南京工業大學特聘教授張帆
⑴ 淮北一中2009年高考錄取名單
姓名 錄取院校
蔡達理 清華大學
程雲迪 清華大學
馮天嘯 清華大學
王澤源 清華大學
張傳宇 清華大學
唐丹彤 清華大學
於佳 香港大學
陳思露 中國人民大學
董浩 中國人民大學
梁子炎 中國人民大學
孫楚南 中國人民大學
陶冉 中國人民大學
許瀟男 中國人民大學
李宜凝 上海交通大學
劉猛猛 上海交通大學
謝亦欣 上海交通大學
許飛 上海交通大學
張志剛 上海交通大學
湯昊明 中國科學技術大學
李合壁 中國科學技術大學
林北辰 中國科學技術大學
雒超 中國科學技術大學
任明偉 中國科學技術大學
張文星 中國科學技術大學
張揚 中國科學技術大學
朱娜 中國科學技術大學
葛冠群 同濟大學
秦子屹 同濟大學
徐琦琳 南京大學
丁攀 南京大學
徐曉林 南京大學
馮冠儒 南京大學
丁超逸 浙江大學
歐陽亦梵 浙江大學
史浩 浙江大學
吳強 浙江大學
劉冬 南開大學
王肖 南開大學
梁悅 西安交通大學
呂祥 西安交通大學
王曉宇 西安交通大學
尤洋 西安交通大學
周策 西安交通大學
丁長坤 山東大學
何星 山東大學
李立夏 山東大學
張帆 山東大學
張賀 山東大學
韓曉炎 廈門大學
周蘇元 廈門大學
李小珂 武漢大學
王怡文 武漢大學
趙雯華 武漢大學
李石峰 武漢大學
張宇婷 武漢大學
楊曌 東南大學
張強 東南大學
朱珺瑜 東南大學
鄧凱旋 哈爾濱工業大學
郭萍 哈爾濱工業大學
秦武韜 哈爾濱工業大學
王笑 哈爾濱工業大學
管志雨 中山大學
黃豆偉 中山大學
劉琉 中山大學
劉培柳 中山大學
劉婉玥 中山大學
劉揚 中山大學
王楚 中山大學
徐娜 中山大學
張樂 中山大學
周愚非 中山大學
李紫薇 四川大學
梁曉宇 四川大學
徐都 四川大學
楊瑞 四川大學
鄒彩俠 四川大學
代書俊 西北工業大學
杜鵬程 西北工業大學
葛紹璠 西北工業大學
蔣光禹 西北工業大學
李冬星 西北工業大學
劉偉華 西北工業大學
權傑 西北工業大學
尹純儒 西北工業大學
尹璐 西北工業大學
袁航 西北工業大學
趙博偉 西北工業大學
趙辰 西北工業大學
曹羿 華中科技大學
張家駒 華中科技大學
於明星 華中科技大學
於晶 中央美術學院
梁爽 中央美術學院
張瑜 上海戲劇學院
池源 中國青年政治學院
胡雅婕 中國青年政治學院
周岩 中國青年政治學院
李琛文 上海財經大學
李怡虹 上海財經大學
胡永耀 對外經濟貿易大學
吳斐 北京航空航天大學
吳宸 河海大學
趙永樂 河海大學
高明 電子科技大學
郝鵬 電子科技大學
胡禹 電子科技大學
李志遠 電子科技大學
謝鑫 電子科技大學
楊冠澤 電子科技大學
杜凱 華東政法大學
何思祺 華東政法大學
李栗原 華東政法大學
盧思宇 華東政法大學
朱秋晨 華東政法大學
黃剛 第四軍醫大學
杜偉 第二軍醫大學
周冠楠 第二軍醫大學
金田 北京師范大學
張曉聰 北京師范大學
張長勇 北京師范大學
趙傲雪 北京師范大學
趙可欣 北京師范大學
馮誠 中南大學
汪凱 中南大學
吳奧麗 中南大學
鄭志恆 中南大學
左耀 中南大學
寧辰 天津大學
汪嘉鈺 天津大學
劉曉晨 中南財經政法大學
耿怡卓 蘭州大學
王君 蘭州大學
李笑林 華東師范大學
陶雪 華東師范大學
於淼 西安電子科技大學
張振宇 西安電子科技大學
朱林 西安電子科技大學
葛軼男 東北大學
張開桂 東北大學
李志賢 東北大學
陳博識 重慶大學
張夢強 重慶大學
陳蓓 華東理工大學
胡光琪 華東理工大學
李泉 華東理工大學
王雅莉 華東理工大學
張一 華東理工大學
高文慧 北京郵電大學
李順 北京郵電大學
張孟昊 北京郵電大學
軒鋒 北京外國語大學
羅征健 杭州電子科技大學
丁迎 大連海事大學
姜波兒 大連海事大學
張旭 大連海事大學
胡曉鳳 首都經濟貿易大學
鄭晨露 首都經濟貿易大學
劉志強 北京科技大學
盛勇 北京科技大學
李傑 北京科技大學
張強 北京科技大學
劉聰 北京交通大學
吳秋晨 北京交通大學
夏磊 北京交通大學
劉方睿 中國醫科大學
馬婉茹 中國醫科大學
陳雪倩 中國葯科大學
潘佳純 中國石油大學
陳梅 中國海洋大學
王潤 中國海洋大學
黃聖明 北京體育大學
李雲漢 北京化工大學
路奧 北京化工大學
彭晨 北京工商大學
趙千里 北方工業大學
趙雪嬌 東華大學
葛筱妍 東北師范大學
程虎 西北農林科技大學
薛雪 西北農林科技大學
張茂拓 西北農林科技大學
董紅慶 鄭州大學
袁夢妍 鄭州大學
朱行武 鄭州大學
張茜 浙江理工大學
張媛 浙江理工大學
曾文宇 重慶交通大學
張敬德 雲南大學
李蘊升 揚州大學
朱婷婷 揚州大學
陳一唱 西南大學
張弛 西北大學
陳婷 西安外國語大學
蔡智慧 西安科技大學
陳強 西安科技大學
歐林安 西安科技大學
王凝 武漢理工大學
王朋朋 武漢理工大學
鄭仁輝 武漢理工大學
陳曦 西交利物浦大學
戴文博 西交利物浦大學
苗曉天 西交利物浦大學
顧德洲 中國礦業大學（徐州）
陳瀟 中國礦業大學（徐州）
彭金剛 中國礦業大學（徐州）
徐慶 中國礦業大學（徐州）
尤志強 中國礦業大學（徐州）
馬翰林 中國礦業大學（徐州）
曹康 中國礦業大學（徐州）
張啟航 中國礦業大學（徐州）
朱燚株 中國礦業大學（徐州）
馬攀 中國礦業大學（徐州）
張子健 中國礦業大學（徐州）
周翃垚 中國礦業大學（徐州）
馬曉文 天津外國語大學
劉倩倩 天津師范大學
謝楚 上海外國語大學
張繼鵬 上海師范大學
馮朝鵬 上海理工大學
於雪健 上海理工大學
劉超 上海海事大學
劉子暢 上海海事大學
年慶斐 上海海事大學
禹文思 上海海關學院
韓鑫煒 上海大學
李朝陽 上海大學
劉焱 上海大學
趙文第 上海大學
李浩 陝西科技大
錢雨 山東大學威海分校
張薔 山東大學威海分校
聶漢 諾丁漢大學
尹傑茜 寧波大學
刁晨曦 南京師范大學
陳碩 南京郵電大學
杜漠 南京郵電大學
王帥軍 南京藝術學院
代家勇 南京醫科大學
丁潔 南京審計學院
費騰 南京審計學院
閆冠延 南京審計學院
劉經緯 南京農業大學
蘇慧 南京林業大學
王青龍 南京工業大學
張寧津 南京工業大學
陳典 遼寧大學
劉鴻北 遼寧大學
郭聰 空軍工程大學
劉偉國 空軍工程大學
陳路強 電子工程學院
劉峰 電子工程學院
崔賽賽 解放軍信息工程大學
何子炫 解放軍大連艦艇學院
肖龍仁 江蘇大學
徐子龍 江蘇大學
朱迪 江蘇大學
潘翯 江南大學
鄭紫薇 江南大學
張雨萌 華中師范大學
鄭苪 華中農業大學
李慶達 華南農業大學
豆文艷 華東交通大學
豆文艷 華東交通大學
閔祥玉 華北電力大學
趙少祥 華北電力大學
劉琛琛 東北大學秦皇島分校
陳家旭 合肥工業大學
陳士宏 合肥工業大學
陳萬里 合肥工業大學
程祥 合肥工業大學
遲孟山 合肥工業大學
戴曉樂 合肥工業大學
丁亞 合肥工業大學
蔣銘 合肥工業大學
劉孟語 合肥工業大學
萬玉龍 合肥工業大學
王萌 合肥工業大學
余欣瑋 合肥工業大學
張冰潔 合肥工業大學
張紹成 合肥工業大學
趙麗娟 合肥工業大學
趙文凱 合肥工業大學
祝悅 合肥工業大學
縱丹丹 合肥工業大學
丁婉茹 黑龍江大學
張天天 河南大學
周黎 河南大學
劉錦錦 軍事交通學院
狄家偉 四川音樂學院
雷蕾 四川外語學院
余陽 四川外語學院
楊振 裝甲兵工程學院
朱成祥 裝甲兵工程學院
封順 浙江傳媒學院
劉思毅 中國傳媒南廣學院
譚夢超 長江師范學院
劉婉君 長江大學文理學院
紀哲 長春工程學院
夏希夢 海南大學
許琛 **海警學院
王俊南 中央司法警官學院
羅慧雯 南京理工大學
張赫 吉林大學
余芝帥 吉林大學
楊舒文 吉林大學
萬自強 西南交通大學
丁開繼 西北大學
徐曉佳 西北大學
陳開元 西北大學
張珍取 西北大學
陳浩 四川成都體育學院
李自昂 四川成都體育學院
王惠 四川成都體育學院
魏家成 四川成都體育學院
耿雪倩 成都理工大學廣播影視學院
余梅 成都理工大學廣播影視學院
楊萍 北影影視藝術學院
孫瑞 吉林大學
張羽 太原理工大學
李浩然 西安石油大學
楊光 沈陽工業大學
陳雨生 沈陽工業大學
徐倩倩 沈陽工業大學
曹雪 安徽大學
柴進松 安徽大學
代少傑 安徽大學
丁苗 安徽大學
丁蕊 安徽大學
范宇君 安徽大學
虞文姣 安徽大學
郭璇 安徽大學
郝芸芸 安徽大學
胡雅靜 安徽大學
黃思敏 安徽大學
李冰 安徽大學
李佳慧 安徽大學
李靜 安徽大學
李娟 安徽大學
李樂 安徽大學
李琪 安徽大學
李俏 安徽大學
劉美慧 安徽大學
劉鵬飛 安徽大學
牛道群 安徽大學
秦娟娟 安徽大學
任苒 安徽大學
阮曉宇 安徽大學
王凱旋 安徽大學
王姝婧 安徽大學
王術 安徽大學
王子武 安徽大學
王自如 安徽大學
吳昊 安徽大學
徐欣 安徽大學
閆廣義 安徽大學
袁明月 安徽大學
張雅晴 安徽大學
趙丹 安徽大學
趙佳 安徽大學
趙淑彬 安徽大學
周曉婷 安徽大學
郭婷婷 安徽財經大學
劉碧 安徽財經大學
劉虎 安徽財經大學
馬曉驊 安徽財經大學
王悅琪 安徽財經大學
代磊 安徽工業大學
胡靜 安徽工業大學
況飛龍 安徽工業大學
李雪 安徽工業大學
李振威 安徽工業大學
林慧薪 安徽工業大學
劉婷婷 安徽工業大學
牛北雷 安徽工業大學
錢元浩 安徽工業大學
屈峻峰 安徽工業大學
任瑜 安徽工業大學
石聰 安徽工業大學
湯興華 安徽工業大學
王津津 安徽工業大學
吳丹卉 安徽工業大學
乙燕飛 安徽工業大學
張煥發 安徽工業大學
張凱悅 安徽工業大學
張璇 安徽工業大學
趙立胤 安徽工業大學
趙世玉 安徽工業大學
鄭孝光 安徽工業大學
周猛 安徽工業大學
朱玉聰 安徽理工大學
周易龍 安徽理工大學
王迪 安徽理工大學
董晨陽 安徽理工大學
金峰 安徽理工大學
汪洋 安徽理工大學
石碩 安徽理工大學
黃彥明 安徽理工大學
范浩 安徽理工大學
陳猛 安徽理工大學
羅燁 安慶師范學院
胡邵帆 合肥師范學院
唐卓瑋 合肥師范學院
劉群 南京財經大學
馮波 大連交通大學
吳曼 大連交通大學
龔昊 長春理工大學
卞江虎 長春理工大學
徐珂 吉林市北華大學
張長路 吉林市北華大學
吳瓊 青島大學
鄭劍 中國石油大學
馬浩 中國石油大學
劉方旭 中國石油大學
董曉宇 北京中醫葯大學
劉昆 北京聯合大學
邱宇翔 上海體育大學
殷坤 青島科技大學
李松峰 長安大學
陳子玉 長安大學
韓琪 南通大學
龐天琦 延邊大學
趙茹 安師大
劉雅柔 安師大
李明羽 安徽工業大學
趙凱凱 安徽工業大學
⑵ 鄭和下西洋的目的是什麼
鄭和下西洋，充分體現了我國古代人民的敢於探索的精神。也促進了我國與中非國家的友好交往，經濟文化交流，是一件壯舉。直到現在有關國家還流傳著三寶太監下西洋的故事。
哥倫布和鄭和都是著名的航海家，但在當時種種原因的綜合作用之下，出現兩人遠航的不同結果：哥倫布發現了美洲新大陸，確立了其在世界航海史上的重要地位；鄭和七下西洋卻對當時中國的對外貿易發展沒有多大的貢獻。其原因可分為以下幾點：
1 兩者身份不同：鄭和是以官吏身份、奉皇帝聖旨、代表國家出使，其遠航的經費由國
家承擔。哥倫布則是個私人航海家，遠航資金部分靠自籌，其餘由西班牙政府支付或向富商募捐，他的航海活動是個人、社會和國家三者結合的活動。[《浙江師大學報》（社會科學版）
1995年第4期《航海家鄭和與哥倫布》作者葉洵灶]
2 兩者所處的時代背景不同：中國當時傳統的封閉式的小農經濟為基礎的封建社會的政
治經濟已發展到頂點，而資本主義生產關系尚處在萌芽的前夕。西歐處於封建制度開始瓦解和資本原始積累初期，西歐各國的封建王朝把開辟新航路同開拓疆土、擴張領土相結合，貨幣和黃金是驅使歐洲人遠渡大洋的動力。[《浙江師大學報》（社會科學版）1995年第4期《航海家鄭和與哥倫布》作者葉洵灶]
3 兩者航海目標不同：鄭和遠航本質上看是為了強化和鞏固明初中央集權統治，出使他
國目的是為了「耀兵異域，示中國之富強」，與所到國家恢復和發展政治上的藩屬關系，旨在通好他國，懷柔遠人。哥倫布的遠航從根本上說是西方要求與東方直接交往的產物，意在征服和擴張，是為了尋找一塊新的地域或一條通往某地之航線。[《廣東社會科學》1995年第6期《鄭和與哥倫布比較研究》作者彭順生]
4 兩者所處的社會經濟結構不同：中國當時明王朝仍處於農業同家庭手工業相結合為主
的自給自足的自然經濟階段，商品貨幣經濟發展遲緩，尚無大規模進行海外貿易的迫切需要，
當時明統治者「重本抑末」的傳統，嚴禁「私出海」和「私自下番」，限制民間對外貿易，壓制了發展海外貿易的社會需求。西歐當時的商品貨幣經濟繁榮，資本主義生產關系已經萌芽並迅速發展，琳琅滿目的商品購買，貨幣地租的交換，使得西歐社會各個階級、階層無不對黃金充滿渴求。[《復旦學報》（社會科學版）1994年第1期《鄭和與哥倫布航海比較研討》作者陶松雲 鄭家紅]
[楊昆標摘]
文摘2
規模大小不同：鄭和自1405年到1433年下西洋共7次，歷時28年，經事三朝，所經國家33國，船隊遍印度洋各地，總航程達10萬公里。比哥倫布四次西航所乘船隻總數30艘還要多好幾倍。鄭和下西洋盡管比哥倫布西航要早將近一個世紀，但不論是航行次數之多、時間之長、航程之遠、活動范圍之廣、規模之大、參加人員之眾和素質之高、組織之嚴密都是此後的哥倫布遠航所望塵莫及，
背景不同：鄭和下西洋所處歷史條件就是中國傳統的封閉式的小農經濟為基礎的封建社會的政治經濟已發展到頂點，而資本主義的生產關系尚處在萌芽的前夕。哥倫布西航發生在封建制度開始瓦解和資本原始積累初期的西歐。西歐各國的封建王朝把開辟新航路同開拓疆土、擴張領土相結合；貨幣、黃金是驅使歐洲人遠渡大洋的動力，西歐這種開放式的充滿經濟活力的商品貨幣經濟的發展為哥倫布西航提供了堅實的物質基礎。
他們兩人社會經濟發展內容是完全不同的，前者是以小農經濟為基礎，後者以商品經濟為基礎，這就使得他們遠航的目的的性質和影響各不相同。
經濟後果不同：鄭和下西洋開支浩繁，消耗國家大量儲備，加重人民負擔，難以長期維持，完全是弊大於利，明政府對遠航只考慮政治影響，而不顧及經濟效益。哥倫布到達美洲帶來的是西方殖民者對亞非拉的大肆掠奪和欺騙性貿易，使大量金銀財富源源不斷流向西歐，轉化為資本，成為西歐資本原始積累的重要來源，以引起歐洲「價格革命」，新興資產階級從中獲取暴利，促進西歐資本主義生產關系的發展。
歷史功績：鄭和下西洋所發展起來的「朝貢貿易」本質上仍然是為了達到宣揚國威、示中國富強的政治目的。哥倫布西航把西半球和東半球，舊大陸和新大陸連接了起來，世界開始真正成為一個整體，中世紀狹小的世界觀被徹底打破，從而為新哲學和新科學的產生開辟了道路；同時，它導致世界市場的形成，原先作為主要商路的地中海東部地區現在轉移到大西洋彼岸，使西班牙成為16世紀西歐經濟最繁榮的國家，商業、海運和工場手工業獲得很大發展。
航海史方面：鄭和第一次橫渡印度洋，開創了洲際航海史的新篇章，這對達伽馬繞過非洲南端、開辟歐洲到印度的新航路以及對麥哲倫的環球航行，起了先導作用，深深地影響了他們的航程，不難看出，鄭和實際上是15、16實際世界規模航海活動的引發者；哥倫布西航對世界航海史的發展也產生了巨大的影響，其最大貢獻是：開辟歐洲到美洲的大西洋新航路，促使葡萄牙人加快了開辟歐洲到亞洲印度新航路的步伐，從而把西方航海探險活動推向高峰。
總之，哥倫布遠航為加速西歐封建制度的瓦解和資本主義生產關系的發展作出了巨大貢獻，其意義遠遠超過鄭和下西洋
參考書目： 《鄭和與哥倫布比較研究》 彭順生《廣東社會科學》1995、6
《鄭和與哥倫布》 葉洵灶《浙江師大學報》（社會科學版）1995、4
《哥倫布與鄭和的比較》陶松雲 鄭家紅《復旦學報》（社會科學版）1994、1
《哥倫布發現美洲的主旋律》錢明德 《世界歷史》1994、3
[蔡仟仟摘]
文摘3
15世紀是世界歷史上遠洋航行探險取得重大突破的時代。這個時代的一個突出特點
是，它是從歐亞大陸兩端——遠東和遠西——幾乎大致同時向海洋大進軍，鄭和下西洋遠遠早於哥倫布「下西洋」。但這一共同的歷史機遇對歐亞大陸兩端的歷史發展卻導致了大不相同的結局。我國傑出史學大師梁啟超曾說：「顧何以哥氏、維氏之績，能使全世界劃開一新紀元，而鄭君之沒以俱逝……」究其因，就要對鄭和下西洋與哥倫布的航行進行比較。
如果僅從航行技術與開拓新航路的角度來看，兩者大致相似的。但如深入觀察一下
，就會發現鄭和航行方式與哥倫布的航行方式大不相同。
首先，哥倫布的航行是西歐中世紀後期社會經濟發展對商品與市場的需求，特別是
對東方的香料和金銀的需求所刺激，是被一種內在的經濟力量所推動。而鄭和航行卻是在另一種歷史背景下進行的，鄭和在成宣時期30年間曾6次北征和7次下西洋，足以說明當時的社會經濟繁榮與富足，但關鍵在於這些活動的動力是政治的而非經濟的。下西洋主要是為了確保南洋海道的暢通，以重新確立海外冊封制度，恢復洪武初年諸藩朝貢的盛況，遂賞封建帝王「君主天下」、「御臨萬方」的虛榮心。鄭和航海的壯舉盡管規模空前，但在方式上仍然是秦皇漢武的封建王權頂峰的威力顯示。
其次，鄭和航行的組織形式與哥倫布航行的組織完全不同。後者是私人積資的海外
探險活動。船隻裝備是自備的，更多的是求助與商人，是一種契約式的利益結合。鄭和航行的組織形式則不大相同。它是由中央王權組織的官方出使海外的活動，它的船隻是一支龐大的皇家艦隊。鄭和的遠洋航行，構成一系列連續的海上出征，只有高度中央集權、財力雄厚的歷史時期才可能出現。
第三，兩種完全不同的遠洋航行的組織方式，是兩種不同的社會經濟體制所決定的
。在歐洲的航海探險和遠洋貿易中，已經出現了王權向私人或商業公司轉讓專屬所有權和特權的趨勢，而中國卻仍然在傳統的制度結構中發展。哥倫布的航行的主要任務是開辟新航路，其目的是為了發展東西貿易。從表面上看，鄭和航行似乎是明王朝積極經管海外政策的重要標志，事實上這只是歷史的表象。首先，鄭和出使南洋雖然已具有發展海外貿易的性質，但仍然是在傳統的朝貢貿易體制下進行的。其次，朝貢貿易是一種特殊的貿易體制，其貿易方針是「厚往薄來」。
鄭和航行與哥倫布航行對各自國家的航海事業發展引起截然不同的社會效果。後者
激起了舉國上下的航海熱，從而開辟了歐洲向海外已知和未知世界進行殖民征服的大進軍。而前者卻未能也不可能激起民間的下西洋熱，反而是嚴禁民間下海，所以中國沒有走上資本主義道路。
附——
航行目的 航者身份 航行經費 航行結果 航行隊伍
中國 確立海外冊封制 使者，官員 國家支付 導致後來「禁 官員
度，朝貢貿易 海」
西方 尋找黃金 剝削者 自發籌集 發展了西方資 自發組織
本主義
資料來源：
《歷史研究》92年1—3期
《15世紀中西航海發展取向的對比與思索》（羅榮渠）
[陳玉霜摘]
文摘4
15世紀，世界航海史上出現了奇跡，從而造成了16世紀人類歷史上的偉大轉折。其中最為偉大的是鄭和七次下西洋和哥倫布四次西航到美洲。但這兩位舉世聞名的航海家所處的時代背景，遠航的目的和性質，規模和影響各不相同。以下是所做的一些比較：
一． 身分不同
鄭和以官吏身份，奉皇帝聖旨，代表國家出使亞洲南部，非洲東部沿海地區。下西洋所需一切，包括「寶船」，攜帶的貿易物品都由政府提供，參加的人員也有政府委派，因此，鄭和下西洋完全表現為封建國家的行動。哥倫布是個私人航海家，遠航的資金部分靠自籌，其餘由西班牙政府支付或向富商募捐。人員來源廣泛。所以，他的航海活動是個人，社會，國家三者結合的活動。
二． 時代背景不同
鄭和下西洋的歷史條件是中國傳統的封閉式小農經濟為基礎地封建社會的政治經濟已發展到頂點，而資本主義的生產關系尚處在萌芽階段。哥倫布西航在封建制度開始瓦解和資本主義原始積累初期的西歐，可見兩者有共同點，即國家政治的穩定和和社會經濟的發展。但其遠航的目的，性質和影響各不相同。
三． 目的性質不同
鄭和下西洋完全是為了鞏固明朝，顯示國威。哥倫布遠航是在資本主義開始發展的情況下進行原始積累的結果。
四． 規模大小不同
鄭和下一次西洋所用的船隻比哥倫布四次所用的總船隻還要多好幾倍。
五． 結果影響不同
鄭和下西洋是人類征服海洋，認識世界和改造世界的里程碑，哥倫布到達美洲，標志西歐早期殖民侵略和殖民征服的開始。
參考文章：《航海家鄭和與哥倫布》葉洵灶
[唐燁雯摘]
文摘5
鄭和率領的龐大船隊，就其活動的性質來說，既不是一般的商船隊，也不是一般的外交使團，而是由封建統治者組織的兼有外交和貿易雙重任務的船隊。
他出使的任務之一，就是招徠各國稱臣納貢，與這些國家建立起上邦大國與藩屬之國的關系。為了完成這一任務，鄭和所到各國以後，第一件事便是宣傳朱棣的皇帝詔書。向各國宣諭：明朝皇帝奉天乘命的上邦大國之君，是奉「天命天君」的旨意來管理天下的，四方之藩夷都要遵照明朝皇帝說的去做，各國之間不可以眾欺寡，以強凌弱，要共享天下太平之福。如果奉召前來朝貢，則禮尚往來，一律從優賞賜。
第二件事便是贈送禮物。賜各國國王誥命銀印，賜國王及各級官員冠服和其他禮物，表示願意和那些國家建立和發展友好的關系。
第三件事是進行貿易活動。以中國的手工業品換取各國的土特產品，使各國為中國的精美、完好的手工業品所吸引，從而願意來中國稱臣納貢，進行貿易活動。中國出口的絲織品和瓷器等，早就在亞非各國享有盛譽。
亞非的很多國家早就想同中國發展貿易關系。只是由於朱元璋「海進政策」，才限制了這種貿易的發展。朱棣取消「海進政策」派遣鄭和出使，表明中國恢復了同海外各國的正常貿易。海外各國同時也認為，跟中國納貢稱臣，進行貿易，建立友好關系，是有利可圖的事。
他們對鄭和的不滿，集中在兩點上：一個是太缺乏主權意識和領土觀念了。他們說，倘若鄭和當年也能像哥倫布、麥哲倫們一樣，自己的船航行到哪兒，就把明朝政府的管轄權劃到哪兒，想想中國現在的版圖該有多大？另一個是太缺乏經濟頭腦了。歐洲歷史上那些航海家太貪財，一個個比海盜還海盜，固然不可取；鄭和卻又太視錢財如糞土了，為了宣示大明的浩盪皇恩，只知散盡千金買個「八方來朝」的虛名，毫無通過市場交換聚集財富的意識。他的航海活動付出的實在太多，收獲的實在太少，終因耗資巨大，國庫難以承受，導致中國遠洋航行從此夭折，留下了不少的歷史遺憾。
只不過當時，我也是這些觀點的積極鼓吹者。認識到鄭和所作所為，絕非他的個人行為，有著當時的時代背景和深刻的歷史根源。從秦始皇開始，雖說他也是個航海的熱心人，幾次組織船隊出海采長生不老葯，還讓徐福稀里糊塗飄到了日本。但他最熱心的還是修萬里長城，這實際就為中國播下了封閉的種子。到了明清時期，只不過將這堵籬笆牆擴大到海岸線，以大海為樊籬，可謂一脈相承。1996年，我在美國雷鳥大學國際工商管理班結業的演講中慷慨陳詞：中國歷史上，如果不是駕馭海洋的意識與駕馭海洋的能力反差太大的話，那麼發現美洲的就不會是哥倫布，而是我們中國人。舉座的美國教授，聽得目瞪口呆。
與哥倫布們相比，鄭和七下西洋的的意義，關鍵還不在時間上、規模上超出他們，而在於他的航海體現了一種截然不同的海洋觀念，傳播的是另一種海洋文化。一句話，哥倫布們駕駛的是掠奪之舟，鄭和統帥的是友誼之舟。鄭和七下西洋，最遠航程達6000海里以上，到過東南亞、印度洋、紅海、東非的30多個國家和地區。他去到任何一個地方，都是表達明朝政府願意與世界各國友好往來的願望，播撒中華文化的種子，雖然也有動武的時候，但一般都是不得已進行武力自衛，最終結果還是言歸於好。因此，他所到之處，都給那裡的人們留下了和平使者、文化使者的形象。不少地方為他建寺立廟，至今香火不絕。
----節選自：艾劍，《漫議「兩鄭」的新評說》
http://go4.163.com/lhxw/hyys/fzzl.htm
[邵澤權摘]
文摘6
1.歷史背景
西歐中世紀後期,社會經濟的發展加劇了對商品和市場的需求,東方香料與金銀尤為誘人。而當時正常的東方貿易,受到義大利人和阿拉伯人的重重限制。打破這種局限，開辟新航路成了歷史的必然。
航海探險家作為一種新的，擁有創新精神的社會力量應運而生。西歐封建君主因封建領主經濟結構多方面限制了其對財富的榨取。而議會又限制了其征稅能力，這就決定了他們對國內外貿易和海外擴張的極力推崇的特點。對航海家的探險活動採取支持和鼓勵政策。
鄭和所處的成宣時期是明朝的太平盛世，其時中國的商品經濟也比較繁榮，但在重本輕末的政策下，仍以自給自足為主。鄭和下西洋的動力在於政治而非經濟。
2．組織形式
我們可以從下表中看到：
航海船隊 經費來源 主要目的 扮演角色
中國形式 皇朝特譴隊 國庫撥付一切 對海外藩屬確立 官方外交
開支，指派官 冊封和朝貢制度 冊封使團
營機構造船， 宣揚國威 朝貢貿易
辦貨 使團
西洋方式 王室特許私 以股份公司和 探尋新土地、島 征服者
人航海探險 私人集資為主， 嶼、新航路，搜 基督教
隊 王室或貴族贊助 尋黃金、香料， 傳播者
或直接參與 獵獲戰利品 殖民者
通商者
海盜
導致這種不同的根源是不同的經濟制度。歐中的航海探險和遠洋貿易已出現了王權向私
人或商業公司轉讓專屬所有權和特權的趨勢。這是西方所有權的結構開始改變的一個重要開端，而中國仍是在傳統制度結構中發展。
3．結果
哥倫布發現了美洲，還有讓所有人欣喜若狂的黃金，把貿易中心逐漸從地中海轉向大西洋，帶來了一場商業革命和價格革命。重商主義下大開放和海外殖民成為發展主流。
鄭和下西洋是遵循傳統的朝貢貿易體系，「厚往薄來」，並沒有帶來什麼熱潮。朝廷一方
面對海外奉行開放政策，另一方面對本國商人出海厲行封禁政策。中國走出了南洋，沒有走向世界！
擇自圖書：《歷史研究》92年（1-3期）
文章：《15世紀中西航海發展趨向的對比與思索》作者：羅榮渠
[彭珏妮摘]
文摘7
從世界歷史發展中的某些相似機遇，引起中西發展的對比，在極其相似的歷史表象下常常掩蓋著極大不同的歷史本質，鄭和下西洋與哥倫布的航行的比較也正是如此。
首先，哥倫布航行是西歐中世紀後期社會經濟發展對商品與市場的需求，特別是對東方的香料與金銀的需求所刺激，是被一種內在的經濟力量所推動的，西歐航海家深入大洋的探險活動具有不同於封建階級的新興社會力量的創新活動，那些支持和鼓勵哥倫布們的航海的西歐封建君主奉行重商主義，採取各種措施鼓勵本國商人出海，以達到增加王室金庫收入和壯大國力的目的。
鄭和航行卻是在另一種歷史背景下進行的。其在成宣30年間的6次北征和7次下西洋，足以說明當時的社會經濟繁榮與富足，而關鍵則在於這些活動的動力是政治的而非經濟的，中國封建王朝不同於西歐，沒有對海外商品和市場的需求。下西洋主要是為了確保南洋海道的暢通，以重新確立海外冊封封建度，恢復洪武初年諸蕃朝貢的盛況，遂賞封建帝王「君主天下」，「御臨萬方」的虛榮心。鄭和大航海的壯舉規模空前，但在方式上仍然是秦皇漢武式的封建王權頂峰的威力顯示。
其次，鄭和航行的組織形式與哥倫布航行的組織形式完全不同。後者是私人積資的海外探險活動。為籌資遠征的資金，向葡萄牙，西班牙，法國和英國宮廷求助，以獲取特許狀，船隻裝備是自備的，更多的是一種契約形式的利益結合，哥倫布出航的船隻和人員不多，正符合商業資本主義遠洋探險的性質。鄭和航行的組織形式則大不相同。它是由中央組織的官方出使海外的活動，它的船隊是一支龐大的皇家航行。
兩種完全不同的遠洋航行的組織形式，是兩種不同的社會經濟體制所決定的，在歐洲的航海探險和遠洋貿易中，已經出現了主權向私人或商業公司轉讓專屬所以權和特權的趨勢，這是西方所有權都制度結構開始改變的一個重要開端，而中國卻仍然是在傳統的制度結構中發展。
鄭和航行與哥倫布航行對各自國家的航行事業發展引起迥然不同的社會效果。後者激起了舉國上下的航海熱，從而開辟了歐洲向海外已知和未知世界進行殖民征服的大進軍。而前者卻未能也不可能激起民間的下西洋熱。
資料摘自《歷史研究》1992年 羅榮渠
[曾健茵摘]
文摘8
15世紀，世界航海史上出現了奇跡，從而造成16世紀人類歷史上的偉大轉折。其中最偉大的是鄭和七次下西洋和哥倫布四次西航到美洲。但這兩位舉世聞名的航海家所處的時代背景、遠航的目的性質和影響各不相同。
1、出航的社會背景不同
鄭和以官吏身份，奉皇帝聖旨，代表國家出使亞洲南部、非洲東部沿海各地，下西洋所需一切，包括寶船，所攜帶的「齎債」或貿易的物品皆由政府提供，參航的人員也由政府各部門抽調。因此鄭和下西洋完全表現為封建國家的活動。
哥倫布是一個私人航海家，遠航的資金部分靠自籌，其餘由西班牙政府支付或向富商募捐，人員有招募的，有政府委派的，也有由從監獄提取的，所以他的航海活動是個人、社會和國家三者結合的產物。
2、目的和歷史意義不同
鄭和出使西洋是和平友好的使者，訪遍亞洲三十餘個國家，為建立和平友好的國際關系作出了傑出貢獻。①但他開創的事業沒能進行下去,是由於：一方面下西洋中,官方所壟斷的朝貢貿易主要是圍繞「宣德化」，「揚國威」，「柔遠人」，「示富」等政治目的進行的，違反了經濟發展的基本規律，另一方面是明王朝一貫推行的海禁政策。②
哥倫布出航是為了尋求黃金，追求財富。哥倫布的地理大發現的巨大作用在於：促成中西文化的匯合，新舊大陸的聯系，促使資本主義世界性的崛起和封建主義世界性的衰落，給世界帶來巨大的近代文明，同時又使古老文明的東方世界變成落後苦難的殖民地半殖民地，更使印第安人及其燦爛的文明造成空前的浩劫。地理大發現形成東西差異、南北差距的基本格局。③
參考資料：
①摘自雲南師范大學學報（哲學社會科學版）1994年01期 《鄭和是和平友好的使者——駁潘輝黎、阮文勝等人的侵略論》王民同
②摘自山西師大學報（社會科學版）1994年01期《鄭和開創的事業為何沒能堅持下去》劉璞
③摘自科學學研究1995年03期《科學歷史在這里沉思——鄭和航海與近代世界》宋正海
[黃雪薇摘]
文摘9
1403~1433年中國著名的航海家曾率領一支龐大的船隊七下西洋，其規模之大，人員之眾，組織之嚴密，氣魄之雄偉，歷時之久遠非地理大發現時的西方船隊所能比擬。然而，鄭和沒有繼續向西航行，也沒有繼承者拓展他的事業，他的業績很快被西歐人開辟新航路和地理大發現的業績所掩蓋。究其原因，主要有以下三點：
一．兩者的目的不同
促使鄭和下西洋的動因分為前後兩個階段。前三次下西洋主要是政治目的：一是因為明成祖為了尋找在權力斗爭中失敗而失蹤的建文皇帝，以防止其潛伏下來圖謀復辟的可能，以及聯印抗蒙。二是為了宣揚明朝的聲威，擴大其在海外的政治影響，促使海外諸國來朝。第四次至第七次下西洋是為了發展對外友好關系和朝貢貿易，同時尋找麒麟（其實是非洲帶來的長頸鹿），政治目的和經濟目的並重。由於中國封建統治者實行重農抑商政策，明代雖然出現了資本主義萌芽，但朝貢關系實際上的不平等，對中國來說得不償失。另外，遠洋航行耗資巨大，國家經濟負擔沉重，在鄭和最後一次航行回來的第三年，統治者就明令禁止繼續製造海船，鄭和的龐大船隊也被擱置在海灘任其腐爛，航海事業更是後繼無人。
而哥倫布等歐洲航海家的主要目的是為了獲得黃金和香料，尋找新的商品市場和原料產地，而非政治目的。在西歐形成的重商主義的理論，認為利潤是從流通領域創造的，工商業才是財富的主要來源，黃金白銀是一個國家不可少的財富，如果沒有它就要通過海外活動獲得它，這種理論引導人們到海外尋求財富，所以他們在中國人大規模毀海船時開辟了新航路。
二．科學發展程度不同
古代中國天文學對天體的觀察，一直未能擺脫占星術的影響。因此，古代中國的天文學一直處於前科學狀態。地理學也一樣，封建統治者把中國同世界等同起來。對當時的統治者來說，天圓地方，中國處在大地的中央，其他國家不過是應臣屬於皇帝的蠻夷之地。地理學的任何新發現，對他們的這種理論都構成挑戰，所以他們不會像中世紀末期西歐國家的統治者那樣去支持航海，探險和海外商業活動。
到了哥倫布時代，佛羅倫薩著名的地理學家托斯堪納所繪的世界地圖，已經把中國和印度標在大西洋的對岸。「極東便是西」，已經成為西歐諺語。許多航海家堅信從歐洲一直西航可以達到亞洲東部，所以說哥倫布、達•伽馬和麥哲倫的航行成功是科學的勝利。
三．國民價值觀念不同
在中國，高度集中的君主專制主義抑制了人們的主動性和創造才能。在精神方面，君主們只提倡人民對統治者無條件盡義務，當時的取士制度很大程度上使到整個知識界思想僵化，是人們失去了探索外部世界奧秘的任何興趣。道德家們特別推崇孫子的「父母在不遠游」的信條，這種強大的社會規范的力量滲入到民族意識的深處，加上自古以來的種族偏見（所謂華夷之辯）和鄉土上的觀念的影響，抑制了人們到遙遠的地方去尋求知識和財富的慾望。
而西歐的文藝復興要求個性解放，提倡積極的冒險精神，其人文主義思想對西歐人向海外發展起了積極的促進作用。另外，當時人們對英雄的崇拜，希望超越原來的社會條件和環境以獲得更完美的生活的精神，激勵著一批又一批航海家去進行艱苦的探險，當然促使他們的還有殖民掠奪的願望。
所以，鄭和雖然航海史上的先驅，但地理大發現卻最終完成劃時代的意義。
參考資料：黃增強，《鄭和下西洋與「地理大發現」之比較研究》，（學術探索1996年02期）；張附孫，《鄭和為什麼沒有繼續西航》，（雲南教育學院學報1996年01期）；趙志輝、 郭琳 ，《鄭和下西洋目的辯析》，《淮北煤師院學報（哲學社會科學版）》，1999年01期。
[鄭穎摘]
⑶ 全國婦聯辦公室主任張帆簡歷
張帆，男，1957年8月出生，福建省福州市人。筆名南帆。現任民進中央副主席、福建省主委，福建省政協副主席，福建省社會科學院院長。
1971年進入福州第三中學讀書
1975年畢業之後下鄉插隊
1978年初考取廈門大學漢語言文學系
1982年畢業之後考取華東師范大學中文系研究生，獲得碩士學位
1984年福建社會科學院文學研究所工作，歷任副所長，所長
1996年6月加入中國民主促進會
2000年起先後任福建省社會科學院副院長、院長
2002年起任民進福建省委主委、民進中央常委
2007年起任民進中央副主席
2008年1月任福建省政協副主席
九屆全國人民代表大會代表。第十屆、十一屆全國政協常委。中國文藝理論學會副會長。中國作家協會全國委員會委員。福建省作家協會副主席。「閩江學者」福建師范大學特聘教授，博士生導師。
任福建省社會科學院院長；民進中央副主席、民進福建省委主委；全國政協常委；中國文藝理論學會會長、中國作家協會全委會委員、福建省文聯主席。
2012年7月29日，中國民主促進會福建省第六次代表大會圓滿閉幕。大會經無記名投票，選舉產生中國民主促進會福建省第七屆委員會組成人員。張帆任主任委員，魏剛、鄭家建、嚴可仕、何強、林思寧、翁國星、張蘭任副主任委員。
⑷ 鄭和七次下西洋的目的，意義及每次出使西洋的情況
1405年7月11日（明永樂三年）明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關系。每次都由蘇州劉家港出發，一直到1433年（明宣德8年），他一共遠航了有八次之多。最後一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。民間故事《三寶太監西洋記通俗演義》將他的旅行探險稱之為三寶太監下西洋。
鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、 彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，並有可能到過澳大利亞。
鄭和在公元1414年（永樂十二年）由非洲帶來長頸鹿。沈度《瑞應麒麟頌》的附圖，由明宮廷畫師所繪。
下『西洋』的定義：明朝初期以婆羅（Borneo）/汶萊為界，以東稱為東洋，以西稱為西洋，故過去所稱南海、西南海之處，明朝稱為東洋、西洋，且暹羅灣之海，稱為漲海。
【第一次下西洋】
永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。
第一次下西洋人數據載有27800人
【第二次下西洋】
永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發，到達汶萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。
第二次下西洋人數據載有27000人。
【第三次下西洋】
永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。
【第四次下西洋】
永樂十一年十一月（1413年11月）出發，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進獻「麒麟」（即長頸鹿）。
第四次下西洋人數據載有27670人。
【第五次下西洋】
永樂十五年五月（1417年6月）出發，隨行有蒲壽庚的後代蒲日和，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。
【第六次下西洋】
永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發，往榜葛刺（孟加拉），史載「於鎮東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜」，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經濟空虛，下令停止下西洋的行動。
【第七次下西洋】
寶船從龍江關出水
宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關（今南京下關）啟航，返航後，鄭和因勞累過度於宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監王景弘率領返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。
第七次下西洋人數據載有27550人。
【船隊編制】
鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊,完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的,在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊.很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥.著名的國際學者,英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之後,得出了這樣的結論:「明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色,甚至同時代的任何歐洲國家,以致所有歐洲國家聯合起來,可以說都無法與明代海軍匹敵.」
1、人數眾多,組織嚴密
鄭和下西洋船隊,是根據海上航行和擔負的任務,採用軍事組織形式組建的.
首先,人數多
鄭和下西洋的人數,史料上有明確記載的有4次.
第一次:27800人
第二次:27000人
第四次:27670人
第七次:27550人
我們可以初步判斷:鄭和每次下西洋人數在27000人以上.約明朝軍隊5個衛,每個衛5000-5500人;從現在看到的《武職簿》,主要是來自沿海衛所.當時西方哥倫布、達伽馬、麥哲倫航海的人數:分別在90-1500人之間;170多;265人.我這里不是單純地談數量,而是說明一個科學道理,航海人數的多少,反映了一種實力,尤其是在古代社會,它需要各方面物質保障,很不容易.
其次,船隊編制. 根據我們海軍專業人員多年研究,鄭和船隊由舟師、兩棲部隊、儀仗隊三個序列編成.舟師就是現在的艦艇部隊,基本單位戰船,它們被組成編隊,叫前營、後營、中營、左營、右營;兩棲部隊用於登陸行動;儀仗隊擔任近衛和對外交往時的禮儀,庄嚴威武.
按照下西洋的任務,鄭和船隊人員主要有五個部分:指揮部分、航海部分、外交貿易部分、後勤保障部分、軍事護航部分.指揮部分:整個船隊的中樞,對航行、外交、貿易、作戰等進行指揮決策.鄭和職務是欽差正使總兵太監;航海部分:航海業務、修船的、預測天氣的等;外交貿易部分:外交禮儀的、進行貿易的、聯絡翻譯的;後勤保障部分:管理財務的、後勤供應的、起草文書的、醫務人員等;軍事護航部分:負責航行安全和軍事行動的. 從對鄭和船隊人員組成研究,編制是完善的、嚴密的,體現了古代中國人民豐富航海經驗,確保鄭和下西洋的實現.
【發展海外貿易】
鄭和下西洋發展的海外貿易包括朝貢貿易，官方貿易和民間貿易。
鄭和作為明朝的使者，每到一地，都代表明朝皇帝拜會當地國王或酋長，同他們互贈禮品，向他們表示通商友好的誠意。鄭和還同各國商民交換貨物，平等貿易，購回當地的特產象牙、寶石、珍珠、珊瑚、香料等。
【航海裝備－寶船】
據《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上最大的海船，摺合現今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。 《明史•兵志》又記：「寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人」。
在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船舶。第一種類型叫"寶船"。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人，是當時世界上最大的船隻。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動。第二種叫"馬船"。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫"糧船"。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫"坐船"，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫"戰船"，長十八丈，寬六丈八尺。可見，鄭和所率領船隊的船隻，有的用於載貨，有的用於運糧，有的用於作戰，有的用於居住。分工細致，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊是一支以寶船為主體，配合以協助船隻組成的規模宏大的。
肯定派
認為明史基本上正確，因為南京靜海寺鄭和殘碑所記「兩千料海船」，不是「寶船」，而是較小的「戰座船」。
對南京鄭和造船廠的考古，發掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。
南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。
伊本•白圖泰（ibn Battuta）（1304-1377年）游記中早已紀錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。
質疑派
認為木材強度有限，過大的船體無法保證水密性，難以做長時間的航行。
根據南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為「兩千料」，根據他們推論，摺合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。
至今未有人復制能夠實際航行的四十四丈「寶船」。目前復制中的寶船多採用質疑派的說法。
即便採用質疑派的說法，鄭和寶船仍是當時世界首屈一指的巨型船舶。
【航海技術】
根據《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經（24/48 方位指南針導航）結合過洋牽星術(天文導航)，在當時是最先進的航海導航技術。鄭和的船隊，白天用指南針導航，夜間則用觀看星斗和水羅盤定向的方法保持航向。由於對船上儲存淡水、船的穩定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在「洪濤接天，巨浪如山」的險惡條件下，「雲帆高張，晝夜星馳」，很少發生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用於通訊聯系。
體現鄭和下西洋航海技術,主要表現在三個方面:
1、天文航海技術
中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊已經把航海天文定位與導航羅盤的應用結合起來,提高了測定船位和航向的精確度,人們稱「牽星術」.用「牽星板」觀測定位的方法,通過測定天的高度,來判斷船舶位置、方向、確定航線. 這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平.
2、地文航海技術
鄭和下西洋的地文航海技術,是以海洋科學知識和航海圖為依據,運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器,按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線.航行時確定航行的線路,叫作針路,羅盤的誤差,不超過2.5度.
3、《鄭和航海圖》
《鄭和航海圖》得以傳世,多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中.原圖呈一字形長卷,收入《武備志》時改為書本式,自右而左,有圖20頁,共40幅,最後附「過洋牽星圖」二幅.海圖中記載了530多個地名,其中外域地名有300個,最遠的東非海岸有16個.標出了城市、島嶼、航海標志、灘、礁、山脈和航路等.其中明確標明南沙群島(萬生石塘嶼)、西沙群島(石塘)、中沙群島(石星石塘),1947年民國政府內政部以鄭和等命名南海諸島礁,紀念這位偉大的航海家.
《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集.該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比,《鄭和航海圖》制圖的范圍廣,內容豐富,雖然數學精度較其低,但實用性勝過波特蘭海圖.英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出:關於中國航海圖的精確性問題,米爾斯(Mills)和布萊格登(Blagdon)曾作了仔細的研究,他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線,而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價.
鄭和下西洋折射出的中國先進航海科技光輝,表現了中國古代人的偉大智慧,從而創造了鄭和下西洋的偉大航程.
【鄭和下西洋的意義】
鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，並有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達伽馬哥倫布等人早80幾年。當時明朝在航海技術，船隊規模、航程之遠、持續時間、涉及領域等均領先於同一時期的西方。
在鄭和下西洋的歷史意義，還有有許多超出於航海之外的解讀。「鄭和時代的中國，則是真正承擔了一個文明大國的責任：強大卻不稱霸，播仁愛於友邦，宣昭頒賞，厚往薄來。
鄭和檔案被毀之謎：據《殊域周咨錄》記載，鄭和下西洋的檔案《鄭和出使水程》原存兵部。明憲宗成化年間，皇上下詔命兵部查三保舊檔案，兵部尚書項忠派官員查了三天都查不到，已被車駕郎中劉大夏事先藏起來。項忠追問官員，庫中檔案，怎麼能夠失去？當時在場的劉大夏說「三保下西洋，費錢幾十萬，軍民死者萬計，就算取得珍寶有什麼益處？舊檔案雖在，也當銷毀，怎麼還來追問？」。
《鄭和出使水程》應當包括大量原始資料，如皇帝敕書、鄭和船隊的編制、名單、航海日誌，賬目等。大批鄭和檔案究竟有沒有被劉大夏銷毀，至今仍然是個謎。大批鄭和檔案失蹤，給鄭和研究帶來很大的困難和限制。
鄭和發現美洲論：在2002年出版的暢銷書《1421年：中國發現世界》中，前英國皇家海軍潛水艇指揮官加文•孟席斯提出鄭和船隊的分隊曾經實現環球航行，並早在西方大航海時代之前便已發現美洲和大洋洲的論點。
2006年1月16日，北京和倫敦的格林威治國家海事博物館同時展出一張1763年繪制的附註有永樂16年(1418年)的中國航海地圖。該中國航海地圖有詳細的航海區域，以及繪畫美洲、歐洲、非洲的的輪廓。除此以外，該圖更附有對美洲土著（膚色黑紅、頭和腰戴羽毛），以及澳洲土著（膚色黝黑、赤身、腰部戴有骨製品）的描術。唯一缺憾是該航海地圖中沒有不列顛島的記載。 根據該地圖的收藏家中國律師劉剛稱，他是在2001年以500美元從一個上海商人處購得該地圖，並且因為讀過上文提到的《1421年：中國發現世界》而得知該航海地圖的歷史重要性及意義。
鄭和航行前後達28年,他訪問了30多個國家和地區。每到一地，鄭和贈給各國國王厚禮，以示友好，船隊帶去絲綢、瓷器、銅鐵器、金銀和其他手工業品交換當地特產。隨行官員隨時記錄見聞。回航時，各國派使同來，贈珍寶特產給明皇帝，並與中國商人交換。友好的交往，擴大了貿易，也增進了了解。鄭和出色地完成了他的使命，南洋等地的人民一直紀念這位和平友好的使者，在一些城市裡，至今還保有紀念鄭和的寺廟和勝跡。鄭和七次遠航是世界航海史上的壯舉。歐洲航海家哥倫布、華哥達·伽馬的海上活動，都比鄭和晚得多，他們幾次航行，人數在100人左右，船隻三、四艘，噸位最大的僅120噸。在航程、規模、組織等方面，鄭和都超過這幾個歐洲航海家
目的及意義:
目的:
鄭和下西洋主要目的是宣揚國威,另說還有一個目的是尋找建文帝的行蹤.當時明朝相對於周邊和西歐國家來說是發達的,為了宣揚明朝的繁榮明成祖才讓鄭和下西洋,宣揚國力昌盛富強與海外各國交流.
鄭和下西洋的目的與西方開辟新航線的目的不同,單求政治目的而不是經濟目的.但他下西洋的行為具有深遠的影響和重要意義:
鄭和下西洋加強了我國與世界各國的交流,將我國的文化和技術傳到了海外,宣揚了國威.同時也取的了一定的經濟收益,和經濟交流.但經濟收益是很少的.
意義:
鄭和下西洋所體現的中華民族熱愛和平、睦鄰友好、自強不息的中華民族優良傳統。
揭開了世界大航海時代的序幕
與會專家學者認為，明初鄭和出使西洋揭開了世界大航海時代的序幕，是中國擁抱外部世界的象徵；鄭和以多元宗教文化為先導，打通東南亞海上絲綢之路的實踐，將中國的航海事業銘刻在世界航海史的里程碑上。中國科學院海洋研究所研究員鄭一鈞在主題為《人類歷史轉軌時期偉大的和平實踐》報告中提出，1405年，鄭和首次下西洋，揭開了世界性大航海活動的序幕。鄭一鈞說，由於世界性大航海時代的到來，東西方交通為之大變，促進了世界各國之間的往來，逐漸打破了全球東西方之間、各大洲不同地區之間相對封閉隔絕的狀態。這對人類社會與國際關系，產生了極為深刻的影響，導致人類社會日益具有世界性，從此進入一個帶根本性的歷史轉軌時期。在這個人類社會發展的關鍵時期，發生於東方的鄭和航海壯舉，讓大批中國人走出國門，走向海洋，在人類文明交匯的大舞台上，以偉大的和平實踐，譜寫了十五世紀初人類文明史上的壯麗篇章。台灣中華鄭和學會理事王桂岩與鄭一鈞觀點相近。王桂岩說，鄭和率領兩百餘艘船隻、兩萬七千餘人員的龐大艦隊出使遠航，是世界航海史的空前首航，是了不起的偉大成就，同時也將海上交通推上高峰，震驚了西洋的航海冒險家，激起了他們東來的慾望，進而使世人認識了海洋，開辟了海上航道，增進了世界經濟繁榮及文化交流。
嘗試建立和平和諧的國際社會秩序
專家們認為，與同時代的西方大航海不同，以鄭和為代表的中國人大航海，推動大批中國人以空前的規模走向海洋，是為了以中國人傳統的政治道德理念，嘗試建立和平與和諧的國際社會秩序。鄭一鈞說，中國傳統的政治哲學，是以「仁」、「恕」為核心的價值理念。鄭和使團在海外努力傳播中華文教，與古代志士仁人所追求的大同理想，追求人類社會和自然界的和諧發展，是一脈相承的。這種「大同」與「和諧」的理想，也是各國人民嚮往「世界大同」理想的一種表現，反映了海外各國人民嚮往美好幸福生活的願望。印度尼西亞三寶壟市儒學會會長林義彪從自己家鄉人民對鄭和的崇拜來表述鄭和下西洋和平之旅的意義。林義彪認為，鄭和下西洋是人類歷史上的偉大創舉，是中外關系的豐碑。鄭和航海圖也被以後的西方航海家所利用。他說，鄭和下西洋，向各國推廣中國的農業和手工業的先進技術，傳播了文化文明，促進了各國經濟的發展。
播撒文化理念的「香料之旅」
鄭和下西洋，固然有其貿易上的貢獻，因為當時明代的陶瓷、絲綢、錢幣等，多為東南亞各地人民所喜愛及需要；而產自南洋各地的香料、染料等，也為國內所需要，這種各取所需的現實，使鄭和的遠航彰顯了貿易的重要性。但專家們認為，鄭和遠航影響之持久深遠的，還是在文化交流方面。澳大利亞悉尼大學海洋科技系教授瓊斯把鄭和下西洋傳播東方文化的旅程稱為傳播文化理念的「香料之旅」，稱其比穿越中亞的絲綢之路影響更為深遠。王桂岩則認為，一方面，就中華文化的西傳而言，鄭和所到之處，往往立石紀功，宣揚中國文化；另一方面，西洋基督教大量傳入中國，同時使西洋的數學、理化、天文等學術教材也隨之傳入，使西洋現代化的科技學術啟蒙了當時的高級官員及知識分子，這也是鄭和出使對東西文化交流的重要貢獻
⑸ 明代初年,鄭和七下西洋,有什麼特殊的歷史意義
鄭和下西洋是指明成祖朱棣命三寶太監鄭和從太倉的劉家港起錨（今江蘇太倉市瀏河鎮），率領兩百多艘海船、2.7萬多人遠航西太平洋和印度洋拜訪了30多個包括印度洋的國家和地區，曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達東非、紅海。[1]
鄭和下西洋是中國古代規模最大、船隻最多（240多艘）、海員最多、時間最久的海上航行，比歐洲國家航海時間早幾十年，是明朝強盛的直接體現。鄭和的航行之舉遠遠超過將近一個世紀的葡萄牙、西班牙等國的航海家，如麥哲倫、哥倫布、達伽瑪等人，堪稱是「大航海時代」的先驅，是唯一的東方人，更是比馬漢早五百年提出海權論[2] ，更有說法稱鄭和最早發現美洲、澳洲、南極洲。[3]
鄭和下西洋的目的眾說紛紜，一說宣揚大明威德，《明史·鄭和傳》中記載：「且欲耀兵異域，示中國富強」；一說尋找建文帝朱允炆，《明史·鄭和傳》中記載：「成祖疑惠帝亡海外，欲覓蹤跡」；一說發展貿易緩解財政，有未被抹殺干凈的史料稱鄭和下西洋使「貧民致富」、「國用充足」[4-6] ；另有包抄帖木兒帝國、 掃盪張士誠舊部、解決軍事復員問題等說法。
政治方面
加強邊防
永樂帝在位24年間，中國西北部的蒙古舊部繼續對明朝產生危機，永
鄭和
樂帝還親征幾次，並在最後一次征途中去世。所以，有人認為永樂派鄭和下西洋是為安定海外，使永樂沒有後顧之憂，以利明朝專注防禦北方之亂。
但此說不可能成立，因為當時海外諸國武力都不強，沒有攻侵明朝海域之可能。
另有一說是，下西洋是為控制遺存在中南亞及印度北境之蒙古汗國。這也不可能，因在永樂年初，此國之可汗死亡，對明朝已沒有威脅。
鄭和七次下西洋，碰到三次戰役，其一為幫助某一小國政權轉換，一為某國想偷襲鄭和船隊，一為海盜集團，三者都是小戰役（下篇會再詳述）。有人依此視為鄭和下西洋有當「國際警察「之作用。但這些只是順途發生事件，不可能是主要動機或目的。鄭和碑文有言「及海外邦、番王不恭者生擒之。蠻寇之侵略者剿滅之，由是海清寧，番人仰賴者「，可證實此言。
皇位繼承
朱棣
燕王明成祖朱棣以「靖難」之名，最後攻下國都應天（今南京），建文帝朱允炆火燒皇宮，不知所蹤。明成祖繼位稱帝，改年號為永樂，但對於建文帝的失蹤及其遺臣逃散各地可能仍有掛懷。明朝歷史文獻里，留有一些建文帝可能沒有被燒死，而逃亡海外之傳言，甚至有說出家於二十年後，返北京之故事。所以，有人認為永樂帝派鄭和下西洋的主因為尋找建文帝。但此種說法不一定成立，因為鄭和每次出使海外都是那麼浩浩盪盪，建文帝若亡命海外，當可聞風而躲藏起來，大規模下西洋尋建文帝絕非有效之方法，而絕大多數學者已不相信此說，但歷史小說常常為了戲劇化，尚強調此可能。
明成祖奪得皇位時，明朝已經建立了三十多年，農業與人們的生活並沒有受到這場政變的影響。這時，中國廣州等沿海的大都市發展得十分繁榮。在經濟獲得良好的發展之後，發展海外交通和海外的貿易已經是十分迫切的事。另一方面，明成祖也想利用對外的活動，展示自己的勢力，並建立自己的聲望。因此，遠航的活動就勢在必行了。
外交方面
西洋各國對於鄭和龐大百艘巨舶及數萬兵士，浩浩盪盪迫臨其海域，當然會有小巫見大巫，戰戰兢兢之感。所以「揚威躍武「作為永樂派鄭和下西洋之主要目的之一是很可了解的，並被絕大多數研究者所接受的。
但若只為海外展示國力，對明成祖有何大利益呢?何需花費那麼大的經費及軍力呢?故「揚威躍武「不可能是永樂帝的「終極「目的。
其實，鄭和的寶船每次都載了許多寶物，送給每一個訪國之國王，做為「禮物「。並且許多國家也都派使者或皇帝本人，乘鄭和寶船並帶了其國之特產珍奇，返回明都進貢。這些外國使者來中國後，過些時間要鄭和船送他們返國，並帶回更多的「禮物「。所以永樂年間，海外朝貢國家由洪武帝年間之幾國，增至30餘國。其中滿剌加（今馬六甲）和浡泥（今北加里曼丹和汶萊一帶）兩國與明朝的關系最為密切。[7] 永樂死後，下西洋事停止六、七年宣帝初年，希望有外國來朝貢，才有第七次之行。
再者，這共28年間七下西洋，等於平均每四年一次，一次出使往返要兩年，故約有一半年月，鄭和船隊絡繹不絕之中國至西洋之間。為什麼要如此頻繁呢?
貿易方面
西洋諸國，對明朝出品之陶瓷、絲綢等，都極喜愛，永樂年間確也利用鄭和下西洋之官船，載運這些貨品到海外。在返程中，鄭和官船亦購買或交換一些中國所缺之香料，染料，寶石，象皮，珍奇異獸等等。所以下西洋當然有某程度中外兩方貿易作用。但若貿易是主要目的，何需建造寶船二、三百艘及每次派二、三萬人（官兵）古今所有商船都設法用最少的船員，空出最大的船上空間做為載物之用，以增加其利潤。鄭和船隊與一船商船隊是背道而馳的。故學界所慣用「朝貢貿易」「厚往薄來「為鄭和下西洋動機之說，是把「貿易「重要性過於誇大了。
文化方面
原為中國東南沿海區的媽祖海神，保佑船事之信仰對鄭和下西洋人員是很重要的。因為訪問西洋各國有七次之多，媽祖信仰也藉助此航行，傳播到南洋諸國。這是下西洋文化方面最值得提及的，也是影響至今的。但這些相互海事與宗教信仰之發展，是下西洋之成果而非其動機。
條件編輯
大明混一圖
明代初期，由於朱元璋三十一年的勵精圖治，農業經濟恢復了。在手工業方面，也有了很大的發展：礦冶、紡織、陶瓷、造紙、印刷各方面，都比以前有了不同程度的提高。中國的絲織品、瓷器以至一些歐洲國家的歡迎，贏得了很高的聲譽。尤其是造船業的發達，航海技術的進步（包括羅盤的使用，航海經驗的積累，航海知識的提高），大批航海水手的養成，以及明初工商業的恢復和發展，宋、元以來中國海外貿易的發達，對外移民的增加，所有這一切，都為鄭和下「西洋」准備了堅實的經濟基礎，提供了較為雄厚的物質條件。明初這種強盛的國勢、發達的貿易，本身具有加強同海外各國的聯系，擴大海外的貿易和來往的要求。明太祖於1389年編制的《大明混一圖》就是實例。明成祖朱棣進一步對外擴展海外貿易，決定組織一支強大的船隊，前往「西洋」諸國。
中國唐宋元朝以來發達的造船技術；
中國古代羅盤，火炮等技術的不斷發展，為大規模的遠洋航行提供了安全保障。
永樂帝明成祖宣揚大國國威，出於政治目的的需要。
中國的元朝的遠洋貿易傳統，元朝時中國的遠洋貿易非常發達[8] ，擁有當時世界上貿易量最大的幾個港口和世界上最強大的海軍和大量的民船和商船，為後來的明朝航海奠定了基礎。
地方支持：江蘇、福建等提供的支持
明朝的封建中央集權制度能夠調動力量辦大事，能提供經濟上的支持和軍事力量保障；
鄭和船隊上的海員、明朝軍隊士兵、翻譯官等人的共同努力。
船隊編制
鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊，完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的，在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊。很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥。著名的國際學者，英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之後，得出了這樣的結論：「明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵。」
鄭和下西洋船隊，是根據海上航行和擔負的任務，採用軍事組織形式組建的。
首先，人數多。
鄭和下西洋的人數，史料上有明確記載的有4次。
鄭和每次下西洋人數在27000人以上。約明朝軍隊5個衛，每個衛5000-5500人；從《武職簿》來看，主要是來自沿海衛所。當時西方哥倫布、達伽馬、麥哲倫航海的人數：分別在90-150人之間；170多；265人。我這里不是單純地談數量，而是說明一個科學道理，航海人數的多少，反映了一種實力，尤其是在古代社會，它需要各方面物質保障，很不容易。
其次，船隊編制。
根據中國海軍專業人員多年研究，鄭和船隊由舟師、兩棲部隊、儀仗隊三個序列編成。舟師就是現在的艦艇部隊，基本單位戰船，它們被組成編隊，叫前營、後營、中營、左營、右營；兩棲部隊用於登陸行動；儀仗隊擔任近衛和對外交往時的禮儀，庄嚴威武。
按照下西洋的任務，鄭和船隊人員主要有五個部分：指揮部分、航海部分、外交貿易部分、後勤保障部分、軍事護航部分。指揮部分：整個船隊的中樞，對航行、外交、貿易、作戰等進行指揮決策。鄭和職務是欽差正使總兵太監；航海部分：航海業務、修船的、預測天氣的等；外交貿易部分：外交禮儀的、進行貿易的、聯絡翻譯的；後勤保障部分：管理財務的、後勤供應的、起草文書的、醫務人員等；軍事護航部分：負責航行安全和軍事行動的。從對鄭和船隊人員組成研究，編制是完善的、嚴密的，體現了古代中國人民豐富航海經驗，確保鄭和下西洋的實現。
別的影響：著名歷史學家黃仁宇認為，永樂期間，鄭和下西洋所費約在白銀600萬兩，相當於當時國庫年支出的兩倍，而這還不包括造船等各地支出的費用。而建造和修補一艘船平均需要1600兩銀子，每次出航平均需船260多艘，僅造修費用就需要幾十萬兩銀子。
從表面上看，鄭和船隊每次出海，「雲帆蔽日」，浩浩盪盪，但從實質上看，卻是「孤帆遠影」，它的後面沒有，也不許跟隨民間海商的船隊，厲行禁止民間海商「片板不許下海」[9] 。在梁啟超看來，「其希望之性質安在，則雄主之野心，欲博懷柔遠人、萬國來同等虛譽，聊以自娛耳。」
明宣德六年（1431年），地處福建的小城福建福州長樂縣驟然喧嘩起來。一支兩百多隻船、兩萬七千多人的龐大船隊，從太倉劉家港南下，泊在縣城西邊的太平港。[10] 福建長樂縣是鄭和七次下西洋的開洋之地，當年龐大艦隊屢此駐扎於此，伺風下海。這里不僅有鄭和當年親自豎立、保存完好的《天妃靈應之記》碑，而且有下西洋影響下形成的「十洋街」。明後期「倭患」的嚴重更促使人們紀念和崇拜與海洋相關的神癨，將鄭和塑像供奉在寺廟中，合乎一般民間造神過程的。
永樂帝即位當年，他就調浙江、福建、湖廣等五省府縣優秀造船工匠四百餘戶來南京龍江造船，他動員全國造船力量，要造出比曾在印度洋上航行的元船更大的遠洋巨舶，其中，供正副使乘坐的寶船長44丈，寬18丈，當屬15世紀世界上最大最好的船。南京龍江造船廠遺址現有鄭和寶船模型一座。
造這么巨大的船，並不完全取決於實際需要的載重量，而是為了給人「巍如山丘，浮動波上」的觀感，以「耀兵異域，以示中國富強」。為了保證造船質量的精良，明成祖不惜「支動天下一十三省的錢糧」。
永樂年間，鄭和船隊每到一國，首先向當地國王或酋長宣讀詔書，舉行隆重的冊封典禮，賞賜寶物。除了建立藩屬關系之外，鄭和還奉命調解海外各國之間的紛爭，飽受強國欺凌的滿刺加國，就是在鄭和的幫助下獲得獨立的。
事實上，與貢品相較，「際天極地皆王臣」的滿足感才是皇帝更看重的東西。明成祖在位時，鄭和每次下西洋，隨船隊來中國的各國貢使、國王等都大量增加。1423年鄭和第六次下西洋回航的時候，船上載有16國1200多名使臣及其家屬。到永樂晚期，來朝貢的國家超過60多個。
這么多國家樂於朝貢是有原因的。朝廷在接受香料、珍奇等貢物後，按「賞賜厚宜」的原則予以賞賜。賞賜物品與貢品的差價一般在1至20倍左右。比如，胡椒在蘇門答臘市場每百斤值1兩，但作為「貢品」，明朝政府給予每百斤20兩。
具體賞給了巫寶赤納什麼物品已不可考，但明朝政府一貫大方，卻是事實。賜給各國國王、王族絲綢、瓷器等物品，絲綢動輒數千匹，「永樂間多給銅錢」。1405年賜給日本國王銅錢150萬枚，次年又賞賜1500萬枚，王妃500萬枚。以致於一段時間內，日本甚至自己不鑄銅錢，以永樂銅錢作為通行日本的貨幣。
賞賜之外，招待貢使也是一項巨大開支。完成繁雜的朝貢手續，往往需要很多時日，而沿途往返的車船住宿均由政府承擔，另外還給銀錠作為車馬費。於是，許多貢使和大批隨從，一邊從容處理自家的貿易，一邊樂不思蜀地等待。巫寶赤納在中國待了大半年時間，便逢上鄭和出航。有的貢使為了搭乘免費的寶船回國，甚至一等就是三年。
宣德七年（1432年）七月初八，鄭和船隊抵達滿刺加國，先送巫寶赤納回國復命，然後前往暹羅國宣讀明宣宗的敕書，告誡其「和睦鄰境，以副朕同仁之心。」具體如何交涉不得而知，但鄭和往返滿刺加和暹羅兩國之間，忙了一個多月才調解妥當。
八月十八日，船隊到達蘇門答剌，然後去阿魯、那故兒、黎代、南渤利等國訪問。前幾次下西洋，鄭和已在這些國家舉行過封王儀式，賜其國王或酋長璽書、彩幣、御窯瓷器等物。
朝貢貿易
事實上，鄭和船隊，又名取寶船，他所率領的部屬，本就是押送朝廷物資的軍隊，從西洋各國獵取珍珠、瑪瑙、香料、奇禽異獸等「寶物」，運回國之後，主要是供皇帝和貴族享受。這些寶物，並不能轉化為實實在在的國庫收入。
巨型寶船
據《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上最大的海船，摺合現今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。《明史·兵志》又記：「寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人」。
在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船舶。第一種類型叫「寶船」。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人，是當時世界上最大的船隻。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動。第二種叫「馬船」。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫「糧船」。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫「坐船」，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫「戰船」，長十八丈，寬六丈八尺。可見，鄭和所率領船隊的船隻，有的用於載貨，有的用於運糧，有的用於作戰，有的用於居住。分工細致，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊是一支以寶船為主體，配合以協助船隻組成的規模宏大的船隊。
肯定派
鄭和下西洋船隻
認為《明史》基本上正確，因為南京靜海寺鄭和殘碑所記「兩千料海船」，不是「寶船」，而是較小的「戰座船」。
對南京鄭和造船廠的考古，發掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。
南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。
伊本·白圖泰（ibnBattuta）（1304-1377年）游記中早已紀錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。
根據南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為「兩千料」，根據他們推論，摺合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。至今未有人復制能夠實際航行的四十四丈「寶船」。復制中的寶船多採用質疑派的說法。
即便採用質疑派的說法，鄭和寶船仍是當時世界首屈一指的巨型船舶。右圖為按照當年鄭和船隊中的中號寶船尺度設計建造的仿古寶船，展示於南京寶船廠遺址公園。船長63.25米、船寬13.8米，6桅8帆，排水量約1300噸。
航海技術
根據《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經（24/48方位指南針導航）結合過洋牽星術（天文導航），在當時是最先進的航海導航技術。鄭和的船隊，白天用指南針導航，夜間則用觀看星斗和水羅盤定向的方法保持航向。由於對船上儲存淡水、船的穩定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在「洪濤接天，巨浪如山」的險惡條件下，「雲帆高張，晝夜星馳」，很少發生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用於通訊聯系。
體現鄭和下西洋航海技術，主要表現在三個方面：
1、天文航海技術
中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置。鄭和船隊已經把航海天文定位與導航羅盤的應用結合起來，提高了測定船位和航向的精確度，人們稱「牽星術」。用「牽星板」觀測定位的方法，通過測定天的高度，來判斷船舶位置、方向、確定航線.，這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平。
2、地文航海技術
鄭和下西洋的地文航海技術，是以海洋科學知識和航海圖為依據，運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線。航行時確定航行的線路，叫作針路。羅盤的誤差，不超過2.5度。
3、《鄭和航海圖》
《鄭和航海圖》得以傳世，多虧明代晚期作者茅元儀抄錄在《武備志》中。原圖呈一字形長卷，收入《武備志》時改為書本式，自右而左，有圖20頁，共40幅，最後附「過洋牽星圖」二幅。海圖中記載了530多個地名，其中外域地名有300個，最遠的東非海岸有16個。標出了城市、島嶼、航海標志、灘、礁、山脈和航路等。其中明確標明南沙群島（萬生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘），1947年民國政府內政部以鄭和等命名南海諸島礁，紀念這位偉大的航海家。
《鄭和航海圖》是世界上現存最早的航海圖集。該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比，《鄭和航海圖》制圖的范圍廣，內容豐富，雖然數學精度較其低，但實用性勝過波特蘭海圖。英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出：關於中國航海圖的精確性問題，米爾斯(Mills）和布萊格登（Blagdon）曾作了仔細的研究，他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線，而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價。
鄭和下西洋折射出的中國先進航海科技光輝，表現了中國古代人的偉大智慧，從而創造了鄭和下西洋的偉大航程。
目的編輯
鄭和下「西洋」的動機和目的，也是明成祖派遣他出使「西洋」的動機和目的。明朝初年，正是國勢向上發展的時期。這時在北方，蒙古的勢力已被驅逐出長城以外，明朝的封建統治已十分鞏固，加上社會經濟的恢復和發展，國勢日趨強盛，這就有可能使它向海外發展。明成祖自認為是「奉天命天君主天下」的「供主」，要海外各國都來朝貢。和歷代功利主義的封建帝王一樣，明成祖也要宣揚國威，向外示富。
到了永樂年間，由於國力強盛，明成祖向異域顯示中國的富強，對明朝初期對海外的消極政策深表不滿，故朝廷對外政策為之一變，即位後便派宦官出國，召各國來朝，此舉無疑可以提高明成祖的威望。鄭和下西洋便可以在國外顯耀兵力，向海外各國誇示中國的富強，宣揚明朝的威德。同時他還想用揚威海外來緩和國內國內一部分人對他武力奪取皇位的不滿。有些書上說的明成祖派鄭和下「西洋」，是找尋建文帝朱允炆的下落。據說，「靖難之役」以後，朱允炆出走，不知所終。明成祖的皇位是發動靖難之變後，從侄兒建文帝手中奪得的。這在猜忌心很重的明成祖看來，自然是一件最不放心的事。明成祖懷疑他逃到海外避難，恐怕他將來對自己構成威脅，所以派鄭和下西洋暗中偵察建文帝的蹤跡，以杜絕後患。
鄭和率領的龐大船隊，就其活動的性質來說，既不是一般的商船隊，也不是一般的外交使團，而是由封建統治者組織的兼有外交和貿易雙重任務的船隊。
他出使的任務之一，就是招徠各國稱臣納貢，與這些國家建立起上邦大國與藩屬之國的關系。為了完成這一任務，鄭和所到各國以後，第一件事便是宣傳明成祖的皇帝詔書。向各國宣諭：明朝皇帝奉天乘命的上邦大國之君，是奉「天命天君」的旨意來管理天下的，四方之藩夷都要遵照明朝皇帝說的去做，各國之間不可以眾欺寡，以強凌弱，要共享天下太平之福。如果奉召前來朝貢，則禮尚往來，一律從優賞賜。
第二件事便是贈送禮物。賜各國國王誥命銀印，賜國王及各級官員冠服和其他禮物，表示願意和那些國家建立和發展友好的關系。第三件事是與南海（今馬六甲海峽）國家建立友好關系。
⒈宣揚明朝國威（政治目的）；
⒉擴展朝貢貿易（經濟目的）；
⒊尋找失蹤的建文帝。
⒋出海目的是為迎佛牙[11]
⒌加強同各國的聯系。
⑹ 列舉各行各業的體現責任心的相關優秀人物，概括其主要事跡。（至少5個）
【1】於敏：中國氫彈之父
於敏，中國科學院學部委員(院士)，89歲，核物理學家，國家最高科技獎獲得者。
於敏一生只有兩次公開露面，一次是1999年，國家為兩彈一星元勛授獎，另外一次是2015年1月9日，國家科技獎頒獎，於敏成為最高科技獎的唯一獲得者。
頒獎辭：離亂中尋覓一張安靜的書桌，未曾向洋已經礪就了鋒鍔。受命之日，寢不安席，當年吳鉤，申城淬火，十月出塞，大器初成。一句囑托，許下了一生；一聲巨響，驚詫了世界；一個名字，盪滌了人心。
【2】朱敏才、孫麗娜：老驥伏櫪
朱敏才曾是一名外交官，妻子孫麗娜曾是一名高級教師，退休後兩人沒有選擇安逸的日子，而是奔赴貴州偏遠山區支教。9年來，他們的足跡遍布貴州的望謨縣、興義市尖山苗寨、貴陽市孟關等地。2010年夫婦二人紮根遵義縣龍坪鎮，繼續他們的支教生涯。在支教9年後，他們被中央電視台評為「最美鄉村教師」。
頒獎辭：他們走過半個地球，最後在小山村駐足，他們要開一扇窗，讓孩子發現新的世界。發憤忘食，樂以忘憂。夕陽最美，晚照情濃。信念比生命還重要的一代，請接受我們的敬禮。
【3】趙久富：心有清泉
趙久富，男，60歲，湖北團風鎮黃湖移民新村黨支部書記。2010年，南水北調移民工作正式開始，湖北省十堰市鄖縣余嘴村被定為當地首批搬遷的移民試點村，村支書趙久富以大局為重，主動放棄留下來的名額，告別80歲高堂，認真細致做好移民工作，帶領61戶村民搬遷到團風鎮移民新村。
頒獎辭：清水即將漫過家園，最後一次，把紅旗在牆上抹平。你帶領鄉親們啟程，車輪移動的瞬間，心間隱痛。不敢回望，怕牽動一路哭聲。五十年間，兩度背井離鄉，我們的老支書，一生放不下的，不只是白發高堂。
【4】張紀清：大愛深沉
張紀清，74歲，江蘇省江陰市市民。2014年11月，在郵局突然暈倒的張紀清被送到醫院。散落的匯款單暴露了他的秘密。人們發現，他就是江陰人尋找了27年的好心人「炎黃」。1987年以後的27年間，無論是希望小學還是敬老院，或是地震災區都曾收到過署名「炎黃」的捐款。27年間，江陰人一直在尋找「炎黃」這位好心人，當地甚至還建設了一個「炎黃陳列館」。
頒獎辭：一個善良的背影，匯入茫茫人海。他用中國人熟悉的兩個字，掩蓋半生的秘密。他是紅塵中的隱者，平凡的老人，樸素的心願，清貧的生活，高貴的心靈。炎黃不是一個名字，是一脈香火，為我們點燃。
【5】陶艷波：同桌媽媽
48歲的陶艷波，每天從早到晚，幾乎都要陪伴在兒子楊乃彬身邊，和兒子一起學習，做兒子的老師、陪讀。在楊乃彬一歲的時候，因為一次發燒導致耳膜出血，最終導致他失去了聽說功能。這給了陶艷波和一家人很大的打擊。陶艷波堅持讓兒子上正常學校，為此她作出了一個難以讓人理解的決定：辭職陪著孩子一起上學。就這樣，從小學一年級到高三，母子二人一起學習。陶艷波就是兒子的耳朵，就是兒子的向導。12年苦讀，楊乃彬如願考上了大學。
頒獎辭：「他的四周寂靜下來，你的心完全沉沒。除了母愛你一無所有，但也要橫下心和命運爭奪。十六年陪讀，你是他的同桌，你作他的耳朵，讓他聽見這世界的輕盈，也聽見無聲的愛。」
快叫我好人23333，我也是二外滴，你是哪個班的
⑺ 中原工學院的學校領導
陳革，教授，東華大學機械工程學院院長
張江琳，南京板橋中學校長
張仲民，青島市作家協會會員，青島市書法家協會會員，中國硬筆書法家協會會員
龔毅，鄭州輕工業學院教授
勾志霞，高級編輯，河南藝術職業學院院長、中原文化藝術學院（籌建）副院長
管登高，博士後，成都理工大學副教授，碩士生導師
范玉璋，華南農業大學珠江學院教授
曹賢通，河南師范大學新聯學院常務副院長 王壹，影視動畫導演，製片人
李靜，模特，第20屆世界超模環球賽全球總決賽冠軍被稱為「全球美皇後」
李恆建，東方衛視主持人，曾在2009年新絲路模特大賽河南賽區獲得亞軍。
王小東，國內知名動畫人，技術顧問，黃科大藝術設計學院特聘導師，河南東鼎動畫工作室創始人、戲曲動漫總導演，中國戲曲動畫研究學會名譽主席。
潘林風，服表081班，模特，第23屆世界超模環球賽全球總決賽「亞洲美皇後」
郭愛群，中央電視台《每周質量報告》記者 李乾元，上將軍銜。曾任中國人民解放軍某師師部作訓科參謀
路錄平，94級，河南省安陽市文峰區區委常委、組織部部長
王瑰曙，湖南省岳陽市委常委、組織部長、統戰部長
都建成，山東煙台開發區市政公司常務副總經理
尹春華，安徽省公安廳機關黨委辦公室主任
黃敏鴻，湖北省經濟和信息化委員會處長
馬 瑞，新疆自治區國資委監事會副主任
楊武中，河南省政協委員
羅 庚，河北省產品質量監督檢驗室機械室主任 劉海濤，中國恆天集團有限公司董事兼總裁
張宏宇，通風882班 ，北京王府井廣告有限公司和河南宏宇設備安裝有限公司董事長兼總經理
仝文奇，機制803班，北京中麗制機化纖工程技術有限公司總經理、黨委副書記
蒙喆，熱821班，鄭州紡織機械股份有限公司副總經理
陳志宏，校傑出校友、鄭州市科慧有限公司董事長
劉明干，寧波博洋家紡公司部門經理
陳劍，寧波杉杉兒童用品開發公司總經理助理
張仲民，機822班，山東金海馬國際貨運有限公司總經理
楊衛東，紡機912班，長沙科技創新技術有限公司的董事長
牛尚水，安彩集團企劃部部長
王紀偉，2004年畢業於中原工學院機電一體化專業，鄭州樂彩科技股份有限公司董事長兼總經理。
史恩恆，1999年畢業於鄭州紡織工學院工業自動化專業，鄭州樂彩科技股份有限公司董事。
魏玉平，常州科發紡織機械有限公司總經理
扈付貴，青島紡織機械股份公司經發部部長
李曉華，香港華飛國際有限公司總經理
王濱，深圳市紡織（集團）股份有限公司董事長
周興付，北京探感科技有限公司總經理
李 明，恆天重工股份有限公司動力設備處處長
張帆，浪潮現任協同產品事業部總經理
鄭睿敏，杭州奧通科技公司董事長
唐 華，廈門歐寶工業有限公司董事長
常旭，常德紡織機械有限公司總經理、黨委書記
張懷軍，湖南衡陽紡織機械廠副總經理
王澤民，湖南邵陽紡織機械有限責任公司總經理
王曉毅，哈爾濱百瑞環保工程設備有限公司總經理
劉志輝，吉林釀業集團開發有限公司經理
褚雅雙 ，上海丹締雅紡織服飾有限公司總經理
曹秀成，河南二紡機股份有限公司董事
蒙吉吉 ，鄭州紡織機械股份有限公司副總經理
王恆宇，中煙工業公司南陽卷煙廠副廠長
謝 文，中國興業太陽能技術控股有限公司總經理
韓保倉，中煙工業公司南陽卷煙廠原料部主任
⑻ 考研歷史。
初試：考三門。1、歷史學，通史（中國古代史30%、中國近代史20%、世界古代史20%、世界近代史30%），一共300分，答題時間3個小時。20道選擇題，每題2分；8道名詞解釋，每題10分；2道材料分析，每題30分；4道簡答題，每題30分。時間會足夠的，不用擔心。2、英語。3、政治。英語和政治是公共課，這里不多說了。 復試：1、筆試：你所報的專業內容；2、面試：英語口語和專業問題提問。 順便提供歷史考研的復習方法： 對於第一輪復習，如果你時間充裕的話，建議把教材（也就是大學課程的那些教材）通讀一遍，積累一些基礎，特別是對跨專業的同學。 如果只有一兩個月的時間的話就找來《2008年全國碩士研究生入學統一考試歷史學基礎輔導全書》，07年的也行。先把這本書的目錄背下來，因為目錄就是線索。然後把整本書看熟，甚至背下來，特別要留意一些很小的知識點，考試有時很變態，專門考你沒注意到的。注意，考試的時侯講究的是你能寫多少東西而不是你知道多少東西。所以在背書的時候要注意把得分點背下來（時間、地點、人物或時間的主角、內容概要、意義），答題的時候這些就是得分點，非常關鍵。吃透了這本書基本上你考研歷史就十拿九穩了，希望你能堅持。 當然，准備考試不是單一的，也要配合復習以及跟英語政治的復習來合理安排時間。 第二輪復習是專題復習。建議你找找高考專題復習資料看看，還有就是做真題。你可以上網買一些名校的真題或者買一本《2010年全國碩士研究生入學考試歷年真題解析》，2009年的也行。不光要看，還要背。你什麼都懶都可以，千萬不能懶得背書，沒人敢說自己基礎有多扎實的。許多高中學歷史的同學都以為自己基礎很扎實，但是考出來的成績非常糟糕。所以一定要有一個謙虛的心態。 第三輪復習就是查漏補缺了，看熟題和之前背過的東西。 最後再贈你四點：第一，要跟同學交流，互相分享收集到的資料和學到的知識，這一點是非常重要的。第二，既然決定考研了就要一心一意准備，不要三心二意，不要急著找工作。第三，保持良好的心態和暗示自己不驕不躁、保持謙虛謹慎的態度。第四，安排好復習時間，合理搭配英語政治的復習，及早做好安排，並嚴格執行。 祝你考研成功！