山東建築大學張教授
A. 如何評價山東建築大學
呵呵了！住宿條件不是一般的差。怕熱的同學不要報這個學校。宿舍八人間，夏天就倆小風扇吱呀吱呀的轉，一點屁用都沒有，教室也是很少幾個才有空調，而且平時不上課還鎖著！關鍵過分的是圖書館居然只有倆教室有空調，在濟南夏天平均38的環境下簡直受不了！大一盼著大二安空調，大二盼著大三安空調，，現在馬上要大四了，准備好好學習考研呢，這么熱的天讓人怎麼學習啊！！！差評！！！
B. 山東大學副教授和山東建築大學教授哪個厲害
這個是不能進行比較的
首先教授或者副教授只是職稱而已
很多頂級高校的講師都比同學科的地方院校教授水平高的
所以如果不具體到具體的學科和人身上，是沒有辦法進行比較的
希望可以幫到你
C. 陳清奎的山東建築大學教授
陳清奎，山東建築大學教授、虛擬現實實驗室主任，曾境策劃（香港）控股集團內虛擬現實研發中心首容席專家。兼任濟南動漫遊戲協會理事，上海世博會山東館主題創作團隊專家、網上世博山東館專家。多年從事CAD/CAM/CAE及虛擬現實技術研究開發工作，完成多項科研項目，主編出版教材6本，發表論文20餘篇，獲國家專利5項。 2005年獲第九屆「挑戰杯」山東省大學生課外學術科技作品競賽優秀指導教師獎。先後主持開發完成了國家863計劃CIMS應用示範工程--山東常林集團CHL-CIMS應用示範工程，CAD/CAM及CIMS技術研究與應用示範（山東省科技廳項目），主持開發了建築樓盤虛擬現實展示系統、旅遊景點虛擬現實展示系統、產品網路在線虛擬展示系統、公交資訊導航系統、數字城市技術、動漫和虛擬重大應急預案綜合平台、塔式起重機虛擬培訓系統、三維立體投影展示系統開發等重大項目的應用軟體系統開發。
D. 山東建築大學附近有舊貨市場么想買一張單人床和書桌
哦，是在教授花園租房了吧。要的話 你到漿水泉路 姚家莊二手貨市場看看吧 作115就能到的
E. 山東建築大學理學院教授都有哪些
王繼忠
時術華
王鳳翔
趙俊卿
綦明男
岳修奎
李秀珍
張寧玉
夏省祥
張曉平
楊 旭
龐常詞
秦希峰
F. 山東建築大學教授花園的旅館條件怎麼樣，價格多少，能不能給幾個比較好旅館名字 謝啦。。。
挺安全，挺干凈的。比建大北門的好多了。也不貴 。周一到周四便宜 ，大概是三十到四十。周末的時候貴點，一般會加十塊錢左右。具體的聯系方式在校園內的廣告到處都有。
舜和園這邊的比較距離建大商業街和學校近點。別的園得都稍微遠點，這邊不錯。都是學生。
比較好的旅館名字，這個就要自己來學校看廣告了...其實都差不多！衛生、安全是第一的！！！
G. 濟南老火車站的背景歷史
1898年，德國強迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》。1904年，德國人將膠濟鐵路自東向西鋪到濟南，不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟南。當時因兩條鐵路的統轄權不同，津浦鐵路濟南站獨立設置在今濟南站的位置。相距數百米，有兩座頗具規模、均為歐式風格的車站，這在中國其他城市中極為罕見。
1914年第一次世界大戰爆發後，日本趁德國無暇顧及遠東，便佔領了膠濟鐵路。1919年，巴黎和會擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力范圍。1923年中國政府收回了膠濟鐵路主權。這里遂成為兩大鐵路干線統一使用的大型車站。
20世紀30年代以前，這兩座火車站同時使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。1937年底，侵華日軍佔領濟南，為了配合自己的分區管理，將原來的兩座車站進行改造和擴建，於1938年將膠濟鐵路濟南站並入津浦鐵路濟南站，所以，原來的鐵路濟南站，自此就成為人們心目中的濟南老火車站了。
這座造型別致的火車站剛一建成，便受到了國內外建築家和百姓們的廣泛贊譽，成為遠東地區最為著名的火車站。二戰後，德國人編制的旅行手冊上就建議，「到遠東最值得看的第一站」就是濟南火車站。它還成為當時北京清華大學、上海同濟大學建築學教科書上的範例。電影《大浪淘沙》也拍攝於此。
1958年，為增加容量，鐵路部門對老火車站進行了部分改造，在西面建起了兩層候車室和三座站台天橋。1972年為歡迎柬埔寨西哈努克親王來濟南，車站新建了從站台直通站前廣場的出口，當時稱迎賓門。 2013年8月15日-中午時刻，出濟南火車站，映入眼簾的是一片繁忙的施工景象。腳手架上戴著安全帽的工人汗流浹背，2013年8月4日濟南站的室外溫度超過35℃ 。
站在火車站南廣場向四周望去，幾乎找不到濟南老火車站的蹤跡，火車站南面的大樓阻礙了視線。與其他城市一樣，火車站廣場兩邊，一群老人手拿著牌子招呼著來往行人，「臨時休息，賓館內有空調。」
沿著站前街往南走到第一個路口左拐，是一棟老房子：尖頂、紅瓦、巨大的柱子、幾個壁爐煙囪、牆體上爬滿墨綠的爬山虎……牆體上，黑色的銘牌有中英文兩種解說：濟南鐵路局實業發展公司，兩側的歐式古典建築始建於1904年9月，屬膠濟、津浦線濟南站區附屬建築物……距今已經有100多年，被列入濟南市重點文物保護單位。
沒有多少路人留意銘牌上的文字，行色匆匆。這個歐式大院里有一個花壇，花壇中央擺放著一塊巨大的石頭。門衛阻攔了記者的拍照，「這里是辦公大樓，不能拍照。」
經過記者的詢問，大院旁賣飲料的小賣部老闆娘指著遠處的鐵路大廈說，「那才是濟南老火車站，現在那裡實際上是濟南站出站的地方 。
濟南老火車站的真容，只能從畫冊或者老照片上看到。 濟南鐵路局史志里，並沒有關於赫爾曼·弗舍爾的記載。這本截止到1985年的史志是這樣介紹濟南火車站的：位於濟南市經一路北側，是津浦鐵路與膠濟鐵路的交會點，車站東西走向，坐北朝南。1985年擁有站舍8528平方米，擁有候車大樓，鍾表樓、售票處、行李房等。
早報記者查到的檔案資料顯示，津浦鐵路與膠濟鐵路原本並不交會，膠濟鐵路先建於津浦鐵路，濟南火車站是津浦線上一個站場。民國時期，日本人接管濟南火車站，將兩條鐵路的火車站合並為一。
接觸過赫爾曼·弗舍爾家族後人的濟南市政協文史委員會特約委員雍堅告訴早報記者，「赫爾曼·弗舍爾來到濟南的時間是1908年，時年24歲，一個剛從德國希爾德堡豪森大學畢業的建築師，在德國還沒有名氣。」是年，滿清政府與英德兩國簽署了借款合同開始修建津浦鐵路，借款500萬英鎊。
從濟南鐵路史志里，能夠看到德國人參與修建鐵路的熱情。可查的檔案資料顯示，1851年、1864年清政府為了鎮壓太平天國運動和運輸糧食的需要，曾提出過建設天津至江蘇鎮江的一條鐵路線，但英德兩國插手鐵路貸款權。德國人阻止鐵路修建，因為這條鐵路會影響到「膠濟鐵路」，所以不允許鐵路線經過山東省境，直到清政府同意津浦鐵路的建設由德國提供部分貸款和修建。
濟南老火車站曾是亞洲最大的火車站，並曾被戰後聯邦德國出版的 《遠東旅行》 列為遠東第一站。
「濟南老火車站的歷史意義遠遠超過建築本身，它影響了濟南城市的發展。」濟南考古研究所所長李銘接受早報記者采訪時稱，「建築的靈魂最核心的因素是歷史載體。濟南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變、到抗日戰爭時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以後的這段歷史，它是一段可以觸摸的『立體的歷史』。」
清朝末年，濟南自主開埠，西洋商人和中國人開始並處。李銘在他的辦公室展開了一幅地圖。「從經一路、經二路一直到經十路，都是濟南開埠後規劃所留下的。火車站就在經一路上，當年下了火車到開埠區最多有20分鍾的行程，當時主要的交通工具還是自行車。在經一路、經二路還有後來修建的電報局、銀行。當時的窮人依靠鐵路養活，慢慢在鐵路以北形成獨特的貧民區——官扎營，以及一些方便招工的工廠。」 1990年1月，鐵道部部長李森茂來濟南鐵路局視察。當時的濟南鐵路局局長張同生陪同檢查了濟南火車站，並向李部長提出了濟南車站重建的意願，當即得到『濟南車站，可以重建』的回復。濟南鐵路局馬上向山東省和濟南市的領導傳遞了這一消息，1990年6月，濟南鐵路局開始著手新站建設設計方案，並且致函濟南市政府和山東省政府請示關於濟南站鍾樓的去留問題。兩級政府都答復說鍾樓不再保留。而1991年4月，鐵道部正式批復，同意拆除老火車站。
老火車站當年確實已經不堪重負了，這是拆除的重要原因。1958年，濟南鐵路分局在車站廣場西側建了一座二層候車室，公開資料記錄，候車室能容納4000多人，但是，鐵路局內部工作人員告訴本刊記者，1990年左右，濟南站全年的客運量在400萬人次左右，每天平均有1萬多人次的客運量。「客流高峰時候，旅客從候車室流向廣場，站前廣場就成了候車場，擁擠的人群，排成幾百米的長隊，轉著圈兒慢慢地進站，尤其是趕上春運，廣場就是宿營地，根本就進不了站，所以要建個大的、更好的火車站。」
而拆除的另一傳言「老火車站是殖民地建築」的說法也得到了很多人證實。1992年初，攝影師荊強與一些領導去北京接當時參加「兩會」的代表。「回來時，我跟濟南鐵路局局長在同一個軟卧包廂里，當時拆老火車站的消息已經出來了。我就問局長，為什麼一定要拆老火車站？他說，車站太小不夠用了，要建個更大的，還說那個車站是殖民地建築，留著干什麼用？這種思維太狹隘，我當時就無言以對了。」荊強嘆了口氣說。魯申也告訴本刊記者：「那個時代就是那樣的，改革開放也沒幾年，領導的邏輯也很簡單，就是覺得這是個列強侵華的象徵，看著不好，就拆了建個好的，心裡也有不服氣，就不信建不過殖民者，所以就拆了，也意識不到歷史啊文化啊這些東西。」魯申說，當時山東省人大、省政協也質疑過，查閱了有關動遷濟南站的所有文件，發現都是正式文件，也都同意建新客站不保留鍾樓。「而且當時的文保單位總量很少，只有革命遺址、還有古代建築才算，近代建築被忽視了，老濟南站也沒有進入文保單位。」濟南文史專家雍堅告訴本刊記者。 「濟南火車站當年每天的客流量達5萬人，並且以每年3000人的速度增長。」濟南火車站一名工作人員表示，隨著經濟快速發展，人口流動加快，與民航、公路相比，鐵路的運輸壓力開始增大，當時，包括鄭州、西安等在內的鐵路樞紐，都開始擴建。
「整個火車站廣場都是人，如果到了春運高峰期，廣場根本走不動。」一名自稱在濟南火車站擺攤近30年的小販稱。
在這種背景下，1991年底，原鐵道部批准了濟南新客站的立項。濟南老火車站於1992年7月被拆除。同年，在原址上開始建造當前的濟南火車站。
「在1990年代，追求現代化建設、排斥資本主義是一種嚴重的思潮，當時執政者有一種強烈的『民族自尊』。」一位不願具名的當年濟南火車站擴建專家組成員告訴早報記者，當時，濟南一名身居要職的官員稱，老火車站是殖民主義的象徵，看到它就會回想起中國人民那段受欺壓的歲月。
公開的報道稱，濟南鐵路局原副局長、原濟南站改造配套工程指揮部指揮長姚廣宏，1992年參與了改造工程。他當時遵照上級指示拆除老火車站時，也聽到過一些不同意見。
攝影師荊強當年拍下了濟南老火車站被拆除時的瞬間。「我們這一代人，都是過來者，所以感觸太深。歷史扭曲了人的靈魂，總有一天會後悔，濟南老火車站也一樣。」荊強說，他當年看著工人舉起錘子砸向老火車站牆壁時，含著淚按下了快門。
「老火車站修建得非常堅固，又因為距離火車道太近，不能使用大型機械，只能人工拆除，所以用了1個月左右的時間才拆完。」姚廣宏如此描述當時拆除的場景，「當時老火車站的建築本身保護得很好，鍾樓修建得非常精細而且堅固，可能很多人不知道，鍾樓內部很多地方不是用的鋼筋，而是鋼軌，加上石材質量也很好，所以拆起來特別費勁。」
這個說法得到了濟南市考古研究所所長李銘證實。李銘在第二次文物普查期間，曾先後兩次對濟南市老火車站進行拍照，存檔。
「近現代建築很少列入文物保護單位，這是那個時代的特徵，但文保單位也很難擋住市政建設的步伐，一個個文物近些年也消失了。」李銘從事大半輩子文物保護工作，心中不免傷感。
1995年6月8日14時，國家投資3．9億元的濟南新客站改擴建工程竣工並開始通車。 2008年6月原大鍾在濟南鐵路局一倉庫內發現 。當時，大鍾在倉庫內散落著，全然沒有了昔日的風采。大鍾的四個大表盤靠在牆上，每個表盤直徑在1.3米左右，表針、齒輪和上弦的搖柄等關鍵部件都還完整，其他一些較小的零件存放在紙箱內。但大鍾的鑄鐵底座受了點兒輕傷，有一處斷裂了，鑲有金屬貓頭鷹的木質擺桿下落不明。
濟南鐵路局電務段的有關負責人表示，這個大鍾是2002年搬家時放在這里的。當時，他們覺得這個大鍾還有價值，就一直存放在這里，該單位的職工真正知道大鍾下落的人不超過10人。 復建之初：復建可行性
2010年的兩會提案中，有委員關於復建濟南「老火車站」的建議令人關注。相關專家表示，復建「老火車站」雖然在技術上有難度，但總體可行，關鍵是找到老火車站的設計原圖和精心選址。
來自濟南四建集團有限責任公司的無黨派政協委員崔安遠，在政協會議上提出復建濟南「老火車站」的建議，「濟南『老火車站』在濟南城市發展史上特別是近代發展史上是具有代表性的建築。它早已成為濟南市的標志性建築，在大力推進濟南旅遊文化內涵和觀感方面具有不可替代的作用，因此復建是非常必要的。」
關於復建的可行性，崔先生認為，在建築史上復建、重建、遷建的實例非常多，中國古建築多為土木結構，在歷史的長河中，由於天災人禍、自然老化，很多都需要重建、復建、遷建。國外實例也很多，例如德國首都二戰中幾乎夷為平地，戰後若干年德國對其進行了大規模的復建，所以復建濟南「老火車站」並不影響其歷史價值。
中國民居建築學術委員會委員、山東建築大學教授張潤武此前已經與濟南市政協副主席崔大庸溝通過，「在技術能力上，現在復建德式老火車站還是可行的，但是需要拿到該車站的設計原圖才可以。該圖一直在濟南鐵路局檔案館保留著。」張教授認為，建築作為歷史的見證、時代信息的載體，忠實記載著其建造年代的科技教育、文化藝術、政治倫理、民俗風情、經濟財力等諸多方面的內容，復建老火車站有利於濟南的歷史文化名城建設，關鍵是在哪裡選址，「原地復建價值最高。」
H. 張鑫的山東建築大學教授
男，教授,博士，山東大學兼職博士生導師，山東省有突出貢獻的中青年專家。1981年9月考入山東建築工程學院建工系，1985年7月畢業，獲學士學位，同年考入清華大學土木系研究生，1987年畢業，獲碩士學位，後分配至山東建築工程學院建工系工作。2001年9月至2006年3月在同濟大學攻讀博士學位。主要講授本科生課程「鋼筋混凝土結構」、「砌體結構」、「高層建築結構設計」等以及畢業設計的指導工作，講授研究生課程「高層建築結構計算與分析」和「建築物鑒定加固與改造」。1994年12月破格晉升為副教授，1997年12月破格晉升為教授，現擔任土木工程系主任，結構工程實驗室（省級重點）主任和山東建築大學工程鑒定加固研究所所長職務，主要圍繞「混凝土結構基本理論」、「建築物鑒定加固與改造」、「混凝土結構耐久性」、「高性能混凝土的應用研究」和「土釘支護技術工作機理與實踐」等方向開展科研工作，目前，在研的科研項目6項。完成的科研項目10項，其中「建築物整體平移關鍵技術的應用研究」獲教育部科技進步二等獎，「臨沂市國家安全局八層辦公大樓整體平移及關鍵技術」和「錨噴網支護深基坑邊坡技術的研究與應用」分獲山東省科技進步二等獎，「舊建築物挖潛改造的研究」和「建築物陶土灌水法糾傾技術的研究與應用」 分獲山東省科技進步三等獎，「大摻量粉煤灰混凝土技術的研究和工程應用」 獲山東省科技進步二等獎，「建築物鑒定與加固技術的研究」 獲山東省建設系統科技進步一等獎。
全國建築物鑒定與加固標准技術委員會委員，中國土木工程學會纖維增強塑料（FRP）及工程應用委員會委員，中國建築學會基坑工程專業委員會委員，山東土木建築學會工程檢測鑒定加固專業委員會副主任委員。山東省第四批中青年學術骨幹及學科帶頭人培養對象，山東建工學院專業技術拔尖人才。山東省富民興魯勞動獎章和濟南市建功立業勞動獎章獲得者。
發表學術論文80餘篇，主編和參編論著4部。
I. 山東建築大學與濟南大學
學校屬性：濟南大學省部共建，綜合類院校；山東建築大學省屬高校，工科院校。綜合起來沒有比較的意義，院校性質不同。全國排名武書連和校友網均是濟南大學高，僅是參考。
學校博士點代表學校強勢學科，實力學科。山東建築大學官網上說是博士人才培養項目（不知道屬不屬於博士點的定義）；濟南大學擁有3個博士學位一級學科（材料科學與工程、化學工程技術、臨床醫學）及3個博士點支撐學科學科建設點，合計26個二級學科博士點。十二五期間規劃建設中國語言文學、控制科學與工程、環境科學與工程、應用經濟學、葯學、預防醫學6個一級學科作為博士點二期工程建設，力爭在2015年實現博士一級學科9個。
碩士點不如博士點含金量大，但是比沒有碩士點的學科要強。
山東建築大學一級碩士點：土木工程學院：土木工程 管理工程學院：管理科學與工程 熱能工程學院：動力工程及工程熱物理、土木工程、供熱、供燃氣、通風及空調工程、建築與土木工程（暖通工程方向）、動力工程。市政與環境工程學院：土木工程、環境科學與工程。建築城規學院：建築學、城鄉規劃學、風景園林學。藝術學院：風景園林學、林學、美術學、設計學。機電工程學院：力學、機械工程。信息與電氣工程學院：控制科學與工程。 商學院：工商管理。材料科學與工程學院：材料科學與工程。計算機科學與技術學院：計算機科學與技術。理學院：物理學法政學院：馬克思主義理論。交通工程學院：土木工程、交通運輸工程。工程力學研究所：力學、材料科學與工程。
濟南大學一級碩士點：材料科學與工程、化學工程與技術、計算機科學與技術、基礎醫學、管理科學與工程、應用經濟學、社會學、中國語言文學、物理學、化學、機械工程、控制科學與工程、土木工程、水利工程、環境科學與工程、臨床醫學、公共衛生與預防醫學、葯學、工商管理、軟體工程。
碩士點山東建築大學好像沒有應用經濟學，濟南大學有應用經濟學碩士點，應該濟南大學比山東建築大學好吧。
師資：山東建築大學：截至2013年12月底，學校現有教職工2870人，其中專任教師1323人，具有高級職稱的教師666人（高級職稱院校一般是：教授、副教授；），兼職博士生導師26人（是兼職的也包含在內），碩士生導師314人。擁有雙聘院士5人（查詢下什麼是雙聘院士），國家新世紀人才工程人員5人，享受國務院特殊津貼專家16人，省級教學名師1人，國家級教學名師1人，全國優秀教師13人，[3]「泰山學者」特聘教授4人，海外「泰山學者」特聘專家9人，山東省有突出貢獻的中青年專家15人，山東省級教學名師8人，山東省優秀教師13人，2個山東省「泰山學者」崗位，國家級教學名師1人，獲國家級教學成果獎二等獎1項。（網路）
濟南大學師資：截至2013年底，學校擁有專任教師2066人，其中教授298人，副教授666人，具有博士學位的711人，中國工程院院士2人（專職），國家百千萬人才工程1人，教育部教學指導委員會委員7人，教育部新世紀優秀人才支持計劃4人，國家教學名師1人，國家級教學團隊1個，省級優秀教學團隊6個，泰山學者攀登計劃人選2人，泰山學者特聘教授、海外特聘專家16人，國家和省部級有突出貢獻專家22人，享受國務院政府特殊津貼專家69人，省級教學名師10人。（官網）
J. 山東建築大學好嗎
山東建築大學（原建築工程學院）是一所以工科為主，以土木建築學科為特色，工、理、管、文、法、農等學科交叉滲透、協調發展的多科性大學。學校位於山東省省會濟南市東部，地處濟南市臨港經濟開發區，是一所省屬重點高等院校。辦學50年來，一直是山東省建築業和城市建設事業的教育科研基地，為山東省的經濟建設尤其是建築業培養了大批技術和管理骨幹。近幾年來，學校抓住機遇，加快發展，辦學規模不斷擴大，辦學層次、辦學質量明顯提高，已成為在國內建築領域較有影響的高等院校之一，師資力量非常雄厚。
中文名： 山東建築大學
創辦時間： 1956年
類別： 公立大學
知名校友： 楊金鏡,楊煥彩
所屬地區： 山東省濟南市東部
主要院系： 土木工程學院、管理工程學院、熱能工程學院
學校佔地面積： 2000餘畝
學校校舍建築面積67萬平方米，教學儀器設備總值21486.9萬元。學校圖書館藏書246.5萬冊，擁有10個大型電子文獻資料庫，中外文期刊1207種。教學設施和校園信息網路先進。 學校設有16個學院（部），25個研究院（所、中心）、8個省級重點學科和重點實驗室；擁有112個本科專業，涵蓋工學、理學、文學、農學、法學和管理學六大學科門類22個一級學科；擁有建築學、土木工程、管理科學與工程3個碩士學位授權一級學科；有34個碩士學位授權點，並具有工程碩士專業學位和在職人員以同等學力申請碩士學位授予權。 學校現有專任教師3100人，其中教授1116人，副教授1455人；專任教師中具有博士學位的113人，具有碩士學位的546人。學校聘任6名兩院院士和一批國內外知名專家擔任學科建設顧問和學科帶頭人。現有碩士生導師998人，83人被知名高校聘為兼職博士生導師。 學校牢固樹立發展是第一要務的思想，不斷加快發展步伐。面對新的形勢，將進一步擴大本科生招生數量，積極發展研究生教育，穩步發展成人教育和高等職業技術教育，並努力創造條件招收博士研究生。爭取到2012年，全日制在校生數量達到3萬人以上，在校研究生數量發展到8000人以上，各類學生總數達到6萬人左右。 學校堅持以學生為本，緊緊圍繞學生全面發展、健康成才這一中心，不斷加強學生教育與管理工作，並注重學生實踐能力和創新精神的培養，全面推進素質教育。積極開展校園文化活動、社會實踐活動和學術科技活動，先後12次被中宣部、團中央和全國學聯授予「全國大學生社會實踐先進單位」稱號，在「挑戰杯」中國大學生課外學術作品和創業計劃大賽中多次獲得國家級獎勵，形成了學校學生工作的品牌工程。學生綜合素質明顯提高，受到了社會和廣大用人單位的歡迎，近年來畢業生一次就業率均在省屬高校中名列前茅，2003年全省首次就業工作評估作為全省示範性單位被評為優秀。 學校重視科研和科技開發工作，研究與開發實力不斷提高。目前有25個「產、學、研」結合的經濟實體。「九五」以來，全校共承擔省部級以上科研項目70餘項；出版專著、教材70多部，在國內外學術刊物和學術會議上發表論文3000多篇,其中被SCI、EI、ISTP三大檢索收錄有較大幅度提高；鑒定和結題科研成果120餘項，獲得省部級以上獎勵50多項。其中，鹿曉陽教授主持完成的「多環中頻感應加熱推制等壁厚彎管新工藝」和「等壁厚彎管塑性成型理論及工藝工裝設備」兩項研究成果，分別於2001年和2003年獲教育部「中國高校科技發明一等獎」和國家科技進步二等獎。目前，學校承擔國家自然科學基金項目、教育部和建設部科研項目、山東省科技攻關項目等120餘項。成立了「山東省土木結構診斷改造與抗災工程技術中心」和「山東省數字城市及智能建築工程技術中心」。在材料成形工藝及理論、能源綜合利用等研究領域達到了國際先進水平。 學校重視國際交流與合作，與美國、英國、法國、德國、俄羅斯等九個國家和地區的70餘所大學及科研機構，建立了校際交流與科研協作關系。學校每年派遣30餘人次出國留學、訪問考察及參加學術交流活動，每年均聘請多位外國專家長期任教，數十名外國專家教授短期來校講學或從事合作研究。對外交流與合作形成了多形式、多渠道、多層次開展的局面，學校的國際影響力不斷擴大。 學校重視校園文化建設，倡導勤奮、嚴謹、團結、創新的學風，積極開展豐富多彩的科技創新競賽和文化體育活動，注重培養學生的主動性和創新精神。各專業在教學計劃外廣泛開展第二課堂教學活動，擁有學術科技型、理論學習型、社會服務型、興趣愛好型等56個院、系級學生社團，為學生綜合素質的提高和個性發展提供了廣闊的舞台.
近年來，為順應我國高等教育大眾化的發展趨勢，學校適時做出了建設新校區的戰略決策。新校區位於位於濟南市經十東路北側，西距燕山立交橋十公里，東鄰濟南東繞城高速公路兩公里，距校本部14公里。一期工程22萬㎡已於2003年9月初完工並投入使用，現已入住20000多名學生；新校區的規劃設計，依據一山一谷的自然地形，以雪山為景觀背景和視線焦點，形成山水一體、生態原真、以人為本、高效實用、景色秀麗、格調高雅的新型大學校園。全部工程竣工後，可容納在校生30000人。 展望未來，山東建築大學將以「三個代表」重要思想和黨的十六大精神為指導，緊緊圍繞建設多科型大學和申報博士學位授權單位這兩個目標，堅持以加快發展為主題，以提高教學質量為中心，以強化學科建設為龍頭，以提高科研水平為重點，以加強隊伍建設為保證，以深化改革為動力，進一步擴大辦學規模，努力改善辦學條件，不斷提高辦學層次和辦學水平，為把學校建設成為以工為主，以土木建築類專業為特色，工、理、經、管、文、法、農等多學科協調發展，在國內外有較大影響的高水平多科型大學而努力奮斗！ 歷史:1956年，原國家城市建設部在全國成立了十所中等專業學校，在濟南市的叫濟南城市建設工程學校，設工業與民用建築、房屋衛生設備兩個專業，學制三年，在校生規模1500人。這是山東建築大學的起源.