、鼓勵信息互聯互通、推動供應鏈協同三個方面做出明確指導。

在提高科技應用水平方面，《意見》鼓勵企業採用先進技術和設備提升自動化、專業化水平，也支持企業加強大數據、雲計算、機器人等現代信息技術的應用；在信息互聯互通方面，《意見》提出推動建立電子商務與快遞物流各環節數據介面標准，引導電子商務企業和快遞物流企業加強系統互聯和業務聯動，鼓勵建設快遞物流信息綜合服務平台，以實現數據互通，提升行業信息技術水平；在供應鏈協同方面，《意見》鼓勵倉儲、快遞、第三方技術服務企業發展智能倉儲，延伸服務鏈條，優化電子商務企業供應鏈管理。

《意見》從三個方面為企業的發展指明了方向，這有利於引領快遞物流企業由勞動密集型向技術密集型企業轉變，由單一的快遞服務提供商向綜合供應鏈服務商轉變。同時，這三方面的指引也有利於企業更好的獲取政府、政策支持，從而更好促進行業的發展。

趙國君也認為，《意見》從安全、資源優化配置、信息共享與智能匹配等方面充分考慮到電子商務與快遞物流發展特色。她說：「從國家層面來看，有關部門也在大力推動政府部門數據分享、公共數據資源開放、公共服務資源分享。電子商務與快遞物流較好的協同發展，可與各類信用信息平台無縫的對接，打破信息孤島，建立政府和企業互動的信息分享合作機制。」

亮點十：鼓勵環保節能，發展綠色生態鏈

《意見》從促進資源集約、推廣綠色包裝以及推動綠色運輸與配送等三方面對發展綠色生態鏈進行規劃，提出了「開展供應鏈綠色流程再造，提高資源復用率，降低企業成本」「建立綠色節能低碳運營管理流程和機制」「制定實施電子商務綠色包裝、減量包裝標准，推廣應用綠色包裝技術和材料，推進快遞物流包裝減量化」「逐步提高鐵路等清潔運輸方式在快遞物流領域的應用比例」等具體措施。

毫無疑問，發展綠色生態鏈是貫徹落實五大發展理念，堅持綠色發展，建設資源節約型、環境友好型社會，推進美麗中國建設的必要要求。此前，國家郵政局、發展改革委、科技部、工信部、環保部等十部門已經聯合發布《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，提出了三大目標、七項任務。《意見》則進一步從全產業鏈的角度進行了細化。

無論是電子商務平台和快遞企業，都在綠色發展中進行了大量探索，並取得了積極成效。來自國家郵政局發展研究中心的調查顯示，快遞行業在轉型升級中積極引入環保型車輛，2017年新能源汽車保有量上升至7158輛。目前，我國31個省約有6585輛純電動快遞汽車在快遞企業生產運營過程中投放，相比去年翻了一番。2016年6月，菜鳥網路宣布聯合32家中國及全球合作夥伴啟動菜鳥綠色聯盟（又稱「綠色計劃」），承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。2016年，京東在北京、上海、成都已經投放近百輛新能源電動車，百公里電耗僅為31.50千瓦時，與傳統燃油車輛百公里油耗11升柴油相比環保效果明顯；2017年6月，京東物流又和寶潔、雀巢、聯合利華等九家大型企業合作，啟動「青流計劃」，通過減量包裝統一耗材，應用技術，協同品牌商、物流企業、包裝耗材企業，減少資源與浪費，實現節能降耗，低碳環保。

只希望安全即可。

F. 魏際剛的社會兼職

中國物流學會副會長 、中國電子商務物流企業聯盟副會長 、國務院城鎮居民基本醫療保險試點評估專家組成員、福建省「一帶一路」建設高級顧問 、北京交通大學兼職教授和博士生導師 、上海海事大學客座教授 、北京物資學院兼職教授 、北京燕京理工學院特聘教授 、溫州供應鏈學院特約顧問 、西南交通大學綜合交通運輸智能化國家地方聯合實驗室戰略咨詢委員會委員 等。近些年，參與了國務院和有關部委多項重要文件的起草。