兼職教授聘任北京交通大學

『壹』 北京交通大學和北京體育大學

北京交通大學英語專業在工科學校里是相當不錯的了。

英語本科專業隸屬北京交通大學人文學院，建於1997年。現有專業教師30多名，其中教授4人，具有博士學位的教師7人，並聘任了曾為毛主席、周總理擔任翻譯的著名翻譯家唐聞生為該專業的兼職教授。該專業設有兩個碩士點：「外國語言學及應用語言學」、「英語語言文學」，有碩士生導師11人。

本專業與澳大利亞Flinders大學簽訂了2+2交流項目。學生在北京交通大學學習兩年後可到Flinders大學繼續學習英語或旅遊管理專業，並可獲兩校的學士學位。

本專業遵循厚基礎、重個性的培養原則，在一、二年級階段大力加強英語基礎平台教學，學生在完成基礎課學習後，可在英語語言文學、英語與國際貿易等專業方向中自主選擇所修方向。

英語語言文學方向培養英語基礎扎實、具有較高語言翻譯能力、在文學和語言學方面有一定造詣、第二外語（日、法、俄）水平較高、能夠從事高級翻譯、語言研究、外事管理和英語教學等方面工作的人才；英語與國際貿易方向將培養英語語言能力強、掌握一定經貿理論知識、能擔任高級翻譯、能獨立從事外貿談判、函電處理和外貿業務活動的專門人才。

本專業基礎階段主要課程有：英語精讀、英語泛讀、視聽、會話、西方文化、英美文學史等課程；在專業階段主要開設翻譯理論與實踐、寫作、外貿函電、外貿實務、國際金融等課程。英語語言與文學方向增開英語口譯、高級閱讀、語言學概論、文學欣賞、二外精讀、二外泛讀、二外口語等課程；英語與國際貿易方向增開國際貿易、市場營銷學、網際網路與電子商務等課程。

新生完成第一年學習後，經過全校統一組織的考核，允許有一次跨學院轉專業的機會。

『貳』 北京交通大學人文社會科學學院的系所介紹

法律系成立於1995年。經過14年的努力，法律系在師資隊伍、學科建設、教學水平、科研成果、辦學條件等方面，都取得了長足的進步，在專業發展方面具有了一定的優勢。
法律系現有教師23人，其中：教授3人，副教授9人，具有博士學位的教師17人。
法律系自2003年開始招收法學碩士研究生，已有3個二級學科碩士學位點，即經濟法學、國際法學和法律碩士。此外，法律系還與經濟管理學院合作在經濟管理學一級學科博士點下設的二級學科產業經濟學下開設經濟法學研究方向，招收博士研究生。
自98年以來，已經向社會輸送法學本科畢業生500多人。法律系每年都有多名本科畢業生考取北京大學、中國人民大學、中國社會科學院、清華大學、中國政法大學等院校研究生。應屆畢業生就業率達到90%以上，深造率（保研、考研、出國）達到30%以上。
法律系教師共出版專著和教材30餘部，論文200餘篇，主持和參加各類科研課題30多項，其中包括國家社科基金、教育部、司法部和鐵道部的課題，有一批著作和科研課題還獲得了省部級以上獎勵，受到社會各界的好評，產生了積極的社會效果。
法律系十分重視科研團隊的建設工作，整合法律系教師的科研力量，注意發揮教師的優勢，非常注重理論與實踐問題的研究，極其重視與企業建立科研合作關系，成立了4個研究所,即科技法研究所、交通運輸法研究所、國際投資法研究所和保密法研究所，兩個研究中心，即經濟與勞動法研究中心和司法裁判研究中心。
法律系在發展過程中，一直非常注意與司法實務部門的合作聯系，先後在法院、檢察院、公安、工商、律師事務所等設立了固定的實習基地，並與之在教學實習、合作研究、咨詢服務等方面建立了長期的協作關系。法律系大多數的教師具有律師從業資格或在司法實際部門工作的實踐經驗。其中有的教師從事過高級法院或基層法院的法官、檢察官工作，有的長期從事兼職律師工作，有的長期擔任大型國有企業的常年法律顧問，有的是資深仲裁員。同時，法律系還聘請了一批法律專家為客座教授，聘請了實踐經驗豐富、又有較高理論素養的高級法官、高級檢察官和高級律師做兼職教授，其中包括最高人民法院副院長、大法官奚曉明、北京第一中級人民法院民五庭庭長楊柏勇等知名法官。 北京交通大學馬克思主義教學研究部是直屬學校黨委領導的二級機構。現有專職教師35人。其中，教授9人，副教授18人，具有博士學位的教師15人，學校優秀主講教師9人。承擔本科生、研究生思想政治理論課教學。下設思想道德修養與法律基礎、中國近現代史綱要、馬克思主義基本原理概論、毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論、研究生公共課五個學科組。
北京交通大學馬克思主義教學研究部現有「思想政治教育」二級博士點、「馬克思主義理論」一級碩士點、「馬克思主義哲學」和「科技哲學」二級碩士點。已培養碩士研究生70餘人。
北京交通大學馬克思主義教學研究部現有北京市重點學科一個，方向為「思想政治教育。2007年經北京市教育工作委員會批准，以北京交通大學為依託，成立首都大學生思想教育研究中心。2008年被批准為北京市重點學科。主要任務是：結合首都經濟建設和社會發展開展研究，為強化首都意識、加強公民道德建設和維護社會穩定服務；為解決首都高校大學生思想政治教育的重大理論和實踐問題服務；為推進首都高校 思想政治理論課課程建設和馬克思主義理論學科建設的良性互動服務。
北京交通大學馬克思主義教學研究部師資力量雄厚，教學科研成果顯著。成功舉辦了第一屆人學國際學術討論會。「思想道德修養與法律基礎」、「馬克思主義基本原理概論」為北京市精品課。 北京交通大學文化教育中心成立於2000年。該中心與校團委「藝術教育中心」共同構成「北京交通大學大學生文化素質教育基地」，承擔著全校大學生文化素質教育課程的文學、歷史、哲學、藝術等教學與科研工作。
該中心現有專任教師10人，兼職教師20人，其中副教授以上職稱占教師總數的50%，具有博士學位的教師佔20%，校級優秀主講教師佔30%。開設的主要課程有大學語文、大學實用寫作、大學美文寫作、語言文字應用寫作、中國古代詩歌鑒賞、中國古典小說鑒賞、中國現當代文學鑒賞、外國文學史、文學藝術概論、公關語言與社交禮儀、中國歷史文化概論、中國法律文化概論、世界文明史、當代世界經濟與政治、中西方文明比較研究、中外電影觀摩與欣賞、毛澤東詩詞鑒賞、中國傳統哲學、民俗學概論等30餘門課程。
幾年來，中心教師出版專著10餘部，主要有《中國傳統哲學導引》、《中國古代詩歌概論》、《美術鑒賞》、《中國歷史文化概論》、《漢英雙講中國古詩100首》（參與）、《唐宋詩詞鑒賞》（參與）、《中西文化比較》（參與）、《影視藝術鑒賞》（參與）等。 北京交通大學思想政治教育學科由馬克思主義理論教學研究部負責建設，包括4個教研室、1個研究所,34名教師。
本學科於1998年批准設立馬克思主義理論與思想政治教育二級學科碩士點，2004年批准設立思想政治教育現代化研究所，2006年批准設立思想政治教育二級學科博士點，2007年開始招生。2007年經北京市教育工作委員會批准，在北京交通大學成立首都大學生思想教育研究中心。2008年被批准為北京市重點學科。
本學科下設全球化與思想政治教育、價值理論與價值觀教育、意識形態理論研究、政治文明與信仰四個研究方向。主要任務是：結合首都經濟建設和社會發展開展研究，為強化首都意識、加強公民道德建設和維護社會穩定服務；為解決首都高校大學生思想政治教育的重大理論和實踐問題服務；為推進首都高校思想政治理論課課程建設和馬克思主義理論學科建設的良性互動服務。
本學科現有教授9人，副教授18人，具有博士學位的教師14人，學校優秀主講教師9人；在讀博士生14人，碩士生22人。已培養碩士生70餘人，多在政府機關、高校和企事業單位工作，受到用人單位的普遍好評；出版專著和教材21部，發表學術論文268篇，其中，74篇發表於中國社會科學引文索引期刊。主持省部級課題12項，獲1項國家級優秀教學成果獎和20餘項省部級教學成果與科研成果獎，成功舉辦過國際學術討論會。本學科在學科建設、科學研究、人才培養、學術交流等方面取得了顯著成績。

『叄』 北京交通大學海濱學院考研率高嗎學習氛圍怎樣呢師資力量強嗎

綜述：北京交通大學海濱學院師資力量深厚、考研率高、重視校企合作工作，學習氛圍濃厚。

學校前身是由北京交通大學於2008年舉辦的獨立學院——北京交通大學海濱學院。學校2012年獲得學士學位授予權，2020年經教育部批准轉設更名為滄州交通學院。

院系專業：

據2021年7月學校官網顯示，學校設有10個學院，開設38個本科專業。

參考資料來源：網路－北京交通大學

『肆』 北京交通大學人文社會科學學院的介紹

北京交通大學人文社會科學學院成立於1998年7月，下設外語系、法律系、社會科學部、外語教學媒體中心、文化教育中心、經濟勞動法律研究中心、語言文化研究所、交通運輸法研究所、哲學研究所和思想政治教育現代化研究所。學院共有教職工190餘人，其中高級職稱的教師占教師總數的40 %多。學院還聘請了我國著名翻譯專家唐聞生女士，國家二級大法官、最高法院副院長奚曉明先生為英語和法學專業兼職教授。學院現有博士點1個：思想政治教育；一級學科碩士點1個：馬克思主義理論；（下設馬克思主義基本原理、馬克思主義發展史、馬克思主義中國化研究、國外馬克思主義研究、思想政治教育等五個二級學科碩士點）；二級學科碩士點6個：經濟法學、國際法學、外國語言學及應用語言學、英語語言文學、馬克思主義哲學、科學技術哲學；本科專業3個：英語、法學、傳播學，在校本科生及研究生1100 餘人。

『伍』 北京交通大學經濟管理學院的社會服務

經濟管理學院依託應用經濟、工商管理及管理科學等傳統學科優勢，不斷探索校企間產學研合作的新模式，以知識創新、人才培養、服務社會為宗旨，堅持以服務求支持、以貢獻求發展的服務理念，積極推動與企業在人才培養、科學研究、社會服務等領域的全面合作。
學院積極整合人才和信息等高校資源，服務於企業人才輸送與科技成果轉化，以科技進步、理論創新和人才培養引領和推動行業經濟與社會發展。根據不斷發展的社會需求，為政府及企事業單位提供有針對性的教育拓展服務，開展包括學位進修班與課程進修班(EMBA、MBA、MPAcc、工程碩士、MPA、EDP等)、企業內訓班、高端拓展班、員工繼續教育等各類專項業務培訓；依託學院34個研究機構，建立產學研聯合體，構建科技創新平台，聯合開展科技攻關、解決國民經濟和社會發展中的重大經濟問題及技術難題，聯合進行管理和技術成果申報。
目前，學院已與200多家企事業單位建立了合作夥伴關系，與100餘家地方政府、企事業單位簽訂了戰略合作協議，各項科研合作年累計合同金額近6000萬元；聘請百餘位優秀企業家和校友為我院兼職教授，共同推動學院人才培養、科學研究、社會服務等工作質量的全面提升。
學院專門成立社會服務與校友辦公室，負責協調整合全院資源，促進校企合作、對外聯絡工作的全面開展。

『陸』 北京交通大學軟體學院的辦學特色

北京交通大學軟體學院是經教育部批准成立的國家示範性軟體學院。學院承擔著國家賦予的對高等學校教育教學改革起示範作用和培養高層次國際化軟體人才的重任。學院堅持以軟體企業需求為導向，以CDIO高等工程教育理念為指導思想，以培養企業需要的精英型軟體工程師為目標，探索並有效地實踐了精英型軟體工程師的人才培養模式，經過五年多的探索與實踐，取得了豐碩的成果，並得到了教育部的肯定與支持，2007年10月軟體工程專業3個方向被教育部批准為高等學校特色專業點，獲240萬元經費建設項目，2008年11月學院被教育部批准為國家級人才培養模式創新實驗區。六年的辦學過程中，北京交通大學軟體學院積極實行跨越式培養軟體人才的教育教學改革，結合北京地區的經濟發展以及自身條件培養優秀的軟體人才，在人才培養、教育教學改革、國際交流與合作、校企合作、師資隊伍建設等方面形成了自身的特色。
一、以能力培養為核心的精英型軟體工程師人才培養模式
基於高等教育軟體人才培養存在的問題以及北京地區軟體產業發展的特點和需求以及建設北京交通大學研究型大學的發展規劃，我們將辦學目標定位於培養高素質、國際化、工程能力強、具有創新意識的精英型軟體工程師，並確立了以提升專業素質為根本、以培養軟體工程能力為核心、以掌握勝任角色崗位所需知識與技術為教學目標的人才培養方針。我們將精英型軟體工程師應具有的能力定義為六種，即發現問題並解決問題的能力、學習能力、創新/創業能力、溝通與表達能力、團隊協作能力、英語實用能力等；針對六種能力的培養，我們確定了以提升工程素質為根本、以培養軟體工程能力為核心、以掌握軟體工程學科知識要求為目標的一體化課程體系，包括：理論教學體系、實踐教學體系以及融於上述兩體系中的工程素質教育。學院力求人才培養在學科知識、軟體工程能力以及工程素質三方面協調且全面地發展，將理論教學體系與實踐教學體系緊密結合，將工程素質教育融入理論與實踐教學的全過程，在確保人才具有扎實的理論基礎、勝任精英型軟體工程師應具有的專業知識與理論以及具備從事先進技術研究與應用潛質的基礎上，突出精英型軟體工程師應有的軟體工程能力與工程素質的培養。
在教學執行中北京交通大學軟體學院積極探索並有效地實踐了精英型軟體工程師人才培養模式：
「專職-兼職-專兼結合教學的新型學程模式
學院將人才培養過程（學程）分為三個時間段：前兩學年基礎課和專業基礎課教學，由校內專職教師授課；第三學年專業課教學，主要由優秀的企業兼職教師授課；第四學年企業實習和畢業設計，採用專兼結合的雙導師制，即校內專職教師與企業兼職教師共同指導，在教學過程中充分發揮了學校專職教師和企業兼職教師的各自優勢，力求實現人才培養與企業需求的「無縫銜接」。
「學習-實訓-再學習-再實訓」的螺旋式能力培養模式
學生在完成每學期的課程學習，並通過課程實訓後，進行學期實訓，隨著掌握知識的遞增，實訓項目的難度也在遞增，在完成企業實訓後，最後進入企業實習完成畢業設計。這種「學習-實訓-再學習-再實訓」的螺旋式能力培養模式提高了學生軟體工程能力，即：交流與溝通能力、分析問題與解決問題的能力、工程管理與組織能力、團隊合作能力和創新創業能力。
二、改革英語教學模式，構建國際化軟體人才培養環境
運用《新時代交互英語》實現學生自主學習英語，創建了「邊學-邊用-再學-再用」的英語學習新模式這種新型的英語教學模式，學生擺脫了傳統英語教育的束縛，學習積極性和主動性大大增強，提高了學生英語實用能力，有效地解決了國際化軟體人才培養中英語學習與實用脫節的問題；通過引進卡內基·梅隆大學軟體工程專業系列課程、聘請外籍教師授課、進行國際聯合培養，提高了軟體人才對國際化環境的適應能力。學院的專業課授課實現100%雙語教學，外語應用與國際競爭能力，學習新技術的能力及創新能力都得到了顯著提高。
三、專兼結合多元化的師資隊伍
北京交大軟體學院以軟體企業需求為導向，以精英型軟體工程師的特點、質量、結構為依據，在師資隊伍建設方面，堅持多元化，堅持三結合，即專兼結合，內外結合，產學研結合。學院在建設一支少而精的專職教師隊伍基礎上，學聘請一定比例的優秀企業管理人員和工程技術人員擔任授課教師和指導教師，為學生提供最前沿的工程實踐技術，力求實現人才培養與企業需求的「無縫銜接」，培養具有市場觀念的復合型軟體人才。兼職教師已成為北京交通大學軟體學院人才培養的新生力量，成為該學院高等教育人員、知識結構的重要補充。
四、將工程素質教育融於課程體系，建立工程素質教育新途徑
學院在制定以學科知識、工程能力和工程素質三位一體的課程體系中，突出課程教學、工程實踐與工程素質教育的有機融合，使得工程素質教育貫穿於整個人才培養過程。學院把大學生創新實驗計劃項目、學科競賽、學生創建虛擬公司等系列課外科技活動也納入到實踐教學體系，為促進工程實踐課程順利實施，制定了學分替代、獎學金、保研優先等政策鼓勵學生參加大學生創新實驗計劃和各種學科競賽。學院已成功申報國家級、北京市級大學生創新性實踐項目各一項，學生虛擬公司2個。
學院十分重視學風建設與學生工作，鼓勵學生自己開展各種形式的社團活動、培養團隊合作精神，大力扶持學生自主創業並開展科技活動。組織了新軟攀峰技術大賽，邀請校內外專家進行科研立項申請和在研項目的輔導；學生科協成立通軟互聯（虛擬）公司，對外承接一些科研項目並組織學生參加。已完成項目13項，項目經費達20餘萬元；在研項目中，實際項目3個，虛擬項目12個；創辦學生論壇，組織學生就當前技術與市場等熱點問題進行討論，並創辦學生刊物《新視介》來分享知識與信息；舉辦學生科技作品展等新系列活動。學院的社會實踐活動，依託青年志願者服務團，定期組織學生到安定門敬老院、民工子弟學校、鐵道部老年大學、北京市聾啞學校等單位開展志願服務活動，重在幫助學生了解社會，培養他們的奉獻精神。校園文化活動以學生自我服務、自我教育、自我管理為原則，依託學生會和班級開展豐富多彩的文體活動，豐富學生的業余文化生活。學生創業活動組織「挑戰杯」創業大賽，鼓勵學生發揮自己的創造力和能動性。舉辦創業講座，請相關人士講述商務、金融財務、市場方面的專業知識。學院2006屆本科畢業生中已有六位同學創辦了自己的公司。
五、產學合作教育管理體制和運行機制
創立了校企合作共同成立的教學指導委員會，使企業參與學校的教學全過程；實施人事社會聘任機制，建立專業化管理團隊和多元化師資隊伍，實現軟體人才培養與企業需求的「無縫銜接」。
在提高教師教學水平方面，通過完善監督制度、評價制度、考核制度和培訓制度，加大教師師德意識的培養、工作質量的考核力度、新知識的補充；在激勵教師方面，引入競爭機制，打破年齡、資歷界限，實行多勞多得方案。在管理人員聘用方面，本著專業化、多能化、高效化的用人政策，建設少而精的管理團隊。通過聘請兼職教師和管理人員，從而實現了利用少量高校教師資源培養出大量軟體精英人才。
上述用人制度的改革與創新，打破了以往只能上不能下，只能進不能出，干好乾壞無明顯差別的用人弊端，保證了那些責任心強、素質高、敬業愛崗的教師能聘到相應的崗位，形成了一種公平競爭，獎勤罰懶，人盡其才，才盡其用的良好工作氛圍

『柒』 北京交通大學和西南交通大學哪個好

北京交通大學和西南交通大學哪個好是要依照個人的觀點和角度不同評價，兩所學校各有各的特點，下面介紹一下二者的主要對比：（最新及詳細則需自行參考學校官網）

1、師資隊伍

北京交通大學：

據2020年4月學校官網顯示，全校在職教職工3007人，其中專任教師1917人（具有副高級及以上專業技術職稱的1378人，具有碩士及以上學歷的1832人）。學校有中國科學院院士4人，中國工程院院士9人，中國工程院外籍院士1人，國家級教學名師5人，國務院學位委員會學科評議組成員6人；

國家「萬人計劃」專家13人，百千萬人才工程國家級人選9人，國家傑出青年基金獲得者13人、優秀青年基金獲得者19人，何梁何利基金科學與技術進步獎獲獎者2人，中宣部「四個一批」人才2人、「宣傳思想文化青年英才」1人，享受政府特殊津貼專家152人。

西南交通大學：

截至2018年10月，學校設立了「青苗計劃」、「雛鷹計劃」、「揚華計劃」、「鯤鵬計劃」四大人才培育計劃，共有專任教師2610人，其中中國科學院院士7人（含5名雙聘院士）、中國工程院院士16人（含14名雙聘院士）、萬人計劃11人；

國家傑出青年科學基金獲得者22人、國家優秀青年科學基金獲得者3人、國家青年拔尖人才1人、中國科協青年人才托舉工程6人，有國家級教學團隊8個、國家級教學名師5人；聘請了42位中國科學院、工程院院士以及5名諾貝爾獎獲得者擔任兼職（名譽）教授。

2、院系專業

北京交通大學：

據2020年4月學校官網顯示，學校設有電子信息工程學院、計算機與信息技術學院、經濟管理學院、交通運輸學院、土木建築工程學院、機械與電子控制工程學院、電氣工程學院；

理學院、語言與傳播學院、軟體學院、馬克思主義學院、建築與藝術學院、法學院、國家保密學院、威海國際學院等15個學院，並設有研究生院以及遠程與繼續教育學院，學校開設有62個本科專業。

西南交通大學：

截至2019年11月，學校設有26個學院（書院、中心）、1家附屬醫院（成都市第三人民醫院）、2個異地研究生院（青島研究生院、唐山研究生院）、1個附屬中學和1個子弟小學，與成都市第三人民醫院、中國人民解放軍西部戰區總醫院共建醫學院。

2017學年，學校在教育部備案本科專業共計83個，其中工學門類專業43個、理學7個、管理學10個、經濟學3個、文學10個、法學3個、藝術學5個、農學1個、醫學1個。

(7)兼職教授聘任北京交通大學擴展閱讀：

北京交通大學教學建設——質量工程

據2018年7月學校官網顯示，學校擁有13個國家級特色專業、7個國家級綜合改革試點專業、8個國家級卓越工程師教育培養計劃專業，11個專業通過國家工程教育專業認證，3個專業通過國家土建類專業評估。

學校建有國家級實驗教學示範中心6個、國家級虛擬模擬實驗教學中心3個、國家級大學生校外實踐基地3個、國家級工程實踐教育中心7個；建有國家級教師教學發展示範中心。學校獲評國家級精品在線開放課程3門、獲評國家級精品資源共享課19門、國家級精品視頻公開課6門；

獲批「十二五」普通高等教育本科國家級規劃教材34種42冊；獲評「全國高校創新創業教育工作50強」、「國家級大學生創新創業訓練計劃實施工作先進單位」、「全國高校實踐育人創新創業基地」。

學校通過設立理科試驗班（思源班）、基礎學科拔尖人才試點班（知行班）、本碩（博）連讀班、詹天佑班、茅以升班、國際班等多樣化人才培養模式，加強了拔尖創新人才的培養。

2019年12月，學校17個專業榮獲首批國家級一流本科專業建設點、5個專業榮獲首批北京市一流本科專業建設點。2020年1月，學校3個專業獲北京高校「重點建設一流專業」。

『捌』 北京交通大學黃驊海濱學院的師資隊伍概況

我院以北京交通大學雄厚的師資力量為依託，聘請北京交通大學的知名教授擔任各學科相關專業的負責人，同時各專業所有重要課程都是由北京交通大學選派具有豐富教學經驗的教師擔任；另外，在聘請北京、天津、河北等高校優秀教師及相關行業的高級專業技術人員和高級管理人員為兼職教師的同時，結合學院自身發展需要和辦學特點，公開招聘具有碩士以上學位的青年教師，建立了一支學歷、職稱、年齡結構合理且相對穩定的師資隊伍，保證了學院的教學質量。

『玖』 李建偉的基本信息

李建偉 祖籍湖南省長沙市。1982年畢業於中南林學院，1995年獲美國明尼蘇達大學景觀藝術碩士學位。1996年加入國際著名景觀規劃設計公司——美國EDSA，設計項目遍及世界各地，有著豐富的跨國設計經驗，憑借傑出的實力被擢升為EDSA合夥人，並於2006年回國，帶領EDSA Orient設計團隊打造出亞洲景觀設計行業的領袖企業。他的每一個作品都融入了豐富的歷史與傳統知識，將藝術與景觀設計完美地結合起來並賦予項目以全新的含義，順應了時代的需求。他有著豐富的行業經驗和深厚的專業知識，一直活躍在國內外景觀設計實踐與教育領域，擔任清華大學繼續教育學院客座教授、北京交通大學建築與藝術系兼職教授、北京工業大學工藝美術學院客座教授、西北農林科技大學客座教授、哈爾濱工業大學建築學院兼職教授、華中農業大學園藝林學學院兼職教授、中南林業科技大學客座教授、吉林市人民政府城市建設高級顧問、吉林市城鄉規劃委員會專家咨詢委員會專家委員、湖州太湖旅遊度假區發展專家顧問、北京市昌平區城鄉規劃與公共藝術委員會專家委員會委員、中國風景園林網專家庫專家。
1982年：畢業於中南林業大學，獲林學學士學位
1984—1985：湖南師范大學藝術系主修美術
1985—1986：湖南大學建築系主修建築學
1995年：畢業於美國明尼蘇達大學，獲景觀藝術碩士學位
1996年：任職於美國EDSA
2006年至今：任職於EDSA Orient總裁兼首席設計師、任職東方園林景觀設計集團（OL）首席設計師、東方艾地（ID）景觀設計院總裁兼首席設計師

『拾』 北京交通大學電氣工程學院的電機與電器研究所

本研究所教師共16人，全部是碩士或博士學位，絕大多數為名牌重點大學畢業。
還有和電機有關的兼職教授4名：國內電機內電磁場權威湯蘊璆教授，鐵路牽引電機首席資深專家高培慶教授，國內電介質物理權威雷清泉院士，電機絕緣專家范勇教授；
本所負責電氣工程學院非常重要的專業基礎課《電路》和精品專業課《電機學》以及數門碩士、博士研究生課程的教學任務，90%的授課教師是優秀主講教師。 在讀碩士研究生21名，在讀博士4人 。 1.200km/h動車組非同步牽引電機研製
北京交通大學主持研製的200km/h電動車組牽引電機
國產200km/h電動車組「先鋒號」在秦沈線上
按鐵道部文件2005年3月先鋒號拆檢運行53.1萬公里的電機和轉向架
2.300km/h動車組非同步牽引電機研製
2004年北京交通大學牽引試驗室中國第一台300km/h動車組牽引電機
3.主持1250千瓦貨運牽引電機設計
4.NTN牽引電機軸承實驗站
在國產高速列車研發階段，與日本NTN株式會社合作，共同成立的牽引電機軸承實驗站於2004年10月落戶北京交通大學電氣工程學院，該實驗台具備世界先進水平。
世界一流水平的牽引電機軸承實驗台
5.國家863重大專項「XL純電動轎車電機及控制器2」
863重大專項「XL純電動轎車電機及控制器2」整車調試現場
863重大專項電動轎車20kW開關磁阻電機及DSP控制器
6.180kW地鐵用開關磁阻電機驅動系統
180kW地鐵用開關磁阻電機及控制器
7.建設牽引電機電機試驗台
2003年在400kw牽引電機試驗台上進行180kw地鐵牽引電機試驗