同濟大學教授蛟龍號

❶ 工業工程哪個學校好

工業工程專業排名
本專業畢業生能力被評為A 等級的學校有：
清華大學
上海交通大學
浙江大學
西安交通大學
本專業畢業生能力被評為A等級的學校有：
四川大學
同濟大學
天津大學
華中科技大學
重慶大學
北京理工大學
湖南大學
東南大學
合肥工業大學
鄭州航空工業管理學院
本專業畢業生能力被評為B 等級的學校有：
南京大學
山東大學
南開大學
哈爾濱工業大學
東北大學
西北工業大學
北京科技大學
新疆大學
貴州大學
燕山大學
南京航空航天大學
浙江工業大學
武漢理工大學
西南交通大學
東北大學秦皇島分校
北京交通大學
鄭州大學
中國礦業大學(北京)
中國礦業大學
成都理工大學
蘇州大學
天津工業大學
江蘇大學
中北大學
昆明理工大學
北京工業大學
上海理工大學
江南大學
南京工業大學
石河子大學
寧波大學
遼寧工程技術大學 太原科技大學
蘭州理工大學
華北電力大學（保定）
浙江理工大學
西安理工大學
西南科技大學
河北工業大學
西華大學
蘭州交通大學
武漢科技大學
西安工程大學
西安科技大學
陝西科技大學
湖北工業大學
西安工業大學
內蒙古工業大學
三峽大學
長春工業大學
沈陽理工大學
南京工程學院
天津理工大學
天津城市建設學院
「工業工程是對人、物料、設備、能源、和信息等所組成的集成系統，進行設計、改善和實施的一門學科，它綜合運用數學、物理、和社會科學的專門知識和技術，結合工程分析和設計的原理與方法，對該系統所取得的成果進行確認、預測和評價。」
從上述的定義，讀者或許可獲知一個大概。概括而言，所有人類及非人類參與的活動，只要有動作出現的，都可應用工業工程的原理原則，以及工業工程的一套系統化的技術，經由最佳途徑達到目的。譬如工業工程中的動作連貫性分析（operation sequence），由於人類的任何一種動作都有連貫性，因此把各動作經仔細分析，分成一個個微細單元，刪掉不必要的動作，合並可連接的動作，以達到工作簡化、動作經濟、省時省工之目的。
工業工程又分傳統IE和現代IE。傳統IE是通過時間研究與動作研究，工廠布置，物料搬運，生產計劃和日程安排等，以提高勞動生產率。現代IE以運籌學和系統工程作為理論基礎，以計算機作為先進手段，兼容並蓄了諸多新學科和高新技術。

❷ 我國重大科技成果有哪些

中國近年來的重大科技成就：

1964年10月16日，第一顆原子彈爆炸成功;

1966年10月27日，第一顆裝有核彈頭的地地導彈飛行爆炸成功;

1967年6月17日，第一顆氫彈空爆試驗成功;

1970年4月24日，第一顆人造衛星(東方紅一號)發射成功;

1999年11月20日，神舟一號飛船升天;

2001年1月10日，神舟二號成功升天;

2002年3月25日，神舟三號成功升天。

(2)同濟大學教授蛟龍號擴展閱讀：

基本特徵：

(1)是新穎性與先進性：沒有新的創見、新的技術特點或與已有的同類科技成果相比較為先進之處，不能作為新科技成果。

(2)是實用性與重復性：實用性包括符合科學規律、具有實施條件、滿足社會需要。重復性是可以被他人重復使用或進行驗證。

(3)是應具有獨立、完整的內容和存在形式，如新產品、新工藝、新材料以及科技報告等。

(4)是應通過一定形式予以確認：通過專利審查、專家鑒定、檢測、評估或者市場以及其它形式的社會確認。

中國科學院在《中國科學院科學技術研究成果管理辦法》中把「科技成果」定義為：某一科學技術研究課題,通過觀察試驗和辯證思維活動取得的,並經過鑒定具有一定學術意義或實用意義的結果。

❸ 82歲院士南海下潛超8小時身體有異樣嗎

5月13日，我國自主研製的4500米載人深潛器「深海勇士」號在南海區域再次取得重要發現，下潛時長超過8個小時。

值得注意的是，「深海勇士」號此次深潛，迎來了年齡最大的「乘客」——我國著名海洋地質學家、中科院院士、「南海深部計劃」指導專家組組長、同濟大學海洋與地球科學學院教授、今年82歲高齡的汪品先。

實際上，汪老的第一次南海科考1999年才成行，那時的他已經63歲，作為首席科學家指揮領銜整個科考團隊。那次任務出發前，汪老給夫人留下了一句話，「能活著回來就算贏。」

那個年代，除了巨大的工作壓力，深海科考還要面臨海盜襲擊、技術設備失靈等多重問題，可以說是動一發則牽全身。兩個月的科考，他每天只敢休息一小會兒，生物鍾完全被打亂。但功夫不負有心人，汪品先成功地完成了第一次由中國人設計和主持的大洋鑽探航次，實現了中國海區深海科學鑽探零的突破，取得了一系列喜人成果。

大洋鑽探是國際合作項目，鑽探船是美國的，船長到船員大多是美國人。令汪老至今難以忘懷的是，當第一口井開鑽的時候，船長下令升起中國國旗時的場景。這個意義已經遠超科學的范疇，讓勵志「通過自己在科研方面的努力，為國家重新在海洋找回自信」的汪老激情澎湃。

來源：星島環球網

❹ 集美大學輪機工程學院的學院情況

集美大學輪機工程學院是我國培養航海類高級人才的重要基地，先後為祖國和世界航運業培養了近萬名的高級航海人才，在國內具有不可替代的地位，在國際航運界也享有一定的影響。
現有船舶與海洋工程一級學科博士點，船舶與海洋一級學科工學碩士點，船舶與海洋工程領域工程碩士點。輪機工程學科是福建省重點學科，船舶與海洋工程一級學科通過國家教育部博士點授權學科立項建設。開設輪機工程、船舶與海洋工程、電氣工程及自動化、船舶電子電氣工程等四個本科專業。學院師資力量雄厚，現有教授11人，副教授（級）41人，具有博士學位教師19人。
學院現有福建省船舶與海洋工程重點實驗室、福建省船舶行業技術開發基地、福建省高校船舶與海洋工程工程技術中心、廈門市射頻識別工程技術研究中心、福建省研究生教育創新基地、船舶工程技術研究所，自動化技術研究所等科研機構。
在長期教學和科學研究基礎上，形成極具特色和雄厚基礎的的五個學科方向：現代輪機管理工程、船舶電子與電氣控制工程、船舶設計製造技術與生產管理、熱能與動力工程、機械電子工程。自2010年以來，學院先後完成了七十多項省級以上及橫向科研課題，經費達1600多萬元。多項成果通過省級鑒定，其中「 船舶輪機自動控制系統模擬技術及應用」、「射頻識別只能設備及物聯網應用」項目榮獲省科技進步獎二等獎、「 工程機械液壓系統動態性能測試與模擬平台」項目榮獲省科技進步獎三等獎，申請並獲得七項國家專利，多項技術已和企業對接，自主研發的虛擬和實物相結合的混合型輪機模擬器已經獲得廣泛應用。
輪機工程學院將一如既往地立足於福建省，服務海西，面向世界，著力為航運業培養應用型優質人才做出自己的貢獻。

❺ 蛟龍一號長什麼樣

蛟龍一號一般指：蛟龍號載人潛水器，外形：長、寬、高分別是8.2米、3.0米與3.4米。

外形：「蛟龍號」，長、寬、高分別是8.2米、3.0米與3.4米，空重不超過22噸，最大荷載是240公斤，最大速度為每小時25海里，巡航每小時1海里，當前最大下潛深度7062.68米，最大工作設計深度為7000米，理論上它的工作范圍可覆蓋全球99.8%海洋區域。

主要控制系統：即中國「龍腦」，相當於「蛟龍號」的神經系統，每條神經末梢都連著其他的系統，「蛟龍號」在海底的每一個動作都必須得到「大腦」的「命令」。

中國「龍腦」，由中科院沈陽自動化研究所自主研製，流著純正的「中國血統」，是顆睿智的「龍腦」，它的創造者既有院士，也有工人，既有70後，也有50後老教授。

成就：

2002年中國科技部將深海載人潛水器研製列為國家高技術研究發展計劃(863計劃)重大專項，啟動"蛟龍號"載人深潛器的自行設計、自主集成研製工作。2009年至2012年，接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。

蛟龍號從立項之初，我國研製過的載人潛水器最深下潛只有600米。600米到7000米面臨很多難題，尤其在7000米深海，每平方米要承受的壓強達到700個大氣壓，就好比高壓水刀內部的壓強，艙體一旦出現裂紋，幾秒鍾之內船艙就會灌滿水。特別是在高壓之下的水像刀一樣，十分危險。

以上內容參考：網路-蛟龍號

❻ 蛟龍號載人潛水器的歷史沿革

3000米級海試
2009年8月開始，「蛟龍號」載人深潛器先後組織開展1000米級和3000米級海試工作。2010年5月31日-7月18日，「蛟龍號」載人潛水器在中國南海3000米級海上試驗中取得巨大成功，共完成17次下潛，其中7次穿越2000米深度，4次突破3000米，最大下潛深度達到3759米，超過全球海洋平均深度3682米，並創造水下和海底作業9小時零3分的記錄，驗證了「蛟龍號」載人潛水器在3000米級水深的各項性能和功能指標。
5000米級海試
5000米級海試是國家高技術研究發展計劃（863計劃）海洋技術領域的重點任務，由科技部委託、國家海洋局組織、中國大洋協會具體實施，旨在檢驗和考核「蛟龍號」載人潛水器3000米級海試後技術改進的效果，以及其在5000米級深度的安全性能和作業能力，為開展更大深度海試和未來實際應用奠定基礎。
共有來自13家單位的96名科研人員參加了海試任務。海試期間，全體隊員在位於東太平洋的E1、E2、E3三個試驗海區共完成5次下潛作業，共有8人完成15人次下潛，下潛深度分別為4027、5057、5188、5184和5180米。潛水器在海底完成多次坐底試驗，並在中國大洋協會多金屬結核勘探合同區開展海底照相、攝像、海底地形地貌測量、海洋環境參數測量、海底定點取樣等作業試驗與應用，完成了各項實驗任務。
搭載著「蛟龍」號的「向陽紅09」船已從第三備選區抵達300多海里外的東北太平洋多金屬結核勘探合同區，按照計劃將於28日凌晨擇機下海，具體時間需由現場指揮部根據當時天氣、船體狀況確定。
該合同區為「蛟龍」號沖擊5000米深度的首選海域。7月16日抵達東北太平洋多金屬結核勘探合同區後，海試指揮部原定17日下午進行首次試驗，但由於試驗海區風浪較大，無法滿足作業要求。海試現場總指揮經請示「蛟龍」號海試領導小組，決定向南前進，最後選擇海況相對好的第三備選區。
第一次試潛
2011年7月21日凌晨3點，中國載人深潛進行5000米海試，「蛟龍號」成功下潛。經過5個多小時的水下作業，2011年7月21日8點，「蛟龍號」首次深潛圓滿成功。此次乘坐「蛟龍號」潛水器下潛的三名試航員是崔維成、葉聰和楊波。
第二次試潛
2011年7月26日3點38分，第二次下潛試驗任務正式開始。參加下潛任務的潛航員為葉聰、楊波、付文韜。
2011年7月26日4點46分，下潛深度達到2000米；
2011年7月26日5點40分，達到4072米；
2011年7月26日6點07分，成功突破5000米級水深大關；
2011年7月26日6點17分，下潛至5057米水深；
2011年7月26日6點48分，潛器拋棄壓載鐵後開始上浮；
2011年7月26日9點30分，浮出水面，在第二次下潛試驗中成功突破5000米水深大關；
2011年7月26日10點，回收至向陽紅09船，整個過程各項儀器指標及通訊正常。
此次下潛試驗完成了既定目標，最大下潛深度達到5057米，創造了中國載人深潛新的歷史。
整個過程歷時近6個小時，潛航員在5000米水深時對潛器水下各項功能進行了驗證，多次進行坐底試驗，同時拍攝到海底生物照片。此次下潛成功，為後續第三次下潛——開展海底觀測和取樣等水下作業奠定了良好基礎。
第三次試潛
2011年7月28日歷經9小時14分，中國7000米蛟龍號載人潛水器順利完成5000米級海上試驗第三次下水任務，此次最大下潛深度5188米，再次創造中國載人深潛新紀錄，並進行了坐底、海底照相、聲學測量、取樣等多項科學考察任務，也創造了蛟龍號水中作業最長時間紀錄。此次下水，蛟龍號驗證了大深度環境下的技術功能和性能指標，圓滿完成了科考和科學試驗任務。
第四次試潛
2011年7月30日4時26分，「蛟龍號」載人潛水器第四次「入水」；
2011年7月30日7時29分，「蛟龍號」在深度為5182米的位置坐底，成功安放了中國大洋協會的標志和一個木雕的中國龍。
2011年7月30日13時2分，蛟龍號在完成第四次下潛並在海底布放木雕的中國龍後順利返回到「向陽紅09」母船，全程歷時8小時57分。
在這次下潛試驗中，它還完成了海水、海底生物的提取以及錳結核的采樣。在「蛟龍號」帶回的記錄資料里，5000米深的大洋海底的錳結核畫面首度曝光。這些錳結核覆蓋在海底表面，含有錳、銅、鈷、鎳等30多種元素，100萬年時間才能形成幾毫米的大小。
第五次試潛
2011年8月1日在東北太平洋海域完成了5000米級海試第五次下潛科學考察和試驗任務，全程歷時8小時32分。完成了沉積物取樣、微生物取樣、標志物布放等作業內容，進一步驗證了載人潛水器在大深度條件下的作業性能及穩定性。
此次下潛位於中國大洋協會多金屬結核勘探合同區內。「蛟龍號」載人潛水器於2011年8月1日3點准備，2011年8月1日3點28分開始下潛，2011年8月1日12點潛航員順利出艙，全程歷時8小時32分。此次下潛最大深度5180米，完成了沉積物取樣、微生物取樣、熱液取樣器ICL功能測試、標志物布放、6971通信測距等作業內容，進一步驗證了潛水器在大深度條件下的作業性能及穩定性。
返航儀式
2011年8月18日，「蛟龍號」5000米級海試團隊在完成歷時49天，航程1萬余海里的海試任務後，8月18日順利返回江蘇江陰蘇南國際碼頭。5000米級海試返航歡迎儀式在江蘇江陰舉行。
海試意義
全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，深海是國際海洋科學技術的熱點領域，也是人類解決資源短缺、拓展生存發展空間的戰略必爭之地。無論是探索深海科學奧秘，還是開發海洋戰略資源，都離不開海洋高技術的支撐。「蛟龍號」載人潛水器5000米級海試成功，是中國海洋科技發展的又一個里程碑，是各有關部門、參試單位通力合作的典範。
國家海洋局表示，通過本次海試，「蛟龍號」載人潛水器各項指標得到進一步檢驗，實現了中國載人深潛新的突破，標志著中國具備了到達全球70%以上海洋深處進行作業的能力，極大增強了中國科技工作者進軍深海大洋、探索海洋奧秘的信心和決心。
7000米級海試
2012年6月1日上午，中國載人深潛7000米級海試全體參試人員在江蘇江陰的蘇南碼頭開展首次集結演練。
2012年6月1日9時30分，停靠在江蘇江陰蘇南碼頭的「向陽紅09」船上所有參試人員抵達各自崗位，做好演練前的各項准備工作。
2012年6月1日10時30分，三名潛航員著統一藍色潛航服站在潛器上端，艙門打開後，葉聰、付文韜和唐嘉陵依次進入潛器，開始艙內操作檢查。
工作人員利用L型架將已經准備好的聲學吊陣裝備放入水中，檢測其功能。潛器下潛之後與船上的通訊就要依靠聲學吊陣裝備，它類似於「水中天線」。
第一次試潛
2012年6月15日7時，「蛟龍號」7000米級海試現場指揮部宣布下潛試驗開始，3名試航員葉聰、崔維成、楊波乘「蛟龍號」載人潛水器開始進行7000米級海試第一次下潛試驗。
2012年6月15日7時12分，「蛟龍號」被布放入水；
2012年6月15日7時22分，開始注水下潛。
2012年6月15日7時37分，「蛟龍號」下潛深度超過3000米；
2012年6月15日9時40分，潛水器打破2011年5000米級海試時創造的5188米紀錄；
2012年6月15日10時整，潛水器下潛深度超過6000米並繼續下潛，最終成功潛入水下6671米。
第二次試潛
由於潛水器液壓系統出現故障，推至2012年6月19日5時進行，並最終成功深潛至水下6965米。第二次下潛試驗的主要任務是復核潛水器故障排除的效果，繼續驗證潛水器在6000米深度的各項功能和安全性，並在潛水器狀態良好的前提下進行海底作業。
這次試驗中科學家首次從6900米深海底取回一系列海水和沉積物樣品。
第三次試潛
2012年6月22日，「蛟龍號」載人潛水器完成7000米級海試第三次下潛試驗，並安全返回。這次試驗最大下潛深度達到6963米，並獲得了一個生物樣品。
第四次試潛
2012年6月24日，「蛟龍號」載人潛水器7000米海試在西太平洋馬里亞納海溝進行了第四次下潛試驗。
2012年6月24日5點29分，潛水器開始注水下潛；
2012年6月24日6點44分，「蛟龍號」下潛深度超過3000米；
2012年6月24日7點40分，「蛟龍號」下潛深度超過5100米；
2012年6月24日8點54分，下潛深度7005米；
2012年6月24日9點15分，潛水器已經坐底，最大下潛深度7020米。
試潛意義
在此之前，世界上只有美國、日本、法國、俄羅斯四個國家擁有載人深潛器。這些國家的深潛器最大工作深度為6500米，而「蛟龍號」的最大工作設計深度為7000米，具備深海探礦、海底高精度地形測量、可疑物探測與捕獲、深海生物考察等功能，理論上它的工作范圍可覆蓋全球99.8%的海洋區域。
此次「蛟龍號」成功突破7000米深度，意味著它將可以在全球99.8%的海底實現較長時間的海底航行、海底照相和攝像、沉積物和礦物取樣、生物和微生物取樣、標志物布放、海底地形地貌測量等作業。
第五次試潛
2012年6月27日5時29分開始的7000米級海試第5次下潛中，蛟龍號再次刷新同類型潛水器下潛深度紀錄；
2012年6月27日11時47分左右，蛟龍號下潛深度達7062.68米；
2012年6月27日12時左右，拋載開始上浮；
2012年6月27日15時30分左右返回水面。
第六次試潛
此次試潛由葉聰、崔維成和張東升擔任試航員，劉峰擔任海試現場總指揮。本次下潛試驗主要任務是在對前五次下潛試驗的結果進行綜合分析的基礎上「查缺補漏」地進行檢驗，安排相應試驗內容。
2012年6月30日5時23分，「蛟龍號」載人潛水器被布防入水，開始進行7000米級海試第六次也是全部海試中的最後一次下潛試驗。
2012年6月30日9時56分，「蛟龍號」到達最大深度7035米，並坐底。隨後，「蛟龍號」在完成海底兩個小時的作業後開始上浮。
2012年6月30日14時33分，「蛟龍號」浮出水面，完成了中國「蛟龍號」7000米級海試的全部試驗。
試潛凱旋
2012年7月16日上午，隨著「向陽紅09」船順利返抵青島，為期44天的蛟龍號載人潛水器7000米級海試任務圓滿完成，同時也標志著在國家高技術研究發展計劃（863計劃）的持續支持下，蛟龍號歷時10年的研製和海試工作圓滿結束。 蛟龍號載人潛水器研製與海試於2013年4月27日在江蘇無錫通過科技部組織的專家驗收。
驗收專家組認為：蛟龍號載人潛水器不僅具有國際上同類型潛水器的最大下潛深度，而且在其最大設計深度安全可靠，並擁有投入應用所需要的實際作業能力，在聲學通訊、自動控制以及大深度作業等性能方面擁有明顯的領先優勢;蛟龍號載人潛水器研製及海試項目已經全部完成了科技部批復的各項任務，全面達到了合同規定的考核目標和技術指標。驗收專家組一致同意蛟龍號研製及海試項目通過驗收。
蛟龍號載人潛水器研製和海試成功，標志著中國系統地掌握了大深度載人潛水器設計、建造和試驗技術，實現了從跟蹤模仿向自主集成、自主創新的轉變，躋身世界載人深潛先進國家行列。蛟龍號通過驗收後，即正式由科技部863計劃海洋技術領域移交其用戶中國大洋礦產資源勘探開發協會，在未來深海礦產資源勘探和深海科學研究中發揮開拓者的作用。
蛟龍號載人潛水器研製與海試是國家高技術研究發展(863)計劃先進製造技術領域和海洋技術領域立項支持的國家重大科研任務，歷時10年，863專項經費累計投入3.5億元。該任務由中國大洋礦產資源勘探開發協會辦公室牽頭，會同中國船舶重工集團公司、中國科學院、國土資源部、國家海洋局、教育部等系統共100餘家科研院所和企業完成。
驗收專家組由來自清華大學、上海交通大學、中國造船工程學會、中國海洋石油總公司等單位的15位專家組成，徐冠華院士擔任專家組組長。 從2013年起，「蛟龍」號載人潛水器將進入試驗性應用階段。據悉，「蛟龍」號2013年試驗性應用航次分為3個航段，計劃6月初起航。「蛟龍」號載人潛水器本體、船舶與水面支持系統准備工作正在按計劃進行：
第一航段43天，2013年6月初從青島起航，主要在南海特定海域開展定位系統的試驗，同時兼顧南海深部科學計劃開展科學研究。
第二航段42天，7月中旬於廈門起航，主要在中國大洋協會多金屬結核合同區進行海底視像剖面調查和取樣，為底棲生物多樣性和結核覆蓋率估算提供視像資料和樣品，同時開展常規環境調查，收集環境基線數據，履行與國際海底管理局簽訂的《多金屬結核勘探合同》義務。
第三航段28天，在西北太平洋富鈷結殼資源勘探區開展近底測量和取樣，為參與海山區環境管理計劃提供技術支撐。
第一航段
「蛟龍」號試驗性應用航次南海航段自2013年6月10日從江蘇江陰起航，到2013年7月10日完成最後一次下潛，共進行了10次下潛，完成了對超短基線定位系統的標定、長基線系統的試驗、冷泉區科學考察、海山區科學考察等相關任務，進一步驗證了「蛟龍」號的其他各項技術性能，取得了豐碩的生物、地質樣品和數據資料，鍛煉了載人深潛隊伍，為二三航段打下了堅實基礎。
2013年6月18日9時執行首個試驗性應用航次的「蛟龍」號載人潛水器搭載首位「乘客」下潛，這位「乘客」是同濟大學教授周懷陽，下潛區域仍然是2013年6月17日「蛟龍」號下潛的南海冷泉區。
這個潛次由國家深海基地管理中心潛航員唐嘉陵擔任主駕駛，中國科學院聲學研究所張東升下潛繼續進行定位系統測試，周懷陽搭乘潛水器在海底觀測。航次現場指揮部表示，這個潛次是工程和科學應用相結合，下潛任務是以長基線定位系統性能驗證為主，首次搭載科學家下潛，採集冷泉區樣品，獲得海底相關環境參數。
2013年6月18日14時左右潛水器回收至母船，水下作業約4小時。
2013年6月20日16時11分左右，搭載了首位女科學家的「蛟龍」號浮出海面，順利完成下潛任務。這是「蛟龍」號第56次下潛，首個試驗性應用航次連續第4次下潛作業，創造了「蛟龍」號4天連續下潛的紀錄。此次下潛最大深度1350米，水中作業時間6小時53分。
2013年7月12日「蛟龍」號返回廈門停泊，首次試驗性應用航次的第一航段圓滿完成。在南海的10次下潛後，向陽紅09船滿載而歸。
第二航段
2013年8月8日1時許，「蛟龍」號在位於東北太平洋的中國多金屬結核勘探合同區詳細勘查區，進行試驗性應用航次第二航段首次下潛——工程下潛，最大深度5268米。主要任務是狀態確認、土工力學原位測量，以及拍攝海底結核和生物照片兼顧大型底棲生物誘捕。下潛人員為葉聰、楊波、張同偉。
2013年8月8日7時12分，全體人員各就各位；
2013年8月8日7時45分，「蛟龍」號被布放入水；
2013年8月8日8時02分，潛水器開始下潛；
2013年8月8日12時許，「蛟龍」號下潛至5200多米。葉聰等3人分別進行了載人潛水器的功能和性能的檢測，開展沉積物土工力學原位測量，兼顧進行生物誘捕，開展近底航行拍攝；
2013年8月8日14時30分，「蛟龍」號拋棄壓載返航，3個多小時後，被回收至甲板；
本次下潛確認載人潛水器的技術狀態良好，進行了近底航行拍攝，發現了多種海底生物，並測算出結核覆蓋率約為50%。
2013年8月8日—2013年8月12日的天氣狀況和海況符合下潛作業要求，科考隊2013年8月8日對「蛟龍」號進行檢查維修，8月9日—12日或將進行2—3次應用下潛。
隨著第二航段任務的完成，母船「向陽紅09」搭載「蛟龍」號馬不停蹄地趕赴密克羅尼西亞聯邦的波納佩港進行補給。
看點一：考察時間有講究
夏季風浪這么大，為什麼「蛟龍」號載人潛水器海試和2013年的試驗性應用航次都安排在這個時節？現場副總指揮李向陽介紹說，太平洋上3至4級風、2至3米浪很常見，長時間風平浪靜幾乎不可能。往往壞天氣後有幾個好天氣，這就是潛水器下潛作業的最佳時間窗口。
看點二：目標區域有「探」點
第二航段的目標區域是位於東北太平洋的中國多金屬結核勘探合同區。多金屬結核有重要經濟價值的化學成分主要為錳、銅、鈷、鎳，品位高的結核主要分布在水深范圍4000米到6000米的大洋海盆區。中國多金屬結核合同區西區是結核富集區，結核的平均豐度較高，干結核資源量約有380億噸。
現場總指揮劉峰介紹說，在這個7.5萬平方公里的合同區里，中國享有專屬勘探權和優先開采權。計劃中的幾次下潛會兼顧平坦海底、海丘、海山、迎流面和背流面多種地形地貌條件下結核、沉積物和海底生物的詳細勘察，以期獲得更豐富的科考成果。
看點三：海底勘探有「利器」
對這一海底「聚寶盆」的精細勘探離不開深海利器——載人潛水器。現場首席科學家、國家海洋局第二研究所王春生研究員說：「深海就是海洋科研的第一線。」2013年，「蛟龍」號從沖擊大深度轉入試驗性應用航次，開始了服務科考和資源勘探的業務化探索之旅。
看點四：科研人員有重任
按計劃，「蛟龍」號在第二航段要預定下潛5次、機動下潛2次，下潛深度5200米左右。除首次下潛由潛航員測試潛水器性能外，其餘潛次科學家均有機會參與。科學家們此行重任在肩，任務包括使用「蛟龍」號近底航行，為結核覆蓋率估算提供高清視像資料；採集海底巨型底棲生物樣品，為深海生物多樣性研究提供第一手資料；採集微生物、水樣和沉積物樣，提取和保藏生物基因資源樣品……藉助「蛟龍」，中國的大洋科考將徹底告別「取樣基本靠拖網、人在水面乾等」的粗放階段。
第三航段
2013年8月31日下午，「向陽紅09」船搭載「蛟龍」號載人潛水器駛離密克羅尼西亞波納佩港，趕赴西北太平洋中國富鈷結殼勘探區進行第三航段資源環境調查任務。這是「蛟龍」號2013年試驗性應用航次最後一個航段任務。
2013年9月2日下午「蛟龍」號於到達第三航段作業海區——位於麥哲倫海山鏈的採薇海山區。採薇海山基底水深5000多米，山麓與山頂高差約4000米。
2013年9月4號，「蛟龍」號在西北太平洋採薇海山區成功完成第三航段的首次載人下潛，並在海底進行了底棲生物、海山岩石等採集工作。
第三航段計劃用10天時間完成「4+1」次下潛任務，即4次預定下潛和1次機動下潛，具體分為2次5000米級深度、2次3000米級深度和1次1000米級深度作業。該航段下潛的主要工作內容包括：確認載人潛水器的工作狀態，對採薇海山區不同深度底棲生物分布結構特徵、結殼分布特徵等進行對比研究，拍攝海底高清生物視像以及繼續鍛煉潛航員的實際操作能力等。
2013年9月19日，「蛟龍」號載人潛水器完成百餘日的科考任務後返回江陰蘇南國際碼頭。 2014年11月20日，「向陽紅09」船20日從青島母港起航，前往江蘇省江陰市搭載「蛟龍」號，赴西南印度洋執行2014-2015年「蛟龍」號載人潛水器試驗性應用航次(中國大洋35航次)第二、三航段任務。
2014年12月18日，搭載著「蛟龍」號載人潛水器的「向陽紅09」母船駛離模里西斯路易港，前往中國西南印度洋多金屬硫化物礦區開展科考作業，這將是中國載人潛水器首次在印度洋下潛。
2014年12月26日，「蛟龍」號載人潛水器在西南印度洋執行第88潛次科考任務，這是「蛟龍」號在印度洋首次執行科學應用下潛。
2015年1月5日，「蛟龍號」載人潛水器在西南印度洋「龍旂」熱液區完成兩次下潛科考任務，這是「蛟龍號」首次在西南印度洋中國多金屬硫化物勘探合同區執行熱液區下潛科考任務。這兩次下潛的最大深度為2835米，取得了海底熱液區構造帶岩石、高溫熱液流體，還取得了帶有貽貝、茗荷等生物的完整低溫「煙囪體」等豐富樣品，對研究海底熱液區的形成與演化具有重要的科學價值。此外，在這兩次下潛中，我國第二批潛航員學員齊海濱、陳雲賽分別以副駕駛的身份參加「蛟龍號」的下潛，標志著我國潛水器駕駛與作業隊伍的培養進入新階段。
取回儀器
2015年1月10日，中國載人潛水器蛟龍號，在西南印度洋龍旂熱液區下潛，取回了8天前在一熱液噴口布放的自容式高溫溫度計和硫化物生長儀。這是蛟龍號首次從海底取回此前布放的科學儀器。
海底有特殊的溫度、壓力和酸鹼環境，這樣的環境是實驗室難以模仿的，因此科學家非常希望在海底布放科學儀器，進行原位科學試驗，而這是傳統科考手段難以做到的。 隨船科學家表示，蛟龍號能精確在科學家定點的熱液口布放科學試驗和觀測儀器並在一段時間後成功回收，體現了蛟龍號定點精細作業的強大優勢，蛟龍號對深海研究來說是一把「利器」。
2015年1月14日，中國載人潛水器「蛟龍」號在西南印度洋龍旂熱液區下潛，採集到一透明生物以及一隻30厘米長、直徑3厘米的粉紅色生物，隨船科學家尚不能確認它們是何種生物。 當日，中國載人潛水器「蛟龍」號在西南印度洋龍旂熱液區執行印度洋科考首航段的最後一次下潛，這也是「蛟龍」號在這個航段的第9次下潛。這次下潛結束後，「蛟龍」號將搭乘母船靠泊模里西斯補給，隨後繼續在西南印度洋執行印度洋科考第二航段的下潛科考任務。

❼ 錳結核的開發利用

20世紀初，美國海洋調查船「信天翁號」在太平洋東部的許多地方採到了錳結核，並且得出初步的估計報告說：太平洋底存在錳結核的地方，其面積比美國都大。盡管如此，在那時也沒有引起人們多大的重視。
1959年，長期從事錳結核研究的美國科學家約翰·梅羅發表了他的關於錳結核商業性開發可行性的研究報告，引起許多國家政府和冶金企業的重視。此後，對於錳結核資源的調查、勘探大規模展開。開采、冶煉技術的研究、試驗也迅速推進。在這方面投資多、成績顯著的國家有美國、英國、法國、德國、日本、俄羅斯、印度及中國等。到80年代，全世界有100多家從事錳結核勘探開發的公司，並且成立了8個跨國集團公司。 中國從70年代中期開始進行大洋錳結核調查。
1978年，「向陽紅05號」海洋調查船在太平洋4000米水深海底——首次撈獲錳結核。此後，從事大洋錳結核勘探的中國海洋調查船還有「向陽紅16號」、「向陽紅09號」、「海洋04號」、「大洋一號」等。經多年調查勘探，在夏威夷西南，北緯7度至13度，西經138度至157度的太平洋中部海區，探明一塊可采儲量為20億噸的富礦區。
1991年3月，「聯合國海底管理局」正式批准「中國大洋礦產資源研究開發協會」的申請，從而使中國得到15萬平方公里的大洋錳結核礦產資源開發區。問時，依據1982年《聯合國海洋法公約》，中國繼印度、法國、日本、俄羅斯之後，成為第5個注冊登記的大洋錳結核采礦「先驅投資者」。
2011年7月28日，30日，中國5000米蛟龍號載人潛水器順利完成5000米級海上試驗第三，四次下水任務，「蛟龍」號成功下潛5000米深度後，給我們帶回來了5000米海底錳結核的畫面，這也是5000米海底錳結核畫面的首度曝光。「蛟龍」號同時帶回5000米海底錳結核樣本，中國開發海底錳結核礦源邁出重要一步。
2013年7月3日，正在進行首次試驗性應用航行的「蛟龍號」載人潛水器在南海「蛟龍海山」區下潛，並在海底發現大面積鐵錳結核。「蛟龍號」號帶回了8塊鐵錳結核，其中5塊比雞蛋略大，另外3塊則比成人拳頭還大，表層都呈黑色。
在鐵錳結核樣品中，有一塊被潛水器機械手夾碎。同濟大學教授周懷陽指著這塊樣品對記者說：「裡面這個圓核就是火山的熔岩，外面一圈一圈的就是鐵錳氧化物，是上萬年逐漸形成的。如果打磨一下，就可以看到外面這些圈像樹的年輪一樣，具體這塊結核有多少年歷史需要在實驗室測定。」
按計劃，「蛟龍」號還將在這個海域下潛2次，繼續對「蛟龍海山」進行科學調查。
「這次遺憾的是沒有採集到岩石樣本，希望下兩個潛次能彌補這一缺憾。」周懷陽說，「南海的形成時間、形成方式和物質來源至今仍存疑問，而海山與南海基底的形成有密切關系。通過對海山岩石樣品的年齡測定、成分分析及其時空變化分析，可以對這一重大科學問題的解決提供幫助。」

❽ 同濟大學「深海探索館」開館 藏著多少不為人類

深海探索館佔地近500平方米，包含「海洋縱覽」、「深海探索」、「深海遨遊」、「海底觀測」四部分內容，以大量聲光電等現代化展示技術，賦予各展項生動性和趣味性，形象、直觀、立體化呈現了深海別樣迷人的世界，帶給參觀者全新的多感互動體驗。 在深海館徜徉，你不僅能欣賞到「黑煙囪」噴出的海底熱液幻影、活躍在幽暗深海的大量珍奇生物、多姿多彩的有孔蟲等海洋微體生物群等深海奇觀，還能了解人類探索深海的進程以及深海最新科技與發現，觀看《深潛的夢想》、《探訪深海》、《蛟龍號載人深潛器》等多部短片，感知人類志在征服海洋的雄心與信心。你還能當一回深潛科學家，模擬在「蛟龍號」抓取深海樣品，體驗深海遨遊的那份神奇……

❾ 深海勇士號深潛年齡最大的乘客是哪位院士

13日，我國自主研製的4500米載人深潛器「深海勇士」號在南海區域再次取得重要發現，下潛時長超過8個小時。

值得注意的是，「深海勇士」號此次深潛，迎來了年齡最大的「乘客」——我國著名海洋地質學家、中科院院士、「南海深部計劃」指導專家組組長、同濟大學海洋與地球科學學院教授、今年82歲高齡的汪品先。

新聞配圖

那個年代，除了巨大的工作壓力，深海科考還要面臨海盜襲擊、技術設備失靈等多重問題，可以說是動一發則牽全身。兩個月的科考，他每天只敢休息一小會兒，生物鍾完全被打亂。但功夫不負有心人，汪品先成功地完成了第一次由中國人設計和主持的大洋鑽探航次，實現了中國海區深海科學鑽探零的突破，取得了一系列喜人成果。

大洋鑽探是國際合作項目，鑽探船是美國的，船長到船員大多是美國人。令汪老至今難以忘懷的是，當第一口井開鑽的時候，船長下令升起中國國旗時的場景。這個意義已經遠超科學的范疇，讓勵志「通過自己在科研方面的努力，為國家重新在海洋找回自信」的汪老激情澎湃。

來源：新浪新聞綜合

❿ 中國的科技成果有哪些

1、全球首對體細胞克隆猴姐妹「中中」「華華」誕生

2018年1月24日，中國科學院宣布我國在國際上首次實現了非人靈長類動物的體細胞克隆：2017年11月27日，世界上首個體細胞克隆猴「中中」誕生；12月5日第二個克隆猴「華華」誕生。多年來，與人類相近的靈長類動物的體細胞克隆一直沒有解決，成為世界性難題。該成果標志中國率先開啟了以體細胞克隆猴作為實驗動物模型的新時代，實現了我國在非人靈長類研究領域由國際「並跑」到「領跑」的轉變。

2、「慧眼」衛星填補我國空間X射線探測衛星空白

2018年1月30日，硬X射線調制望遠鏡衛星「慧眼」正式投入使用，標志著其進入科學成果產出的新階段。據介紹，「慧眼」衛星已多次參加了國際空間和地面的聯測，獲得了銀道面掃描巡天、黑洞、中子星、太陽耀發等的大量觀測數據，發布了30多個伽馬射線暴的觀測結果，直接測量到了目前最強的中子星磁場迴旋吸收線，完成了國內最高精度的脈沖星導航試驗。

3、我國科學家實現全球首例人類肺臟再生

從患者支氣管刷取出的幾十個幹細胞，在體外擴增數千萬倍之後，被移植到患者肺部的病灶部位；經過3至6個月的增殖、遷移和分化，這些幹細胞逐漸形成了新的肺泡和支氣管結構，進而完成了對患者肺部損傷組織的修復替代——同濟大學醫學院左為教授團隊在國際上率先利用成年人體肺幹細胞移植技術，在臨床上成功實現了人類肺臟再生。

4、「3010份水稻基因組計劃」揭示水稻遺傳信息密碼

2018年4月25日，國際權威學術期刊《自然》雜志長文刊登了「3010份水稻基因組計劃」研究成果。研究人員用新一代基因組測序技術和高性能計算機平台，對這些水稻種質資源進行了大規模基因組重測序和大數據分析，解析了水稻種群基因組多樣性本質。

5、「天鯤號」海試成功中國疏浚事業邁向深藍

「天鯤號」於2018年6月8日-11日進行海上試航，期間，「天鯤號」完成多項考驗，如航速測定、停船試驗、回轉試驗、拋錨試驗、操舵裝置試驗、船舶動力系統功能試驗及其他輔助系統功能試驗。除了航行時需要進行慢車、停車、全回轉、溺水救生等一系列緊急動作外，還要對雷達、電羅經、磁羅經等助航輔助設備進行調試校正，返航後開始為後期挖泥試驗做准備。