鄭健龍的博士導師是誰

㈠ 鄭健龍的學術貢獻

長期從事特殊土路基穩定與加固、路面結構設計理論與方法、瀝青混合料力學特性等方面的教學與科研工作，曾主持國家、省部級科研項目50餘項，出版《公路膨脹土工程》等學術專著5部，發表學術論文140餘篇，獲國家專利8項，獲國家科技進步一等獎1項、省部級科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎12項、三等獎6項，在以下幾個方面具有突出貢獻，在國內外同行業享有很高的聲譽：
(1)主持完成國家西部交通建設科技計劃重大項目「膨脹土地區公路修築成套技術研究」，提出了膨脹土的平衡含水率理論、開發了膨脹土路塹邊坡柔性支護綜合處治技術和路堤物理處治技術，發展了公路膨脹土工程理論與技術。
(2)首次提出了瀝青路面路表彎沉衰變的演化模型和瀝青路面結構極限狀態設計法，提出了以設計彎沉為指標的瀝青路面設計標准與方法以及瀝青路面大中修補強設計新方法, 完善了我國瀝青路面設計理論與方法，研究成果均被納入行業規范。
(3)在國內外率先開展瀝青混合料的粘彈性損傷特性的研究,提出了以損傷力學中的真實應力確定疲勞試驗中應力水平的新方法，建立了相應的疲勞方程，創建了瀝青混合料非線性疲勞損傷理論與分析方法，為瀝青路面設計規范的修訂奠定了基礎。
此外，鄭健龍教授在路基變性控制技術、公路土工合成材料應用技術、瀝青路面的抗裂設計、瀝青混合料的改性技術、路面養護管理技術、復合材料板殼的非線性理論等方面均有所建樹 。
攻克「公路癌症」膨脹土技術這一世界性難題，榮獲2009年度國家科技進步一等獎
一所普通地方性院校獲國家科技進步一等獎，這在湖南，還是第一次。
這個奇跡的創造者，就是長沙理工大學校長鄭健龍教授和他的科研團隊。15年來，鄭健龍教授領著全國25家單位的380多名科技人員，針對在公路修建中遇到膨脹土「逢塹必滑，有堤必塌」這一「工程中的癌症」，聯合艱辛攻關，終於「治癒」這一國內外專家長期以來久治未愈的「頑疾」！產生直接經濟效益達11.75億元。
「癌症」肆虐，每年損失超過150億美元
「膨脹土是一種富含膨脹性黏土礦物，在環境干濕交替作用下發生體積明顯脹縮和強度急劇衰減的特殊土。」鄭健龍教授解釋稱，膨脹土遇水膨脹，天晴乾裂，是修建公路的最大剋星。全世界有46個國家、我國有26個省區大量存在著這種特殊土，修公路遇到這種土，多會發生邊坡滑坍、路基沉陷、道路損毀、構造物垮塌等現象，而且破壞具有多次重復性。此外，對鐵路、房屋建築、水利設施等淺表層輕型結構也有極大危害。中加合作研究表明，每年因此造成的經濟損失達150億美元。以往多採用化學改良、棄土換填和剛性支護的辦法，不僅造價高、工期長，施工困難，而且造成嚴重的水土流失和生態環境破壞。
怎麼辦？早在1992年，在原長沙交通學院任教的鄭健龍就開始關注這個問題，1993年他申請到比利時的一個博士後基金，到比利時道路研究所做訪問學者，開始系統性地思考和研究這個課題。那些年裡，膨脹土幾乎成為鄭健龍天天想著念著的字眼。
放棄「剛性治理」選擇「以柔治脹」
治理公路膨脹土，主要難題其實就是一個：如何讓這種看似普通的泥土在任何天氣情況下，既不膨脹也不開裂，從而不坍塌或下沉。為此，鄭健龍和同事楊和平教授，領著學生在實驗室、在工地現場做了無數次的測試、試驗，創造性地提出邊坡治理「以柔治脹」的新理念。
什麼意思？就是放棄「剛性治理」加固圍擋的辦法，而是給膨脹土「消能」「排水」「穿衣」，再用闊葉植被穩定表土層。1995年，他和同事嘗試著在雲南的楚大高速公路上採用這項技術，小獲成功。
2002年，交通部西部建設重大科技項目之一——「膨脹土地區公路建築成套技術研究」面向全國招標，對公路膨脹土已進行了10年研究的鄭健龍聯合相關單位，一舉成功中標。
此後幾年裡，鄭健龍聯合多家施工單位，對公路膨脹土的性質及其治理方式再度進行深入研究。為了研究膨脹土與土工合成材料相互作用機理，鄭健龍與課題組成員演示了幾十次，又和設備生產廠家反復討論10餘次，終於研製成國內最大、性能最好的數控拉拔試驗系統；為了真實評價膨脹土填料的路用性能，課題組修改設備方案10多次，成功發明出改進CBR試驗裝置及其試驗方法；為了證明膨脹土直接用作路堤填料的可行性，他不僅進行了大量室內試驗，而且親自帶領課題組成員，不論寒暑、晝夜，無數次在施工現場收集數據，經年跟蹤考察。
新技術貴在應用。修路都是項目經理責任制，有嚴格的經費預算和時間規定，之前花大量金錢和時間都難以攻克的「癌症」，究竟是怎麼治的？記者在實驗室看到，除了在內部做排水通道和外部種植闊葉植被外，最重要的是鄭健龍給膨脹土穿上了一件可隨氣候的變化而變化伸縮的「衣服」——特製的塑料格柵。每50公分厚的膨脹土，穿上這樣一件特製的衣服，就像一個時瘦時胖的人穿上有彈性的毛衣一樣。這樣一來，無論天氣如何，膨脹土都不會因「時胖時瘦」的幅度太大而造成坍塌。
對公路回填，也就是膨脹土的填埋，鄭健龍和他的同事們則採取的是另一種辦法：「包裹」，即用其他的土包裹膨脹土，給膨脹土穿上「保溫防滲」的外衣，「刀槍不入」。
科學探索孜孜以求，集體攻關終獲成功
記者獲悉，該項新技術先後在10個省區23條高速公路和南水北調工程中廣泛應用，有力支撐了重大工程建設，產生直接經濟效益11.75億元，節約建設用地16202.5畝，減少油耗3640.6萬升，降低廢氣排放1.66萬噸，被交通運輸部列為重點推廣技術。課題組也因此衍生出12項國家專利、4部行業規范、3部專著、213篇論文，從而構建了集理論、方法及勘察、設計、施工技術於一體的膨脹土地區公路建設成套技術，使我國公路建設從懼怕膨脹土、繞避膨脹土轉變為充分掌握和利用膨脹土，從地質災害頻發、環境惡化發展為百姓安居樂業、節能環保，為促進公路交通事業與環境的協調、可持續發展作出了重大貢獻。
「任何大項目都不可能是一個人的功勞。」采訪中，已從事30多年公路建設科研的鄭健龍反復強調這一點，他如數家珍地向我們介紹：作為項目技術負責人的楊和平教授，長年駐扎在施工第一線。2003年6月至2004年7月，為了保證試驗段的施工質量，楊教授和劉龍武副教授領著兩個學生，在廣西南友路施工工地一住就是一年，中途僅僅是為了研究生答辯和學校事務就回長沙幾次。楊教授和研究生們一起吃住，一起早出晚歸。他在現場指導施工人員進行膨脹土路堤加筋時，看到民工土工格柵鋪設方法不對，自己親自示範，手把手教，回到學校，又一頭扎進實驗室研究各項試驗數據。正因為有這種刻苦鑽研的精神，楊教授先後發表項目研究論文70多篇，其中被SCI、EI、ISTP收錄的近20篇。
負責實體工程修築與數值模擬計算的韋秉旭副教授在廣西南友路工地期間，一年時間瘦了20斤。還有「80後」的張銳博士，讀碩士時選擇的就是這個課題，此後讀博士5年，一直圍繞這個課題進行實驗，就在記者采訪時，他還領著研究生們為慕名找到課題組的「北京西南六環」項目組做實驗，看著他和研究生們一鏟一鏟地鏟土，記者感嘆：這哪裡是博士啊，分明是一群民工！
「2020年以前，我國將新增數萬公里高速公路，百萬公里普通公路。膨脹土的治理，應用前景極其廣闊。」
這，也許就是鄭健龍的動力所在。

㈡ 鄭健龍的介紹

鄭健龍，男，1954年5月生，湖南邵陽邵東縣人，中共黨員，博士，長沙理工大學教授、博士生導師，湖南大學特聘學術顧問1。2015年12月當選中國工程院土木、水利與建築工程學部院士，為我國道路交通領域僅有的兩位院士之一。2交通部跨世紀重點學科帶頭人，國際瀝青路面專家協會高級會員，教育部高等學校土木工程專業教學指導委員會副主任委員，教育部高等學校交通運輸與工程學科專業教學指導委員會委員，公路工程教育部重點實驗室主任，湖南省院士、專家咨詢委員會委員，中國公路學會常務理事，中國道路工程學會副理事長，中國力學學會理事，湖南省力學學會副理事長,湖南省學位委員會委員,《Structural Durability & Health Monitoring》編委,《International Journal of Pavement Research and Technology》編委,「國家有突出貢獻的中青年專家」，「國務院特殊津貼」享受者，「全國優秀科技工作者」，「科學中國人（2009）年度人物」，「交通青年科技英才」，曾獲交通部首批「交通教育貢獻獎」、湖南省「光召科技獎」、交通運輸部「十一五」十大「交通科技傑出成就獎」。

㈢ 求數值計算方法在某個專業中(機械專業,控制工程等等)的應用論文一篇

黃土路基溫度場數值分析掌
王鐵行劉明振魯潔
(西安建築科技大學土木工程學院陝西西安710Q55)
摘要基於黃土高原的氣候特徵及現有文獻，提出了模擬黃土高原氣候因素的地表溫度場數值
計算方法，並模擬氣溫、輻射量、濕度等邊界條件，經過對黃土高原邊界因素的分析研究，確定了適
於黃土高原的模型參數。對西安和延安兩地地表溫度的計算結果與實測結果的對比分析表明了文內方
法的合理性，分析了黃土路基溫度場隨氣候的動態變化。探討了溫度梯度對非飽和黃土路基穩定性的
影響，表明外界條件的晝夜變化對路基路面溫度的影響不超過30 cm。
關鍵詞黃土溫度氣候路基數值分析
1引言
路基直接受到諸如輻射、蒸發、濕度、風速等氣
候因素及路基地表形態的影響，其土體溫度場是變化
的。溫度變化引起水分遷移使含水量變化.^引，並
引起土體凍融相變使水份向凍融界面運移。溫度變化
導致工程土體濕度場變化，進一步導致強度場變
化¨卜p1，常常導致一系列病害的發生。路基工程橫
向熱差異問題及其導致的病害問題，即工程中的陰陽
坡問題，主要與路基陰、陽坡面受到的輻射等氣候因
素的差異有關。這方面研究成果目前較少。本文模擬
黃土高原氣候變化過程及路基地表形態，就黃土路基
溫度場的數值計算方法及溫度場的變化過程進行
探討。
2黃土路基溫度場數值模型及參數取值
輻射、蒸發、濕度、風速等因素隨時間變化。黃
土路基溫度場屬非穩態相變溫度場，其基本方程為
([K]+訾)四={P|t+岩四一山(1)
式中[K]為溫度剛度矩陣；[Ⅳ]為非穩態變溫矩
陣；{r}為溫度值的列向量；△f為時間步長；{P}為合
成列陣，下標f為時間。
{P}是綜合考慮相變、輻射、對流、蒸發的列
陣。輻射列陣包括太陽輻射列陣、大地輻射列陣和大
氣輻射列陣。各個列陣參見有關文獻∞1。參考有關文
獻¨卜歸1，取黃土地表大地輻射黑度為0．68，取黃土
地表對太陽輻射的吸收率為O．78，瀝青路面對太陽
輻射的吸收率為0．90。大氣輻射黑度z：與大地對大氣
輻射的吸收率口』的取值比較復雜，其值與氣溫、雲
量、濕度、粉塵含量等因素有關，氣溫和濕度不僅可
以反映空氣中水蒸氣的多少，也可以反映雲量水平
高低。
本文選取氣溫和濕度作為氣候的特徵指標確定Z：
與盧：經過分析，並考慮到計算中z：與盧7的乘積作為
一整體，得到z：盧』確定關系式
Z2盧』=，+0．006t+0．004Sd (2)
式中Z為氣溫，』(℃)；s。為相對濕度，(％)；廠
拳國家自然科學基金項目(50308024)。
王鐵行，男，教授。
為綜合考慮其他因素影響的區域性系數，西安取值
0．20，延安取值0．25。西安和延安地區每月平均氣溫
及相對濕度見表l。
表1氣溫和相對濕度表
』 以東西走向路基為例，路基邊坡坡率1：1．5，依
據文獻[10]方法計算得到路基南坡面和北坡面的
坡面系數如表2所示。
表2南坡面和北坡面的坡面系數表
萬方數據
·2· 全國中文核心期刊路基工程2008年第3期(總第138期)
3計算結果及分析
採用前文方法，模擬當地氣候條件對西安和延安
地表溫度進行計算，計算及實測得到平均地表溫度隨
時間變化，計算與實測結果較為一致。
以西安地區東西走向路堤為例對路基溫度場進行
計算分析。路基邊坡坡率1：1．5，寬度10 m，高度4
m，瀝青路面。計算得到不同月份路基日平均溫度分
布如圖1、圖2所示。
{
越
磺
溫度，℃ 溫度，℃
O 10 20 30 0 10 20 30
2
4
鑫6
聰8
10
12
2
逞4
嫠6
8
10
12
2
{4
越
璐6
8
lO
12
溫度，℃
0 10 20 30
2
乓4
蓑6
8
lO
12
2
逞4
嫠6
8
10
12
溫度，℃
0 lO 20 30
圖1路基陰坡面溫度隨深度分布圖
溫度，℃
O 10 20 30
溫度，℃
0 10 20 30
{
魁
聰
{
越
賺
溫度，℃
溫度，℃
O lO 20
圖2路基陽坡面溫度隨深度分布圖
圖l為路基陰坡面平均溫度隨深度分布；圖2為
路基陽坡面平均溫度隨深度分布。圖中顯示不論在陰
坡面還是陽坡面下，溫度沿深度分布均隨季節變化。
計算表明，冬季淺層土體平均溫度較低，3 m深度范
圍沿深度存在明顯的增溫梯度。因非飽和土體水分具
有從高溫區域向低溫區域遷移的特點，在溫度梯度作
用下，冬季土體水分不斷向地表遷移。當地表土體凍
結時，源源不斷地遷移水分逐漸凍結，在凍結層發生
凍脹，甚至出現高含冰凍土。凍結層春季融化後因強
度急劇降低，可造成溜方等病害，或形成疏鬆層，易
於遭受雨水沖刷。夏季淺層土體平均溫度較高，3 m
深度范圍沿深度存在明顯的負溫梯度，負溫梯度具有
抑制蒸發勢導致土體水分向地表遷移蒸發。
比較圖1和圖2看出，陰坡面和陽坡面的溫度分
布在夏季差別小，冬季差別大。夏至差別最小，冬至
差別最大。陽坡面和陰坡面在冬季出現較大溫差，易
於導致陰陽坡面出現不同凍結狀態。圖中顯示出西安
地區陽坡面一年四季不凍結，而陰坡面在冬季凍結。
在黃土高原北部寒冷地區則出現凍結深度差異等
問題。
圖3給出了路面下深度2 m和4 m處路基橫向溫
度分布。圖中顯示出，7月份路基溫度呈吸熱型，越
靠近坡面，溫度越高，溫度梯度越大。而1月份路基
溫度呈放熱型，越靠近坡面，溫度越低，溫度梯度越
大。路基中部區域溫度橫向變化較小，但隨著深度增
加，7月份2 m深度處的溫度高於4 m深度處。1月
份2 m深度處的溫度卻小於4 m深度處。
ZU
＼ J6 ／
、、、．—．，．一——，———．．．／
12
囂s
贈4
距中心距離，cm
(a)7月(深度2m)
p刪
＼ 越16 ／
＼ 望!至。／
8
4
一10—8—6—4—2 0 2 4 6 8 10
距中心距離，cm
(b)7月(深度4m)
距中心距離／c「 距中心距離，cm
(c)1月(深度2m) (d)1月(深度4m)
圖3路基橫向熱分布圖
黃土路基溫度場隨氣候的動態變化，特別是溫度
梯度的存在，對考慮溫度影響確定非飽和土路基滲透
系數、確定非飽和土水勢、進行非飽和土路基水分場
計算是有價值的。
上述對路基日平均溫度進行了計算分析。為了進
一步探討晝夜路基溫度差異，將每日分為兩個時間段
進行計算。計算得到路基路面白天平均溫度分布和路
基路面晚上平均溫度分布。表面因直接承受晝夜外界
條件變化，白天和晚上溫度差別較大。這一差別隨季
節是變化的，7月份差別最大，超過30℃，1月份最
小，約為7℃。但在深度30 cm處，白天平均溫度和
晚上平均溫度幾乎是相同的，其差別可忽略不計。因
此，外界條件的晝夜變化對路面溫度的影響不超過
30 cm。當深度超過30 cm時，可不考慮外界條件晝
夜變化影響。當深度小於30 cm時，宜考慮晝夜比較
萬方數據
鄭健龍等：膨脹土路基溫度現場觀測分析與研究·3·
膨脹土路基溫度現場觀測分析與研究木
鄭健龍繆偉
(長沙理工大學公路工程學院湖南長沙410076)
摘要為了研究自然氣候條件下膨脹土路基內部土體溫度變化規律，在某膨脹土路堤內部進行
了一年多的現場跟蹤觀測，分析了不同位置土體溫度隨時間的變化規律，發現了不同深度溫度變化滯
後性和溫度場分布季節差異性，並對其特點和形成原因進行描述和解釋。根據溫度變幅標志，推測出
了當地膨脹土氣候劇烈影響深度，可作為相關工程處治的參考依據。
關鍵詞膨脹土溫度現場觀測氣候影響深度
1前言
膨脹土是一種粘粒成分主要由親水性礦物(蒙脫
石、伊利石)組成的高液限粘土，其主要特徵表現為
吸水顯著膨脹軟化，失水急劇干縮開裂。大量研究表
明，氣候干濕循環作用是引起膨脹土路基淺層破壞的
根本原因，因此，土水關系成為膨脹土研究的重點和
熱點，而對溫度這一同樣受氣候直接影響的指標則沒
有引起足夠的重視。
從熱力學理論和非飽和土理論來看，溫度對非飽
和土的性質影響很大。首先，非飽和土的吸力一般定
義為土中水的自由能狀態，溫度升高，土體水分勢能
增加，吸力降低，抗剪強度降低.。其次，土體中濕
度場和溫度場是耦合作用、相互影響的。也就是說土
壤水分的運動不僅僅是因含水量的分布不均衡引起
的，溫度梯度的存在也是驅使水分遷移的原因。由此
可見，研究膨脹土路基中的溫度在不同氣候條件下的
變化規律，具有極其重要的理論意義和工程實際
意義。
曩交通部西部交通建設科技項目(2002 318000)。
鄭健龍，男，教授，博士，博士生導師。
2觀測方案的設計和實施
在已進行的非飽和土溫度變化規律研究中，楊果
林等通過膨脹土路基模型試驗，得到了在積水、日
照、陰天和降雨4種模擬氣候條件下，膨脹土路基中
溫度的變化規律舊-。劉炳成等在多種條件下，對非飽
和多孔土壤中溫度和濕度分布的動態特性進行了室內
試驗研究，分析了溫度效應對水分運移的影響」J。為
了真實、准確地了解膨脹土路基在自然氣候條件下，
其內部土體溫度變化規律，本次研究採取了現場跟蹤
觀測。觀測地點設在南(寧)友(誼關)路寧明段
Al(2+412斷面，位於項目組「土工格柵加筋包邊處
治方案」試驗路段內，格柵包邊寬度為3．O m，路堤
填料採用寧明灰黑色膨脹頁岩風化破碎土HJ，共埋設
了溫度感測器、含水量探頭、土壓力盒、水平位移
計、剖面沉降管，垂直測斜管共6種觀測元件。其
中，為了保證觀測的精度和穩定性，選用了長沙金碼
高科公司生產的JMT一36型溫度感測器，其主要技術
指標為：測量范圍一20—110℃，精度+O．5℃，線
性誤差+0．3℃。溫度感測器沿橫向布置了7個，距
邊坡水平距離分別為0．4 m、0．9 m、1．5 m、2．2 m、
3．O m、4．0 m和13．0 m，距路基頂面的距離均為3．5
大的溫度變化。土表面因其吸熱性小於瀝青路面，外
界條件的晝夜變化引起路基溫度的變化小於瀝青路參考文獻：
面，故可認為，外界條件的晝夜變化對路基溫度的影[1】王鐵行，陸海紅·溫度影響下的非飽和黃土水分遷移問題探討·岩土力
響也不超過30 cm。Ⅲ蓋二=』0，：∑翟：％蝌，．w．鼬。一～。。。。。m。
4 結論(33)：483—500．
溫度變化可導致黃土路基出現一系列病害問題， [3]黨進謙，李靖·含水量對非飽和黃土強度的影響·西北農業大學學報，
特別是陰陽坡及其導致的病害問題，主要與陰、陽坡[4]磊Z芸茹茹五學研究中的若干新趨勢．岩土工程學報』200l。
面受到的氣候因素的差異有關。本文基於黃土高原的23(1)：l-13．
氣候特徵及現有文獻，提出了模擬黃土高原氣候因素[5]劉保健'支喜蘭，謝永利等·公路工程中黃土濕陷性問題分析·中國公
的地表溫度場數值計算方法，並模擬氣溫、輻射量、[6]譬盞≮=：蓋翟=二310 N嶇N。耐。d A蒯岫。‰訓
濕度等邊界條件，經過對黃土高原邊界因素的分析研一Te。二咖。i：』Qi。ghai—ibet之。一．萎ien。i。。h抵二E，2002，45
究，確定了適於黃土高原的模型參數。進一步對西安(4)：433一「3．
塑堊耋要嫠筻鎏薴結量復窶型笙墨竺翌皆坌要耆翌! 罱蠢羹言：妻言蓮囂篡囂i艾奏≥誓蓄蠱釜}土i翥，』
本文方法的合理性，對東西走向坡面的計算結果揭示高蘭霸：薪』：『纂譽?葫籍桑蕃劃茹茹二；度場的數值模型．重
了陰陽坡面地表溫度的差異性，對陰陽坡面地表溫度慶大學學報，2003，26(6)：66—69．
的差異性隨季節的變化規律進行了探討。外界條件的[10]王鐵行·岳彩坤·模擬氣候因素的黃土路基地表溫度數值分析．路基
晝夜變化對路基路面溫度的影響不超過30 cm。
工程-2008t(1)：1也收稿日期：2007一04—20
萬方數據

㈣ 長沙理工大學學報的自然科學版

《長沙理工大學學報（自然科學版）》 是2004年創刊、由長沙理工大學主辦的綜合性學術期刊。本刊堅持以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，遵循「百花齊放，百家爭鳴」方針，弘揚科學精神。立足本校，面向全國，開展學術交流和學術爭鳴，服務於高校科研和教學，服務於經濟建設與社會發展。
本刊依託本校的科研實力，廣泛吸納國內科研成果，緊緊圍繞本校學科建設，及時反映本校的科研成果。刊登以公路、電力、動力、信息、機械、數學、物理、化學等專業學科為主的學術研究論文。設有交通運輸工程，土木與水利工程，機械與動力工程，電氣與信息工程，數學與物理科學，化學、生物與環境工程等欄目。
本刊已在中國學術期刊網全文上網，被中國期刊全文資料庫、中國學術期刊綜合評價全文資料庫、中國核心期刊（遴選）資料庫和中文科技期刊資料庫收錄，並成為《中國數學文摘》、《中國物理文摘》、《電子科技文摘》、美國《化學文摘》（CA）、俄羅斯《文摘雜志》（AJ）的刊源期刊。 長沙理工大學學報（自然科學版）第二屆編輯委員會
主 任：鄭健龍
副主任：張建仁 柳見成 童小嬌
委 員：（以姓氏筆劃為序）
劉曉平 朱志平 吳義虎 張建仁
李自光 李應求 李國民 李錄平
肖漢寧 陳浩軍 羅 可 鄭健龍
柳見成 唐立軍 袁劍波 黃中祥
童小嬌 曾祥君 蔣昌波 雷正保
顏東煌
長沙理工大學學報（自然科學版）編輯部
主 編：童小嬌
副主編：方誌蓉
責任編輯：羅勝男 公路
交通
電力
動力
信息
機械
數學
物理 博士,教授,長沙理工大學數學與計算科學學院、電氣與信息工程學院碩士生導師,湖南省新世紀121人才工程（第三層次）,湖南省高教工會第四屆「芙蓉百崗明星」，湖南省計算數學及應用軟體學會副理事長。原任長沙理工大學數學與計算科學學院副院長，現任長沙理工大學期刊中心主任，《長沙理工大學學報（自然科學版）》和《長沙電力學院學報》主編。
1962年10月出生於湖北省新洲縣。
1983年7月數學專業本科畢業於武漢水利電力大學，獲理學學士學位；
1986年7月計算數學專業研究生畢業於武漢水利電力大學，獲理學碩士學位；2000年6月湖南大學應用數學專業研究生畢業，獲理學博士學位；
2002年6月南京大學博士後出站。
1986年7月開始，在長沙理工大學(原長沙電力學院)從事教學與科研的工作。
主要研究方向為最優化理論與方法，非線性問題數值解，電力系統安全穩定性分析，電力市場。
主持國家自然科學基金、湖南省自然科學基金重點和面上項目多項，主持湖南省教育廳優秀青年項目一項，參與多項國家自然科學基金和湖南省自然科學基金的研究工作。分別與澳大利亞新南威爾仕大學、香港大學、香港城市大學、香港理工大學等進行了多次的合作研究，與國內外同行專家建立了廣泛的交流與合作關系。在國內外核心以上刊物發表學術論文50餘篇; 參編教材3部。 經國家科技部和新聞出版總署批准,《長沙理工大學學報(自然科學版)》 自2004年6月正式出版,刊號CN 43—1444/N, ISSN 1672—9331。本刊由長沙理工大學主辦,是以反映交通、電力、水利和輕工行業內應用科學領域和數學、物理、化學、生物等基礎科學領域的科研成果為主的綜合性學術期刊。
《長沙理工大學（自然科學版）》為季刊，國內外公開發行。設有交通運輸工程，土木與水利工程，機械與動力工程，電氣與電子工程，計算機與數理科學，化學、生物與環境工程等欄目。熱忱歡迎校內外的專家、學者投稿，特別是把內容新、質量高、有國家和省部級課題資助的論文投到本刊。
來稿須知：
1．來稿務必內容新穎，論點明確，論據可靠，文字精練，無保密內容。參考或引用他人觀點和數據須標注參考文獻。論文篇幅一般不超過7000字。投稿時需交原稿一式3份和磁碟文檔。未錄用稿件不退回作者，作者本人須保留論文底稿。
2．來稿請附中、英文摘要、中圖分類號和關鍵詞。其中，中文摘要應在200字以上，內容包括研究的目的、方法、結果、結論，要具體詳細，不能空泛而談；英文摘要應有與中文摘要對等的信息量（不少於100個實詞），還應包括論文題目、作者姓名、單位、城市名及關鍵詞的英文。關鍵詞3~8個。
3．在首頁地腳處標注基金項目名稱及其編號，以及第一作者簡介（包括姓名、性別、出生年、籍貫、職稱、學位、研究方向及其聯系電話、E--mail地址等）。此外，還應標明論文聯系人的上述相關信息。
4．論文層次為：中文的文題、作者姓名、工作單位、城市名、郵編、摘要、關鍵詞、中圖分類號；正文；參考文獻；英文的文題、作者姓名、工作單位、城市名、郵編、摘要、關鍵詞；其中，中文文題宜控制在20個字之內。
5．量符號和計量單位符合國家標准。
6．變數符號中，對於矩陣、向量、矢量，應標注為黑體。
7．圖、表應有圖題、表題。線圖和照片應清晰。
8．參考文獻只列出在正文中被引用的、正式發表的文獻，數量應在8條以上，且大多應為5年之內的文獻。英文名的姓應全寫，名用縮寫，且採用姓前名後的書寫方式。非英文文獻應翻譯成英文文獻。

㈤ 大學比較

其實個人觀點長春理工要強一些， 長沙理工是兩個學校合並的（長沙交通學院和長沙電力學院） ，下面是兩校比較的結果，關鍵是長春理工沒有合並過其他學校，而且其科研實力強些（碩博點明顯比長沙理工多），而且長春理工的專業很好就業，當然長沙理工就業也不錯。
兩個學校的比較：
一，師資
長春理工大學（原長春光學精密機械學院）教職工1991人，其中專任教師1006人，雙聘院士4人，博士生導師61人，教授（研究員）142人，副教授（副研究員，高級工程師等）514人，有35人享受國務院頒發的政府特殊津貼；建有1個國防科技創新團隊，1個吉林省優秀教學團隊。
長沙理工大學現有專任教師1640人，其中正高職稱206人，副高職稱566人，博士236人，碩士782人。學校外聘中國工程院院士3人在校工作。師資隊伍中現有國家有突出貢獻的中青年專家1人，國家有突出貢獻專家1人，國家「百千萬人才工程」第一、二層次人選1人，「新世紀百千萬人才工程」國家級人選1人，國家級教學名師1人，全國師德標兵1人，教育部「新世紀優秀人才支持計劃」2人，交通部新世紀「十百千人才工程」第一層次人選4人，交通部「交通青年科技英才」6人，交通部有突出貢獻中青年專家1人，交通部重點學科學術帶頭人2人，湖南省「芙蓉學者」特聘教授1人，湖南省首批科技領軍人才1人。
二，長春理工大學（原長春光學精密機械學院）科研學校擁有18個教學機構，設有1個高功率半導體激光國防科技重點實驗室、1個空地激光通信技術國防重點學科實驗室、1個光電測控與光信息傳輸技術教育部直屬重點實驗室、2個吉林省重點實驗室（光電功能材料實驗室和精密與特種加工實驗室）、4個省部級工程研究中心（教育部光電功能材料工程研究中心、吉林省光電測控儀器工程技術研究中心、吉林省激光加工高等學校工程研究中心、吉林省空間光電技術工程研究中心）、2個省部級研究中心（中國兵器試驗場光測儀器檢定站、中國兵器裝備研究院光電中心）、3個省市級科技創新中心（吉林省網路資料庫應用軟體科技創新中心、長春市數字化製造科技創新中心、長春市激光加工科技創新中心），還設有為教學、科研服務的圖書館、檔案館、校園網路信息中心、現代教育技術中心等。
學校是國家首批批準的學士、碩士授權單位，第6批博士授權單位。現有3個博士學位授權一級學科（光學工程、機械工程、儀器科學與技術），11個博士學位授權學科；11個碩士學位授權一級學科，44個碩士學位授權學科；有4個博士後科研流動站（光學工程、物理學、機械工程、電子科學與技術），1個國家重點學科（光學工程），3個國防科工委重點學科（光學工程、物理電子學、光學），12個吉林省重點學科。有9個工程碩士授權領域和10個高校教師在職攻讀碩士學位授權學科，並具有碩士研究生單獨招生考試權和優秀應屆本科畢業生免試攻讀碩士學位推薦權。設有本科專業49個，其中國家級特色專業建設點5個（光信息科學與技術、光電子技術科學、測控技術與儀器、光電信息工程、機械設計製造及其自動化）、吉林省特色專業建設點8個（光信息科學與技術、光電子技術科學、測控技術與儀器、光電信息工程、機械設計製造及其自動化、計算機科學與技術、通信工程、無機非金屬材料工程），國防科工委重點建設專業1個（信息對抗技術），覆蓋工、理、文、經、管、法6大學科門類。

長沙理工大學 學校設有24個教學院（部），54個本科專業，1個博士後流動站，1個一級學科博士學位授權點，6個二級學科博士學位授權點，4個一級學科碩士學位授權點，57個二級學科碩士學位授權點，具有工程碩士專業學位和MBA授予權以及授予同等學力碩士學位資格。擁有7個省部級重點學科，11個省級重點專業，5個省部級重點實驗室，4個省級哲學社會科學研究基地，6個省級基礎課示範實驗室，10個省級優秀實習基地。
校園面積；
長春理工大學（原長春光學精密機械學院） 學校位於吉林省長春市，現擁有4個校區，佔地面積76.9萬平方米，建築面積68.29萬平方米，固定資產總值12億元；擁有中外文圖書177.2萬冊，教學、科研儀器設備總值1.75億元。
長沙理工大學現有金盆嶺、雲塘兩個校區，校園佔地182.57萬平方米（合2738.55畝），校舍總建築面積98.34萬平方米，國有資產13.44億元，其中教學科研儀器設備總值21774萬元。全校藏書總量292.49萬冊，其中紙質圖書248.68萬冊，中外期刊3192種，擁有集借閱、查詢、檢索功能於一體的計算機管理系統。建有主幹千兆、部分萬兆的網路核心系統，多媒體教室與語音實驗室座位10311個。體育運動場地18.54萬平方米，其中室內體育場館3.45萬平方米。
在校生人數：
長春理工大學（原長春光學精密機械學院） 學校現有本專研在校生19936人，其中，博士研究生251人，碩士研究生3255人，本科生15083人，專科生1347人；

長沙理工大學 目前全日制在校學生25578人，其中本科生21001人，博士、碩士研究生1537人。

㈥ 作為百年學府的湖大曾培養出哪些知名人物

作為百年學府的湖南大學，培養出過很多傑出人物。從古至今，數不勝數。作為一個湖大人，我深感自豪。雖然我可能做不到向他們一樣優秀，但是有他們作為我的校友，我深感自豪，下面就讓我來稍微介紹一下一些傑出人物吧！

在剛入學的時候，就有優秀的學長學姐以及導師的視頻，留給我印象最深的是建築學院院長魏春雨教授。他在視頻中的話讓我記憶深刻讓我對湖南大學的建築有了更深刻的了解。

以上就是一些著名人物的簡短介紹啦，相信大家對千年學府 湖南大學又有了更深一步的了解吧！

㈦ 麻煩誰能給我2位長沙的大學出名教授的資料

王耀中，年10月生，湖南益陽人，經濟學博士，教授，博士生導師。現為國家社會科學基金評審專家，兼任湖南省社科聯副主席、湖南省商貿學會副會長、湖南省外國經濟思想研究會副理事長等職，享受政府特殊津貼專家。 1979年7月畢業於湖南師范大學外語系英語專業,1994年獲湖南大學工業外貿（工學）碩士學位；1999年從武漢大學外國經濟思想史專業博士畢業,獲經濟學博士學位。1989-1990赴加拿大達爾豪斯（Dalhousie）大學經濟系進修一年;1994-1995赴澳大利亞昆士蘭（Queensland）大學作高訪學者；1980年至今，一直從事教學、科研和高校管理工作，主要研究方向為西方經濟學和國際經濟與貿易。 1991年3月起任經濟管理系副主任；1992年8月任國際貿易系主任、副教授；1995年6月任國際經濟系主任，教授，碩士生導師；1999年4月任原湖南財經學院副院長；2000年4月任湖南大學黨委副書記，博士生導師；2007年1月至今任長沙理工大學黨委書記，博士生導師。
編輯本段獲獎
曾先後主持兩項國家社科基金重點項目「跨國公司並購中國企業的新動向與國家經濟安全研究」、「開放經濟下我國現代服務業發展戰略研究」和國家社科基金一般項目「民營經濟對外貿易發展問題研究」、國家自然科學基金項目「我國標准體系建設與技術性貿易措施研究」，《國際貿易理論與實務》國家級精品課程等國家級課題7項，省部級重大重點項目等課題8項；出版專著3部，主編省級以上立項資助教材3本，在《世界經濟》、《經濟學動態》、《金融研究》、《經濟評論》、《光明日報》（理論版）、《經濟日報》等權威期刊上發表學術論文90餘篇。曾獲中國人民銀行系統優秀教師獎，中國金融教育基金獎，湖南省自然科學優秀學術論文一等獎，湖南省社會科學優秀成果二等獎、三等獎等多項獎勵。
鄭健龍，1986年湖南大學固體力學專業研究生畢業，獲工學碩士學位。 2001年畢業於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。 1993-1994年比利時道路研究中心訪問學者，比利時布魯塞爾自由大學研究員； 1995年起擔任長沙交通學院路橋系副主任； 1997-2003年先後任原長沙交通學院院長助理、副院長、院長； 2003年任長沙理工大學校長。 鄭健龍（1954~），男，湖南邵陽人，漢族，中共黨員，博士，長沙理工大學教授，博士生導師，道路與鐵道工程交通部和湖南省重點學科帶頭人，公路工程教育部重點實驗室主任，國家有突出貢獻的中青年專家，中國土木工程專業教學指導委員會副主任委員。2009(第八屆)科學中國人年度人物，交通部青年科技英才，交通部吳福——振華交通教育貢獻獎獲得者，享受國務院特殊津貼。中國公路學會理事，中國力學學會理事，湖南省力學學會副理事長，國際瀝青路面專家協會高級會員，《中國公路學報》、International Journal of Pavement Research and Technology編委。 鄭健龍教授長期從事特殊土路基穩定與加固、路面結構設計理論與方法、瀝青混合料力學特性等方面的教學與科研工作。曾主持國家、省部級科研項目50餘項，出版《公路膨脹土工程》等學術專著5部，發表學術論文140餘篇，獲國家專利8項，獲國家科技進步獎一等獎1項、省部級科技進步獎特等獎1項、一等獎2項、二等獎12項、三等獎6項。鄭健龍教授在以下幾個方面具有突出貢獻：1. 主持完成國家西部交通建設科技計劃重大項目「膨脹土地區公路修築成套技術研究」，提出了膨脹土的平衡含水率理論、開發了膨脹土路塹邊坡柔性支護綜合處治技術和路堤物理處治技術，發展了公路膨脹土工程理論與技術。2.首次提出了瀝青路面路表彎沉衰變的演化模型和瀝青路面結構極限狀態設計法，提出了以設計彎沉為指標的瀝青路面設計標准與方法以及瀝青路面大中修補強設計新方法, 完善了我國瀝青路面設計理論與方法，研究成果均被納入行業規范。3.在國內外率先開展瀝青混合料的黏彈性損傷特性的研究,提出了以損傷力學中的真實應力確定疲勞試驗中應力水平的新方法，建立了相應的疲勞方程，創建了瀝青混合料非線性疲勞損傷理論與分析方法，為瀝青路面設計規范的修訂奠定了基礎。此外，鄭健龍教授在路基變性控制技術、公路土工合成材料應用技術、瀝青路面的抗裂設計、瀝青混合料的改性技術、路面養護管理技術、復合材料板殼的非線性理論等研究方面均有所建樹。
編輯本段從事道路工程
結構計算理論與方法等方面做出了創造性工作
一直從事道路工程、岩土工程、工程力學、實驗技術等領域的研究，在特殊路基處理、地基與基礎加固處治、邊坡防護與穩定、路面結構設計理論與方法、路面結構破壞理論、瀝青材料、公路試驗與檢測技術、結構計算理論與方法等方面做出了創造性工作。
瀝青混合料的力學性
特別是在瀝青混合料的力學性能、瀝青路面低溫開裂機理及抗裂指標與措施、瀝青路面的設計理論與方法及土工合成材料的應用技術等方面，具有較高的學術造詣。在國內，率先應用線彈性斷裂力學和粘彈性斷裂力學研究半剛性基層瀝青路面反射裂縫問題；率先建立了瀝青路面溫度應力日周期性變化特性的數學模擬方法。首次提出了瀝青路面設計狀態的概念以及設計彎沉的指標與標准，並在瀝青路面設計規范中得到應用。
編輯本段榮譽
發明技術
發明了柔性支擋結構穩定膨脹土路塹邊坡新技術，並創造性地提出了應用膨脹土填築路堤的技術思想以及相應的設計、施工技術方法。1993-1994年曾在比利時道路研究中心進行為期一年的訪問，並對加拿大、美國等國家的多所大學和科研機構進行過訪問，多次參加國際學術會議，在國際上建立了較廣泛的學術聯系。
主持國家自然基金資助項目
先後主持國家自然基金資助項目、比利時首都地區博士後基金和各類國家級、省部級等科研項目40餘項，其中獲得國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，省部級科技進步一等獎1項、二等獎9項、三等獎7項，國家級教學成果二等獎1項、湖南省教學成果一等獎和二等獎各1項。
編輯本段突出貢獻中青年專家
公開發表學術論文
在國內外公開發表學術論文100餘篇，並出版《瀝青路面抗裂設計理論與方法》等學術著作，參編了《公路瀝青路面設計規范》、《公路土工合成材料應用技術規范》、《公路土工合成材料試驗規程》等多本行業規范。
評為國家有突出貢獻中青年專家
先後被評為國家有突出貢獻中青年專家，國務院政府特殊津貼獲得者，交通部有突出貢獻中青年專家，交通部青年科技英才，交通部重點學科帶頭人，湖南省「121人才工程」第一層次人選，交通部吳福-振華交通教育貢獻獎獲得者。 目前，鄭健龍教授承擔國家自然科學基金資助項目1項、交通部西部交通建設重大項目1項，其它項目10餘項。指導在讀博士、碩士研究生10多名。

㈧ 求魏武的簡介

魏武，男，1970年2月出生，工學博士，教授、碩士生導師。
現任華南理工大學自動化科學與工程學院教授。
（1）學士：長沙交通學院機電工程系, 機械設計及自動化專業,1988年9月--1992年6月；
（2）碩士：長沙交通學院汽車與機電工程系, 汽車運用工程專業,1994年9月--97年6月；
（3）博士：華中理工大學控制科學與工程系, 控制理論與控制工程專業,1997年9月--2000年12月；
（4）博士後：清華大學自動化系，控制科學與工程博士後流動站，從事研究工作，2001年1月--2002年12月；
（5）博士後研究員：香港理工大學電子工程系、智能系統研究所，從事研究員工作 2003年3月--2004年3月。
（1）1992年9月起，長沙交通學院機電工程系（長沙理工大學汽車與機械工程學院），先後任助教、講師、副教授，擔負教學、科研工作。
（2）2006年起，華南理工大學自動化科學與工程學院，副教授、教授。
智能控制、智能系統、機器人控制技術、模式識別與人工智慧
計算機與信息處理
智能交通系統
機電工程，汽車技術，汽車運用工程
魏武博士已在中國科學等國內外重要學術期刊和國際會議上發表論文50餘篇，被世界三大檢索收入的論文為33篇，其中被SCI收錄3篇，EI收錄19篇，ISTP收錄11篇。
博士論文標題為《智能交通系統關鍵技術研究----圖像處理、模式識別和智能控制技術》。
博士後出站報告標題為《城市交通信號智能控制方法研究》。
2002年在電子工業出版社出版其譯作《Network+網路管理員全息教程》。提出了多項理論和技術創新，在國內外產生了重大影響。
主要論文包括：
[1] WeiWu, Jean Bosco Mbede, Huang Xinhan and Zhang Yi. Neuro-fuzzy and Model-basedMotion Control among Dynamic Obstacles for Mobile Robot. 中國科學 F輯, pp14 -30, Vol.46(1), 2003（SCI 和EI檢索）.
[2] WuWEI, Jean Bosco MBEDE, and Qisen ZHANG. Fuzzy Sensor-Based Motion Control amongDynamic Obstacles for Intelligent Rigid-Link Electrically Driven ArmManipulators. Journal of Intelligent and Robotics Systems (Kluwer), Vol. 30(1),2001. pp 49-71.（SCI 和EI檢索）
[3] JeanBosco Mbede, Wu Wei, Qisen Zhang. Fuzzy and Recurrent Neural Network MotionControl among Dynamic Obstracles for Robot Manipulators. Journal of Intelligentand Robotics Systems (Kluwer), Vol. 30(2), 2001, pp 155-177. （SCI 和EI檢索）
[4] WeiWu, Jean Bosco Mbede, and Huang Xinhan. Fuzzy and Robust Control System ofIntelligent RLED Arm Manipulators for Dynamic Obstacles, Control Theory andApplications, 18(6), 2001 . （EI檢索）
[5] WuWei, Qisen Zhang, Jean Bosco Mbede, and Xinhan Huang. Research on Path Planningfor Mobile Robot Among Dynamic Obstacles, Joint 9th IFSA World Congress and20th NAFIPS International Conference Vancouver, Canada, July 2001, Volume: 2,p763-767. （EI和ISTP檢索）
[6] WuWei, Sheng Zen, Xianyong Gan. Fuzzy and Neural Network Control System ofIntelligent RLED Arm Manipulators for Dynamic Obstacles, 2001 IEEE, The 10thInternational Conference on Fuzzy Systems, Melbourne, Australia, Dec., 2001, （EI和ISTP檢索）
[7] WuWei , J. B. Mbede Yi Zhang. Neuro-fuzzy Motion Control for Mobile Robot. 2002International Joint Conference on Neural Networks, HI, USA, May 2002. （EI和ISTP檢索）
[8] WuWei , J. B. Mbede Yi Zhang. Neuro-fuzzy Motion Control for Mobile Robot. 2002International Joint Conference on Neural Networks, HI, USA, May 2002（EI和ISTP檢索）
[9] WeiWu, Zhang Yi. FL-FN-MOGA Based Traffic Signal Control. Journal of SystemEngineering and Electronics, 13(2), 2003, P63-72. （EI檢索）
[10] WeiWu, Zhang Yi, Song Jingyan, Zhang Zuo. A method of traffic signal control basedon Fuzzy logic and Genetic Algorithms for multi-intersection. IEEEinternational conference on Systems, Man, and Cybernetics, Arizona, USA, Oct. 2001（EI和ISTP檢索）
[11] WuWei and Yi Zhang. FL-FN Based Traffic Signal Control. 2002 IEEE InternationalConference on Fuzzy Systems, HI, USA, May 2002. （EI和ISTP檢索）
[12] WuWei, Mingjun Wang. Traffic Signal Control Using Fuzzy And Neural Network. The8th International Conference on neural information processing Nov., 2001, Shanghai, China（EI和ISTP檢索）
[13] WeiWu, Huang Xinhan, Wang Min, and Song Yexin. An Automatic System of VehicleNumber-Plate Recognition based on Neural Networks. Journal of SystemEngineering and Electronics, 12(2), 2001, P63-72. （EI檢索）
[14] WuWei, Yu Li, Mingjun Wang, Zhongxiang Huang. Research on number-platerecognition based on neural networks. Neural Networks for Signal Processing XI,2001. Proceedings of the 2001 IEEE Signal Processing Society Workshop, Washington D.C., USA, Oct. 2001,P529 –538（EI和ISTP檢索）
[15] WuWei, Qisen Zhang, and Mingjun Wang. A Method of Vehicle Classification UsingModels and Neural Networks, IEEE 』2001 International conference on Semiannual Vehicular Technology VTC2001 Spring Conference, Israel. May 2001, volume: 4, p3022-3026. （EI和ISTP檢索）
[16] 魏武、黃心漢、張起森、王敏. 一種基於垂直邊界字元特徵的車牌定位方法，中國公路學報，Vol. 13(4), 2000，P88～P90. （EI檢索）
[17] WeiWU, Zhang Yi, Zhang Zuo, and Song Jingyan Traffic Signal Control using Fuzzylogic and MOGA. Journal of Tsinghua Science and Technology. （EI檢索）
[18] WEIWu, HUANG Xinhan, WANG Min, and LI Wei. A Method of Road-Traffic ParameterDetection Using Optical Sensor. SPIE: International Conference on Sensors andControl Techniques, Wuhan P. R. China, June 2000, p469-472. （EI和ISTP檢索）
[19] WuWei, Mingjun Wang, Zhongxiang Huang. An automatic method of location fornumber-plate using color features. IEEE Signal Processing Society 2001 Int.Conference on Image Processing, Thessaloniki, Greece Oct.,2001, P782-785. （EI和ISTP檢索）
[20] HuangXinhan, Wei Wu and Wang Min. Intelligent control of signal on urban roadintersection based on fuzzy and neural networks, International Journal ofAdvances in Systems Science and Applications. Vol.1(2),2001.pp124-129.
[21] WeiWu, Huang Xinhan and Wang Min. The Vehicle Recognition and Classification basedon computer vision and neural networks, International Journal of Advances inSystems Science and Applications. Vol.1(1),2001.pp112-117.
[22] WuWei, Qisen Zhang, Jean Bosco Mbede, and Xinhan Huang. Path Planning for MobileRobot Among Dynamic Obstacles and Its 3D Simulation, EUROIMAGE 2001International conference on Augmented, Virtual Environments and Three-DimensionalImaging, Mykonos, Greece, May, 2001.
[23] WuWei, Jean Bosco Mbede, and Xinhan Huang. Fuzzy and Robust Motion Control amongDynamic Obstacles for Intelligent RLED Arm Manipulators，4th Asian Conference on Roboticsand its Applications, June 2001, Singapore.
[24] WuWei, Yi Zhang. Traffic Signal Control Based on Agent and FL-MOGA. 10th ITSworld congress, USA,Aug. 2002.
[25] WuWei, Yi Zhang, Jinyang Shong, Zuo Zhang. Traffic Signal Control in IntersectionUsing Fuzzy Logic Controller. Third International Conference on Information,Communications & Signal Processing (ICICS 2001), Oct., 2001, Singapore.
[26] 魏武、張起森、王明俊、黃中祥. 基於模板匹配和神經網路的車牌字元識別方法. 模式識別與人工智慧,Vol.14(1), 2001，P123～P127.
[27] WEIWu, WANG Mingjun. Fuzzy-Logic-Based Traffic Signal Control at Intersection. The4th World Congress on Intelligent Control and Automation, 2002.
[28] 魏武、張起森、王明俊、黃中祥. 一種基於模糊邏輯的交通信號控制方法研究. 中國運輸工程學報. 1(2), 2001, P99～P102.
[29] 魏武、張起森、黃心漢.一種基於多感測器的交通監控系統智能介面，長沙交通學院學報,Vol. 16(3), 2000，P72～P75.
[30] 魏武、張起森、王明俊、黃中祥.一種基於模糊邏輯的城市交叉口交通信號控制方法.控制與決策2001年會，2001年5月.
[31] WeiWu, Huang Xinhan, Wang Min and Zhang Qisen. A Method of vehicle speed detectionbased on computer vision, Journal Southeast University (English Edition)，Vol.16(2), 2000. P117-122.
[32] 魏武、張起森、王明俊、黃中祥. 一種基於模板匹配的車牌識別方法，中國公路學報，Vol. 14 (1),2001，P104～P106.
[33] 魏武、張起森、王明俊、黃中祥.基於計算機視覺和圖像處理的交通參數檢測.信息與控制, Vol.30(3), 2001，P257～P261.
[34] 魏武、張起森、黃心漢.車牌識別的分布式結構處理方法研究，長沙交通學院學報, Vol. 16(2), 2000，P77～P80..
[35] WEIWu（魏武）, ZHANGQisen（張起森）, ZHENGJianlong（鄭健龍）, andHUANG Xinhan. A Method of Chinese Number-Plate Recognition using ColorFeatures. 6th International Conference on Applications of Advanced Technologiesin Transportation Engineering. Singapore,June 2000,p287-295.
[36] WEIWu, WANG Mingjun. DETECTION OF VEHICLE SPEED BASED ON IMAGE PROCESSING. The 4thWorld Congress on Intelligent Control and Automation, 2002.
[37] 魏武、鄭健龍、張建仁等. Status Detecting ofVehicle /Pedestrian/ Driver and Assistant Driving & Vehicle IncidentProcessing. 第15屆國際華人交通運輸年會,2002
[38] JeanBosco MBEDE, Wu WEI, Xinhan HUANG, Min WANG. INTELLIGENT SYSTEM OF CHINESENUMBER-PLATE RECOGNITION. Revised for IEEE Transaction on IntelligentTransportation Systems.
[39] WeiWu, Wang Mingjun. Research on Traffic Signal Control Based on IntelligenceTechniques. The IEEE 6th International Conference On Intelligent TransportationSystems Shanghai, China, October 12-15, 2003
[40] WeiWu, Wang Mingjun.Toll Collection Based on Networks and it』s Key Techniques in China. The IEEE 6th International Conference OnIntelligent Transportation Systems Shanghai, China, October12-15, 2003
[41] WeiWu, Wang Mingjun. DETECTION OF VEHICLE SPEED BASED ON IMAGE PROCESSING. 2003 IEEE INERNATIONAL CONFERENCE OF MACHINELEARNING，October12-15, 2003
[42] HONG-YUANFU Wei Wu, A Method of Vehicle Classification Using. 2003 IEEE INERNATIONAL CONFERENCE OF MACHINELEARNING，October12-15, 2003（已錄用）
[43] 魏武、黃心漢、張起森、胡列格.高速公路「一卡通」收費系統研究，系統工程, Vol. 18 (1).2000，P55～P59.
[44] 魏武、黃心漢、張亞平.我國未來交通量觀測站的系統設計，中南公路工程，Vol. 25 (1),2000，P57～P59.
[45] 魏武、黃心漢、張起森.高速公路電子收費系統（ETC）及其應用前景，中南公路工程，Vol. 24 (4), 1999，P48～P50.
[46] 魏武、王明俊.GPS 及其在智能交通系統中的應用前景，國外公路， Vol. 18 (6),1998，P28～P30.
[47] 魏武等.Network+網路管理員全息教程.電子工業出版社.2002年(譯著,已出版)
[48] 魏武等. 機器人智能控制理論與方法.電子工業出版社. 2003.(著,待出版)
（1）美國羅克韋爾自動化公司優秀博士獎。
（2）國際IEEE控制系統、汽車技術、信號處理、系統人和控制系統、機器人和自動化協會會員。
（3）湖南省青年骨幹教師重點培養對象（2002年）

㈨ 邵東有那些名人

匡互生(1891～1933)，名濟，字人傑，別名日休、務遜。清光緒十七年(1891)九月三十日，出生於邵陽東鄉天台山(今邵東縣廉橋鎮豐足村)。7歲啟蒙，勤奮好學，學業優異。16歲開始，讀書之餘，習學武藝，對社會邪惡勢力，好打不平。宣統二年(1910)入邵陽中學讀書。民國元年(1912)，武昌革命爆發，湖南首先響應，匡隨石基攻打巡撫衙門，破後，承擔小西門防衛。民國2年，湖南都督湯薌銘，任意戮殺無辜，匡在《時事感言》中，用大量事實揭露湯薌銘在寶慶的種種罪行，湯下令緝捕。國文教師李洞天盡力掩護，倖免遇難。在邵陽中學讀書期間，常和好友談論國事，對封建制度痛恨入懷。
鄭健龍，中共黨員,教授、博士生導師,「國家有突出貢獻的中青年專家」， 「國務院特殊津貼」享受者，國際瀝青路面專家協會高級會員、中國工程建設標准化協會路基路面專業委員會委員、交通部青年專家委員會委員、交通部跨世紀重點學科帶頭人、中國力學學會理事、湖南省力學學會副理事長、湖南省學位委員會委員。
1954年出生於湖南邵東縣，1986年湖南大學固體力學專業研究生畢業，獲工學碩士學位，1993-1994年比利時道路研究中心訪問學者，比利時布魯塞爾自由大學研究員，1995年起,先後擔任長沙交通學院路橋系副主任、院長助理、副院長、代院長和院長職務，2001年長安大學道路與鐵道工程專業研究生畢業，獲工學博士學位，2003年任長沙理工大學黨委副書記、校長。