重慶大學易志堅教授

Ⅰ 橋梁結構工程交通行業重點實驗室（重慶交通大學）的科學研究

周志祥：博士，教授，博士導師，新世紀「百千萬人才工程」國家級人才，全國交通青年科技英才，重慶市首批學術技術帶頭人，享受國務院政府特殊津貼；主持國家、省部級和地方科技課題20餘項，發表論文50餘篇，申請專利8項；獲得省部級科技進步獎三項；首創「橫張預應力砼梁施工方法」和「預應力砼八字形剛架拱橋」，獲得發明專利，主持完成國家科委攻關計劃「橫張預應力砼梁工藝及性能試驗研究」，目前承擔的國家級科技項目有「大型橋梁安全遠程智能監測成套技術示範」和 「大跨徑拱橋地震反應特性與減震控制研究」。
易志堅：教授，博士導師，國家「百千萬人才工程」第一、二層次人選，國家級有突出貢獻的中青年專家，政府特殊津貼獲得者，交通部「十百千人才工程」第一層次人選,重慶市首批學術技術帶頭人，重慶市勞動模範,重慶市力學學會副理事長。在裂紋彈塑性場研究方面取得突破性進展，提出了一種求解應力強度因子的裂紋線方法，被國內外學者廣泛採用，成為國內外求解應力強度因子的一種獨立方法；首次提出了加筋土穩定和破壞的斷裂力學機理；第一次提出了「過渡層」的概念及過渡層的損傷將導致水泥混凝土路面在低應力水平下破壞的機理，提出了設置隔離層的路面結構。近年來，承擔了國家自然科學基金、重慶市重大科技專項、交通部西部開發項目等在內的一批重要項目；發表論文50多篇，其中10多篇發表在國際權威刊物上，論文被SCI、EI等收錄或引用數十篇次；獲得國家發明專利2項。
劉忠：博士，教授，政府特殊津貼獲得者。國家「百千萬人才工程」第一、二層次人選、交通部十百千人才工程第一層次人選、交通部跨世紀學術帶頭人。主要從事大跨徑橋梁施工控制、橋梁非線性與空間分析研究。在大跨徑拱橋幾何非線性、材料非線性分析及施工控制等研究方面成果突出。完成和承擔了多個科研項目先後獲得國家級、省部級獎勵5項、發表論文30餘篇。
顧安邦：教授，博士導師，全國優秀科技工作者，國務院政府特殊津貼獲得者，重慶市學術技術帶頭人。主持和參加了十多項國家和省部級重大科技項目，在大跨徑橋梁的非線性分析、穩定分析和施工控制等方面取得了豐碩成果，獲國家科技進步一、二、三等獎各一項，省部級科技進步一、二等獎各三項，以及交通部「吳福——振華交通貢獻獎」和「茅以升橋梁大獎提名獎」，出版科技著作和教材五部，發表論文50多篇，指導碩士研究生22人， 協助指導博士生3人，並擔任虎門大橋、鵝公岩長江大橋、巫山長江大橋、奉節長江大橋的技術顧問，為橋梁建設做出了重大貢獻。
梁波：博士，教授，博士生導師。交通部新世紀十百千第一層次人選，甘肅省高校跨世紀學科帶頭人，省333科技人才工程第一、二層次人選，省555創新人才工程第一層次人選。中國土木工程學會土力學與岩土工學會理事、隧道及地下工程學會理事，國際土協會員。主持並參加國家和省部重大項目30餘項。發表論文60餘篇，其中，SCI檢索1篇，EI檢索9篇，一級學報20餘篇。獲得省部級科技進步獎五項。參編教材三部，副主編教材一部。在高速鐵路中，率先提出了車—路垂向耦合系統的動力分析模型；在加筋土強度機理方面，率先提出了等效側向約束力模型；在可靠度理論方面，主要探討了非線性相關可靠指標改進、簡化計算方法及其應用。近年研究了區域性或特殊條件下部分土工結構關鍵工程技術問題。
向中富：男，教授、碩士導師. 1960年1月生，1983年畢業於重慶交通大學道橋系橋梁與隧道專業，工學碩士，現任重慶交通大學土木建築學院院長。重慶市土木建築學會理事、重慶市科技咨詢協會咨詢專家。向中富教授長期從事橋梁工程教學（主講「橋梁工程」、「高等橋梁結構理論」 等）、科學研究及技術咨詢工作。主要研究方向為橋梁設計理論（特別是橋梁結構體系、結構分析、橋梁穩定性等）、橋梁施工及控制技術、橋梁診斷及加固改造等。近年來主持、參加完成10餘項橋梁工程研究課題，出版《橋梁施工控制技術》等專著、施工手冊2部，主、參編出版《橋梁工程》等教材、計算示例5部，發表論文20餘篇，獲省部級科技獎、教師獎3項。
徐林生：男，教授、博士後、博士生導師。1964年1月生，浙江桐鄉市人，同濟大學土木工程流動站出站博士後（師從中科院孫鈞院士），現為重慶交通大學土木建築學院岩土與地下工程系隧道與地下工程研究所所長、中國公路學會隧道工程學會理事。作為項目主持和主研人員完成的國家、省部級等各類科研項目達20多項，獲各級獎勵10項，發表論文50餘篇、出版專著一部。目前主要從事岩土工程、隧道工程與地下結構工程、橋梁基礎工程、防災減災等領域的研究工作。
王成：男，工學博士、教授。1962年9月出生，岩土與地下工程系主任，重慶市首屆學術技術帶頭人後備人選，國家自然科學基金委同行評議專家。主要研究方向為橋梁結構、樁基礎結構、隧道圍岩結構、邊坡錨固結構等的損傷斷裂分析、缺陷及承載力研究，主持及主研縱橫向科研項目十多項，在《應用數學和力學》、《岩土工程學報》、《岩石力學與工程學報》、《工程力學》等多種學術刊物、國際及國內學術會議論文集發表學術論文50多篇，其中被國際三大檢索SCI、EI、ISTP收錄十餘篇次。目前指導各類碩士研究生10名，並協助後勤工程學院和重慶大學土木學院指導博士研究生各一名。
韓西：男，漢族，工學博士、博士後，教授。1964年12月生，重慶人，1985年7月參加工作，重慶交通大學土木建築學院教授，現任實驗教學部副主任（主持工作）。現為美國土木工程學會會員，全國高校製造自動化學會會員、重慶市公路學會會員、橋梁及隧道工程學科學術骨幹。主要研究領域為結構動力學、振動工程、結構分析、結構試驗檢測。先後負責或主研了17個科研項目的研究，其中有國家自然科學基金項目1項，交通部重點科技項目，西部交通科技建設項目，重慶市科委項目，中國工程物理院科學技術基金項目，橫向科研項目及重慶交通大學基金項目共10餘項。在國內外著名刊物上發表學術論文近三十篇，其中被EI收錄的論文6篇，被ISTP收錄的論文1篇，主研的國家自然科學基金項目「齒輪傳動耦合非線性振動沖擊雜訊的識別與控制」2002年獲教育部全國高校自然科學二等獎。
徐君蘭：女，教授。1936年2月21日生，1959年畢業於成都工學院橋梁與隧道工程本科專業。國務院政府特殊津貼獲得者，教授級咨詢專家（重慶市科技咨詢協會）。長期工作在教學科研第一線，承擔過多項大跨度橋梁的科研工作， 編寫出版了多部橋梁工程方面的專著，在大跨懸索橋的設計理論和橋梁施工控制工程方面取得了豐碩成果，應用於多座特大橋的設計施工中，目前的研究方向是大跨橋梁的結構分析和工程式控制制。曾獲得省部級科學進步獎及優秀教學成果獎多項。已指導橋梁與隧道工程專業碩士研究生十四人。 大跨徑橋梁設計理論與工程式控制制
本研究方向在國內很早就從事拱橋結構體系、設計理論及工程式控制制研究，具有堅實的基礎和雄厚的實力，並在鋼管混凝土拱橋、懸索橋和吊拉組合橋方面作了深入系統的研究，先後完成國家自然科學基金「大跨徑懸索橋結構體系研究」、交通部重點科研項目「大跨徑鋼管混凝土拱橋勁性骨架拱橋混凝土收縮徐變等非線形因素影響研究」、「邕寧大橋設計施工技術研究」、「虎門大橋施工控制研究」、「大直徑鋼管混凝土拱橋收縮、徐變特性研究」、「烏江PEC吊拉組合橋設計與施工研究」等。獲得國家一、二、三等獎各一項，省部級獎共10餘項，確保了世界最大跨徑的混凝土拱橋--萬縣長江大橋、亞洲最大跨度的中承式混凝土拱橋--廣西邕江大橋、第一座吊拉組合橋--貴州烏江大橋、最大跨徑的石拱橋--丹河大橋和廣東虎門大橋等順利建設。目前正承擔國家科技攻關引導項目「大型橋梁安全遠程實時監測成套技術開發示範」，西部交通建設科技頂目「鋼管混凝土拱橋設計、施工及養護關鍵技術研究」和「大跨徑橋梁監測、加固、養護成套技術研究」。本方向的主要研究內容有：（1）大跨徑橋梁結構體系研究；（2）大跨徑橋梁幾何、物理及溫度非線性分析；（3）大跨徑橋梁靜、動力穩定性研究；（4）大跨徑橋梁施工及工程式控制制研究；（5）大型橋梁建設和管養技術研究
混凝土橋梁結構行為與新技術研究
本研究方向結合我國橋梁建設的實際情況，就部分預應力混凝土梁、無粘結部分預應力混凝土梁、預彎預應力混凝土梁、橫張預應力混凝土梁的受載行為、設計理論及施工工藝進行了深入系統的研究，先後完成了國家科委攻關計劃「橫張預應力梁性能及工藝試驗研究」， 「無粘結部分預應力混凝土梁斜截面設計原理」、「無粘結部分預應力混凝土梁斜截面疲勞設計原理」，國家科委和交通部的重點科研項目、重慶市科委與重慶市交委等的科研項目，取得一批有特色、有檔次的科研成果。其中「橫張預應力混凝土」技術被國內知名專家鑒定為國際首創，並且已在渝長高速公路多座橋樑上成功應用，取得了顯著經濟和社會效益；先後獲省部級科技進步一等獎1項，二等獎2項，三等獎3項；已獲得或公開的國家專利8項。本研究方向的成果整體處於國內先進水平，部分成果達到國際先進水平。目前該方向在橋梁結構抗震以及鋼混組合式橋梁結構設計取得了突出的進展，正承擔國家重大基礎研究前期專項「大跨徑拱橋地震反應特性與減震控制研究」，國家自然科學基金項目「大跨徑拱橋地震反應半主動智能控制」，國家春暉計劃項目「鋼—砼結合梁橋設計與應用技術研究」等項目。本方向的主要研究內容有：（1）預應力混凝土橋梁新技術的開發與應用；（2）鋼-混凝土復合結構性能及應用研究；（3）橋梁抗風與抗震；（4）舊危橋增強機理與加固維護新技術研究現代橋式及橋梁結構設計理論。
橋梁結構損傷機理與耐久性研究
本研究方向在「裂紋線場參量的應力強度因子求解方法和裂紋線場彈塑性分析方法」方面取得重要進展，在國際權威刊物發表了十多篇論文，並數十次被國內外文獻所引用，提出了一種基於斷裂力學原理提出了具有超常承載力的復合鋼筋混凝土新結構，發表論文50多篇，被SCI、EI大量收錄，獲得國家發明專利2項。近年來，先後承擔了國家自然科學基金項目、交通部重點項目、重慶市重大科技攻關項目等十多個項目的研究。同時，在主要研究既有橋梁結構的損傷狀態、承載能力、使用性能等，該方向還針對橋梁結構中採用新結構、新材料、新技術的工程實踐日益增多，以及隨著大批橋梁進入老化期，開展橋梁結構的檢測、評估、加固、維修及健康診斷。本方向的主要研究內容有：（1）橋梁結構狀態診斷和靜、動力性能評價模式研究；（2）結構損傷機理與橋梁衰變性態試驗研究；（3）混凝土橋梁的FRP、預應力FRP加固、增強技術研究；（4）橋梁防撞保護結構的災害防治技術研究。
橋梁深基礎及地下工程設計理論與關鍵技術研究
本研究方向立足於西部地區的工程地質條件，從80年代就開始結合實際工程，解決橋梁基礎工程及地下工程建設中的設計及施工關鍵技術問題。本方向在樁基計算理論和計算方法研究方面已形成了自已的優勢和特色,提出了計算推力樁的綜合剛度原理和雙參數法及鑽（挖）孔灌注推力樁樁土參數的取值范圍，獲得交通部科技進步三等獎，為交通部標准橋梁地基基礎規范修訂提供了重要依據；在岩體力學性能的基礎研究中，將斷裂力學和損傷力學原理應用於地下工程岩體力學行為研究，將彈塑性斷裂力學的裂紋線場分析方法首次用於研究岩體斷續節理的損傷與斷裂行為，取得若干創新成果，在《應用數學和力學》、《岩石力學與工程學報》、《岩土工程學報》等核心期刊上發表學術論文50多篇，三大檢索收錄20多篇次。本方向的主要研究內容有：（1）橋梁樁基設計理論研究；（2）樁－土共同作用機理研究及超長樁承載性能研究；（3）地下工程的施工技術評價以及環境災害風險分析；（4）特殊條件下岩土體的工程特性和本構關系試驗；（5）考慮基質吸力、應力路徑的土的力學性狀試驗；（6）特殊地質條件下（高原凍土、岩溶地區）道路、地下工程修建技術。
長大公路隧道設計理論與施工關鍵技術
本研究方向主要以岩石動、靜力學特性的理論研究為基礎，重點開展在特殊地質條件下的「公路隧道建設關鍵技術」、「長大公路隧道施工控制技術」、「長大公路隧道通風照明關鍵技術」以及「山嶺隧道爆破掘進的動態信息化施工技術」等四個方面的研究。目前已經取得了較為系統的研究成果，並在國內形成了自己的特色。先後承擔了國家自然科學基金項目、教育部重點項目、重慶市科技攻關項目等20餘項，發表學術論文50多篇，三大檢索收錄25篇次，獲得省級科技進步獎7項。首次發現了岩溶區大斷面公路隧道圍岩變形超前釋放的基本規律以及隧道側面岩溶引起隧道偏壓現象；首次提出了隧道圍岩非確定性反演分析新技術，在岩溶區公路隧道圍岩穩定性研究方面處於國內領先水平；建立了岩石加、卸荷過程中聲-應力相關性理論模型以及岩體卸荷本構模型；提出了高地應力區岩爆形成機制和判據，建立了隧道工程岩爆特徵與防治措施的對應關系；提出了隧道圍岩穩定性分析中岩體斷裂力學和損傷力學模型；在凍土隧道回凍預測分析研究方面作了大量的創新性研究工作；開發了公路隧道送排式縱向通風、照明控制系統，編制了《公路隧道通風照明技術規范》。本方向的主要研究內容有：（1）隧道工程地質超前預報、動態信息化施工技術研究；（2）隧道與地下工程施工系統力學問題研究和力學行為模擬；（3）隧道工程安全的智能控制及模擬數值模擬研究；（4）公路隧道結構缺陷測試及安全性分析；（5）長大公路隧道通風照明關鍵技術研究。 近五年代表性成果（獲獎、專利、文章、著作） 序號 成果（獲獎、論文、專著、專利）名稱 獲獎名稱、等級，發表刊物，出版單位，授權國家，時間 1 萬縣長江特大跨（420m）鋼筋混凝土拱橋設計施工技術 國家科技進步一等獎2001年 2 低預應力度三鋼混凝土連續梁研究 重慶市科學技術二等獎2001年 3 用擴張卡爾曼濾波器有限元方法反分析隧道圍岩非確定性動態研究 重慶市科學技術一等獎2001年 4 萬縣長江公路大橋 第二屆詹天佑土木工程大獎2002年 5 特大石拱橋設計與施工關鍵技術研究 山西省科技進步一等獎2002年 6 鋼筋混凝土套箍封閉主拱圈加固拱橋成套關鍵技術研究 重慶市科技進步二等獎2003年 7 洛陽至三門峽高速公路許溝特大橋設計、施工及其監控技術研究 河南省科技進步二等獎2003年 8 橫張預應力混凝土連續梁橋研究 重慶市技術發明三等獎2003年 9 大跨徑斜拉橋穩定性研究 重慶市科技進步三等獎2003年 10 大跨徑鋼管拱橋無支架吊裝技術研究 浙江省科技進步二等獎2004年 11 混凝土橋梁工程式控制制抗震能力和承載力測評方法研究 重慶市科技進步二等2005年 12 由立柱豎轉形成的八字拱橋的施工方法 發明專利證（ZL 00 1 30630.8） 13 設置隔離層和結合層的水泥混凝土路面結構及施工方法 發明專利證書（ZL 00 1 13169.9） 14 設置透水濾漿隔離層和結合層的水泥混凝土路面結構及施工方法 發明專利證書（ZL 01 1 07124.9） 15 一種高等級公路的修建方法 發明專利公報（ CN 1205378A） 16 混張工藝製作的先張預應力混凝土構件 實用新型專利證書 （ ZL 03 2 37674.X ） 17 The Method and Analysis of the Vertically Tensioned Pre－stressed Concrete Beams(EI) Structural Engineering International，2004 Feb 18 Analytic Model of A Long-Span Self-Shored Arch Bridge（EI） Journal of Bridge Engineering, ASCE. 2002.01 19 Elastic-plastic analytical solutions for an eccentric crack loaded by two pairs of anti-plane point（SCI&EI） Applied Mathematics and Mechanics 2003.7 20 A new reinforced concrete (RC) composite structure based on principles of fracture mechanics（EI） Damage and Fracture Mechanics VII 2003 21 General form of matching equation of elastic-plastic field near crack line for mode I crack under plane stress condition（SCI&EI） Applied Mathematics and Mechanics 2001.10 22 Dynamic Analysis of the Vehicle-Sub grade Model of Vertical Coupled System（SCI&EI） Journal of Sound and Vibration 2001(1) 23 青藏鐵路的重要意義、技術難點及力學問題（EI） 第十三屆全國結構工程學術會議特邀報告2004.9 24 Forecast Analysis for the Re-frozen of Feng Huoshan Permafrost Tunnel on Zing-Tibet Railway(SCI&EI) Tunneling and Underground Space Technology,2004,19(1) 25 《公路與橋梁抗洪分析》 人民交通出版社 26 《模糊數學在土木與水利工程中的應用》 人民交通出版社 27 《土力學》 同濟大學出版社 28 《預應力砼橋梁新技術探索與實踐》 人民交通出版社，2005 29 《橋梁施工控制技術》 人民交通出版社2001.05 30 《川藏公路隧道高地應力與岩爆》 西南交通大學出版社2001.12

Ⅱ 改造沙漠為土壤的沙漠粘合劑是真的假的

沙漠變土壤？其實一開始我也是不信的。怎麼可能有這樣的事情，如果真的存在的話，那撒哈拉豈不是可以消失了？但是事實上真的有這樣的事情。
與其想著怎麼把沙漠變成土壤，還不如從根本上保護自然環境。愛護大自然，保護大自然，從我做起。畢竟地球只有一個，生態平衡一旦被破壞。想要在真正的恢復到原來的樣子，真的是不可能了。依靠這樣變沙成泥的方法只能作為補救的一種方式，終究不是一個長久的辦法。

Ⅲ 新中國三大科技發明

1、熱干岩開采

北京時間2017年9月6日，中國國土資源部地質調查局，在我國青海正式宣布：日前我國科學家，在青海共和盆地3705米深處，鑽獲236℃的高溫乾熱岩體。

這是我國首次鑽獲溫度最高的乾熱岩體，實現了我國乾熱岩勘查的重大突破。這是一項全新的資源誕生了，比煤炭、石油高效幾十倍！不影響環境，說白了就是把地球裡面地熱開發出來，永遠可以利用。

2、沙漠的低成本土壤改良

重慶交通大學力學教授易志堅科研團隊首次發現並定義了土壤顆粒間存在萬向約束，正是這種約束使土壤施以溫和的力"抱住"植物根系，維持植物穩定，並且保水、保肥和透氣。而沙顆粒間不具備這種約束，找到了萬向約束，就找到了沙子向土壤轉換的密碼。

經過4年實驗，科研團隊研發出一種環保高效的萬向約束引入方式向沙中添加一種植物性纖維黏合劑。經過改造，"一盤散沙"就能獲得與自然土壤一樣的生態－力學屬性。 易志堅說，這項技術可實現土壤沙化的逆過程，有望將沙漠"土壤化"，成為植物生長的理想載體。

3、袁隆平教授主持的海水，鹽鹼地水稻種植

海水稻已經在試種，將以最快的時間普及到全國。袁隆平院士表示，海水稻只要達到上億畝，可以多養活幾百萬的人口。所以海水和鹽鹼地真的能種植水稻了，而這背後是科研隊伍的默默努力和奉獻。特別是袁隆平和陳日勝教授的話「搞研究必須在中國」都無不體現了中國的民族氣節。

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熱干岩型地熱資源是蘊藏在熱干岩體中的地熱資源，儲熱岩體中不存在熱水和蒸氣。其溫度可達到數百攝氏度，但是由於地表缺乏大氣降水，或者因為其本身的透水能力太差，不能形成水熱型地熱資源，而岩體所蘊藏的大量熱能目前還難以直接利用。

根據地溫梯度值可將熱干岩型地熱資源分為：高級80℃/千米，中級50℃/千米，低級30℃/千米。將熱干岩體轉化為水熱型地熱田，叫人工激發。人工激發方法很多，如高壓水力破碎，化學爆炸破碎，甚至利用地下核爆炸，人為地使熱干岩體產生透水裂隙。

然後通過鑽孔將地表水送入其中汽化，再通過另一鑽孔引出蒸氣而後利用，這個過程就叫熱干岩體激發。地球熱能主要寓存於熱干岩體之中。通過熱干岩體激發形成的水熱型地熱田，稱人工地熱田。

Ⅳ 重慶交通大學力學教授易志堅寫的什麼論文

必須圍繞所論述的問題和中心論點來進行論證。開篇提出怎樣的問題，結篇要歸結到這一內問題。在論容證過程中，不能離題萬里，任意發揮，或者任意變換論題。如果有幾個分論點，每個分論點都要與中心論點有關聯，要從屬於中心論點。所有論證都要圍繞中心論點進行。這樣讀者才能清楚地了解分論點和中心論點。論文的邏輯性很強，論證必須緊扣中心，首尾一致。

Ⅳ 怎麼看待易志堅教授的「沙子變土」

易志堅教授「沙漠變土壤」的方法在塔克拉瑪干沙漠實驗成功，使200畝寸草不生的沙漠變成了一片綠地。但沙漠土壤化還要受多重因素影響，路途艱難。幸運的是，無論如何，此項技術是治沙思路的重大創新，有望成為沙漠變綠洲的一種重要手段。

力學治沙

從力學跨界治沙，易志堅和團隊用了8年的時間，把設想變為現實。他回憶道，「2000年以後，我把力學研究重點放到混凝土結構、材料上面。在研究一種新型聚合物水泥混凝土路面時，發現顆粒物質加了材料後，出現流變狀態。於是在2008年，提出了沙變土的設想。」

易志堅進一步解釋稱，「土壤有兩個生態力學屬性，一是自修復，二是自調節。所謂自修復，就是固體狀態下的土壤被破壞後，通過吸收足夠的水分，變成流變狀態，並恢復如初。

而自調節屬性，說明土壤能夠自調節顆粒排列，意味著土壤的性質不會隨著顆粒排列改變而改變，土壤可以調節自己的體積、形狀讓植物根系扎入自身，這是保證植物在土壤中生長的關鍵。」

在此基礎上，易志堅想到通過顆粒物質的約束，實現沙子到土的轉變。也就是後來他提出的，在沙子中加入一種約束材料，使沙漠具有土壤的力學狀態。

「這項技術對沙子沒有特殊要求，比如沙漠里沙子有粗有細，我們做的試驗顯示，（沙變土）基本都沒有問題。」易志堅表示，團隊甚至用河流中的沙子進行試驗，同樣可以變成土壤。

Ⅵ 易志堅的個人經歷

易志堅，1963年出生於重慶長壽。
1981年至1985年在重慶大學機械繫應用力學專業學習，獲工學學士學位。1985年至1988年在華中理工大學固體力學專業學習，獲工學碩士學位。1988年4月到重慶交通大學任教至今。1991年10月加入中國共產黨，1996年以來，歷任重慶交通大學橋梁及結構工程系副主任、科技處處長；2003年12月起任重慶交通大學副校長。現任重慶交通大學副校長、黨委常委。

Ⅶ 易志堅的介紹

重慶交通大學副校長，教授，博士生導師，國家「百千萬人才工程」第一、二層次人選、交通部「十百千人才工程」第一層次人選、國家級有突出貢獻的中青年專家、重慶市首批學術和技術帶頭人。

Ⅷ 有人認識黃維蓉老師么

兄弟，不加點分嗎??

土木建築學院碩士研究生導師簡介
唐伯明，男，生於年10月，博士，教授，「國家百千萬人才工程」第一、二層次人選，特殊津貼專家，「振興重慶爭光貢獻獎」獲得者。從事西部山區和三峽庫區公路科研、建設和管理工作。主持和參與了國家自然科學基金、國家人事部人才基金等20多項科研課題，承擔國家交通重點科研項目5項，科研經費多萬元;完成的行業攻關項目《水泥砼路面設計理論與方法》榮獲年中國高校自然科學一等獎;作為主要起草人編寫的《水泥混凝土路面設計規范》獲中國公路學會科技進步二等獎;發表學術論文60多篇、出版專著1部，參與研究編制國家行業標准3部。

瞿光義，男，年3月生，教授。主要從事橋梁設計、施工技術研究。主持設計了重慶上橋立交橋，先後負責重慶嘉陵江黃大橋工程、重慶--合川高速公路工程建設、奉節長江大橋工程建設。

周志祥,博士，教授，博士生導師，新世紀百千萬人才工程國家級人選，。主要從事預應力混凝土橋梁結構性能及設計施工技術研究，主持國家、部級和地方科技課題20餘項，發表論文50餘篇，申請專利8項;首創「橫張預應力砼梁施工方法」和「預應力砼八字形剛架拱橋」，獲得發明專利;目前承擔的國家級科技項目有「大型橋梁安全遠程智能監測成套技術示範」和 「大跨徑拱橋梁地震反應特性與減震控制研究」。

易志堅，男，漢族，生於年7月，教授，國家「百千萬人才工程」第一、二層次人選，國家級有突出貢獻的中青年專家，特殊津貼獲得者，在道路橋梁破壞機理與防治技術、新材料、新結構等研究領域取得了一系列創新成果。近年來，承擔了國家自然科學基金、重慶重大科技專項、交通部西部項目等在內的一批重要項目;發表論文50多篇，其中10多篇發表在國際權威刊物上，論文被SCI、EI等收錄或引用數十篇次;獲得國家發明專利2項。

韓 西，男，漢族，年12月生，博士後，教授。主要研究領域為結構動力學、振動工程、結構、結構試驗檢測。先後負責或主研了17個科研項目的研究。在國內外著名刊物上發表學術論文三十餘篇，其中被EI收錄的論文8篇，被ISTP收錄的論文1篇，主研的國家自然科學基金項目「齒輪傳動耦合非線性振動沖擊雜訊的識別與控制」年獲全國高校自然科學二等獎，負責的項目「橋梁振動故障診斷的理論及應用」獲年中國公路學會科技進步獎。年獲重慶高校優秀青年骨幹教師稱。

吳國雄，男，年10月生，博士後，教授。重慶首屆科技學術帶頭人後備人選、重慶高校優秀青年骨幹教師。主要從事山區公路線形設計理論與方法、立交規劃與設計、水泥混凝土路面結構與破壞機理、路面材料、公路邊坡治理與加固等研究。發表學術論文50餘篇，出版學術著作4部;先後承擔或完成包括國家自然科學基金項目、交通部西部交通建設科技攻關項目等在內的重要科研項目10項和其它各類項目近20項，獲省部級科技進步獎4項，國家發明專利1項。

楊錫武，男，漢話，生於年11月，博士，教授，交通部優秀青年骨幹教師。主要從事路基、路面新結構與新材料研究，發表論文31篇，其中4篇被EI收錄，主持研究的「山區高等級公路加筋高路堤陡邊坡研究」獲99年度重慶科技進步三等獎，「重慶公路路面典型結構研究」獲年中國公路科學技術三等獎，獲專利1項，出版專著和教材3部。

何兆益，男,年9月出生,博士,教授,交通部科技英才,交通部優秀青年骨幹教師、重慶優秀中青年骨幹教師、重慶學術技術帶頭人後備人選,重慶重點人才工程人選。中國公路學會環境與可持續發展分會理事，現為重慶交通大學土木建築學院副院長。

主要專業特長和研究方向:道路路基路面材料、路面結構、設計理論及施工技術;山區公路地基處理技術。近年來主持、參與完成國家、省部級科研項目30餘項，獲「山丘區高等級公路後評價綜合指標體系研究」、「重慶萬州機場高填方地基強夯處理應用研究」、「低造價縣鄉道路修築技術的研究」 「鹽漬土地基機場道面修築技術研究」等省部級科技進步獎勵5項。出版《高等級公路柔性基層半剛性瀝青路面》、《路橋施工計算手冊》、《路基路面工程》等學術專著與教材共5部。在《中國公路學報》《岩土工程學報》《重慶交通學院學報》等學術刊物發表論文近70篇，EI收錄3篇，受理申報國家發明專利1項，獲國家實用新型專利1項。目前承擔國家、省部級項目多項。

徐君蘭，女，漢族，生於年，教授。年獲「特殊津貼」，曾主持國家自然科學基金項目-「大跨懸索橋結構體系研究」。參加過重慶長江大橋、重慶李家沱長江大橋、重慶鵝公岩長江大橋、廣東虎門大橋、重慶大佛寺長江大橋、重慶上橋立交工程、滬寧高速路錫澄河大橋、廣西靜蘭大橋等設計和科研工作，獲得重慶科技二等獎--「斜拉掛蘭設計研究」，交通部科技進步(參研)--「靜蘭大橋工程」，四川省優秀教學成果獎，交通部優秀教材二等獎--「橋梁工程(下)」等獎項。主編出版的有《鋼橋》、《橋梁計算示例集--吊橋》、《橋梁計算示例叢書--懸索橋》、《大跨度橋梁施工控制》等著作。參編有《橋梁工程(下)》等多部著作。在國內外刊物上發表有《大跨懸索橋重力剛度》和橋梁結構方面的論文數十篇。

向中富，男，生於年1月，教授。主要研究方向:橋梁設計理論(側重橋梁結構體系、結構、橋梁穩定性等)、橋梁施工及控制技術、橋梁診斷及加固改造等。近年來主持、參加完成10餘項省、部級及重大橫向研究課題，出版《橋梁施工控制技術》等專著、施工手冊2部，主、參編出版《橋梁工程》等教材、計算示例5部，發表論文近30篇，獲省部級科技進步獎、教師獎3項。

梁乃興，男，生於年1月，工學博士，教授。主要從事高性能築路材料與性能研究。近年來，主持完成了10餘項研究課題。出版了《聚合物改性水泥混凝土》《現代道路工程材料》等專著，施工手冊一部。主編《路面材料科學》等教材，發表論文40餘篇。

凌天清，男，漢族，生於年2月，博士，教授。主要從事道路工程新材料、新技術研究，在核心期刊和國際國內學術會議上公表學術論文50餘篇，5篇論文分別被EI、ISTP收錄。主編交通部統編教材1部，參編交通部統編教材2部，編寫專著2部。完成的西部交通建設科技項目「公路工程施工設備及築路材料產品系列標准研究」特別是在楚大高速公路上利用加筋土技術成功地修築了高度達43.75米高的特高大雙面加筋土擋牆，創造了我國高速公路最高擋土牆的美譽，獲得雲南省科技進步二等獎。在國內系統地建立了一套柔性路面結構非線性的方法

蒙雲，男，漢族，生於年11月，教授。主要從事橋梁新材料、新結構、新技術研究，大跨徑橋梁設計與理論研究及舊危橋加固改造研究，發表論文余篇，出版學術專著兩部，主持省部級科研項目10餘項，其中《烏江P.F.C吊拉組合橋設計施工工藝研究》獲年貴州省科技進步一等獎，《低預應力三鋼混凝土連續梁研究》獲年重慶科技進步二等獎。

劉忠，年8月生，博士，教授。主要從事大跨徑橋梁設計理論與工程式控制制技術研究。獲國家科技進步獎一、二、三等獎各1項，博士論文獲得首屆全國優秀博士學位論文。目前在美國工作。

肖盛燮，教授，防災減災研究所所長，重慶首批學術技術帶頭人，部級重點學科帶頭人，指導碩士研究生多名，現與重慶大學聯合培養博士生及博士後。先後主持國家自然科學基金項目、國際合作基金項目、「春暉計劃」、國家科技攻關計劃「西部科技行動」重大項目20餘項，獲部省科技獎8項次，發表論文60餘篇，出版專著6部。在研究中形成了交通設施「防災減災」領域特色，首次提出「橋梁承載力演變理論」和「工程防災鏈式理論」。

范草原，年6月生，正高級工程師。主要從事公路路基結構物設計理論與災害治理技術研究。

楊德斌，男，漢族，生於年7月，博士後，教授。主要從事建築新材料、新工藝研究。主持和參與國家、軍隊和地方重大科研項目10餘項，在「嚴酷條件下的混凝土」研究方面處於國際領先水平。發表論文40餘篇，獲得世界華人發明金獎、軍隊及重慶科技進步獎、博士後學術大會獎多項。

顧安邦，男，年10月生，教授，畢業於同濟大學橋梁與工程專業本科。

主要研究方向:大跨度橋梁的結構行為研究和工程式控制制。多年來主持和參加了二十多項國家及省部級重大科技項目，在大跨橋梁的非線性、徐變、施工控制及鋼管混凝土拱橋設計施工關鍵技術等方面取得了豐碩成果，獲得國家科技進步一、二、三等獎各一項，省部級科技進步一、二等獎十項，被評為全國優秀科技工作者、重慶首屆學術帶頭人、重慶教學，目前正在進行「鋼管混凝土拱橋設計、施工及養護關鍵技術研究」、「大跨PC連續梁結構行為及存在問題對策研究」以及「波形鋼腹板組合箱梁橋技術研究」等科研項目的研究。

劉山洪 年2月生，博士(後)，副教授，橋梁工程系。

主要研究領域及學術專長:預應力混凝土(PC)大跨橋梁的結構行為;結構混凝土的基本性能;橋梁隔震設施、技術及其性能;及沖擊效應的安全防護及其數值模擬理論與方法;智能橋梁及其設備。

發表學術論文20餘篇，參與完成國家、省、部級課題十餘項。

施尚偉，男，年2月18日出生，大學本科，畢業院校:浙江大學動態測試與自動化儀表專業()，副教授，在重慶交通大學橋梁結構工程交通行業重點實驗室工作，一直從事橋梁施工監測和控制、橋梁結構試驗檢測和承載力評定、結構振動試驗、計算機測控技術應用等方面的研究，近5年來主持完成科研項目20餘項，參與重大科研試驗研究項目10多項，主持完成多座橋梁的試驗檢測和承載力評定，發表論文10餘篇，先後獲國家科技進步三等獎一次，省部科技進步二等獎二次，省部科技進步三等獎一次。

陳世民,年10月出生，副教授，

主要研究領域及學術專長:主要從事結構有限元研究，包括大型結構空間、非線性、動力、穩定性，工程力學在土木工程中的應用，大型橋梁安全遠程智能監測等研究方向。

撰寫學術論文多篇，專著1部，教材1部，獲得省部級科技進步獎4次。正從事或已完成多個課題研究，包括科技部攻關項目、重慶重大科技專項「橋梁安全遠程智能集監測系統」，國家自然科學基金項目「橋梁工程診斷機理及承載力測試研究」，以及「北汊橋非線性極限承載能力研究」、「奉節大橋非線性穩定性研究」、「南寧永和鋼管混凝土拱橋非線性極限承載能力研究」、「Nastran系列大型有限元結構系統應用研究」等項目。

已指導或擬指導研究生的學科專業領域:大型結構空間、非線性、動力、穩定性研究，橋梁工程中的非線性動力有限元研究，橋梁工程中的工程力學，大型橋梁安全遠程智能監測

郭小宏 男 60年10月出生 教授 本科 土木建築學院

主要研究領域及學術專長:道路結構設計與施工技術、道路工程項目管理，在公路資源配置與優化理論，公路建設項目管理，高速公路機械化施工(養護)工藝與技術等方面，在全國具有優勢與特長。

近年來科研項目及成果:主持完成的國家、省部級及國家重點工程科技項目十四項，出版著作四本。成果曾獲交通部科技進步二等獎，重慶科技進步一等獎、重慶青年科技創新優秀獎以及部委、學校等十餘項科技成果獎。主要科研項目和成果有:

1科技部:國家高技術研究計劃 機智能化工程機械-道路施工機資源配置和計劃調度。

2科技部:國家高技術研究計劃 基於PLM的機智能化工程機械-道路施工機資源配置和計劃調度。

3科技部:國家級科技成果重點推廣計劃項目 高等級公路機械化施工組織技術。

4交通部:高等級公路路面工程建設項目合同最佳規模研究。

5交通部:路面工程機械化施工組織動態設計法與機械動態作業定額應用研究。

6交通部:西部交通建設科技項目 公路工程施工設備及築路材料產品系列標准。

7交通部:西部交通建設科技項目 舊水泥路改造施工工藝研究與施工設備指南編寫。

8重慶科委:高等級瀝青砼路面機械化施工組織與其機械綜合作業定額。

田文玉 女 .11生 土木建築學院材料系副教授

東南大學土木工程系材料科學專業畢業，同濟大學混凝土國家重點實驗室訪問學者。共主持或參與科研項目11項，發表科研論文多篇，編寫公開出版教材多本。主要學科研究方向是無機、有機膠凝材料基建築材料的性能研究及其工程應用。

Ⅸ 沙漠化治理都有哪些新技術

有效治理荒漠化一直是世界性難題。有鑒於沙的流動性，應對風害成為難中之難。在目前主要的固沙技術中，工程固沙採用人工設置沙障等工程手段，如草方格、石方格來阻止沙子移動;化學固沙通過噴灑化學固沙劑，如乳化瀝青、聚合物樹脂等;植物固沙則是透過種植沙生植物的手段來穩定和阻絕沙體，以達到固沙目的。下面我們來盤點這三種固沙技術中的最熱門的新科技：立體固沙車、藻類治沙固沙技術，植物性纖維黏合劑，這三種技術中前兩項已被證明行之有效，第三種還存在爭議，效果有待驗證。

立體固沙車--速度是人工的約180倍

經施工改造後的沙體當即固定，並表現出持久的抗風蝕能力。試驗地種植了70多種植物，長勢旺盛。為了檢驗治理成果，研究團隊在改造後的沙漠中種植了70多種植物，其長勢都非常好。為了檢驗安全性，團隊還請來了第三方機構對粘合劑及「沙變土」土壤進行檢測。易志堅拿出了西安國聯質量檢測技術有限公司對粘合劑的檢測報告，上面多項指標遠遠低於國家標准。

對於這項科研成果，該成果專家評審組的中國林業科學院荒漠化研究所研究員、中國治沙暨沙業學會的秘書長楊文斌認為，其研究還處於非常初級的階段。對於一項研究來說，需要有實驗室的結果，還要有基礎性成果，還需要實地的實驗結果，也就是大面積的區域實驗，區域實驗完成之後才能開始推廣，即使區域實驗有了初步成果，也不能說這是一項可以推廣的技術。易教授團隊所做的4000畝實驗在普通人看來面積廣闊，但是對於荒漠化研究來說，4000畝的面積太小了，根本不算什麼。這項所謂的成果也到不了大面積推廣的階段。

而且，沙漠如果有水的話，根本不用治理就會變成農田。楊文斌說：「沙漠是最好的土壤，就是缺水，只要有水就是好土壤。如果沙漠有水，就不用做任何工作，就可以直接種植了。在沙漠上安裝上灌溉設備並保持植被一定密度生長，是現在科學家在著力解決的問題。」

我國目前的沙漠形成有的是自然條件，而有的是人為因素，特別在靠近河套地區的一些沙漠地帶確實是人類破壞植被造成的，所以可以分門別類地對沙丘和沙地進行改造，對於人類過度開采造成的荒漠化地區可以優先修復，這些地區曾經也有綠植生長的基礎。所以，沙漠的改造的關鍵在於應該分類分區，而不能違背自然規律。

原生沙漠是地質時期形成的，是荒漠生態系統，是一種一種生態系統，它和濕地生態系統，和森林一樣都是生態系統中重要的一環。治沙不是消滅所有沙地，不能把全部沙漠都變綠洲，否則，地表下墊面均勻一致，反而無法形成氣壓差，不利於形成空氣流動，進而影響水分的運移。從另一面可能惡化了區域氣候，利弊需要權衡。

Ⅹ 橋梁結構工程交通行業重點實驗室（重慶交通大學）的學術委員會

橋梁結構工程交通行業重點實驗室暨重慶市結構工程重點實驗室學術委員會成員名單 姓 名 性別 職 稱、職 務 單 位 主任委員 鄭皆連 男 工程院院士、教授、博導 廣西省科協 副主任委員 向中富 男 教授、土木建築學院院長 重慶交通大學 副主任委員 周志祥 男 教授、博導、科技處處長 重慶交通大學 委員 項海帆 男 工程院院士、教授、博導 同濟大學 委員 鄭穎人 男 工程院院士、教授、博導 後勤工程學院 委員 顧安邦 男 教授 重慶交通大學 委員 蔣樹屏 男 研究員、博導，常務副院長、總工 重慶交通科研設計研究院 委員 張 力 男 研究員、國家級專家、院長 重慶交通科研設計研究院 委員 張太雄 男 教授級高工、總工 重慶交通委員會 委員 吳 波 男 教授級高工、總工 重慶建設委員會 委員 李 喬 男 教授、博導，土木學院院長 西南交通大學 委員 張永興 男 教授、博導，土木學院院長 重慶大學 委員 陳興沖 男 教授、博導，副校長 蘭州交通大學 委員 易志堅 男 教授、副校長 重慶交通大學 委員 王 成 男 教授、博士 重慶交通大學 委員 韓 西 男 教授、博士 重慶交通大學 委員(兼秘書) 梁 波 男 教授、博導，實驗室主任 重慶交通大學