同濟大學教授孫章支持磁懸浮

『壹』 鐵路混改近期有哪些新動作

從中國鐵路總公司獲悉，8月29日，新組建的中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立。這是繼今年7月5日國鐵吉訊科技有限公司成立之後，國鐵企業混合所有制改革取得的又一重要成果。而作為我國首個既有鐵路線路混改，海南鐵路有限公司（下稱「海南鐵路」）混改也有所進展，將在9月14日結束掛牌徵集。

這只是一個開始。近日，國家發改委新聞發言人叢亮介紹當前經濟社會發展情況時表示，上半年民間投資、製造業投資均有所改善，接下來將進一步鞏固民間投資向好勢頭，在鐵路、民航、油氣、電信等領域，推出一批有吸引力的項目，鼓勵民間資本參與，這也有利於降低整個政府的債務負擔和債務率。

混改提速動作頻頻

這只是今年鐵路混改提速的一個開始。據了解，2017年，中國鐵路總公司確立了國鐵企業公司制改革「三步走」目標並強力推進，截至當年底，18個鐵路局已改制為集團有限公司，法人治理結構基本形成，新舊體制實現平穩過渡。與此同時，中國鐵路總公司機關組織機構改革順利完成，機關部門、內設機構、定員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%，6個所屬非運輸企業改革方案已批復實施。

在公司制改革的基礎上，中國鐵路總公司工作會議披露，2018年將積極推進混合所有制改革，研究各專業優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會優質資源，推進WiFi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發展；加強對股權轉讓、引入外部投資者等事項的分析論證，依法推動合資合作。

此外，鐵路投資領域也將有所動作。中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，2018年將深化鐵路分類分層建設，研究出台新建鐵路項目吸引社會資本管理辦法，推動區域合資公司重組整合和路地股權置換取得新進展。

數據顯示，2017年，全國鐵路行業固定資產投資完成8010億元。而政府工作報告提出，2018年要完成鐵路投資7320億元。同濟大學教授、鐵路專家孫章分析稱，在當前的混改中，中國鐵路總公司正通過吸引民資、民企，改善企業管理，解決內部資金不足的問題，以此來建設基礎設施。

今年6月6日，中國鐵路總公司下屬企業動車網路科技有限公司（下稱「動車網路」）股權轉讓招投標工作圓滿完成，深圳市騰訊計算機系統有限公司、浙江吉利控股集團有限公司組成的聯合體中標，以43億元受讓動車網路科技有限公司49%的股權，打響智慧交通「爭奪戰」。這是首次通過產權交易方式引入社會資本發展動車網路，也是中國鐵路總公司2018年「混改」第一單。

7月5日，國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立。8月16日，中國鐵路總公司旗下鐵路物資采購商務平台掛出一則動車組WiFi設備采購公告，受國鐵吉訊科技有限公司委託，中國鐵路投資有限公司作為招標代理機構，將對150套新造復興號動車組WiFi設備及其管理平台進行公開招標。

『貳』 上海地鐵幾號線到崑山

1.地鐵1號線 → 地鐵11號線 → 崑山155路，全程約75.1公里。

2.地鐵2號線 → 地鐵11號線 → 崑山155路，全程約69.5公里。

(2)同濟大學教授孫章支持磁懸浮擴展閱讀

1.上海地鐵（Shanghai Metro）又稱上海軌道交通，是指服務於中國上海市的城市軌道交通系統，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的17個成員之一，其第一條線路於1993年5月28日正式運營，是中國大陸第3座開通運營地鐵的城市。

2.截至2018年3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條（1-13號線、16號線、17號線、浦江線），磁懸浮1條，全網運營線路總長673公里，車站395座。運營里程居中國第一，居世界第一。

『叄』 滬杭磁懸浮交通項目的爭議

這個項目存在著大量爭議，並且由於涉及某些大部門的利益，而導致爭議被無限制放大。 主要支持者：孫章，同濟大學博士生導師、教授，磁懸浮項目主要支持者。 滬杭磁懸浮造價與上海城市軌道交通造價相差無幾，均在每公里2~3億元左右 磁懸浮的輻射與電氣化列車所產生的輻射相差並不大，並且磁懸浮的動力是在列車經過時才提供，而電氣化列車的動力是全天提供 鐵路和飛機發生的事故不計其數，人們也並沒有因此而停止鐵路和航空的發展步伐。 目前滬杭間動車組票價已經超過50元，參考鐵道部擬定的滬寧城際票價，從上海南站到杭州東站約158公里，高鐵票價中，站站停列車為55元左右，大站車為85元左右，而滬杭磁懸浮初定的150元票價是從浦東機場到杭州東站175公里的票價，若從上海南站算起，票價應在120元左右，同時考慮到市場競爭因素，票價很可能會更低。 高鐵同樣無法直接到達浦東機場，乘客總是需要轉車。 任何項目必須具備規模效應才能發揮其作用，30公里的試驗線，無論輪軌還是磁懸浮，虧損都是必然的。

『肆』 浦東站的觀點

軌道交通專家、同濟大學教授孫章認為，滬通鐵路浦東段將是上海鐵路成環的契機，現在，國外不少大城市都有在市中心周邊形成環線鐵路的布局先例，像巴黎環線周邊布置了11個火車站；日本東京山手線也是環線，能與10多條地鐵線換乘，「滬通鐵路通向浦東的這條支線建成後，上海的鐵路也將成環，將為市民尤其是居住在中心城周邊的市民帶來很大方便。」
近年來，隨著軌交4號線這條環線換乘客流的增加，不少人認為上海應該再建設一條地鐵外環線，避免大量客流湧入市中心換乘。孫章建議，隨著滬通鐵路浦東段的建設，並對上海的部分線路加以改造，可以考慮利用市郊鐵路形成一條客運環線。
同濟大學交通運輸工程學院徐行方教授也認為，上海的確需要有一條軌道交通的「外環線」，可以利用現有的鐵路加以改造，投資少，而且還可以利用現有的干線鐵路設施。通過與一些射線地鐵線路的換乘，讓乘客就近換乘，而不必進入市區，「當然，這樣的環線應該採用鐵路制式，類似金山鐵路，站間距大約在5至10公里，但速度比地鐵更快。」

『伍』 人民教師為什麼敢擋高鐵🚄

也許是情急之下的沖動吧。

昨日，一名女子為「等老公」用身體強行阻撓高鐵關門開車引發網路熱議。對此，鐵路上海局通報稱，1月5日，羅某在合肥站以等老公為名，用身體強行阻擋高鐵車門關閉，經多次勸解仍強行扒阻車門，造成列車晚點，鐵路公安已介入調查處理。

1月9日下午，該涉事女子羅某的主管部門合肥市廬陽區教體局召開了新聞通氣會，公布了對其的處理結果。新聞通氣會上，合肥廬陽區教育體育局相關負責人稱，通過網路了解到事情後，區教體局成立了事件調查處置小組，分別向合肥火車站和當事人了解了真實情況。表示此舉行為極壞、影響惡劣。

該負責人稱，事件發生後，廬陽區教體局召開局黨委會，對此事件作出如下處理：一、責成當事人羅某立即停職檢查；二、勒令羅某所在的小學就教師隊伍建設作出深刻檢查，深入調查事件原因，依法依規依紀處置到位；三、區教體局舉一反三，在全區教育系統中廣泛開展學法守法及師德師風警示教育，嚴厲杜絕此類現象再度發生。

女子為等老公阻車門

在一段時長3分50秒的網傳視頻中，身穿羽絨服的女子一邊手持電話，用身體擋在列車門口，一邊用手抓住門邊扶手不放。有列車工作人員勸說其離開車門，但該女子始終用身體阻撓車門關閉。

之後，另一名列車工作人員趕到，女子表示「檢票口的人不讓他來」、「我老公下來我就走，他就在門口」、「我有票的，我不是沒有票」。

2分10秒左右，列車工作人員將女子拉離門口，並用對講機呼叫關閉車門。該女子在車門還未完全關閉時，再次將車門卡住，工作人員只得將車門打開，女子再次站在門口，並拉住車門。

在此期間，視頻中一直有人情緒激動地說道：「你妨礙所有的車」、「要關門了」、「晚點了」、「要麼就下去，要麼就在這里」。

昨日下午，新京報記者聯繫到視頻中阻攔車門關閉的女子羅某。她表示網傳視頻中的情況為真，隨後便掛斷電話。

鐵路方面稱女子行為致列車晚點

鐵路上海局事後發布通報稱，事發1月5日，由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車，在合肥站停站辦客時，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強行阻擋車門關閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強行扒阻車門，造成該列車晚點發車。據了解，鐵路公安已介入調查處理。

知情人士透露，涉事女子羅某在合肥站上車，持合肥至廣州南車票一張。記者查詢中國鐵路12306官網顯示，合肥站為事發列車的第三站，到站時間為16時24分，發車時間為16時39分，停留15分鍾。

據悉，當天事發後，列車司機於16時49分關門，16時50分開車，造成列車晚點，當時車內共521人。

12306官網顯示，從合肥站出發前往廣州南的列車，一天內共6趟。其中4趟為G開頭的高鐵列車，歷時6個半小時至近9小時不等。其餘2趟為快車，歷時22小時左右。

新京報記者注意到，事發G1747次列車系最後一趟於當天抵達廣州南的列車，到達時間為23時43分。車票分商務、一等和二等，合肥到廣州南站價格分別為1780.5元、871元和569元。

該女子已被單位停職

昨日16時許，新京報記者從合肥市廬陽區委宣傳部獲悉，上述女乘客為合肥市永紅路小學教導處副主任羅某。「由於她在高鐵站的行為造成不良社會影響，目前，已被停職。」

學校官網顯示，羅某系該校教導處副主任，小學語文高級教師，從教11年。她2010年被評為區級德育先進個人，2011年被評為區級優秀班主任。其撰寫的教學論文多次獲得國家級、省、市級一等獎，多篇論文發表於省級刊物。連續3年榮獲輔導學生作文比賽金獎。2011年8月教授的閱讀錄像課獲得安徽省錄像課一等獎，2011年12月榮獲區級語文教學能手。

廬陽區教育體育局也發布通報稱，得知此事後立即成立調查處置小組，分頭向合肥火車站和當事人了解真實情況。

經查，1月5日，由合肥站開往廣州南的G1747次高鐵列車上，永紅路小學教師羅某為等候愛人，用身體強行阻擋車門關閉，並要求列車員通知檢票員放行其愛人，列車員和乘客多次勸解無果。此舉行為極壞、影響惡劣。

廬陽區教體局作出如下處理：責成當事人羅某立即停職檢查；勒令永紅路小學就教師隊伍建設作出深刻檢查，深入調查事件原因，依法依規依紀處置到位；區教體局舉一反三，在全區教育系統中廣泛開展學法守法及師德師風警示教育，嚴厲杜絕此類現象再度發生。

焦點1

阻擋高鐵車門關閉有何影響？

觸發車門感測器，導致晚點列車更加晚點

鐵路領域知名專家、同濟大學孫章教授指出，視頻中女子用腳抵住列車門，不僅自己容易受傷，也會觸發列車的車門感測器。

孫章介紹，車門感測器十分敏感，碰到異物就會啟動故障程序進行重啟。「列車重新啟動就是把門打開、再關一次，關3次關不上，軟體就會停止，重新再啟動就要耽誤列車運行。」孫章說。

涉事羅某對媒體表示，只要10秒鍾，讓老公從安檢口進來，就不會存在她和列車員制衡的情況。對此，孫章教授表示，車站使用的是子母鍾，聯網准確時間，精確到秒，只要安檢口關閉，就意味著站台也要執行清理工作面，啟動車輛前的工作，乘客必須服從這樣的運行規則。

孫章解釋稱，高鐵運行系統下，如果一輛車沒有準點，為了保證不影響後續准點車輛，系統會調度這輛車在某個車站的側線臨時停車、待避，讓准點車輛先進站，然後這輛車再運行。「本來就晚點的車會更加晚點。而列車晚點一刻鍾以上，就屬於事故，需要上報。」

焦點2

檢票口放行時間有何規定？

不同車站規定不同，根據檢票口到車廂距離計算

北京一名從事多年鐵路調度的工作人員介紹，無論高鐵、動車還是普通列車，原則上都要嚴格按照規定的時間運行，「這是一個大系統」。

「車站的站台是很多，但鐵路運行的線路卻沒那麼多。一個車晚點，要麼就先停，讓後面的列車先走。要麼就後面的列車也跟著晚點。」上述工作人員表示，無論如何處理，結果都是會對列車秩序造成影響。

對於網傳視頻中，涉事女子對檢票口放行時間的質疑，他解釋道，不同車站對於高鐵列車發車前停止檢票的時間規定不同。以北京為例，多數車站規定發車前3分鍾停止檢票。這是根據乘客從檢票口走到車廂的距離，來計算的相對安全和准確的時間。

與以往每節車廂都設有乘務人員，在檢票結束後手動關車門不同，目前高鐵車門是由列車工作人員通知列車司機操作後自動關閉，有既定的程序。「所以在這種情況下，有必要嚴格遵循乘車的時間秩序。不然有可能等乘客還沒到車廂，列車就關門開走了。」

焦點3

導致列車晚點行為會受處罰嗎？

阻斷鐵路運輸等行為涉嫌違反《鐵路安全管理條例》

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，涉事女子的行為或違反《鐵路安全管理條例》。

根據條例第七十七條規定，禁止實施危害鐵路安全的行為中包括「非法攔截列車、阻斷鐵路運輸」及「擾亂鐵路運輸指揮調度機構以及車站、列車的正常秩序」。

對於危害鐵路運輸安全的行為，將由公安機關對個人處警告，可以並處50元以上200元以下的罰款，情節嚴重的，處200元以上2000元以下的罰款。構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予行政處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

此外，根據《治安管理處罰法》，可對該女子處以500元到2000元的罰款，也可根據情節嚴重程度，對其進行警告甚至5到10日的拘留處罰。

焦點4

該女子會不會入「鐵路黑名單」？

未造成列車嚴重延誤，尚不足進入黑名單

據了解，目前針對不服從秩序的乘客，飛機會有黑名單，在動車組列車上吸煙或在其他列車的禁煙區域吸煙等行為也將被列入「黑名單」。有網友建議，針對上述行為設立「鐵路黑名單」。

孫章教授認為，就目前披露的信息來看，該女子的行為還未造成列車嚴重延誤。當事女子行為尚不足進入黑名單，但需要對她的行為進行批評教育，尤其是即將開始春運，乘客出行往往會出現趕時間的情況，一定不要阻擋高鐵列車關門運行，造成局部路網或者大路網的嚴重延誤，可能會涉嫌刑事違法。

1月9日下午，該涉事女子羅某的主管部門合肥市廬陽區教體局召開了新聞通氣會，公布了對其的處理結果。

『陸』 俄羅斯為什麼看上中國高鐵

長期以來，鐵路基礎設施落後一直是制約俄羅斯經濟社會發展的瓶頸。目前，俄鐵路機車運行速度基本還停留在上世紀80年代蘇聯時期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進鐵路基礎設施現代化、提高火車運行速度。

俄總統普京指出，建設高鐵是大勢所趨，中國、法國和日本等國通過發展高鐵大幅提高了鐵路客貨運能力，方便了民眾出行，還減輕了公路和民航的運輸壓力。俄羅斯要順應當今世界鐵路發展大趨勢，加快高鐵建設，以消除鐵路基礎設施落後這一瓶頸，為俄經濟社會進一步發展創造良好條件。

那麼俄羅斯又為何看上中國高鐵？

中國中鐵董事長李長進表示，通過十多年的高速鐵路建設，中國在高速鐵路的設計、施工和機車車輛等裝備方面均積累了豐富經驗，具備了通過技術服務、參與建設、提供設備等活動，達到輸出中國高速鐵路的理念、標准、技術和產品的實力。

「中國可以在技術咨詢、勘察設計、建設管理、施工、監理、聯調聯試及設備配套、運營維護及教育培訓等方面為俄羅斯高速鐵路建設提供全生命周期的服務，」他說。

除中國企業具備的自身實力外，國際環境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業的原因之一。

同濟大學軌道交通學院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經濟制裁，對俄羅斯企業的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術，也在資金上需要中國。對於中國高鐵來說，目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期。

【坐高鐵從北京到莫斯科不是夢】

莫斯科－喀山高鐵的建設不僅有利於改善俄羅斯基礎設施，而且有助於提高中國高鐵行業的國際聲譽，推動中國高鐵行業的國際化進程。

中鐵二院集團工程有限責任公司海外經營部副部長鄔利敏表示，中俄雙方聯合設計莫斯科－喀山高鐵，必將加速中國鐵路產業和鐵路行業的整體國際化進程，項目的成功將對共同建設絲綢之路經濟帶和實現兩國發展戰略對接產生深遠影響。

莫斯科－喀山高鐵不僅關乎中國高鐵未來發展，也和你我有密切關系，未來坐高鐵從北京到莫斯科將可能成為現實。

據中國中鐵總裁戴和根介紹，莫斯科－喀山高鐵是俄羅斯高鐵網規劃的重要組成部分，是其高速客運通道的示範線，同時也是為俄羅斯規劃高鐵2號線——莫斯科－葉卡捷琳堡高鐵的重要一段。

未來規劃中，莫斯科－喀山高鐵還將從喀山出發，向東到葉卡捷琳堡，而後經過阿斯塔納，直至中國新疆烏魯木齊，從而連接上蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專後融入中國「四縱四橫」高速鐵路網路，再通過鄭徐、京滬、京廣、滬漢蓉、哈大等高鐵，直達中國的北京、上海、廣州、成都、哈爾濱等重要城市。

『柒』 孫章的學術研究

孫章教授與他人共同提出的關於上海提前建設地鐵11號線以形成環線的建議已被採納，這就是已完成一期工程的軌道交通明珠線。他所主持的「新亞歐大陸橋系統分析」的國家科委研究課題完成後，不僅在新亞歐大陸橋國際會議上作報告，《人民日報》、《解放日報》對此發了內參，《人民日報》和《文匯報》均作了公開報道。
孫章教授在教學、科研之餘積極參加國內外的學術交流活動。
例如，1996年10月在韓國漢城舉行的環太平洋城市發展第8屆學術年會上，作了學術報告，題為上海的跨江靠海城市發展戰略；
1998年7月在國際公共交通東京會議上，向與會者報告了中國城市軌道交通的制式與選型；
1998年10月在香港舉行的交通運輸學術會議上，作了中國鐵路與中國發展的學術報告；還應邀為香港高級鐵路工程與管理培訓班講課；
2000年9月參加第8屆海峽兩岸都市交通學術研討會，在台灣成功大學會場作了題為磁懸浮技術的交通功能定位的學術報告，受到歡迎。 孫章教授作為長期分管科技工作的大學副校長，對科技管理以及管理學也有一些獨到的見解。
由他主筆的《科學學基礎》在科學出版社出版後，被台灣學者評為最受台灣讀者歡迎的十本大陸書之一；他的《領導創造論》在北京出版後，上海的《報刊文摘》、《社會科學報》等都作過介紹。

『捌』 高鐵站台上的黃線是用來防止觸電的嗎

高鐵站台上的黃線，並不是用來防止觸電的。

當列車快速駛進站台時，帶動人和車之間的空氣流動速度加快，產生一個向內側的「負壓」，將人推向火車，導致危險發生。

有個最簡單的實驗可以說明這個問題：對著兩張平行且相互靠近的紙張中間吹氣，兩張紙不會被吹開，而是更加靠近；但如果兩張紙分得太開就不會發生這樣的現象。黃線的主要作用就是提示人和列車的安全距離。

在高速行駛的車外存在著巨大的吸力

如果有人在行駛的汽車中抽煙，煙霧繚繞的時候，把車窗打開一點縫隙，這時候你會發現，煙霧會飄向車窗，並迅速被車窗上的縫隙吸出去。這是因為在一個流體系統，比如氣流、水流中，流速越快，流體產生的壓力就越小，這就是被稱為「流體力學之父」的丹尼爾•伯努利1738年發現的「伯努利定律」。

在行駛的汽車或者火車窗外，緊挨著車身的空氣由於車身的帶動而流速較快，從而產生比正常的大氣壓更小的氣壓。這個壓力差就是煙霧被迅速吸走的原因。

同樣，在行駛的火車或者地鐵之外，行進中的列車會帶動車身鄰近的空氣，這樣火車或者地鐵貼身的壓力就會降低，並且速度越快，這個吸力就會越大，人站立太近的話就有可能被吸過去，那個後果肯定是慘不忍睹的。而在站台上，即使在列車進站的時候車速減慢了很多，但在完全停穩之前，這個吸力還是會存在。

這個壓力產生的力量是巨大的，空氣能夠托起沉重的飛機，就是利用了這一定律。飛機機翼的上表面是流暢的曲面，下表面則是平面。

這樣，機翼上表面的氣流速度就大於下表面的氣流速度，所以機翼下方氣流產生的壓力就大於上方氣流的壓力，飛機就被這巨大的壓力差「托住」了。工程學上會用一個「伯努利公式」來計算，這個力到底有多大。所以，即使運行在站台的列車速度並不是很快，也不要挑戰自己，去試那個吸引力有多大。

『玖』 網傳高鐵站台雨天打傘會觸電，網友怎麼看

近日，網路上出現的一條微博，引來了不少人的熱議。微博這樣寫道：電氣化鐵路上方是高壓接觸網，撐傘靠近站台黃線，就將自己暴露在電網的接觸距離內，會造成觸電，十分危險！特別是下雨天，撐傘更危險。

微博發出後，網友反應不一。有地方新聞媒體記者進行了實地調查采訪，並通過流水導電試驗，給出了下雨天旅客在站台候車時盡量穿雨衣，不要打雨傘，減少觸電危險的結論。不少網友表示，還是頭一回聽說。

一些網友認為「有道理」，說有時撐雨傘走在220伏的電線下，都能感覺手上麻麻的，像觸電，更何況是鐵路高壓電網。當然，也有網友認為這有些危言聳聽，認為不安全因素是有的，但只是偶然性，如果這么容易觸電早就出事了。

專家回應網路傳言純屬子虛烏有：

個別媒體誇大了危險性。雨水是比較純凈的，導電性比較差，在雨天潮濕的環境中，與接觸網近到一定程度有可能會產生感應電，但感應電的電流是非常微小的，不會影響人身安全。

如果流水導電試驗的模擬條件成立，雨水連成一條線直到大地，鐵路接觸網會對地或車頂放電，那麼城市上空的高壓線同樣也會對地放電，雨天即使不打傘也不安全。

相對於接觸網，列車車頂就是大地，車頂上受電弓的支持絕緣子，離接觸網只有40厘米，都是安全的。所以相對於人在站台打傘，距離接觸網足夠遠，非常安全。無論從設計角度還是到運行實踐，都證明在站台打傘是在電氣化鐵路設計的安全范圍以內。

『拾』 目前中國哪些地方使用了磁懸浮列車

昨日，我國首輛自行研製的「中華01號」暗軌磁懸浮技術驗證車在大連伯頓電機公司車間內的一條軌道上，行駛了具有歷史意義的56米。
大連市市長夏德仁在現場說，真正投入運營時，此車的軌道將鋪設在綠色草坪之下，稱為「暗軌」，從地面上看過去就好像車在草地上飛一樣，如果推廣開來，大連就可以率先進入綠色交通時代。

記者昨日有幸成為「中華01號」的第一批乘客，人坐在車上，會產生一種車正懸在空中，與地面沒有摩擦的「輕松感」，而且也沒有任何噪音。司機的操作室非常簡單，只有一把椅子加一台電腦，司機師傅介紹說，磁懸浮列車對司機的技術要求很低，只要會操作電腦就可以。

據大連市永磁懸浮課題組介紹，「中華01號」磁懸浮技術驗證車車長10.3米，寬3.12米，高2.86米，設計載客32人，是專為市區公交運輸設計的，最高時速限制在110公里以下。

「中華01號」磁懸浮耗能幾乎為零，其凈懸浮力可達4噸/米，運輸能力相當於現行火車，而且採用車與路一體化結構設計，安全性大大提高。它的暗軌磁懸浮路段每公里造價僅為5000萬元人民幣，相當於國外的1/6，列車運行成本低於現行火車，是運行成本最低的磁懸浮。「中華01號」是於9月29日在大連研製成功的。

中國工程院院士沈聞孫說，磁懸浮列車是當今世界上最先進的交通工具，目前，只有德國、日本在進行研製，由於造價高、懸浮力小等原因至今未能推廣開來。大連磁懸浮項目課題組經過16年的努力，研製出擁有自主知識產權的永磁補償式懸浮技術，它所採用的永磁材料由稀土資源合成，而中國是世界稀土資源第一大國，儲量佔全世界85%。該技術與德國為代表的常導電磁吸式懸浮技術、日本為代表的超導電動懸浮技術相比，具有造價低、懸浮力大等優點，具有較高的商業價值，更適合我國的國情。

據悉，大連將建一條長1.5公里的磁懸浮試驗線路用於旅遊觀光。據《大連晚報》

大連年內建"中國動力"磁浮
3公里磁浮線路完全擁有自主知識產權，晨報探訪大連永磁懸浮課題組

------------------------------------------
不同於上海，大連磁浮「懸空飛行」

在大連磁谷科技有限公司總經理蘇珣和工作人員的帶領下，筆者來到大連磁谷科技公司實驗車間。
這是一個較為空曠的廠房，擺放著幾列裝置以及兩條已經研製成功的永磁懸浮列車實驗線。這個車間里最為搶眼的，就是懸掛在約40米軌道上的「中華06號」輕型吊軌磁懸浮技術驗證列車。
與上海的磁浮列車不同，大連的磁懸浮試驗列車完全懸掛在半空中。在工作人員的許可下，筆者登上了這輛「懸空」的永磁懸浮列車感受一番。
短短的40米距離，筆者還未能體會到那種賓士如飛的感覺，剛剛加速就已經到達了終點，但是列車在行駛過程中的平穩和安靜卻令人印象深刻。這節外形奇特的磁懸浮列車共設有10個乘客座位，雖然還只是一節技術驗證列車，但是其內里的裝飾與設施卻盡顯現代化。
蘇珣告訴筆者，「中華06號」的所有設施配件都是由當地製造的，採用吊軌的形式還能夠節約地面的土地資源。「列車吊在半空中行駛，軌道的上面和下面都可以利用起來，作為其它的交通線路。」
「中華06號」旁邊的一條軌道上，還有一節能容納30人的大型游覽永磁懸浮列車。在旁邊的一個大廳內，有數件磁谷科技的技術裝置，其中就包括最近公布的永磁懸浮列車的「心臟」———磁動機。蘇珣詳細地為筆者講解了磁動機的工作原理，工作人員還當場開啟了105牛頓和1500牛頓的兩台磁動機，在磁能的作用下，相互間隔的「磁輪」開始高速轉動，但產生的音量卻微乎其微。
最高時速536公里，穩定懸浮不耗電