國防科技大學李傑老師
❶ 大學軟體工程專業教材都有哪些
1、《編譯原理》
教材:《編譯原理》, Alfred V. Aho, Jeffrey D.,ullman著,李建中,姜守旭 譯.
2、《解釋器構造》
教材:《編譯原理》, Alfred V. Aho, Jeffrey D.,ullman著,李建中,姜守旭 譯.
3、《計算機導論》
輔助教材：
《計算機文化》(New Perspective of Computer Science, 6th Edition)，電子工業出版社，(美)帕森斯(Parsons J.J)，2004
或《計算機文化》(New Perspective of Computer Science, 8th Edition), 電子工業出版社，(美)帕森斯(Parsons J.J)，2005
(1)國防科技大學李傑老師擴展閱讀：
軟體工程專業的主幹課程：
1、主幹學科：馬克思主義理論、大學外語、高等數學、大學物理、物理實驗、線性代數、概率論與數理統計、程序設計語言、數據結構、離散數學、操作系統、編譯技術、軟體工程概論、統一建模語言、軟體體系結構、軟體需求、軟體項目管理
2、該專業除了學習公共基礎課外，還將系統學習離散數學、數據結構、演算法分析、面向對象程序設計、現代操作系統、資料庫原理與實現技術、編譯原理、軟體工程、軟體項目管理、計算機安全等課程，根據學生的興趣還可以選修一些其它選修課。
3、實踐環節：畢業實習、課程設計、計算機工程實踐、生產實習、畢業設計。
參考資料來源：網路—軟體工程專業
❷ 從航母服役到形成戰鬥力需要多長時間
我國首艘國產航母001A型下水。國防部新聞發言人日前在例行發布會上回應這一傳聞時說，「我國首艘國產航母正在開展舾裝工作，進展非常順利。關於進一步的好消息，我相信不會讓大家久等。」
當然，艦船下水後，距離交付乃至形成戰力仍有不短的距離。之後還會舾裝、海試，才能正式交付部隊。專家普遍認為，雖然001A同001（遼寧艦）一樣採用滑躍式起飛，但在吸收遼寧艦技術並進行大量自主研發工作後，無論硬體水平還是實戰能力都有提升；同時，我國還在研製電磁彈射相關技術，在今後的航母建造上也有望應用。
●南方日報駐京記者 王詩堃 繪圖 簡仁山 策劃統籌 李勁 洪奕宜
從下水到形成戰力要多久
除了「帶刀侍衛」，航母艦隊的「奶媽」——4萬噸級的901型綜合補給艦也即將服役。901型的一號艦「呼倫湖艦」正處於海試階段，將很快服役。而其二號艦也有望年內下水。
「一個航母艦隊大概有10艘艦艇，1艘航母，2艘核潛艇，6到8艘驅逐艦，如果有兩棲登陸艦又是好幾千人，以前的2萬噸補給艦在第一島鏈里還行，再往外走就不行了。」劉子軍分析。「所以055型驅逐艦和901型補給艦，真正讓航母戰斗群有了保障，形成一個戰斗體系，能夠走出第一島鏈。」
國產航母001A型下水進入倒計時
國產的001A型航母
●排水量約為5萬噸級
●採用常規動力裝置
●搭載J-15飛機和其它型號艦載機
●固定翼飛機採用滑躍起飛方式
形成戰鬥力需3年
在艦船下水後，距離交付乃至形成戰力仍有不短的距離。專家認為，001A從下水舾裝到形成戰鬥力需要3年時間。
❸ 綿陽三台的文化資源有哪些
三台名人
三台歷史悠久，文化底蘊濃厚，歷史上北宋的蘇易簡、蘇舜欽、蘇舜元三兄弟，世稱潼川三蘇，一狀元兩進士。唐代大詩人李頎、陳子昂、李珣均出生於三台。至於外籍客居三台的文學家、詩人，更為壯觀，如初唐四傑中的王勃、楊炯、盧照鄰，詩仙李白，詩聖杜甫，張九齡、韋應物、岑參、盧綸、韓愈、劉禹錫、賈島、蘇軾、文同、楊萬里、李調元、張問陶等都留下許多珍貴的詩文墨跡，供後人品賞。近代醫中聖手蕭龍友，他的中葯醫術冠絕天下，被同仁譽為北京「四大名醫之冠」，絲綢巨子陳開沚是四川最早實行了農、工、商結合的實業家。如今的三台名人更是多不勝數：詩人野川、李長空、布衣、謝雲，作家戴岱、張慶；著名的音樂家羅忠鎔（代表作《山那邊喲好地方》，民樂合奏《春江花月夜》等），鄧禹平（《阿里山的姑娘》的填詞者），龔隆昆（南京部隊政治部前線歌舞團著名指揮家），許可經（中國音樂高等教育先驅者，四川音樂教育開拓者、奠基者，四川音樂學院、西南師范大學音樂學院創始人），音樂家邱平邦 、江傳照，年輕音樂家李傑慧（系文化部中國群眾文化學會音樂專業委員會會員、中國輕音樂學會會員，四川省音樂家協會會員、四川省鋼琴學會會員、綿陽市音樂學科帶頭人。作為全國32名少兒歌曲創作骨幹之一，曾多次被中央文化部邀請參加全國歌曲創作筆會和采風活動，其作品《小天使的夢》、《心語》等二十餘首歌曲榮獲文化部、中國音協、中國大眾音協等頒發的全國大獎，並受到傅庚辰、龔耀年、伍嘉冀、張卓婭、顧春雨等我國著名作曲家的一致好評。代表作有歌曲《小天使的夢》、《文明花開梓州城》（三台縣創建全國文明縣城主題歌）、《中國又走進新的春天》等，其傳略被編入人民出版社《中國音樂家辭典》）；著名書法家羅子平、周真誠、唐超，畫家謝梓文、龍榮華、李德祥、趙德賢，還有攝影家袁成松等等一大批文化藝人，原最高人民法院副院長劉家琛，成都軍區司令員李世明，國防部長梁光烈等軍政大員......這些使三台成為一座文化底蘊厚實的魅力之城。
氣候特點
三台縣位於四川盆地中部偏北，海拔高度307－672米。三台縣地處北亞熱帶，氣候溫和，四季分明，最高氣溫39.9℃，最低氣溫－15℃，年平均氣溫16.7℃，日照1376小時，無霜期283天，降水量882－1134毫米，空氣相對濕度79％。縣城達到國家《空氣質量標准》GB3095-1996二級標准。
地質地貌
三台縣位於四川盆地中部偏北，海拔高度307米至672米。北臨中國科技城綿陽58公里，西離省會成都130公里，東距重慶300多公里。屬川中丘陵地區，地勢北高南低。
三台縣地處四川盆地中西北部，大地構造分區為揚子准台之四川中台拗、川中台拱新華夏系第三沉降帶四川盆地川中褶皺帶旋扭構造。境內地質構造簡單，全部由褶皺構造組成。土地承載能力在2.5—2.8kg/cm之間，無地質斷層。
根據土壤內部水、熱、氣、肥與作物生長的協調程度，三台可劃分為五個地貌類型區：東部高丘中窄谷區、中部中丘中寬谷區、西部底丘寬谷區、沿江陡壁寬谷台地區。其中沿江平壩河谷區，分布於涪江、凱江、梓江、郪江兩岸，包括現代河漫灘在內的Ⅰ、Ⅱ級階地，呈寬窄不一的條帶狀沖積壩。試驗示範區屬於徑流緩慢，徑流系數0.22，排水容易，年沖刷土壤量120683.6噸，流失氮、磷、鉀養分10.59噸／年，土壤沙至中壤，土壤母質來源廣，成分復雜，光、熱、水條件優越，生產水平較高。
資源概況
三台縣資源豐富，農業生態環境優越。糧食、蠶繭、油料、生豬、水果、水產、葯材等主要農產品總產量名列全省前茅，瘦肉型豬、麥冬、蠶繭、油橄欖、棉花皆為全國商品生產基地。現已探明的礦產資源有膨潤土、鹽井、石灰石、沙金、石英石、石油、天然氣等，極具規模開采價值。
旅遊觀光
三台歷史悠久，古稱梓州，歷為州、府、路治所。縣城在唐宋時與成都齊名，享有「川北重鎮，劍南名都」之美譽，是四川歷史文化名城。
三台自古就是蜀中旅遊線上的一顆璀璨明珠。昔日六景，聞名遐邇，今日名勝，獨具特色。工部草堂、東林晚鍾、奎閣迎輝、三台滴翠、琴泉余韻、蟠龍大佛、典雅靈峰享譽巴蜀。先秦時期的古.郪國遺址和.郪江漢墓、靈興崖墓神秘而悠遠，四川第二大道教勝地雲台觀雖歷經百年滄桑，仍保存完好；而今，雄偉壯麗的魯班湖主壩被譽為「東方金字塔」，湖面水天一色，美不勝收，被稱為「小西湖」的團結水庫，波平如鏡，千嬌百媚，淡妝濃抹總相宜。經過多年的著力打造，形成了「漢民俗文化」、「宗教文化」、「唐宋文化」、「鄉村旅遊文化」、「生態旅遊文化」五大品牌優勢，神秘的古郪國、仙境雲台觀、生態魯班湖吸引著大批國內外遊客，到此一游，令人流連忘返，樂不思歸。
❹ 南京什麼地方比較好玩的，除景點外
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❺ 長春大學的歷史沿革
● 滿洲建國大學（けんこくだいがく）
長春大學始建於1938年偽滿洲國最高學府偽滿洲建國大學（けんこくだいがく），是一所位於偽滿州國首都新京（今吉林省長春），直轄於偽滿洲國國務院的國立大學。簡稱「建大」，俗稱新京建國大學。1938年5月創校，至1945年8月偽滿州國滅亡而關閉。畢業生共1500名。
● 國立長春大學
1946年10月，建國大學、新京醫科大學、新京工業大學、中央師道學院、新京大同學院、新京女子師道大學、國立新京法政大學、新京畜產獸醫大學、大同學院等14所「滿洲國」大學合並組建國立長春大學，是當時全國32所國立大學之一。 國立長春大學以長春原滿洲國部分高等院校和原滿洲國政府的一些宿舍作為校舍，十分分散。它下設文、理、法、醫、農、工6個學院，23個系，1個專修科。
建國大學於1937年建國大學創建；
新京（今長春市）滿州陸軍軍官學校，1939年春，日本為了充實並發展「國防」力量，以日本陸軍士官學校為樣板在長春建立了高度正規化的軍官學校，即偽滿新京陸軍軍官學校；
新京醫科大學前身是1928年吉林省立醫學校，1930年停止招生，1932年復校，1937年吉林省立醫學校更名新京醫學校，1938年新京醫學校升格為新京醫科大學，1942年奉天葯劑師養成所並入新京醫科大學；
新京工業大學前身是1937年建校的新京工礦技術員養成所，後新京工礦技術員養成所更名國立新京工礦技術院，1940年國立新京工礦技術院升格為新京工業大學；
中央師道學院前身是教員講習所，1938年教員講習所更名中央師道訓練所，1944年中央師道訓練所升格為中央師道學院；
新京大同學院前身是1932年「滿州國」自治指導部，1932年滿州國自治指導部升格為新京大同學院；
新京女子師道大學建立於1940年；
國立新京法政大學前身是1934年「滿州國」司法部法學校，1939年該校升格為國立新京法政大學；
新京畜產獸醫大學建立於1940年。
● 戰亂分校
由於東北戰局的惡化，國立長春大學校長黃如今於1948年策劃遷校北平而未果，該校最終解體。
東北師范大學 其文、理、法三個學院後來並入中國共產黨人車承友、楊公驥等領導的東北大學(今東北師范大學)；
吉林大學白求恩醫學部 醫學院分離出來，後並入中國人民解放軍第一軍醫大學（今白求恩醫科大學，吉林大學白求恩醫學部）；
沈陽農業大學 農學院並入沈陽農學院；
東北大學 工學院並入沈陽工學院（今東北工學院，沈陽東北大學）。
● 長春工業會計統計專門學校
1949年，新中國成立後，黨和政府在這里創辦了長春工業會計統計專門學校，隸屬東北人民政府工業部。
● 東北工業會計統計專門學校
1952年長春工業會計統計專門學校更名為東北工業會計統計專科學校，1954年東北工業會計統計專科學校(工業統計工業會計兩個專修科)並入東北財經學院（東北財經大學）
● 長春工業計劃經濟學校
1954年，國家院系調整時，改為東北工業計劃經濟學校，隸屬中央重工業部。
● 長春冶金專科學校
1958年，該校下放吉林省，改為長春冶金專科學校。
● 吉林科技大學1960年，將吉林工業大學礦冶系劃歸長春冶金專科學校，組建吉林礦冶學院，以本科教育為主，1983年改為吉林機電專科學校。 截至2013年9月，該校有教職工2200餘人，其中專任教師905人，其中正高級117人，副高級351人；具有碩士以 上學位的教師684人。獲得國家和省級以上各種榮譽稱號的教師68人次，其中有中組部直管專家2人， 省社科聯副主席1人，省政府第三屆決策咨詢委員2人，國家有突出貢獻中青年專家2人，教育部教學指導委員會成員3人，全國優秀教師1人，吉林省優秀教師2人，吉林省管優秀專家、高級專家4人，省有突出貢獻中青年專業技術人才9人，省拔尖創新人才12人，省教學名師3人，省主講教授1人，省中青年骨幹教師3人，博士生導師3人，碩士生導師70人，兼職博士生導師3人。
中組部直管專家：宗占國、李榮和
國家有突出貢獻中青年專家：宗占國、李榮和
2011年教育部新世紀優秀人才支持計劃：李 丹
全國優秀教師：於 福
教育部本科教學水平評估專家：庄樹范、張增林
教育部高等學校教學指導委員會委員：李占國、宗占國
享受國務院政府特殊津貼人員
卓 越、潘福林、宗占國、張增林、李榮和、宋家駒、於永芳、趙明晶、趙毅翰、丁立功
吉林省省管優秀專家：李榮和
吉林省高級專家：卓 越、宗占國、黃玉珍
吉林省拔尖創新人才
第二層次人選：潘福林
第三層次人選：卓 越、李志瑤、宋立軍、高長城、李 丹、丁 寧、李春艷、黃玉珍、王 穎、於 焱、陳 星
吉林省優秀教師：肖玉山、宋立軍
吉林省級教學名師：肖玉山、張玉雙、王金玲
信息來源：2014年學校官網顯示 質量工程 截止到2014年，學校有國家級特色專業2個，吉林省「十二五」本科特色專業8個；國家級人才培養模式創新實驗區1個，省級人才培養模式創新實驗區2個，省級實驗教學示範中心3個；有6個省級優秀教學團隊，省級精品課程13門，省級優秀課程47門。
國家級特色專業（2個）：機械工程及自動化、針灸推拿學
吉林省高等學校「十二五」本科特色專業（8個）：機械工程、針灸推拿學、電氣工程及其自動化、工商管理、會計學、俄語、信息與計算科學、應用物理學
省級實驗教學示範中心（3個）：大學物理實驗教學中心、電工電子基礎實驗教學中心、管理綜合實驗中心
國家級人才培養模式創新實驗區（1個）：聾人美術本科人才培養模式創新試驗區
省級人才培養模式創新實驗區（2個）：依託產學合作的網路工程應用型人才培養模式創新實驗區、商學院會計學專業實驗區
省級優秀教學團隊（6個）：工程圖學課程教學團隊（李慶華、2014）、工商管理專業教學團隊（潘福林、2013）、俄語專業教學團隊（王金玲、2012）、通信工程專業教學團隊（張麗英、2011）、高等數學課程教學團隊（肖玉山、2010）、大學物理課程教學團隊（朱莉、2009）
省級精品課程（13門） 序號 課程名稱 帶頭人 1 大學物理 朱莉 2 園林植物育種學 孫莉 3 高等數學 肖玉山 4 工程圖學 劉曉傑 5 C語言程序設計 蘇長齡 6 成本會計 史玉鳳 7 數學分析 高海音 8 審計學 王明珠 9 信號與系統 李傑 10常微分方程張曉穎11國際貿易理論與實務盛洪昌12中國近代史綱要艾虹13財務管理學張春穎教學成果 學校在國家和省級教學成果獎評選中，獲國家級3項，省級獎32項。在教育部第四屆全國多媒體課件大賽中，共有7項成果獲獎。在吉林省高校教育技術成果獎評選中，有51項成果獲獎。在全國美展中，學校教師的油畫作品獲得1項銀獎，2項銅獎。2009年-2014年，學校本科畢業生就業率穩定在90%以上，居吉林省高校前列，學校被評為吉林省高校畢業生就業工作先進單位。
2009年吉林省高等教育教學成果一等獎：《創建視力殘疾大學生本科全納教育模式的研究與實踐》 學校榮譽 1997年該校順利通過了國家教委本科教學工作合格評價。
2006年，該校在國家本科教學工作水平評估中獲得優秀成績。
2011年，該校曾被評為吉林省高校大學生思想政治教育工作先進單位。 該校連續11年被吉林省政府評為國際文化交流工作先進單位。
截止2013年9月，該校擁有機械工程、食品科學與工程和工商管理3個一級學科以及會計學、技術經濟管理、機械製造及其自動化和食品工程等11個二級學科碩士學位授權（如表）。2014年新增材料工程和控制工程兩個專業碩士學位，同時與東北師范大學、長春理工大學聯合培養物理學、中國語言學等一級碩士學科6個。 重點學科 「 十二五 」 省級優勢特色重點學科（2個）：機械工程、工商管理
校級重點建設學科（3個）：食品科學與工程、機械工程、工商管理
校級重點資助學科（5個）：材料科學與工程、控制科學與工程、外國語言文學、美術與藝術設計學、數學 碩士學位授予 一級學科碩士學位（3個）：機械工程、工商管理、食品科學與工程
專業碩士學位（2個）：材料工程、控制工程
碩士研究生招生專業目錄（2014年） 一級學科二級學科工商管理會計學企業管理旅遊管理技術經濟及管理機械工程機械製造及其自動化機械電子工程機械設計及理論車輛工程食品工程糧食、油脂及植物蛋白工程農產品加工及貯藏工程聯合培養 音樂學院 音樂學
（東北師范大學聯合培養） 藝術學音樂學舞蹈學戲劇戲曲學課程與教學論美術學院 美術學
（東北師范大學聯合培養） 國畫油畫人文學院 中國語言文學
（東北師范大學聯合培養） 文藝學語言學及應用語言學 漢語言文字學中國古典文獻學 中國古代文學 中國現當代文學 比較文學與世界文學理學院 數學
（東北師范大學聯合培養） 基礎數學 計算數學 概率論與數理統計 應用數學運籌學與控制論物理學
(長春理工大學聯合培養） 凝聚態物理機械與車輛工程學院 控制科學與工程
(長春理工大學聯合培養） 檢測技術與自動化裝置 截至2013年9月，學校與美國、英國、西班牙、俄羅斯、日本、韓國、德國等21個國家的86所大學建立了校際友好合作交流關系，開展了一系列項目間的交流與合作。
中外合作辦學 國 家高 校專 業俄羅斯波羅的海國立技術大學自動化機械工程伏爾加國立社會師范大學俄語西班牙公立阿爾梅里亞大學國際經濟與貿易韓國世明大學工商管理多媒體設計與製作2010年，經國家漢辦批准，學校與俄羅斯葉賽寧梁贊國立大學合作建立了孔子學院；學校與俄羅斯、韓國、西班牙的三所院校合作舉辦的本科、專科層次中外合作辦學項目被列入國家普通高等院校招生計劃。
2011年，學校與教育部中國留學服務中心合作建立吉林省唯一一家赴俄留學培訓基地。
2012年，教育部批准在學校設立中俄藝術教育中心。
2012年9月，成功舉辦「第十屆中國東北地區與俄羅斯遠東及西伯利亞地區大學校長論壇」。
2013年，學校獲得來華留學生中國政府獎學金接收院校資格。
2014年5月，成功舉辦了吉林省中俄青年友好交流年開幕式活動，獲得中俄社會各界高度評價。俄羅斯總理梅德韋傑夫（前總統）贈送給長春大學的19幅攝影作品以及66幅長春大學師生攝影作品，希望通過與中國人民的攝影聯展活動，搭建中俄兩國人民之間交流的平台，增進彼此對民族文化和心理的了解，進一步深化友誼。
❻ 北京郵電大學世紀學院南苑校區怎麼回事
北京郵電大學世紀學院是北京郵電大學根據教育部《關於規范並加強普通高校以新的機制和模式試辦獨立學院管理的若干意見》（教發〔2003〕8號）文件，經教育部（教發函〔2005〕64號）與北京市教育委員會（京教計〔2005〕31號）文件批准，按照新的機制和新的辦學模式合作舉辦的全日制本科普通高校，是教育部直屬高校在京舉辦的第一所獨立學院。 學院秉承北京郵電大學的優良傳統與辦學特色，堅持以育人為根本，以教學為中心；堅持教育創新，探索教育發展新機制，不斷深化教育改革，形成了具有進取精神，團隊精神，人文精神，專業精神的學院文化，旨在為經濟建設和社會發展培養高素質和具有專業技能的應用型人才。 學院名譽院長由吉爾吉斯斯坦共和國國家科學院外籍院士、著名光學專家、博士生導師徐大雄教授擔任；院長由北京郵電大學黨委常委李傑研究員擔任；授課教師大部分由校本部派出。學院現有專兼職教師338人，其中具有高級職稱的教師114人。 學院立足本科教育，拓展國際合作，積極探索「本科學歷教育＋英語＋專業證書＋境外學習」的人才培養新模式，簽約成為國家新媒體產業基地動漫創作及人才培訓中心，成為國內第一家加入雅思全球認可系統的高校，先後簽署並實施了與多個國外大學的合作培養協議，並已經成立中法工程師部，與法國EG@集團共同開展「3+1+2」模式的中法工程師本碩連讀班課程。到目前為止，學院已經有32名學生及1名教師赴韓國、英國、法國等大學進行交流學習。 隨著學院的建設和發展，學院得到了廣泛認可，社會影響力逐步提高，並先後被評為「中國動漫遊戲人才培養先進單位」、「全國20強品牌獨立學院」、「科學發展十佳名校」、「最具中國教育責任感十大獨立學院」、「改革開放30年十佳誠信獨立學院」、「2008中國最受媒體關注獨立學院排行榜十強」、「2008年度中國教育十大責任誠信獨立學院」稱號。 學院立足於電子信息領域，注重學生實驗教學和實踐環節訓練,通過四年的系統教育，將學生培養為具有較高人文素質、知識結構合理、專業技能扎實、動手能力強的應用型專業人才，力爭在5-10年內，形成學院的核心競爭力，把學院建設成為以工為主，工、經、文、管相結合，在國內同類院校中具有影響力的獨立學院。 自2005年學院成立以來，學院在進行國家計劃內普通本科教育的同時相繼舉辦了高等教育自學考試助學班、研修班、定向委培班的招生和培養工作，至今已有4年的歷史，4年來，繼續教育學院堅持以質量求生存，以特色求發展形成了"加強基礎，拓寬專業，重視實踐，培養能力，激歷創新，發展個性，講究綜合，提高素質"的教育思想，已經為社會輸送了三屆畢業生，扎實的理論基礎，實用的社會技能使我們的畢業生獲得社會各用人單位好評。
繼續教育昌平教學區坐落在北京中關村昌平園石牌坊， 佔地300餘畝，毗鄰明十三陵和十三陵水庫，風景秀麗，空氣清新，被譽為 「 花園式學校 」 ，與中國政法大學、石油大學、國防大學等著名高校相鄰，文化氣息濃郁，各項教學設施較全。校內學生公寓有多種標准，設專人服務管理。整個校園文化氛圍濃厚，集科技、生態、人文自然景觀於一體，是莘莘青年學子讀書求學的良好場所。
繼續教育南苑教學區坐落在北京市豐台區南苑，毗鄰南四環，周邊有正在建設的北京市最大的經濟適用房南苑西居住區，交通便利，鄰近有南苑機場和正在建設的地鐵站。教學區建築面積11000餘平米，各項教學設施較全。
❼ 中國高鐵為什麼不長教訓呢
近日，《今日美國》網站報道稱，特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·馬斯克宣布，旗下「超級高鐵乘客艙」將進行測試，目標運行速度為音速的一半，並在1.2公里內完成剎車。
這意味著，乘客艙要以約613公里的時速運行，14秒內「秒停」，減速度數值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。
與馬斯克對這項短距離測試「瘋狂又興奮」的感覺不同，人們更好奇「秒停」的可行性。
「秒停」不需「get」新技能
「14秒制動馬斯克所提的乘客艙，技術上沒問題。」「十三五」國家重點研發計劃「中速磁浮交通系統關鍵技術研究」課題負責人、中車首席專家楊穎向科技日報記者表示。
國防科技大學磁浮技術工程研究中心教授李傑表達了類似看法，並告知「馬斯克的超級高鐵和我國高鐵制動原理基本一致」。
在我國，高鐵動車組採用復合制動。正常制動中，優先採用「再生制動」，即將電動機「反轉」為發電機，把動車組動能轉化為電能，通過接觸網供應給相鄰區間動車組使用。當動車組即將停站時，則改為與汽車制動盤工作原理一般的「機械制動」。高鐵遭遇停電等故障，緊急制動也為「機械制動」模式。
此外，我國CRH380AM還使用了「風阻制動」，通過在列車端部升起風阻板，加大動車組空氣阻力；德國、日本使用「渦流制動」，制動時將一套電磁鐵置於鋼軌上方，通電後，電磁鐵與鋼軌間產生渦流發熱，將動能轉為熱能消耗掉。
「按馬斯克所述，乘客艙質量約在幾百公斤左右。動能是質量與速度平方的乘積。速度較大，但質量較小，制動要消耗的能量並不『巨大』。以現有成熟的長定子驅動技術，實現『秒停』不費力，『再生制動』就可實現。」楊穎說。
「秒停」很容易 「商用」很尷尬
對馬斯克的測試，楊穎表示不用太「興奮」，譬如美國航空母艦上MK－73型攔阻索，可使30噸重的艦載機以260公里時速著艦，滑跑91.5米停止，減速度約3g，同比難度遠高於這項測試。
「研製超級高鐵，最終是為了成為大眾交通工具。它的啟動加速度和制動減速度不能超過普通健康人的承受限值。目前看，普通人承受的減速度限值約為0.5g。」中車株洲所研究院副院長陳高華說。也因此，現有交通工具「減速度」均控制在0.5g以內。
「速度越大，減速度應該越小。公交車緊急剎車，乘客已『人仰馬翻』。飛機降落稍『猛』，乘客在飛機落地瞬間心裡也會『咯噔』一下。只有飛行員等具特殊優異體質者，可承受這種『加碼』的減速度。」楊穎補充。
據悉，我國350公里時速復興號高速動車組，緊急制動大約需6.5公里制動距離。正常制動下，需8—10公里制動距離。對613公里時速，制動距離僅1.2公里的「極限」挑戰，不具「現實性」。專家稱，該「超級高鐵乘客艙」還在原理驗證樣機階段，離工程樣機差距尚遠。
「這更像『玩具』。即便能『秒停』，但會產生超大電流和功率的需求。單節車沒有商業價值。如果在此『要求』下，做成數百米長列車，乘客承受不了此減速度不說，僅其要求地面提供數十兆瓦級的短時加、減速功率，在經濟上就很不劃算。」陳高華說。
制約輪軌交通往更高速度發展主要有輪軌阻力、空氣阻力和雜訊等三大因素。真空中的「超級高鐵」，有望克服這些因素，由此備受關注。
盡管有消息稱，最早的超級高鐵有望2021年建成運行。不過，這一目標，還顯「路漫漫兮」。譬如，超級高鐵在技術上的長距離測試，特別是載人測試如何做；技術上如何確保高速運動下磁浮系統的動力學穩定性、如何解決「車廂內有空氣，管道幾乎真空，到站下車後乘客如何呼吸」、真空管道內緊急情況下如何安全停車等，至今未有建設性答案。