上海交通大學機械學院程平教授

Ⅰ 上海交大製冷與低溫哪個導師再好

顧安忠。
姓名:顧安忠
職稱:教授，博士生導師
所屬學科:動力工程及工程熱物理、製冷及低溫工程
研究方向:
1.低溫氣體液化、分離、貯運技術
2.液化天然氣(LNG)技術
3.工業氣體的應用技術
【個人簡介】顧安忠，男，漢族，1939年7月出生於上海市，中國共產黨黨員。上海交通大學機械與動力工程學院製冷與低溫工程研究所教授，博士生導師。1962年畢業於上海交通大學船舶動力系，並就職於上海交通大學。1986年任副教授，1993年任教授，1994年被批准為博士生導師。1982年至1985年在美國伊利諾理工學院(IIT)和美國燃氣工藝研究院(IGT)作訪問學者。曾任上海交通大學製冷與低溫工程研究所副所長，製冷與低溫工程系主任以及國際製冷學會(IIR)低溫氣體液化分離委員會(A3)委員(1991~1999)，現任中國製冷學會高級會員、理事、低溫專業委員會委員，上海市製冷學會常務理事、低溫專業委員會主任。從事製冷和低溫工程的教學和科研工作40年，指導博士生20名，碩士生23名。

Ⅱ 陳明的個人簡歷

1984.9-1988.7，西北工業大學機械製造專業，本科生，學士學位
1988.9-1991.1，西北工業大學機械製造專業，碩士生，碩士學位
1991.3-1994.3，南京航空航天大學機械製造專業，博士生，博士學位
1994.4-1996.3，南京理工大學兵器科學與技術流動站，博士後
1996.4-1999.11，上海交通大學機械工程學院，副教授
1999.12－至今，上海交通大學機械與動力工程學院，教授
2001.03－至今，上海交通大學機械與動力工程學院，教授，博士生導師
1998－2003期間，日本大阪大學工學院精密加工研究室， 美國密西根大學吳賢銘製造技術中心，韓國慶北大學機械工程系精密加工研究室，高級訪問學者

Ⅲ 上海交通大學機械與動力工程學院的學院領導

奚抄立峰 機械與動力工程學院常務副院長 工業工程與物流工程系 教授
吳靜怡 機械與動力工程學院分黨委書記 製冷與低溫工程研究所 教授
朱向陽 機械與動力工程學院副院長 （分管重大項目與高端人才計劃）機器人研究所 教授
劉應征 機械與動力工程學院副院長（分管國際化及公共關系）葉輪機械研究所 教授
歐陽華 機械與動力工程學院副院長（分管科研、基地工作）
孟 雁 機械與動力工程學院分黨委副書記（分管組織人事工作）

Ⅳ 機械繫統與振動國家重點實驗室（上海交通大學）的簡要概述

阮雪榆院士於1933年出生於上海，畢業於上海交通大學機械工程系。現任上海交通大學教授、中國工程院院士、國家模具CAD工程研究中心主任、上海模具技術研究所所長、美國福特汽車公司－上海交通大學C3P聯合研究室主任、瑞士FEINTOOL公司高級顧問、韓國《International Journal of Automotive Technology》雜志編委、德國《Research in Engineering Design》雜志編委、國際環境保護與製造委員會（ICEM）常務委員。
阮雪榆院士是國際知名的塑性加工和模具技術專家，我國冷擠壓理論與技術的開拓者，在國內外首創冷擠壓許用變形程度理論，並首先研究成功黑色金屬的冷擠壓技術，著有《冷擠壓技術》等4部專著，對指導和推動我國冷擠壓理論與技術的發展做出了重大貢獻。曾先後主持完成國家重點攻關項目、上海市科委重點科技攻關項目、兩項國家自然科學基金項目、福特－中國研究與發展基金項目。阮雪榆院士獲得多項國家、部、市獎和國際獎勵。
阮雪榆院士在國內率先將CAD/CAM、數值模擬技術和人工智慧技術的研究、開發與應用引入到塑性加工和模具製造領域。並於1983年在上海交通大學和上海第二輕工業局的共同支持下建立了集科研、教學和生產為一體的上海模具技術研究所，先後完成科研成果400餘項，成果轉移和技術服務覆蓋了全國21個省、市、自治區及美國、日本、德國和瑞士等多個國家，涉及機械、航空、航天、汽車和電子等10多個行業。1994年國家計委在上海模具技術研究所的基礎上批准成立了模具CAD國家工程研究中心。
阮雪榆院士領導的科研隊伍針對高新技術的特點，有效地實施了「研究開發、技術轉移和工程支持」的戰略，以模具為載體和切入點，在先進製造技術的實施和應用方面完成了卓有成效的工作。他還首次提出了與國際合作的新模式－共建聯合研究室，幫助企業解決高新技術的研究、開發與應用中的具體問題，既得到了充分的資金支持，也學習到了國內外著名企業的高新技術的管理模式，更得到了最新的戰略和技術信息。他先後建立了30多家聯合研究室和應用中心，如上海汽車－上海交通大學汽車模具聯合工程中心、福特－上海交通大學C3P聯合研究室、瑞士FEINTOOL聯合研究室和美國DOCUMMEN航空結構聯合軟體開發中心等。
阮雪榆院士實施的高技術發展新戰略，得到了聯合國教科文組織的高度評價，經聯合國教科文組織的批准，在交通大學成立了產學研一體化的「冷鍛教席」。模具CAD國家工程研究中心經過國家驗收認為中心具有「很強的技術創新、開發和綜合能力及隊伍」，受到國內和國際學術界和企業界的高度評價。美國科學基金會（NSF）的官員到模具CAD國家工程研究中心進行了深入的考察，美國專家認為「中國模具CAD國家工程中心要比美國任一工程研究中心好得多」。美國國家科學技術政策研究所（Science and Technology Policy Institute）2007年6月的工程研究中心（ERC）報告中，該所調研了11個國家73個工程研究中心，將阮雪榆院士領導的上海交通大學模具CAD國家工程研究中心列於首位。
阮雪榆院士共指導博士研究生140名，博士後9名，發表學術論文200多篇。 謝友柏，男，1933年9月生於上海，1955年畢業於交通大學內然機製造專業，留校在機械原理及零件教研室任教，1957年隨學校遷至西安。1984年任西安交通大學機械學博士點首任博士導師，1986年被聘為教授。1988年任該校潤滑理論及軸承研究所所長。1979年中國機械工程學會摩擦學會成立，任第一，二，三屆理事會副會長，1992年任理事長；與此同時還擔任清華大學摩擦學國家重點實驗室學術委員會主任及國務院學位委員會評議組成員。其它兼職有《摩擦學學報》副主編，《機械工程學報》、《中國機械工程》編委、上海交通大學、西南交通大學、西北工業大學等兼職教授，英《Proc IMechE，Part J，Journal of Engineering Fribologhy》編委等。1994年被遴選為中國工程院首批院士。謝友柏從事機械學、摩擦學研究及教學工作近40年，主持完成國家重要科研項目數十項。作為第一完成者獲得全國科學大會獎、國家自然科學獎等國家、省部委、校獎12項和個人榮譽獎十餘種、專利2項，發表論著百餘篇，培養出博士16人，碩士31人。面對摩擦學這一涉足廣泛知識的領域，在潤滑、控制、可靠性、知識獲取、資料庫、專家系統等方面都進行了理論和實踐研究，並取得進展。在此基礎上發展了原有建立在簡單系統上的方法，提出了摩擦學(大)系統系統工程的基本思想，構造了理論上的框架，並在大型汽輪發電機組和高速透平機械轉子 軸承系統等的摩擦學設計上，得到重要和理論及應用成果。

Ⅳ 求熟悉上海交通大學的大牛們，說一下機械與動力學院動力機械與工程碩士研究生的畢業情況

「上交大地位和西工大有點差距？」不知道差距在什麼方面。要說學術地位，上海交大即使再不濟，也不會淪落到和西工大去比；要說就業地位，上海交大畢業生就業率和平均薪資長期位居國內前兩名。

Ⅵ 怎麼找上海交大機械學院研究生導師的聯系方式

網路搜復索：「上海交通大學制-機械與動力工程學院」->師資隊伍->教師目錄->然後選擇你感興趣的研究所，裡面就是該研究所所有導師的資料。不過他們不一定是碩導。

另外，不是交大人無法申請交大的BBS賬號，所以說想真正了解的話只能問熟人或者去別的網站查

Ⅶ 日晷的工作原理

日晷的工作原理：太陽東升西落，它所照射的物休的影子也會隨著移動。在古代人們通過對這個自然現象的觀察，學會了計算時間，發現了日晷。
日晷，是最古老的、以日影測時的計時儀器，如今它已成為人類文明的象徵。我國歷史悠久、文化發達，也是世界上最早使用日晷測時的文明古國之一。迄今我國發現的最早的石刻日晷乃西漢初年的遺物，距今已有約2200年的歷史了。在我國眾多的古代科技成就史，以日影測時原理製作並應用的日晷，可以說是一顆晶瑩璀璨的明珠。
主要內容包括：日晷概述、有關天文知識、畫法幾何有關知識、各種日晷晷面線圖設計及日晷總體設計概要等。本書作者是上海交通大學機械學院教授，在闡述日晷的由來及其建造意義的基礎上，側重對其設計的核心問題——晷面線圖設計展開研討。根據地球運動規律，運用畫法幾何和解析幾何的有關知識，對各種類型的日晷的晷面線圖進行較為全面的分析研究。其中，重點是給出各種類型的日晷晷面線圖設計公式及其推導過程，運用這些公式可方便地繪制出種類型日晷的晷面線圖。

Ⅷ 上海交通大學機械博士還繼續讀嗎

上海交通大學機械博士還繼續讀。

上海交通大學（Shanghai Jiao Tong University）簡稱「上海交大」 ，是教育部直屬並與上海市共建、中央直管全國重點大學。

學校創建於1896年，原名南洋公學，1911年更名為南洋大學堂，1929年更名為國立交通大學，1949年更名為交通大學；1957年經歷西遷與分設，分為交通大學上海部分和西安部分。

1959年，交通大學上海部分啟用「上海交通大學」校名；1999年，原上海農學院並入；2005年，與原上海第二醫科大學合並。

上海交通大學特點

至2020年12月，學校共有33個學院/直屬系，31個研究院，13家附屬醫院，2個附屬醫學研究所，23個直屬單位，5個直屬企業。

全日制本科生（國內）17071人、全日制碩士研究生14589人、全日制博士研究生9903人，學位留學生2513人，其中研究生學位留學生1488人。

有專任教師3307名；至2020年9月，有博士後流動站38個，一級學科博士點47個，專業學位博士點7個，一級學科碩士點56個，專業學位碩士點31個，本科專業71個。

以上內容參考：網路-上海交通大學

Ⅸ 上海交通大學機械與動力工程學院的奮斗目標

機械與動力工程學院以創辦世界知名學院為奮斗目標。通過國際化合作辦學、師資隊伍建設和高水平的學科建設，把學院發展成為師資水平高、辦學實力強、管理效益好，科學研究水平、學生培養質量和產學研綜合能力處於國內領先，整體辦學實力在國際上有較大影響的現代化、國際化的新型學院。與美國密歇根大學開展科研合作，與美國普渡大學、香港大學開展2+2本科生培養合作，與辛辛那提大學開展2+3本科雙學位合作，與美國普渡大學、賓夕法尼亞大學開展3+1+1本碩聯合培養項目，與挪威科技大學新簽署碩士生聯合培養項目協議。建立了上海交大－國外高校－跨國企業三方合作的國際學生工程合作項目模式，以提高學生的工程設計經驗、跨文化合作能力和國際視野。形成國際化的師資隊伍和考核聘用體系、國際前沿水平的科研基地、國際先進水平的科研能力、國際化的人才培養和評估體系以及國際化的管理體系。在2011年完成國際化評估工作，學院被認為在過去5年中取得了顯著的進步，整體實力接近世界前50名，部分研究領域已經躋身世界一流。學院已被列入國家17所教育體制改革試點學院之一，並圍繞「建立培養具有國際視野的創新人才為根本任務的世界一流學院」的目標，從人才培養、師資隊伍、科學研究和體制機制幾個方面逐步實施一系列改革。