國防科學技術大學王振國教授

1. 腫瘤專家王振國是誰

人物簡介：
王振國，主任醫師，研究員、教授。國家有突出貢獻中青年專家，享受國務院特殊津貼。1989年在第38屆尤里卡世界發明博覽會上獲得「世界個人發明最高研究獎」；1990年榮獲首屆「中國十大傑出青年」稱號；2004年被評為「全國十大科技英才」；2014莫斯科國際健康健美長壽論壇獲「國際健康突出貢獻獎」。先後承擔國家"七五"重點攻關和「863計劃」等五項國家級科研項目。曾參加國家行政學院兩院院士和專家理論研究班。現任中國醫促會中老年保健專業委員會名譽主任、國際健康健美長壽學研究會副主席、長白山葯物研究所所長、北京振國中西醫結合腫瘤醫院院長。兼任廣州中醫葯大學、廣西中醫葯大學等院校的客座教授。作為中醫葯文化研究專家和健康專家在中央電視台健康類欄目做100多期科普講座。出版有《挑戰-創造生命奇跡》、《腫瘤防治與康復》、《企業家健康警示錄》等專著。為清華大學總裁班、世界傑出企業家、國防大學等數千名企業家和知名人士講授《科學養生，健康長壽》等課，並親自為他們做保健。30多年來，應邀到美國、英國、日本、澳大利亞、馬來西亞、香港、台灣等30多個國家和地區進行學術交流。在國內外做健康防病報告2000餘場次，為人類健康事業做出了突出貢獻。

2. "馮如獎"透露了中國高超聲速飛行器的什麼大秘密

本次馮如航空科技精英獎上曝光的是中國防科技大學王振國教授帶領團隊研製的國家重大專項的××高超聲速飛行器，在介紹這種已經完成飛行試驗的飛行器時，報道使用了「使我國成為繼美國之後第二個實現以超燃沖壓發動機為動力的高超聲速飛行器自主飛行的國家」。根據王振國教授的其他事跡和研究領域，基本可以確定這款高超聲速使用我國自行研製的航空煤油再生冷卻超燃沖壓發動機，飛行速度至少在5馬赫以上。
超燃沖壓發動機是沖壓發動機的一種，即利用進氣道對來流空氣減速加壓，在燃燒室內與燃料混合燃燒後從噴管噴出，對飛行器產生推力。不過普通沖壓發動機或者一般的噴氣式發動機都需要將空氣減速到亞音速以下才能順利燃燒，而超燃沖壓發動機的燃燒室內氣流速度則可以超過音速。這一性能特性對於高速飛行器十分重要，為了保持氣流在進入燃燒室時速度降到音速以下，進氣道必須經過各種復雜設計，當飛行器速度越來越大，達到數倍音速之時，發動機吸入的氣流速度也迅速增加，給氣流減速的難度也就驟然上升。很多沖壓發動機推動的飛行器飛行速度之所以無法進一步提高，其中重要的原因就是更高速度下對於氣流的減速難度就會急劇增大，這時候，能接納超音速氣流進入燃燒室並且穩定燃燒的超燃沖壓發動機就顯出其重要意義。
超燃沖壓發動機原理早在20世紀50年代就提出了，但至今尚未實用化，原因很簡單，超燃沖壓發動機的氣流在燃燒室停留時間僅為毫秒級，要讓如此高速的氣流和燃料混合並且點燃，形同「在龍卷風中點燃一根火柴」，作為發動機，同時還要實現穩定的燃燒並產生可觀的推力，技術難度可想而知。

3. 去國防科技大學要准備什麼，要注意什麼

去國防科技大學要准備：證件、錢及信用卡、衣帽鞋、台燈、電腦。

去國防科技大學要注意：從容面對獨立生活、 掌管好自己的「小金庫」、 按時作息有規律。

國防科技大學師資力量：

中國科學院院士：周興銘、於起峰、楊學軍、鄧小剛、李崇銀、王懷民、李東旭。

中國工程院院士：郭桂蓉、高伯龍、趙伊君、盧錫城、宋君強、廖湘科、劉澤金、王振國、凌永順、姚富強。

國家有突出貢獻中青年專家：溫熙森、李聖怡、黃柯棣、毛鈞傑、郭桂蓉、姚德淼、沙基昌、王永仲、周興銘、陳火旺、陳福接、金士堯、吳泉源、王兵山、劉鳳歧、王志英、張晨曦、盧錫城、王鴻谷。

國家百千萬人才工程人選：楊學軍、庄釗文、李效東、袁建民、袁乃昌、張晨曦、張育林、鍾輝煌、王志英、郁文賢、王正明、張民選、胡德文、王振國、廖湘科、黎 湘、王懷民、徐煒遐、戴一帆、劉衛東、盧凱、李清廉、王宏強、竇強、陳金寶。

國家級教學名師：鄒逢興、李承祖、吳孟達。

何梁何利基金科學與技術成就獎獲得者：楊學軍。

以上內容參考：網路-國防科技大學

4. 婁底出了哪些將軍

軍改後現任職湖南籍將軍

李作成上將

1953年10月生，湖南安化人、陸軍司令員。

禹 光 少將

1958年10月生，湖南邵東人、中央軍委政治工作部副主任。

劉 勝 中將

1956年02月生，湖南茶陵人、中央軍委裝備發展部副部長。

常丁求空軍少將

1965年11月生，湖南衡陽人、南部戰區副司令員。

許林平中將

1957年03月生，湖南石門人、西部戰區副司令員。

舒清友空軍中將

1955年09月生，湖南漵浦人、西部戰區副政委兼西部戰區空軍政委。

周松和中將

1955年11月生，湖南武岡人。陸軍副司令員。

李偉中將

1957年11月生，湖南人。新疆軍區政委。

丁毅海軍中將

1959年03月生，湖南耒陽人。海軍副司令員。

丁海春海軍中將

1955年04月生，湖南益陽人。海軍副政委。

王建偉中將

1954年10月生，湖南新晃人。國防科技大學政委。

譚本宏中將

1957年05月生，湖南慈利人。駐香港部隊司令員。

張踐少將

1963年03月生，湖南益陽人。中央軍委聯合參謀部作戰局局長。

孫繼煉少將

1960年10月生，湖南常德人。解放軍報總編輯。

范召林少將

1963年06月生，湖南衡陽人。中國空氣動力研究與發展中心司令員。

賀福初少將

1962年05月生，湖南澧縣人。中央軍委科學技術委員會副主任。

周建設少將

1956年02月生，湖南祁東人。南京政治學院政治委員。

馮曉林少將

1958年生，湖南望城人。湖北省軍區政委。

黃躍進少將

1958年03月生，湖南平江人。湖南省軍區司令員。

張利明少將

1961年01月生，湖南省人。廣東省軍區司令員。

朱曉輝少將

1965年生，湖南嶽陽人。東部戰區陸軍第72集團軍軍長。

郭玉軍海軍少將

1957年09月生，湖南懷化人。東部戰區副參謀長。

向 健少將

1963年08月生，湖南漵浦人。南部戰區海軍紀委書記。

鄭家概少將

1962年04月生，湖南石門人。北部戰區陸軍副司令員。

夏維宴空軍少將

1957年11月生, 湖南漢壽人。中部戰區空軍副司令員。

王定放少將

1957年08月生，湖南湘陰人。火箭軍第56基地政委。

夏曉鵬少將

1957年11月生，湖南安化人。戰略支援部隊酒泉衛星發射中心政委。

皮明勇少將

1960年生，湖南常德人。軍事科學院科研指導部部長。

沈志宇少將

1961年11月生，湖南長沙人。國防科技大學副校長。

王正明少將

1962年02月生，湖南長沙人。國防科技大學教育長。

晏軍少將

湖南長沙人。中央軍委國防動員部政治工作局主任。

徐南烽少將

湖南常德人。中國駐美國大使館軍事武官。

鄒石龍少將

1959年生，湖南嶽陽人。中央警衛局副局長兼警衛團政委。

賈建成少將

1963年11月生，湖南益陽人。總參謀部作戰部副部長。

劉石柱少將

1965年生，湖南漵浦人。總參謀部三部副部長。

李選清少將

1959年6月生，湖南耒陽人。《解放軍報》副總編輯。

向建軍海軍少將

1962年，湖南龍山人。海軍南海艦隊航空兵參謀長。

龍信國海軍少將

湖南常德人。海軍指揮學院副院長。

張國甫空軍少將

湖南湘潭人。濟南軍區空軍後勤部部長。

周錫黃空軍少將

1959年11月生，湖南婁底人。東部戰區空軍後勤部部長。

王抗平空軍少將

湖南益陽人。廣州軍區空軍副參謀長。

陳正烈少將

湖南湘陰人。火箭軍第54基地總工程師。

聶皞少將

1961年生，湖南汨羅人。戰略支援部隊第33試驗訓練基地(洛陽電子裝備試驗中心)司令員。

聶送來少將

1964年9月生，湖南雙峰人。軍事科學院外國軍事研究部副部長。

毛新宇少將

1970年1月生，湖南韶山人，生於北京。軍事科學院軍事科學院戰爭理論和戰略研究部副部長。

馬望星少將

湖南湘陰人。國防科技大學政治部副主任。

黃華田少將

1961年10月生，湖南永興人。國防科技大學校務部部長。

廖湘科少將

1963年9月生，湖南漣源人。國防科學技術大學計算機學院院長。

王振國少將

1960年6月生，湖南常德人。國防科技大學研究生院院長。

劉檢成少將

1960年2月生，湖南衡山人。廣州軍區聯勤部副部長。

楊萬軍少將

1960年12月生，湖南桃源人。湖北省軍區參謀長。

高 揚少將

湖南衡陽人。海南省軍區副司令員。

李尚林少將

1959年9月生，湖南平江人 。湖北省軍區副政委。

楊 征少將

1961年8月生，湖南沅江人。海南省軍區參謀長。

周吳剛少將

1962年生，湖南漣源人。駐香港部隊政治部政委。

陳相文少將

湖南桃江人。陸軍第42集團軍參謀長。

張智猛少將

1959年3月生，湖南寧遠人。駐澳門部隊政委。

洪和平少將

湖南人。重慶警備區副政治委員。

周尚平大校

湖南澧縣人。總參謀部應急辦主任，准少將。

劉 勇大校

1963年1月生，湖南長沙人。解放軍理工大學政治部主任，准少將。

周先志大校

1962年1月生，湖南華容人。總後勤部衛生部副部長，准少將。

5. 怎樣才能上中國國防科技大學考生需要什麼條件嗎

中國國防科技大學是軍校、因此考生需要滿足軍校生報考的條件。

1、面試、政治思想考核合格。

報考軍隊院校的考生，其面試檢測工作由各省、自治區、直轄市軍隊院校招生領導小組負責組織，一般由招生院校具體實施。

對考生進行政治審查的標准，按公安部、總參謀部、總政部關於徵集公民服現役政治條件的規定執行。

其中，報考軍隊機要院校(專業)的考生，按中共中央辦公廳、國家教育部對招收機要人員的「政治思想品德條件」的規定執行。

2、體格檢查合格

報考軍隊院校的考生，在參加普通高校招生體檢合格的前提下，還必須參加軍隊招生單位統一組織的身體復檢。復檢必須在大軍區級單位招生辦公室或者省軍區（衛戍區、警備區）指定的醫療單位進行。

3、文化科目考試

文化統一考試，按照國家教育委員會的規定執行。高中畢業生參加全國普通高等中學統一考試。

(5)國防科學技術大學王振國教授擴展閱讀：

軍校生的來源主要有兩類，一類是通過高考錄取的應屆高中畢業生；另一類是現役軍人通過考試選拔錄取的學生。

通過高考錄取的高中畢業生，進入軍隊院校學習後就有軍籍為中國現役軍人。軍校學員按縱向可分為幹部學員、生長幹部學員、士官學員。

按橫向可分為普通兵種學員和特殊兵種學員（如飛行學員、潛艇學員、艦艇學員等等）。通常情況下軍校學員指生長幹部學員和少部分士官學員。

軍校的在讀學員分兩類：一類是現役軍人，一類是地方生（即委培生）。

前一種屬於現役軍人，發放的證件照片是穿軍裝，戴領花、肩章。持該證件可以享受現役軍人待遇。後一種發放的證件不穿軍裝或無領花、肩章，該證件相當於學生證，不享受現役軍人待遇。

1、軍校學員按縱向可分為：幹部學員、生長幹部學員、士官學員

2、軍校學員按橫向可分為：普通兵種學員和特殊兵種學員（如飛行學員、潛艇學員、艦艇學員等等）

3、軍校學員按有無軍籍可分為兩類：一類是現役軍人，一類是地方生（即委培生）

網路-軍校生

6. 想學射擊專業(氣手槍)應該去哪學

1、中國人民解放軍國防科技大學

師資隊伍

學校形成了「領軍人才+創新團隊」的高水平師資隊伍，擁有兩院院士16人，「萬人計劃」人選13人，國家傑出青年科學基金獲得者9人，百千萬人才工程國家級人選24人，國家教學名師、全國全軍優秀教師152人，軍隊傑出專業技術人才獎獲得者27人。

軍隊高層次科技創新人才工程人選74人。有全國創新爭先獎獎牌表彰團隊1個、國家自然科學基金委創新研究群體2個、國家級教學團隊8個、國家級創新團隊10個。2012年學校高性能計算創新團隊榮獲首批國家科技進步創新團隊獎。學校自主創新團隊被確立為全國重大典型，「慕課」團隊被確立為全軍重大典型。

中國科學院院士：周興銘、於起峰、楊學軍、鄧小剛、李崇銀、王懷民、李東旭

中國工程院院士：郭桂蓉、高伯龍、趙伊君、盧錫城、宋君強、廖湘科、劉澤金、王振國、凌永順、姚富強 。

科技大樓

國家有突出貢獻中青年專家：溫熙森、李聖怡、黃柯棣、毛鈞傑、郭桂蓉、姚德淼、沙基昌、王永仲、周興銘、陳火旺、陳福接、金士堯、吳泉源、王兵山、劉鳳歧、王志英、張晨曦、盧錫城、王鴻谷。

以上內容參考網路 中國人民公安大學、網路 山西師范大學體育學院、網路 成都體育學院、網路 哈爾濱體育學院、網路 中國人民解放軍國防科技大學

7. 俄專家死活不信中國能搞出高超音速導彈：美俄都沒有

俄專家死活不信中國能搞出高超音速導彈：美俄都沒有中國怎麼可以

文章接著稱，「自主飛行試驗旨在真實飛行條件下驗證高超聲速飛行器、超燃沖壓發動機的設計與地面試驗方法，是全面突破高超聲速飛行器技術的必經之路，技術難度極大。世界上只有美國近年實施了10次自主飛行試驗，其中6次失敗。作為總指揮和總設計師，王振國帶領團隊歷經十餘年，從概念提出、方案設計到系統集成，研製成功國家重大專項的××高超聲速飛行器，並組織完成飛行試驗，使我國成為繼美國之後第二個實現以超燃沖壓發動機為動力的高超聲速飛行器自主飛行的國家」。

8. 湖南國防科技大學是985還是211

國防科技大學既是985也是211。

中國人民解放軍國防科技大學（National University of Defense Technology），簡稱國防科技大學，位於湖南省長沙市，是首批進入國家「211工程」建設計劃的院校，是軍隊唯一進入國家「985工程」建設行列的院校，是納入國家「雙一流」建設支持的院校。

有全國創新爭先獎獎牌表彰團隊1個、國家自然科學基金委創新研究群體2個、國家級教學團隊8個、國家級創新團隊10個。2012年學校高性能計算創新團隊榮獲首批國家科技進步創新團隊獎。學校自主創新團隊被確立為全國重大典型，「慕課」團隊被確立為全軍重大典型。

全國優秀科技工作者：高伯龍、楊學軍、毛鈞傑、鄧小剛、李東旭、盧芳雲、張維明、鍾輝煌、唐國金、周智敏、廖湘科、劉光明、劉澤金、王振國、胡德文、黎湘、龍興武、王飛雪。

國家科協求是傑出青年實用工程獎獲得者：庄釗文、楊學軍、 龍興武、宋君強、王振國、劉澤金、黎湘 、廖湘科、徐煒遐、王飛雪、盧凱、陳金寶、吳慶波、王宏強、肖立權、竇強、陳小前、王雪松。

萬人計劃：吳孟達、王懷民、盧凱、劉戟鋒、殷建平、胡德文、廖湘科、曾華鋒。

以上內容參考：網路——國防科技大學

9. 超燃沖壓發動機的基本概況

超燃沖壓發動機是指燃料在超聲速氣流中進行燃燒的沖壓發動機。在採用碳氫燃料時，超燃沖壓發動機的飛行M數在8以下，當使用液氫燃料時，其飛行M數可達到6~25。超聲速或高超聲速氣流在進氣道擴壓到馬赫4的較低超聲速，然後燃料從壁面和/或氣流中的突出物噴入，在超聲速燃燒室中與空氣混合並燃燒，最後，燃燒後的氣體經擴張型的噴管排出。
高超聲速飛行器（飛行M數超過聲速5倍的有翼和無翼飛行器）是未來軍民用航空器的戰略發展方向，被稱為繼螺旋槳、渦輪噴氣推進飛行器之後航空史上的第三次革命。超燃沖壓發動機是實現高超聲速飛行器的首要關鍵技術，是21世紀以來世界各國競相發展的熱點領域之一。
目前，國外發展較多的超燃沖壓發動機包括亞燃/超燃雙模態沖壓發動機和亞燃/超燃雙燃燒室沖壓發動機。亞燃/超燃雙模態沖壓發動機可以在亞燃和超燃沖壓兩種模式工作。當發動機飛行M數大於6時，實現超音速燃燒，當馬赫數低於6時。實現亞音速燃燒。目前，美國、俄羅斯都研究了這種類型的發動機，NASA正在進行飛行試驗的就是這種類型的發動機。亞燃/超燃雙燃燒室沖壓發動機的進氣道分為兩部分：一部分引導部分來流進入亞音速燃燒室，另一部分引導其餘來流發動機制動原理進入超音速燃燒室。這種發動機適用於巡航導彈這樣的一次性使用的飛行器。
盡管超燃沖壓發動機有許多優勢，是高超音速飛行器的最佳吸氣式動力，但它不能獨立完成從起飛到高超音速飛行的全過程，因此人們提出了組合式動力的概念，這種方案的馬赫數范圍是0－15，用於可在地面起降的有人駕駛空天飛機。國外已經研究過的組合式超燃沖壓發動機主要有渦輪/超燃沖壓和火箭/超燃沖壓等。這種組合發動機可能成為21世紀從地面起降的可重復使用的空天飛機的動力。 用超燃沖壓發動機來做推動力並不是一個新概念。國外超燃沖壓發動機技術的發展已有50多年的歷史。20世紀90年代，，最早的專利就記錄在案了。60年代中期，一些超燃沖壓發動機已經進行過飛行試驗，最高速度達到馬赫數7.3。通用電氣公司、聯合技術公司、馬誇特公司、約翰·霍普金斯大學APL實驗室以及NASA蘭利研究中心等研製出典型的氫燃料超燃沖壓發動機（相同燃料也用於太空梭和其他液體火箭助推器）。
80年代中期，美國政府啟動了以超燃沖壓發動機為動力的國家空天飛機計劃。但是，隨著冷戰結束、財政緊縮，美國政府不得不在1994年取消這個計劃，當時他們已經投資了近20億美元。2004年，NASA的HyperX計劃完成，成功地進行了兩次氫燃料超燃沖壓發動機的飛行試驗。這兩次飛行都是在單一速度和高度下，持續了數秒。
同年末，X－43A超燃沖壓發動機試驗飛行器創造了馬赫數9.6的記錄。美國空軍正在試圖利用下一代超燃沖壓發動機技術，在一定速度和高度的范圍內加速飛行器，並採用液體碳氫燃料作為發動機的燃料，另外還要用它來冷卻發動機。超燃沖壓發動機，可以在攀升過程中從大氣里獲取氧氣。放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，從而節省重量。
目前已從概念和原理探索階段進入了以飛行器為應用背景的先期技術開發階段。預計，到2010年，以此發動機為動力的高超聲速巡航導彈將問世。到2025年，以此為動力的高超聲速轟炸機和空天飛機將有可能投入使用。 一是超燃沖壓發動機具有結構簡單、重量輕、成本低、單位推力（單位質量流量推進劑產生的推力）高和速度快的優點。與火箭發動機相比，超燃沖壓發動機無需攜帶氧化劑。
因此，有效載荷更大，適用於高超聲速巡航導彈、高超聲速航空器、跨大氣層飛行器、可重復使用的空間發射器和單級入軌空天飛機的動力。由於有重要的軍事和航空航天應用前景，超燃沖壓發動機備受世界各國重視。昂貴的試驗費用是制約超燃沖壓發動機研製的主要因素之一。
二是超燃沖壓發動機的缺點是在靜止狀態下不能自行啟動，須用助推方法將其推進到一定速度後才能有效工作，且其低速性能不好。 在2015年10月中國航空協會官網公布的第三屆馮如航空科技精英獎獲獎名單與事跡介紹中，關於我國的高超音速飛行器的研究情況中，首次公開證實了我國超燃沖壓發動機研製成功和高超聲速飛行器完成自主飛行試驗的消息。我國成為繼美國之後第二個實現以超燃沖壓發動機為動力的高超聲速飛行器自主飛行的國家。
第三屆「馮如獎」評審通知於2015年5月中旬向全會各級組織發出。截止2015年7月1日，有關單位會員、地方航空學會和專業分會共推薦提名27位候選人。經材料審查和徵求人選所在單位及有關方面意見，學會於2015年7月24日召開了第九屆理事會人才工作委員會第一次會議，進行第三屆馮如獎評審。會議採取兩輪無記名投票方式產生了9位擬授獎人選，經學會網站進行了為期20天的公示。通過中國航空學會九屆三次常務理事會審定，9位代表成功當選，依據得票依次為：王永慶、黃維娜、梁曉庚、馮軍、楊朝旭、黃長強、王振國、昂海松、李孝堂。 2015年9月16日，2015（第二屆）中國航空科學技術大會上舉行了隆重的頒獎儀式。
王振國，國防科學技術大學教授，高超聲速推進技術領域專家，曾獲科技部「十一五」國家科技計劃執行突出貢獻獎。承擔國家863計劃、國家重大專項××工程等多項重大攻關項目，在超燃沖壓發動機及其地面試驗、飛行試驗技術等方面進行了開拓性研究，實現了技術水平的跨越。獲國家技術發明二等獎2項（1，1）、國家科技進步二等獎2項（1，3）、授權專利60餘項；出版專著5部，發表論文199篇；培養博士28名，其中3人獲全國優秀博士學位論文。 俄羅斯從60年代開始研究超燃沖壓發動機，目標是M數5~7的民用運輸機、單級入軌太空梭和高超聲速巡航導彈。
俄羅斯中央航空發動機研究院是超燃沖壓發動機的權威研究單位，20世紀80年代，該研究院與中央空氣流體動力研究所等單位合作進行了「冷」高超音速技術發展計劃，主要研究試驗用矩形和軸對稱雙模態超燃沖壓發動機。1991~1998年，共進行了5次超燃沖壓發動機的驗證性飛行試驗，飛行M數最高6.5，發動機使用的是氫燃料。其中第2、3次與法國合作，第4、5次與美國合作。據稱第二次是最成功的，獲得的數據最全。目前，該研究院正在進行速度為6~7倍聲速的高超聲速飛行器用超燃沖壓發動機的技術研究，應用目標是軍民用高超聲速飛行器。
目前，該研究院正在研製高超聲速有翼飛行器，採用3台超燃沖壓發動機。該項目目前還處在基礎研究階段，其縮比模型已進行了風洞試驗。
中央航空流體動力研究所是俄羅斯重要的超燃沖壓發動機技術研究機構。目前，該研究所正與俄彩虹設計局及德國一些部門合作進行導彈用M數5~7的超燃沖壓發動機的研究，這種發動機的進氣道呈三級斜面形狀，目前已經進行了連接式和自由射流式試驗，今後將進行飛行試驗。同時，該機構將為俄羅斯空間局（RSA）的一項飛行試驗計劃（「鷹」計劃）研製M數6~14、氫燃料、雙模態的超燃沖壓發動機。該計劃將發展一種與NASA的Hyper-X相似的機體/發動機一體化的高超聲速試驗飛行器，發動機由三個模塊組成，進氣道的噴管位於機體下方。目前還未找到合作夥伴。
「聯盟」航空發動機科研生產聯合體是俄航空發動機的重要研製單位，近年來，除為中央航空發動機研究院試制軸對稱超燃沖壓發動機外，還獨立開發試驗發動機，該單位設計了M數5~6的雙模態沖壓發動機，計劃在導彈改裝的試飛器上進行飛行試驗。 美國是開展超燃沖壓發動機技術研究較早的國家，目前NASA、空軍和海軍都有自己的發展計劃。
NASA從1965年開始研究超燃沖壓發動機技術，目標是有人駕駛飛行器和單級入軌飛行器的動力。1996年，美國NASA在歷時8年、耗資30億美元的NASP（國家空天飛機）計劃被終止之後，又開始實施投資1.7億美元的高超聲速飛行器試驗計劃（Hyper－X），研究用於高超聲速飛行器（M數10）和其他可重復使用的天地往返系統的超燃沖壓發動機與一體化設計技術。該計劃將對3架無人駕駛研究機X－43進行飛行試驗，發動機採用氫燃料的雙模態沖壓發動機，機身和發動機採用一體化設計。X-43A的第1次飛行試驗發生在2001年6月，不過，試飛以失敗告終。2004年3月27日，X-43A在第2次飛行試驗中成功地達到M數7的速度，成為世界上飛行速度最快的以空氣噴氣發動機為動力裝置的飛行器。預計，2004年9月或10月，該計劃將進行最後一次M數10的飛行試驗。
為保持NASA高超聲速技術的持續發展，NASA計劃從2006年開始一個適度的Hyper-X後繼計劃。新計劃將是在X-43A之後非常低水平的高超聲速技術發展計劃，將進行基礎性的技術研究，發展新的可變幾何、能在更大M數范圍工作的超燃沖壓發動機。還將重點發展重量更輕、耐高溫性能更好的發動機新材料。第一個5年的工作重點可能是M數5~6的飛行器，第二個5年的工作重點是M數8~9的飛行器，第3個5年將發展M數13~15的飛行器。計劃的目標是經過5年的發展，技術准備達到能發展真實飛行器的水平。
美國空軍在50年代末開始超燃沖壓發動機的研究，目標是單級入軌的飛行器。1995年，美國空軍開始實施高超聲速技術計劃（HyTech），目標是驗證能夠在M數4~8范圍飛行、射程1400km的高超聲速導彈用液體碳氫燃料雙模超燃沖壓發動機的適用性、性能和結構耐久性。2003年，該計劃完成了世界首台飛行重量的碳氫燃料超燃沖壓發動機的地面試驗。地面驗證發動機（GDE-1）進行了M4.5和M6.5的試驗。下一步將發展採用完全一體化燃油系統的GDE-2驗證機。2004年將開始GDE-2的首次全尺寸試驗。2007年夏天，一種利用GDE-2改型的發動機將開始M數6~7的自由飛行試驗，超燃發動機的工作時間為5~10分鍾。如果成功，接下來將在6~9個月後再進行兩次飛行試驗。該計劃將於2010年結束，2010~2015年，高超聲速空對地巡航導彈初步具備作戰能力。
美國海軍的超燃沖壓發動機研究始於60年代初，目標是艦載導彈用發動機。最初設計的超燃沖壓發動機採用分模塊式進氣道、軸對稱燃燒室，尾噴管設計考慮了實際氣體和粘性的影響。70年代，海軍認為該方案所用燃料太活潑、有毒，不適於艦載導彈，改為使用碳氫燃料的雙燃燒室沖壓發動機方案。1997年5月，海軍提出了高超聲速攻擊導彈計劃。採用M數8的超燃沖壓發動機，射程1000km。海軍的超燃沖壓發動機一直由約翰霍普金斯大學的應用物理實驗室研製，為雙燃燒室沖壓發動機，2000年設計和製造了一個全尺寸直連式燃燒室試驗件。目前正在進行全尺寸燃燒室的試驗。2001年，美國DARPA和海軍開始了為期4年的「高超聲速飛行驗證計劃（HyFly）」，目標是發展最高巡航M數6、射程1110km、採用普通碳氫燃料的巡航導彈用超燃沖壓發動機。目前正在進行不同飛行狀態（M數6.5、3.5和4）的地面試驗。2003年，作為該計劃的主要子承包商，航空噴氣公司在NASA蘭利研究中心和空軍阿諾德工程發展中心（AEDC）進行了多種速度（M數3.5、4.1和6.5）和重要狀態的自由射流超燃沖壓發動機的試驗。試驗模擬了不同的飛行條件，包括不同的飛行高度和不同的燃油噴射器結構，取得了巨大成功。今後，該公司將對實際飛行重量的發動機製造方法繼續進行研究和評估。在自由射流發動機試驗結束後，將進行飛行重量的發動機的地面試驗。2004年將對最終設計進行驗證並開始飛行試驗，該計劃將於2005年結束。 法國自20世紀60年代以來一直未間斷過高超聲速技術的研究。1992年，法國政府開始了為期6年的國家高超聲速研究與技術計劃（PREPHA），目的是通過地面試驗，驗證M數4~8的超燃沖壓發動機的性能，該發動機的發展目標是單級入軌的太空梭。小羚羊（Chamois）超燃沖壓發動機在相當於M數6的速度下進行了多次試驗。
1999年，法國武器采購局決定延長PREPHA的研究工作，設立了為期5年的普羅米希（Promethee）研究計劃，目的是探討M數1.8~8的烴燃料變幾何亞燃/超燃雙模態沖壓發動機作為一種空射型導彈的動力的可行性，計劃總投資6200萬美元。目前，M數7.5的超燃沖壓發動機試驗獲得成功，發動機運行了10s。在超燃沖壓發動機技術的發展中，法國與俄羅斯、德國開展了合作。 澳大利亞昆士蘭大學從1999年領導了一項國際合作的氫燃料超燃沖壓發動機飛行試驗計劃--HyShot計劃。2002年7月，HyShot計劃的飛行試驗成功實現了超聲速燃燒，試驗M數達到7.6。美國、澳大利亞、德國、韓國、英國和日本參與了該計劃。
日本從1984年開始研究超燃沖壓發動機技術，已建成可模擬飛行高度35km、飛行速度M數8的高超聲速自由射流試驗台，進行了大量高M數的模擬試驗。目前，日本制定了以超燃沖壓發動機為動力的單級入軌空天飛機（SSO）計劃，這是一種有人駕駛的可像普通飛機一樣起飛和著陸的可載客10人的民用飛機，計劃到2005年結束。
此外，德國和印度也在超燃沖壓發動機技術方面進行了大量的基礎性研究。印度國防部正在實施的先進吸氣式跨大氣層飛行器（AVATAR）計劃，該計劃將採用渦扇/超燃沖壓發動機組合動力。 由於超燃沖壓發動機的巨大的軍事及經濟應用前景，早在六十年代，美國就開展了與此有關的大規模的研究工作，並逐步完成了發動機樣機的建造，驗證超燃設計方法的可行性，並且根據實驗結果提出了發動機與機身一體化的設計概念，得到了廣泛的認可。到八十年代，其中一個重要的研究成果就是所謂的雙模態發動機（Dual-mode scramjet），它是一種適用於中等飛行馬赫數（4~8）的，既可以進行亞音速燃燒又可以進行超音速燃燒的沖壓發動機，拓寬了超燃沖壓發動機的應用下限。它是一種環形進氣道結構，包括亞音速和超音速兩個進氣道，在不同的飛行馬赫數和燃料當量比情況下，發動機自動實現亞燃和超燃的模態轉化。
以莫斯科中央航空發動機研究院為首，俄羅斯也進行了大量的超燃發動機的研究工作，到目前為止，已進行了5次飛行試驗，其中4次獲得成功。其他國家也都積極的開展了有關超燃發動機的研究。國內在這一領域的研究已經起步，進行了一些基礎性的實驗和數值模擬研究，並且准備開展超燃沖壓發動機的初步設計工作。借鑒國外的研究經驗，中國先進行低馬赫數下，採用普通航空煤油的超燃沖壓發動機研究，技術難度相對較小，且具有很好的可行性和很強的實用性，有望在不遠的將來研製成功中國的高超音速巡航彈用超燃沖壓發動機，服務於我軍的國防現代化。事實上，我國已經初步具備高超音速戰略打擊能力，這不得不歸功於沖壓發動機的成功研製。從中國國情看，中國已實現載人航天飛行，建立太空空間站和登月計劃正有條不紊地實施，光學、雷達偵察衛星技術有相當發展，北斗衛星定位導航系統已投入使用，目前正和歐盟聯合開發伽利略全球衛星定位導航系統，而且在上個世紀九十年代中國就研製出C101、C301以沖壓噴氣發動機為動力的超音速反艦巡航導彈；中國的科技實力在世界上也稱得上科技大國了，中國研發超燃沖壓發動機還是具備一定人才、技術條件和技術儲備的。
太空梭的極速夢想，有一天將以低於當今火箭的費用，把人員和貨物送入太空。而這個夢想將建立在超聲速燃燒沖壓發動機的成功之上。
為了讓超燃沖壓發動機達到高超聲速飛行，世界上許多研究小組正在努力克服巨大的技術挑戰。本文的討論將集中在美國空軍和普惠公司(Pratt & Whitney）的高超聲速技術（HyTech）超燃沖壓發動機計劃上，這是我最熟悉的計劃之一。
另外，還有大量研發工作在美國海軍、美國國家航空航天局（NASA）、美國國防部高級研究項目局（DARPA），以及澳大利亞、英國、日本等地展開。國內目前這方面研究重點單位主要有哈爾濱工業大學，北京航空航天大學，西北工業大學、國防科技大學等，並且為中國培養了一大批這方面的基礎人才，相信不久的將來隨著技術的成熟，超燃沖壓發動機將會有更廣闊的應用。