鄧衛東南大學教授聯系方式

㈠ 杭州飆車案車速是怎麼計算的

揭秘杭州「飆車案」的車速測定 來源： 鄭州晚報 2009-05-26 大視野

在現場沒有測速雷達的情況下，杭州飆車案的車速是怎樣測算出來的？ 開車人，當你車速開到每小時120公里，知道剎車後還要跑多遠嗎？ 飆車族僅僅是出於炫耀或尋求刺激，還是另有原因？ 目前，備受關注的杭州「5·7」交通肇事案已告一段落，可是很多人心中卻仍存有不少疑問——調查組最後確定的時速是84.1~101.2公里，這個數字是怎麼測出來的？一輛正規的改裝車應該是什麼樣的，它是用來飆車的嗎？改裝車究竟是越改越安全，還是越改越危險呢？ 現在，就讓專家和改裝車高手，帶你走進這個案件的背後，用科學的眼光，換一種視角來看看飆車何以瘋狂。 電影《速度與激情》里的飆車 《速度與激情》系列迄今已經走過了八年。華裔導演林詣彬說：「對於《速度與激情4》這一集，我定下的目標只有兩個字：更快。在這一集的籌劃之始，我們要准備的就是如何把賽車的橋段拍得更加具有速度感和更加驚險刺激，因此我們設計了各種不同的飆車戲，並且一次次測試拍攝的可行性，這要得益於我們的飛車技術指導，他的確是非常的辛苦……另外，我想在這一集對於前面的故事做出一個總結，觀眾們也需要一個答案。」 寧杭高速上的一次蹊蹺追尾案 杭州飆車案事發時，現場並沒有測速裝置，也沒有清晰的監控裝備，那麼在這種情況下，究竟該如何計算車速呢？寧杭高速南京交警大隊劉兵警官先給記者講了這樣一個故事——前幾年，寧杭高速曾經發生一起離奇的追尾交通事故，一輛依維柯客車追尾撞上了正在前面行駛的大貨車，依維柯客車車毀人傷。按照一般情況，追尾相撞的事故，一般都是後車承擔全責或者主責。但在調查時，交警卻發現，前面的大貨車低速行駛才是造成該起事故的主要原因。 據劉兵介紹，當時事發地也沒有測速裝備，無法准確得知事發時的車速。為此，交管部門使用事故車輛，裝載同樣的貨物，在同一時段同一路段進行實地測試，結果發現該車在油門踩到底後的最大時速，也不過就22公里。據此，警方推斷出事發時大貨車的車速。 車速測算有一個國際通用公式 「但對於杭州發生的這起肇事案件，這種類推方法就無法適用了。」東南大學交通學院交通工程研究所副所長、博士生導師鄧衛教授認為，寧杭高速公路事故車輛車速的測算方法具有獨特性，在杭州案中無法適用，「按照我們的研究，應該適用了一個並不復雜的公式」，即d=1.47Si×t+（Si2-Sf2）/30（0.348±0.01G）。 鄧衛教授介紹說，d代表制動距離，Si代表初始速度，Sf代表最終速度，t為反應時間，G代表坡度。這一公式是目前國際上通用的測算制動距離、行駛速度等的最基本公式，在國外應用廣泛，不少國家都將這個公式用於交通事故的防範知識方面，甚至不少交通設施的安裝，也是經過這一公式測算的。但鄧衛強調說，因為這一公式在國外應用較多，其測算的結果還是英制。 時速120公里剎車後能跑240米 鄧衛舉例說，如果一輛汽車在路上行駛的速度為120公里每小時，這時，司機發現前方有行人穿越馬路，他本能下緊急剎車，如果沒有意外的話，最終車子停下來時的速度應該為0。那麼，按照這一公式，將120公里和0公里的數據換算成英里後套入公式中，並假設坡度為0，反應時間為國際通用的2.5秒，進行推算並換算為米後，則制動距離約為240米。也就是說，在時速120公里的乾燥平路上高速行駛時，遇到緊急情況剎車，從剎車開始到完全停下來，得需要240米左右。如果是雨天路滑，還要考慮輪胎與地面摩擦系數大大降低的因素，剎車距離遠遠超過這個數字。 但鄧衛表示，運用這個公式計算出的結果，是純理論性的，排除了一切外在因素的影響，但在實際生活中遠沒有這么簡單。「杭州飆車案，為什麼專家測出的數據是個區間值呢？就是因為除了這個公式外，還有很多無法測算的數據。」 一個都市飆車族的忠告 李維舉是南京松達汽車俱樂部的老總，從上海交大汽車設計製造專業畢業後，在十幾年的時間里，他一直在汽修行業摸爬滾打，練就了一流的維修改裝技術，還擔任了義大利依維柯汽車的技術顧問。如今專業改裝賽車的他，更是成了行業內的「大佬」。 從1996年起，李維舉自認為是天生的「賽車手」，關注賽車比賽很快成了李維舉的愛好，一度狂熱。也就在這樣的過程中，他也開始關注改裝車。這樣的過程一直持續到2000年年初，當花費上百萬元、眼看著要實現自己當個賽車手夢想的時候，國外那些真正的賽車手給了李維舉致命的打擊。「那是一次雙座F1賽車體驗賽，在專業賽車手看來，這種賽事要溫和得多，但就在那次賽事中，當車子轟鳴著跑起來後，對自己感覺那麼棒的我，卻陡然發現，自己眼前一片模糊。」這么多年來，李維舉怎麼都忘不了那個過程，「僅僅是一個拐彎，我感覺身子就飛了起來，輕飄飄地飛的感覺，本能地只能閉上了眼睛！」走下車子的時候，李維舉的第一感覺就是，「我永遠跟F1無緣了！」李維舉說，賽車手需要天賦，篩選賽車手，甚至比篩選飛機駕駛員都難。 最終，在游離多年後，李維舉放棄了自己的賽車夢，走上了專業改裝賽車的道路。而他，總是以「過來人」的體驗，告訴你，別在大街上飆車，「那個年代，沒人告訴我。但現在，我來提醒你」。 喜歡飆車是一種心理病態 那麼為什麼還是有一些人喜歡飆車且樂此不疲呢？除了炫耀，尋求刺激，這里還有別的科學道理。 李維舉將這樣的行為歸結為是很多年輕人喜歡改裝車、喜歡飆車的最主要心態：刺激、扎眼，能引來那麼多回頭率和艷羨的目光。李維舉說，這就有點像女孩喜歡打扮，喜歡跟別人不一樣，喜歡在大街上遭遇大面積的回頭率。 在醫學家眼中，一些極限運動如飆車，確實可以刺激大腦釋放多巴胺，它使人產生強烈的快感，而且會成癮；而在心理學家看來，飆車實際上是一種最有可能體驗死亡感覺的方式，當人戰勝這種恐懼的時候，心理上會得到很大的滿足。 按一些人的要求改車遲早會出事 根據媒體的報道，杭州飆車案中的三菱跑車，的確經過了改裝。這樣的改裝手法，李維舉在多年前也做過。但是早在幾年前他就金盆洗手了：「沒有辦法，很多開車的人根本不懂車，卻要你怎麼改怎麼改。按他說的去改，遲早要出事。」 賽車界有很多流行的諺語，比如「人比車凶」「人比車壯」，意思都是說，車手的駕馭能力，要比車子本身的性能重要得多，也正因為這個原因，李維舉一般不改車。李維舉說，改裝車實際上就是在打破原有車輛的平衡狀態，比如，對於更換火花塞和點火線，能讓車子性能好很多，但潛在的隱患是，產生的電磁波，會干擾車輛的防盜及點火狀態，會出現意外熄火。而對於馬力的改造，更直接降低了發動機的壽命。李維舉說，將150匹的馬力改造為200匹後，將致使發動機的壽命縮至1/10或者更多，「在拉力賽賽場上，發動機的壽命只有1000公里，通常情況下，跑一次比賽就要更換一次發動機！」但在開改裝車的人中，卻極少有人懂得這些道理。據《現代快報》

㈡ 誰知道2011年東南大學交通運輸規劃專業怎麼樣啊

全國數一數二。東南大學，交通運輸規劃與管理，交通工程，王煒；陸鍵；李旭宏；過秀成；鄧衛；李文權；陳學武；程琳；陳峻；項喬君；陸建；李鐵柱；任剛等

㈢ 上海海事大學大學的交通運輸規劃與管理研究生怎麼樣，值得去讀么，最關心的是以後出來的就業率怎麼樣

交通運輸規劃與管理這個專業太宏觀（文、理、工都沾點邊，但都不專），而且畢業出口很窄，只能去規劃部門和研究所，就業的需求量很低。當然還是你自己選擇，僅供參考