中國民航大學李曉津教授

1. 辦理值機和預選座位有什麼區別

沒區別。

一般航空公司根據票價不同有不同的服務。比如國航的從商旅知音開始以上價格的票全部可以免費預選座位，而超值折扣的票則無法預選座位，只能等開放值機時才能選。

但是如果你同樣買的普通經濟艙，商旅知音的預選座位和超值折扣值機後可選的位置一樣，只不過開放值機後可選擇的座位少一些而已，因為預選座位一般比較早就開放了。

網上辦理乘機手續，簡稱「網上值機」服務，是一種方便快捷的登機手續辦理方式。如果無需托運行李，那麼通過網上辦理登機手續提前預訂座位並將登機牌列印出來，就可以直接通過安檢登機，無需到機場服務櫃台排隊辦理登機牌，這樣可以節省您的時間。

(1)中國民航大學李曉津教授擴展閱讀：

其他幾種值機手續的辦理方式

自助值機

針對電子客票旅客，航空公司在候機樓提供自助值機設備，旅客憑電子客票自助辦理登機牌，當前北京首都、上海浦東虹橋，廣州白雲、深圳機場B號候機樓已有該設備。

酒店值機

針對商務旅客，航空公司將值機服務遷移到酒店，當前深航錦江國際酒店可辦該項服務。

候機樓值機

對於沒有機場的城市，在當地辦理值機手續，異地機場乘坐飛機，當前東莞城市候機樓能夠辦理從深圳、廣州機場始發航班的值機服務。

境外聯程值機

將值機服務延伸到境外，旅客在境外一次性辦好值機手續就可享受輕松便捷的航空旅行，當前深航旅客在香港能夠直接辦理深圳的值機服務。

2. 飛機免票兒童乘車規定

法律分析：坐飛機小孩需要購票。根據中國民航的相關規定：1、0—2周歲為嬰兒旅客，價格為全價票的10%，嬰兒不佔座位，免收民航發展基金與航空燃油稅。2、2—12周歲為兒童旅客，價格為全價票的50%，免收民航發展基金，航空燃油稅減半收取。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，如果孩子有人陪伴乘機，並且考慮到在旅行淡季，航空公司會給兒童票價較大折扣。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》 第一百一十三條 承運人有權要求托運人填寫航空貨運單，托運人有權要求承運人接受該航空貨運單。托運人未能出示航空貨運單、航空貨運單不符合規定或者航空貨運單遺失，不影響運輸合同的存在或者有效。

3. 機票價格趨於兩極分化了嗎

放開航線定價，此次不是頭一遭。民航運價改革已經穩步推進多年。2013年我國首次放開31條航線定價，到2014年又新放開101條，再到2017年6月，已經實行市場調節價的國內航線條數增至724條。在此基礎上，此次民航價改仍然意義重大。梳理此前的改革歷程，中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津表示，以2004年為節點，民航運價的發展可分為三個階段：第一階段，2004年以前。政府直接定價，機票既不能隨意打折也不能漲價。

「去年底的改革有標志性意義。」李曉津說。此次放開的航線不僅數量可觀，佔有市場份額也大，影響面更廣。「此前放開的航線多是800公里以下的短途航線以及800公里以上與高鐵動車組形成競爭的航線，此次放開的航線則是有5家以上（含5家）航空運輸企業參與運營的航線，包含了眾多熱門航線。」比如全球最繁忙航線排行榜中前20位中的6條，北京—上海、北京—廣州、北京—深圳、上海—深圳、上海—廣州及成都—北京，還有諸如成都—拉薩等省會城市之間往來的航線。

4. 坐飛機拖運孩子怎麼收費

需要購票。 根據中國民航的相關規定 1、0—2周歲為嬰兒旅客,價格為全價票的10%,嬰兒不佔座位,免收民航發展基金與航空燃油稅。 2、2—12周歲為兒童旅客,價格為全價票的50%,免收民航發展基金,航空燃油稅減半收取。 中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示,如果孩子有人陪伴乘機...

5. 坐飛機，小孩多大是免費的

小孩坐飛機沒有免費票，兒童票具體收費標准如下：

滿兩周歲不滿十二周歲的兒童，按國內航線成人普通票價的50%計價，國際航線根據航線不同而有差異。

未滿兩周歲的嬰兒，使用成人普通票價10%的客票乘機，不單獨提供座位；如需要單獨佔用座位，則應購買兒童票。每位成人旅客只能攜帶一名嬰兒，超過的人數請另行購買兒童票。

兒童、嬰兒乘坐國內航班，可以自願選擇購買航空運輸企業在政府規定政策范圍內確定並公布的其他種類票價，並執行相應的限制條件。但仍免收機場管理建設費。

(5)中國民航大學李曉津教授擴展閱讀

兒童乘坐飛機注意事項：

1、秋冬季節，很多嬰幼兒登上飛機後就哭鬧不停，父母用什麼法子都沒用。其實原因很簡單，客艙溫度在20℃以上，孩子衣服穿得太多，熱得難受。

2、一旦飛機顛簸，幼兒在座位上可能受傷，也可能從安全帶下面滑落出跌傷，對他們而言最安全的地方還是父母的懷抱。

6. 辦理值機和預選座位有什麼區別

有區別的。預選座位是你機票自帶的權利，比如你買商務艙，或者全價經濟艙機票，或者什麼類似國航商旅知音的經濟艙票，都有免費預選座位的權利。一般這個預選提前一周以上就可以選了，但是如果你購買的是類似超值折扣的經濟艙機票，就無法預選座位。當然一般航空公司這個選座可以付費選，買折扣機票的旅客另付費後也可以選。網上值機則是提前1-2天開放，開放後無需任何費用可以選座，不過這里能選的就是前面預選座位剩下的了。所以看看你購買的機票，如果是團隊價買的一般都無法預選座位，自己訂的的話根據選擇種類不同可能會有預選座位的權利

7. 案例中男童墜機事件暴露了機場安全管理的哪些問題

但纏繞民航業多年的痼疾，在急速擴張中被不斷放大，在今年通過民航系列腐敗案和普遍的航班延誤引發民怨，並最終被慘痛的伊春空難沉重標注。

□本報記者謝鵬發自北京實習生龐桐周楚

「業界早就在競猜，誰的飛機會掉，什麼時候掉。」這句狠話是伊春空難發生前兩個月，一位航空業資深人士向南方周末記者講出的。

一語成讖。8月24日，國人祭奠逝者的「中元節」晚上，一架河南航空的飛機，在黑龍江省伊春市林都機場跑道外不遠處失事，機上96人中42人遇難。

目前，飛機黑匣子已運往北京，事故具體原因尚未有官方定論。

空難對於民航業更多時候是一種偶然性事件。但在民航業內部，一場有關民航業高速發展隱憂的大討論早已悄然開始。在一些老民航人心中，伊春空難終結了中國民航2102天的全球驕人安全紀錄，這讓他們感到「羞恥和遺憾」，田保華就是其中之一。

作為中國民航管理幹部學院原院長、現交通運輸部部長政策咨詢小組成員，田保華說，一般地，GDP每增長1％，航空運輸量就要增加2％。這幾年中國經濟年均增長10％左右，航空業的增長也在20％上下。

但是，「這種高速的發展留下的主要隱患有三個:一是空域資源不夠；二是人力資源不夠，最典型的就是飛行員缺乏；三是管理跟不上。這三個因素都跟安全問題息息相關。」田保華對南方周末記者說。2004年11月造成55人遇難的包頭空難發生後不久，中國民航在做「十一五」規劃時，就提出了上述「三個跟不上」。但過去五年裡，這種滯後並未得以解決，反而引發了民航系統腐敗窩案和讓消費者抱怨良久的航班延誤，並最終在民航業制定「十二五」規劃的當口，以伊春空難如此慘痛的方式，為中國民航界的高速擴張做了標注。

民航全速前進

「中國買飛機，買得很雜，全世界的機型基本都買了。這給管理和安全帶來一些問題。」

觀察者發現，歷史總是驚人地相似，但民航界似乎忘記了歷史。

六年前東航飛機發生包頭空難時，東航正在重組雲南航空；八年前的兩次空難———國航釜山空難和南航大連空難發生時，國航與南航各自的內部重組，均處在磨合期，而這一次，國航重組深航關鍵時刻，深航控股子公司河南航空大空難。

在「民航強國」和規模經濟的思路指引下，近幾年國內航空公司縱橫聯合、重組壯大、發展規模的力度很大。除了國航重組深航，目前，東航和上航正在重組，海航內部重組磨合。「重組，就要把兩套安全管理制度放一起，很可能會有細節的沖突，正像是把賓士的軲轆裝在寶馬上，會有不合適的地方。」中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對南方周末記者表示，重組中，保證航空安全的首要工作很容易被忽視。

同時，過去五年裡，中國引入了大量的各種型號的民用客機。「中國買飛機，買得很雜，全世界的機型基本都買了。這給管理和安全帶來一些問題。」西飛集團市場營銷部總經理張小紅對南方周末記者說。

一位航空製造業不願具名的人士告訴南方周末記者，中國民航在很長一段時間內，一直是被動地購買飛機。因為飛機充當著中國平衡國際貿易的籌碼——每當美國和歐洲大喊中國貿易順差過大時，中國往往會宣布購買一批飛機。這是那個著名的等式「中國要賣8億件襯衫才能買得起一架空客飛機」的緣由之一。

除了被動購機，還有出於擴張需求的「購機運動」。河南航空前身———鯤鵬航空開航後兩個月，即與當時的中航商用飛機公司簽署了購買100架國產ARJ21飛機的協議，總金額近200億元，而此機型尚處於研發當中。同時與巴西航空工業公司簽訂100架ERJ190型飛機購機協議。

這兩筆超大訂單，被業界調侃為「毫不掩飾的互相利用」———顯然，協議不可能被認真和完整地履行，但買飛機的和賣飛機的都很好地宣傳了自己。

除了巨量購買飛機，支線航空和支線機場的「躍進」，更是近年來航空業全速前進的縮影。根據2008年國務院批准通過的《全國民用機場布局規劃》，到2020年，國內將新建97個機場，主要是支線機場，而目前中國僅有333個地級市。

以黑龍江省為例，一年內開通了三個支線機場，分別是伊春林都機場、大慶薩爾圖機場和雞西機場。伊春機場2008年7月開工建設，原定的三年工期被縮短到一年以內。2009年8月27日，伊春機場通航。2010年8月24日，空難發生。

8. 國際航班價格偏高有望緩解嗎

近日，民航局正式印發新修訂的《國際航權資源配置與使用管理辦法》，對國際航權資源進行分類配置管理，漸進打破「一條遠程國際航線一家承運人」的規則，並建立航權資源配置遵循的原則及量化指標體系，嚴格航權使用管理。

新修訂的辦法會給旅客帶來什麼樣的好處？「毋庸置疑，新規帶來的是更低的價格、更好的服務。」中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津分析，過去「一線一企」的國際航權分配方式雖然降低了航空公司的風險，但也容易造成國際遠程航班票價高企等問題。擴大市場准入，進一步引入競爭，旅客在國際遠程航線上將可以選擇多家中國航空公司，更低的價格和更好的服務可期。

「比如，近期北京—巴黎時刻增加以及新規後多家國內航空公司有機會進入這一市場，乘坐這一航線的旅客將會顯著受益。部分前往紐約、溫哥華、悉尼等地的熱門國際航班價格偏高還一票難求的狀況，未來也將得到緩解。」李曉津舉例說。

來源：人民日報

9. 民航局將如何監督航空公司市場調節價

據報道，4月18日，民航局負責人表示，為防止出現票價大范圍、大幅度的上漲，我們在制度上對每航季、每家航空公司調整價格的范圍和幅度進行監督，幅度是10%。

相比於去年底放開的航線，這次主要以二三線城市、熱門支線之間的航線為主。至此，據中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津統計，實行市場調節價航線的旅客運輸量已經接近民航總旅客量的50%。

民航負責人表示，航空公司應該按照保持航空運輸市場平穩運行的要求，合理制定市場調節價格的范圍、頻次。同時，民航局在推進民航運輸價格市場化改革同時加強事中事後監管，對價格市場違法違規行為進行懲戒。

文章來源：央廣網