汕頭大學江西籍老教授

A. 潮汕人里的讀書人

有，如下：

唐宋潮州八賢
趙德：海陽（今潮安人），唐代宗大歷十三年（778年）戊午科進士，授推官，助韓愈在潮辦教育。
王大寶：海陽（今潮安人），南宋高宗建炎二年（1128年）戊甲正奏第一甲第二名，官禮部尚書。支持抗金名將張浚北伐，彈劾抗金敗將汪澈，致力穩住抗金局勢。宋史有其傳。
許申：潮陽人，宋大中祥符三年（1010年）進士，曾任韶州、吉州、柳州、建州等地知府
張夔：海陽縣隆眼城都（今屬澄海區蓮華鎮）人，宋徽宗政和八年（1118年）戊戌正奏第四甲進士，官廉州判官，新州知府
劉允：海陽（今潮安人），宋哲宗紹聖四年（1097年）丁丑正奏第三甲進士，歷任循州(今龍川)戶曹、程鄉(今梅縣)知縣、化州知州。體恤民苦，減免賦稅，革除弊政。
林巽：海陽（今潮安人），宋仁宗天聖五年（1027年）丁卯正奏第二甲進士。
盧侗：海陽（今潮安人），宋仁宗（1053年）癸已特奏進士，歷任宋朝善縣主簿、國子監直講、柳州知州、循州知州、太子中舍。
吳復古：揭陽人，字子野，布衣怪才。

明戊辰八賢
指的是明崇禎元年（1628年）戊辰科，同榜登第的8位潮州府進士（時程鄉縣屬潮州府）。八進士在潮州太平路廣源街口獻建盛世元凱坊。

辜朝薦：海陽（今潮安人），明亡後投靠鄭成功，積極反清。
郭之奇：揭陽人，南明為君國而犧牲的最後一個重臣。
黃奇遇：揭陽人，官翰林編修，累官禮、兵二部尚書。
宋兆禴：揭陽人，揭陽人，官仁和縣令
李士淳：程鄉人，官曲沃翼城縣令，考選翰林院編修，累官吏部侍郎。
梁應龍：饒平人，官福建參議。
楊任斯：饒平人，官沁水縣令。
陳所獻：普寧人，官保定府推官。

其他
吳碭：東漢揭陽人，安成郡郡長。
劉昉（約1080年--1150年）：宋海陽人（今潮安人），先賢劉允的長子，官至龍圖閣學士，嶺南兒科創始人，著有嶺南第一部兒科醫書《幼幼新書》。
鄭南升（）：南宋潮陽人，理學家，朱熹弟子
郭叔雲（）：南宋揭陽人，理學家，朱熹弟子
姚宏中（約1181—1209年）：南宋海陽人（今屬潮陽縣龍硝人），南宋探花。
李齡（1406年―1469年）：潮陽棉城人，明按察使司僉事，當時重修白鹿洞書院，並親自講學
薛侃（1486年－1545年）：明揭陽縣龍溪都（今屬潮安縣庵埠鎮薛隴鄉）人，世稱「中離先生」，明大儒。明史有其傳。
翁萬達（1498年－1552年）：明揭陽人，兵部尚書，著名軍事家。明史有其傳
陳一松（1498年—1582年）：明海陽（今潮安東鳳）人，工部左侍郎，督修皇陵加俸服一級。
林大欽（1512年－1545年）：潮安人，明狀元。
蕭端蒙（1521年－1554年）：潮陽縣廓都人（今棉城人），明大理寺卿，歷山東道御史、巡按貴州、浙江道御史、巡按江西。
林大春（1523年－1588年）：明潮陽人，浙江提學僉事，後晉升提學副使，又奉詔預修世廟實錄，著浙江人物列傳，為吳越人士所景仰。
周光鎬（1536年－1616年）：潮陽黃隴都峽山人（今屬潮南峽山桃溪）人，明陝西按察使，平寧夏之亂平定，次年晉都蔡院右僉都御史，任寧夏巡撫。
唐伯元（1540年－1597年）：明澄海人，《明史·儒林傳》稱贊其為「嶺海士大夫儀表」
林熙春（1552年—1631年）：明海陽（今潮安庵埠）人，戶部左侍郎，逝世後被追贈尚書，賜謚號文宣
黃錦（1572年－1654年）：明饒平人，崇禎禮部尚書。
林德鏞（1675年—1722年）：清揭陽人，武狀元
鄭大進（1709年—1782年）：清揭陽人，直隸總督。
黃仁勇（1762年—1817年)：清海陽（今潮安）人，武狀元
羅大綱（1804年—1855年）：揭陽人，太平天國大將
黃武賢（1821-1898）：清潮陽直浦都廈林(今屬關埠鎮)人，雲南提督
丁日昌（1823年－1882年）：豐順湯坑人，中國清末洋務運動的愛國革新家、又系中國清末四大藏書家之一。
方耀（1833－1891）:清普寧洪陽西村人，廣東水師提督。

文化學術教育媒體
中國大陸
曾習經(1867-1926)：揭西棉湖人，嶺南大詩人
溫廷敬(1869-1954)：大埔人，著名學者文獻學家，在整理潮州文獻方面其付出很多心血！
吳貫因(1879-1935)：澄海人，著名史學家、語言學家、民主主義者。多所大學教授，擔任過華北大學校長。
黃際遇(1885-1945)：澄海人，學貫中西，兼長文理卻，善書法楹聯棋弈無不精通的博學之才。曾任多少大學院長，並擔任過河南中山大學校長。
翁輝東(1885-1965)：潮安人，編寫潮州鄉土歷史、地理、文化教科書第一人。
張競生(1888-1970)：饒平人，哲學博士，性學博士，文妖。
杜國庠(1888-1961)：澄海人，著名哲學家，主要代表作《中國思想通史》。擔任過中國科學院哲學社會科學部學部委員和中國科學院廣州分院院長。
許心影：澄海人，著名女詩人。
許地山(1893-1941)：揭陽人，著名作家。
郭任遠(1898-1970.8.14)：潮陽銅盂人，原復旦大學代理校長、浙江大學校長，中國心理學開拓人。
鄭壽麟(1900.3.1-1990)：潮陽人，著名學者，中國最早的德國研究專家。
鄭麐：潮陽人，中國政治學開創者之一，精研古代歷史哲學、英譯先秦古籍。國內被人遺忘的精研古代歷史哲學、英譯先秦古籍的學者。
楊邨人(1901-1955)：潮安人，被歷史遺忘的"第三種人"。
詹安泰(1902-1967)：饒平人，嶺南詞宗。
柯柏年(1904-1985)：潮安人，中共早期黨員之一，馬克思主義著名著作翻譯家。
薛汕(1915-1999)：潮安人，著名作家。
碧野(1916-2008)：大埔人，著名作家。
洪靈菲（1901-1903）：潮安人，著名左聯作家
戴平萬(1903-1945)：潮安人，著名左聯作家
馮鏗(1907.10.10-1937.2.7)：潮安人，左聯五烈士之一。
鄭正秋(1888-1935)：潮南成田鹽汀人，中國電影事業奠基人，影響中國電影十人之一。
蔡楚生（1906-1968.7.15）：潮陽銅盂集星人，中國現實電影奠基人，影響中國電影十人之一。
陳鏗然（1906-1958）：潮州人，早期中國著名電影導演。
唐瑜（1912-）：潮陽人，著名報人，作家，二流堂堂主。
許滌新(1906-1988)：揭西棉湖人，著名政治經濟學家，中國社會科學院副院長兼經濟研究所所長，並擔任過汕頭大學首任校長。
梅益(1913-2003)：潮安人，著名翻譯家，主要翻譯代表作《鋼鐵是怎樣煉成的》。
秦牧(1919-1992)：澄海人，散文大家。
林文益（1930.12-1997.12.30）：汕頭人，中國大陸商業經濟學的奠基人，原人大教授
蕭灼基(1933.12.4-)：潮陽棉城人，著名經濟學家，北大教授。
黃天鵬（1909-1982）：普寧人，中國新聞學開拓者
方漢奇(1926.12)：普寧人，著名新聞史學家，人大教授。
詹伯慧（1931.7.10）：饒平人，詹安泰之子，著名語言學家
饒芃子(1935-)：潮州人，著名文藝理論家。2006年被《人民畫報》選為「中國20世紀125個有影響的女性」之一。
李新魁(1935.10-1997.9)：澄海人，著名語言學家
洪子誠(1939.4-)：揭陽人，著名學者，北大教授。
郭啟宏(1940-)：潮安人，著名劇作家
陳平原(1954)：潮安人，著名學者，北大教授。
趙汀陽(1961-)：汕頭人，中國社會科學院哲學研究所研究員，大陸著名哲學家。
港澳
饒宗頤：潮州人，聞名全球的漢學家，大紫荊勛賢。
劉遵義：潮陽谷饒鎮新陂人，香港中文大學校長，台灣中央研究院院士。
黃麗松：揭陽人，原新加坡南洋大學、香港大學校長。
蔡瀾：潮州人，電影製片人、作家、食家。
林行止：澄海人，香港作家、報人。
哈公：一說泉州人，香港作家、報人。
台灣
司馬翎:揭陽人，父親為19路軍將領吳履遜，台灣著名武俠小說家.
趙秋農：潮南仙城鎮仙門城人，台灣著名畫家，師從劉海粟。
非馬（1936-）：潮陽人，原名馬為義，台灣台中市出生，童年回潮陽生活，台灣著名詩人。
新加坡
劉英舜：汕頭人，新加坡義安學院首任院長。
蓉子：潮安人，原名李賽容，曾任新加坡作家協會副會長。

泰國
司馬攻：潮南成田人，原名馬君楚，泰國華文作家協會會長
夢莉：澄海人，原名徐愛珍，連任泰華作協四屆副會長。現任中國文聯《四海》雜志編委、暨南大學出版社編委、暨南大學台港海外華文研究中心特約研究員。
鄭若瑟：潮南隴田鎮人，筆名清鑼，泰籍華人微型小說作家。
子帆：潮陽人，泰國著名詩人、作家，原名鄭鏗豪，出生於泰國泰南宋卡府，是泰國著名作家夢凌的丈夫。

書畫雕刻舞蹈
中國大陸
孫裴谷：揭陽人，嶺東畫派先驅。
劉昌潮：揭東人，嶺東畫派宗師之一。
范昌干：揭陽人，嶺東畫派代表人物。
林天均：揭陽人，嶺東畫派代表人物。
王蘭若：揭陽人，嶺東畫派代表人物。
佃介眉：潮州人，嶺東畫派代表人物。
賴少其：普寧人，曾任安徽省政協主席，中國書協名譽理事，中國版畫家協會副主席及安徽大學，汕頭大學名譽教授等職。
黃獨峰：揭陽人，中國美協會員，廣西美協主席。
楊之光：揭西人，廣州美院教授，嶺南美術專修學院院長，中國畫研究院院務委員。
林墉：潮州人，中國美術家協會副主席，廣東省美術家協會名譽主席，廣東省文聯副主席。
鄭餐霞：潮陽人，原廣州美術學院副院長。
王璜生：揭陽人，原廣東美術館館長。
王鼎新：澄海人，嶺東著名教育家、書法家。
陳運彰：潮陽銅盂人，民國著名書法家。
陳大羽：潮陽人，曾任中國美術家協會常務理事、江蘇省美術家協會、書法家協會副主席 。
許欽松：澄海人，中國美術家協會理事，廣東省美術家協會主席，廣東畫院黨組書記、副院長
唐大禧：澄海人，廣州雕塑院名譽院長。雕塑創作在國內具有廣泛影響。
陳翹：潮安人，國家一級編導，中國舞蹈家協會副主席，廣東舞蹈家協會副主席。
方土：惠來人，廣州畫院院長。

院士
中國科學院院士
馬大猷：潮陽和平下寨人
蔡翹：揭陽縣新亨鎮仙美村(今屬揭東縣)人
楊遵儀：揭陽洋淇鄉寨內村（今屬揭東縣登崗鎮）人
陳運泰：潮陽銅盂人
侯祥麟：揭陽縣鳳江鎮(今屬揭西縣)人
林勵吾：潮陽人，汕頭長大
吳國雄：潮陽棉城人
林尊琪：潮陽人
王鐵冠：澄海人
鄭儒永：潮南成田鹽汀人，金融家鄭鐵如之女
周國治：潮南峽山人
郭慕孫：潮陽銅盂人，民國財政部中央造幣廠廠長郭承恩之子，祖父郭信臣原上海灘潮幫富商。
曾毅：揭西五經富人
庄育智：饒平人，出生於潮安
鍾香崇：潮安人，出生於汕頭
陳小明：揭陽人
許寧生：澄海人，生於普寧
中國工程院院士
郭予元：潮陽銅盂人
周福霖：潮南峽山人
佘畯南：潮陽人
唐希燦：潮陽人
范上達：潮陽人
黃旭華：揭東玉湖新寮人
吳佑壽：潮安楓溪人，出生於泰國
其他院士
孫大文 (Da-Wen Sun)：潮安人，國際著名食品工程專家，英國皇家機械工程師學會「食品工程師年度人物」（Food Engineer of the Year Award）獲得者，英國皇家農業工程院院士
林垂宙：潮陽人，瑞典皇家工程院士、亞洲太平洋材科學院院士、香港工程院院士。
林琿：揭陽魚湖江夏人，國際歐亞科學院院士
劉昕：潮陽谷饒新陂人，國際歐亞科學院院士

科技界

郭永基：潮陽人，清華大學電機系認為其為中國大陸電力系統可靠性研究領域做出了卓越的貢獻，清華大學博士生導師。
陳輝堂：潮陽人，自動控制專家，同濟大學相關部門認為其是中國國大陸第一批自動控制專業的創始人之一。原同濟大學信息與控制研究所副所長
林超（1909-1991）：揭陽魚湖江夏人，中國地理學開創者之一。
彭少麟：潮陽貴嶼鎮人，生態學家，現為中山大學生態與進化研究所所長。
張明瑞：汕頭人，國際人工細胞之父。
林希之（1921-1969）：汕頭人，原名應熙，吳曉波《跌盪一百年》一書及多家媒體如《第一財經周刊》認為其為中國相紙之父。
吳澤光（1910-1946）：潮陽人，西安電子科技大學有關部門及《廣東名人志》一書認為其紅軍無線電通訊工作的開創者之一。創辦了無線電通訊學校（西安電子科技大學前身），歷任瓦窯堡通訊學校校長、陝甘寧邊區通訊學校校長、延安三局通訊學校校長、冀魯豫通訊分局局長等。
張朝漢（1912-2003）：潮陽人，低能粒子加速器行業的專家，研製了多個設備，填補中國大陸這一學科的空白。如1962年研製成功了當時世界上先進的真空檢漏儀器，填補了大陸空白。
連銅淑：潮陽司馬浦大布人，北京理工大學教授，創建並發展了中國大陸的棱鏡調整理論中的剛體運動學體系。著有《反射棱鏡共軛理論》。

醫學界

郭迪：潮陽銅盂人，中國大陸兒童保健開拓者。
郭豐文（1917-）：潮陽貴嶼鎮人,化學制葯專家和情報專家，《中國科學技術專家傳略》認為其開創性地完成了多種磺胺類葯物、維生素及多種制葯中間體的研究。
張宜俊（1936-）：潮陽谷饒鎮人，國內首屈一指的肝病專家，廣州空軍醫院肝病中心主任，文職軍銜少將。

B. 詹天佑是哪兒的人他是干什麼的

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝^[1] 。^[1] 祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣（現廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系^[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家^[3] ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

出洋留學清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）^[5] 詹天佑^[6] 誕生。廣東南海人詹天佑^[5]，為南海縣民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經營商業，攜家眷於自原徽州府婺源縣到廣州府定居。清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍，經南海縣府批准入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學於私塾^[1] 。清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西學，革新社會，獲准後赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經商）勸說，決定送子報考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預備班，從陳蘭斌習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美^[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿於校長（.L·H·Northrop）家中^[7] 。清同治十三年（1874年）中國留學生事務所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學生住宿，督責學生學習漢文甚嚴。繼續在威士哈芬小學求^[7] 學。清光緒三年（1877年）繼續在紐哈芬希爾豪斯中學求學。清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學畢業，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學謝菲爾德（Sheffield）理工學院土木工程系並專習鐵路工程。清光緒五年（1879年）在耶魯大學學習成績優異，獲得數學第一名獎金。清光緒六年（1880年）繼續在耶魯大學學習，再次獲得數學獎金。回國任教清光緒七年（1881年）為耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢業（當時耶魯修業期限為三年）。原定繼續實習研究三年之計劃未能進行。畢業論文題目為「碼頭起重機研究」。畢業後立即回國。當時清政府下令提前撤退留美學生，1881年畢業的中國留學生只有二人。另一個為歐陽賡。回國後，被派往福州船政局後學堂學習海軍輪船駕駛，成績優異，得五品軍功^[7] 。清光緒八年（1882年）在福州船政局後學堂畢業，考取一等第一名，被派往揚武號兵艦操練，為實習船員。青年詹天佑清光緒九年（1883年）繼續在揚武號^[8] 兵艦操練，為實習船員。清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局後學堂教習^[9] ，因教導出色，獲得清政府五品頂戴獎。10月，由張之洞邀請回粵，在廣州黃埔廣東實學館（後改名廣東博學館）外文教習。清光緒十一年（1885年）繼續在廣東博學館任教習。清光緒十二年（1886年）繼續在廣東博學館任教；修築沿海炮台和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）清光緒十三年（1887年）繼續在廣東博學館（後改名廣東水陸師學堂）任職。^[3] 清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結婚典禮。修築鐵路清光緒十四年（1888年）由開平礦務局留美同學鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。^[3] 清光緒十五年（1889年）繼續任中國鐵路公司幫工程師，修築唐山至古冶鐵路。^[3] 清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。^[3] 清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關的鐵路。^[3] 清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關鐵路。^[3] 清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640餘米，為我國當時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關鐵路建成通車。關外鐵路開工，修至中後所（綏中）時，因中日戰爭而停工^[7] 。清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。清光緒二十四年（1898年）任官辦關內外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中後所向東展修關外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修築女兒河等橋梁^[7] 。清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關外鐵路事宜。清光緒二十七年（1901年）關外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路採用標准軌距。清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關外鐵路，主持修復工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路^[10] 通車^[11] （長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），後因此路修建權操於日人之手，乃毅然離去。清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。清光緒三十一年（1905年）被派調查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務^[12] 。5月率工程學員徐文張鴻鵠從豐台起測量到張家口，6月返回，提出調查報告及修建辦法，10月開工。從關內外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業（1893年）於天津北洋武備學堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關鐵路學堂工程學員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統一採用4英尺8英寸半（1.435米）標准軌距、統一工程標准、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建築師學會^[7] 。清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐台柳村至南口）建成通車，開辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機車類型，以解決京張鐵路關溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進行代價很高的試驗，以進行革新。任學部考試回國留學生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問^[5] 。清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務議員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。清光緒三十四年（1908年）八達嶺隧道（長1091米）、居庸關隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強但較安全之拉克洛炸葯（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210餘米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機車用煤^[7] 。因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由於津浦鐵路開工後，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災害，12月末，清政府派往審定濟南黃河大橋工程設計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經商定，先派副手往宜昌籌辦。清宣統元年（1909年）1月提出調查濟南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路「工堅料實，建築合度^[7] 」。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節約經費約29萬銀兩，質量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補。繼續籌劃並展築張綏鐵路（自張家口通至綏遠）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細安排勘測修建工作^[7] 。川漢鐵路農歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關，230餘公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經硤石、張茅至陝州一帶（50公里）入陝必經之山區線路，並制訂分三大段修建全路之規劃。被選為美國土木工程師學會會員，英國皇家工商技藝學會會員、英國北方科學與文藝學會會員。清宣統二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當政者採納，不得不按內陸山區線開工。元月，被授予工科進士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進士；張康仁以法科進士）。當選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據此派任總理，並自兼總工程師。任學部一等咨議官和考試回國留學生主試官。對考生談話稱，自國外學了些知識回來，要為國家做些貢獻，要做事，不要只當官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。^[3] 清宣統三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，並設立張綏工程處。赴廣州就任粵路總理，並自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機關所已成立，請協力保路^[7] 。辛亥革命爆發時，在廣州領導廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。民國工程中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創立廣東中華工程師會，被選為首任會長。當時，國外工程界研究發展獨軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研製的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學會會員。詹天佑任中華全國鐵路協會評議員。年內廣州至連江口通車（長120公里）。^[3] 中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監，主持全國交通技術工作，仍兼漢粵川鐵路會辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低並排斥中國工程師之言論。維護了我國工程師之地位及修路主權。《京張鐵路標准圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創意廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合並，成立中華工程師會於漢口，被推選為首任會長。^[3] 中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監任漢粵川鐵路督辦。針對外國借款短缺嚴重困難，統一籌劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，並測定宜夔線^[7] 。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學懇親會會長發表演說，號召青年「各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立於地球之上。」詹天佑被選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑被選為粵東水災漢口救災會會長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎。大同至豐鎮段年內竣工。張綏鐵路展築中，工款不足，發行築路債券。為資助張綏鐵路修築，盡個人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發行中異常出力，受到嘉獎。宜夔線及至成都線復測完竣，所定線路大致與揚子江並行，將原商辦川漢鐵路採取之山區內陸線，裁彎取直。對成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩築。詹天佑再次被選連任中華工程師會會長。堅辭未獲同意。將中華工程師會改名為中華工程師學會。詹天佑所編著的《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》及圖由中華工程師學會出版。捐助印刷費用。粵東再次受災，繼續捐資，鄉人傳誦。^[3] 詹天佑雕像中華民國五年（1916年）1916年內，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團會商續借款事，提出撙節進行之費用計劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關（長224公里）。詹天佑任交通部交通會議副議長，主持通過統一路政等百餘項決策案。中華工程師學會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房^[7] 。詹天佑獲內務部授銀質獎章。香港大學授予詹天佑法學博士學位，於1916年12月交通會議閉幕後親往接受，並致函美國耶魯大學表示，在學術上獲得之一切榮譽應歸功於母校——耶魯大學。耶魯大學擬於1881年畢業班35周年返校懇親校慶日授予學位，詹天佑因職務繁忙，未能返校接受。中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規會名譽會員、運輸會議會員。詹天佑因主持交通會議成績昭著，交通部獎給名譽獎章。川漢路漢口皂市段因德國借款凍結而停工，共修築漢口經皂市至揚家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復辟強行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學會會長。被推舉為交通叢報社名譽社長。^[3] 中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章^[7] 。詹天佑發表《敬告青年工學家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學會會長。詹天佑向學會捐助百金，懸賞徵文，鼓勵開展學術研究活動。病發去世中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎詹天佑與家人在武漢合影和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯合監管遠東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護路權，防止了列強以護路為名，武力奪取中東路；並爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復發，不得已請假就醫。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。並稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家採納，則天佑雖死之日，猶生之年。詹天佑逝世後，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500餘人，聯合呈請將詹天佑生平事跡，「藉沒世之光榮，作後來之矜式」^[7] 。

C. 詹天佑的資料

詹天佑
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷誠，廣東南海人，祖籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。

在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」

從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。

剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。

詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。

不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」

為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」

京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」

詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。

京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。

詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。

D. 陳德容是誰

還可以
嘴唇挺不錯的。

你可以在知道里知道她。

一個比較被埋沒的人才啊……

E. 吳岳秋的個人榮譽

1995年 國畫作品《荷塘淸趣》獲「金剛杯」全國書畫大賽最隹創作獎。2000年國畫作品《朝陽》入選廣東省美協主辦群藝館書畫大賽。2001年《清氣圖》獲廣東省監察紀檢書畫大賽優秀獎。2003年《生命的韻律》入選廣東省美協主辦群藝館書畫大賽。作品發表於廣東電視周報，揭陽日報，汕頭日報，中國書畫報和藝術報等。入編書籍《中國書畫家作品大觀》，《清風墨韻》，《中國書畫家名鑒》，《中國青年書畫家》，《中國當代書畫家》。
吳岳秋：畫筆下錦綉畫卷源於祖國在我心中吳岳秋，嶺南畫派第三代畫家，其恩師劉春草是嶺南畫派開派宗師陳樹人的唯一弟子。劉春草教授旅居海外50載難忘中國心；2014年2月7日，馬年春節後，嶺南畫派第二代著名畫家劉春草仙逝，享年90歲。一支畫筆、兩袖清風、三尺講台，傳播中華文化於四海，是劉春草教授一生的真實寫照。有網友在微博中悼念劉春草教授時如此感慨：」上帝喜歡看劉老先生作畫，所以，劉老先生就去了。「劉春草教授一生用筆墨揮灑渲染著祖國的秀麗河山，內心的故鄉情結是任何人都不能體會的。劉春草，原名劉頌耀，號竹園，1925年3月29日出生，祖籍廣東順德，是嶺南畫派創始人陳樹人的唯一弟子，與關山月、趙少昂、黎雄才、楊善深同為「嶺南畫派」第二代傳人。他創作的描繪祖國壯麗山河的《月是故鄉明》、《天下第一峰》兩幅作品被人民大會堂收藏。幼年時，劉春草在順德容山書院讀小學。中學時，劉春草跟隨父親劉鏞伯到廣州求學，清末太史桂南屏將劉春草收為入室弟子，後又將春草推薦到嶺南畫派宗師陳樹人門下為徒。弱冠之年的劉春草，書畫藝術得到名師指點進步很快，抗戰勝利後，廣州經濟蕭條，當時劉春草作品在廣州展出，所賣作品的款項能買到一套民房。解放前夕，劉春草應香港中文學院邀請，赴港任教。後在一次書畫展中，馬來西亞教育官員欣賞劉春草的作品和才華，聘請他到北婆羅洲(今沙巴)從事教育工作；在馬來西亞的歲月里，劉春草擔任炎黃文化研究會會長，以傳播中華文化為己任。
劉春草先後在東南亞、歐美、澳大利亞等100多個國家和地區舉辦畫展。晚年的劉春草還在新加坡、香港、澳門等地舉辦畫展，觀眾如潮，人們紛紛被中國畫的魅力感染。劉春草是一位全才的中國畫大家，他筆下的花鳥、山水、人物，各具其美，栩栩如生。時至今日，在美國、英國、法國、澳大利亞等國家藝術館、博物館、文化機構都珍藏有劉春草的作品。早在1941年，劉春草就在廣州文獻館舉辦第一次個人書畫展。1999年南韓亞細亞藝術展上，劉春草獲得最高獎項——亞細亞大獎，同年，馬來西亞首相馬哈迪向他頒發政府元首B.S.K勛章。讀萬卷書，行萬里路，劉春草旅居海外50餘載，游歷大半個世界，其創作手法也在嶺南畫派的基礎上兼收並續，融合了西畫素描、透視的手法，吸收海派、京派等特點，創立了「我之為我，只有我在」的獨特藝術風格。
雖然，在國外無限風光，劉春草卻不改拳拳赤子心。月是故鄉明，樹高千丈，落葉歸根。2003年，劉春草決定從馬來西亞回國定居。他在家鄉佛山市郊外修建「竹園」作為畫室，生活起居都在那裡。每日靜心作畫，將畫作所得款項都用於慈善事業。2008年，他獲得佛山市政府頒發的「外國專家證」，這也是佛山市書畫藝術家中獲此殊榮的第一人。2009年佛山市政府為他頒發「佛山友誼獎」。今日，你若到廣東佛山，劉春草先生的大名連計程車司機都知道。恩師陳樹人「未妨低處是前程」的精神一直影響著劉春草。做人淡泊名利，兩袖清風。劉春草把畢生嘔心瀝血創作所得幾乎全部奉獻給了教育、慈善事業。「希望為佛山嶺南文化名城建設，為嶺南畫派的發揚傳承，為故鄉為祖國作出更多貢獻。」老人這樣說。回國後，年逾古稀的老人更加盡心力，深夜常常伏案創作。他赴清華大學、香港城市大學給學生上課講解中國畫。
「我想在有生之年多努力一點，也許能幫助更多的人。」劉春草在世時告訴身邊的朋友。他多次舉辦畫展義賣作品資助社會。2007年，他將義賣作品所得310萬元悉數捐贈給澳門的勞工學校。生前，他在澳門醫院檢查身體，一報上自己的姓名，一群看護小姑娘就把老人圍繞起來，感謝老人資助她們完成學業，有今天這份工作。2009年，他在貴州黔西南州興義中學設立春暉班資助貧困的少數民族學生就讀，這一資助就是五年直至老人去世。2011年3月，他向佛山市榮山中學捐資20萬元，設立「劉春草扶貧助學金」，幫助在讀的貧困學子完成學業，資助有困難的畢業生升讀大學。2006年，劉春草飽含深情地創作長1.6丈，寬1.2丈的國畫巨作《天下第一峰》被北京人民大會堂收藏。在劉春草的畫作里，祖國的秀麗山川是他畫筆繪不完的美景。如今，劉春草老人已駕鶴西去，你若到訪竹園會看到大量被資助的學生寫給老人的感謝信，這中間有小學生，也有在校大專生、本科生。老人的音容笑貌彷彿展現你眼前。
2013年10月30日，嶺南畫派著名畫家劉春草在廣東佛山竹園以傳統拜師儀式收下弟子吳岳秋。今天是他嶺南畫派陳樹人這一支脈傳承人確立的重要歷史時刻。在釆訪中吳岳秋告訴記者，他永遠都不會忘記，那天給恩師劉春草奉茶時老師對他說的話。後來，吳岳秋在自己的博客中寫道：那天，我就像一個孩子在過新年時分得了一塊糖，而這塊糖足以讓我甜一輩子不忘，我感到非常欣喜和榮幸。
這十年間，吳岳秋每周要去竹園多次，向劉春草學習書法繪畫，二人情如父子，親如家人。回憶起和恩師劉春草相處的日子，吳岳秋不禁潸然淚下。他說老人愛吃海鮮，在廣東省人民醫院期間，因為不能說話，老人用畫板在白紙上畫出螃蟹和蝦，告訴吳岳秋自己想吃海鮮了。老師常說「老吳，你辦事，我很放心!」如今，這句話不時在耳邊響起。談及和老師的師生緣分，《吳岳秋畫集》出版，劉春草欣然題字作序。老人這樣回憶兩人的交往：吳岳秋與我相識於祖國襌城，他是潮汕揭陽人，說起來我萍居海外數十年，以推揚中華藝術為已任，所到處，有水的地方，便有華人，有華人，便有潮汕人，有了潮汕人，便有中華文化，舉凡教育慈善機構，便得潮汕人支持，一壺茶，一杯酒，兩句潮音歌曲，詩詞書畫，多是來自韓江流域。吳岳秋便是生長於韓江流域了。東方的藝術與西方的文化不同，浩然之氣於心間，雅雋的筆墨表現在紙素里，文以載道，吳岳秋的作品了無俗氣，山谷畫師說：「俗氣不可醫，稍落名利，則終身不能到藝術的彼岸。」我喜其誠，復循循古道，故常引所知，以啟藝匙。他擅畫荷花靜直香遠，出污泥而不染，正是從事藝術的人格觀，鍥而不舍的原則，移動圖片八大石溪上而宗院，日課勤習可以卓然大觀了。
書畫評論家伊諾在《路正根深的嶺南派畫家》評論中寫到：水清出芙蓉，禪心凝荷魂。一字一畫，一言一行，返歸自我，緣起這種感覺的人，這便是，「萬荷堂」主人吳岳秋。早年的吳岳秋雲游四海，尋師學畫，博眾家之長，走進自然感悟的天地。得到恩師劉春草真傳後，繪畫上再度飛躍;謙虛誠實的他不負恩師所望，通宵達旦，日夜苦練，潛心感悟，在畫壇獨領風騷!吳岳秋的勤奮是記者在采訪中不曾多見的，作畫間隙休息時他會泡上一壺好茶，聽聽音樂，和多多說說話。多多是恩師劉春草的愛犬，如今，一直陪伴在他的身邊。在吳岳秋的作品中荷花、木棉、牡丹、山川、松樹常常是其最擅長的。吳岳秋喜歡荷花、欣賞荷花、畫荷花，畫得如痴如醉。他說畫家要有潔凈的靈魂，慈悲的心，這樣才能出好的作品。書畫同源，畫品如人品，通過作品可以看得藝術家的修為。
2011年出版《吳岳秋畫集》，同年10月18日作品參加劉春草北京政協禮堂畫展。2012年嶺南出版社出版《劉春草吳岳秋師生畫集》，同年，吳岳秋國畫作品由中國民航在全國機場貴賓廳發送;這一年，他的荷花作品《荷花圖》、木棉作品《花冠群香》兩幅作品入選中國郵政明信片全國發行。2013年6月出版第四冊《劉春草吳岳秋師生畫集》。2013年1月16日，「我之為我自有我在——劉春草、吳岳秋師生作品展」在廣州美術學院美術館隆重舉辦。廣東省原省長盧瑞華為畫展題詞，廣東省美協主席許欽松為畫展題詞並作序。廣東省廣東畫院黨委書記致辭，此次展覽引起媒體廣泛關注，展覽共展出70多幅劉春草、吳岳秋的新作。專家評價作為嶺南畫派第二代傳人的劉春草教授雖然年近九十，作品依然大氣雄渾，意趣高妙，形成了「我之為我自有我在」的鮮明精神風骨;其徒弟吳岳秋的作品也讓廣大觀眾驚喜，他的木棉、荷花系列作品色彩絢麗，筆墨老辣，畫風灑脫飄逸，傳承了劉春草教授的藝術特點並形成了新時代風格。在場的收藏家無不認為，近年來嶺南畫派畫家作品收藏前景喜人，吳岳秋的作品將成為收藏家的新寵。
2013年10月吳岳秋的荷花作品《出污泥而不染》榮獲首屆澳門國際荷花展二等獎，後該作品被澳門「賞心堂」收藏。2014年春節吳岳秋作為嶺南畫派的代表畫家通過廣東衛視向全國人民賀歲拜年。2014年4月，吳岳秋應邀參加「中澳投資2014重慶臨空旅遊文化商貿合作論壇」，他的作品《松青峻嶺通雲氣》作為國禮贈送澳大利亞代表團，為澳方商務部收藏。如今，吳岳秋為聯合國創作的《南國木棉圖》正在創作中。墨韻生輝，大家氣象，品高淡雅，隱者之風。這是記者對吳岳秋的評價。吳岳秋說，作為嶺南畫派的傳承人，嶺南畫派傳統的撞水撞粉重渲染的技法將隨著發展而創新;自己畫筆下的錦綉畫卷，源於祖國在我心中。

F. 唐伯元的人物生平

唐伯元，字仁卿，號曙台，廣東省澄海縣蘇灣都仙門里（今屬廣東省汕頭市澄海縣溪南鎮）。生於1540年（明嘉靖十九年），卒於1597年（明萬曆二十五年）。
唐伯元於1561年（明嘉靖四十年）考中舉人。1574年（明萬曆二年）得中進士，自此進入仕途。半年後任江西萬年知縣。1575年（明萬曆三年）任泰和知縣。1580年（明萬曆八年），唐伯元調任南京戶部主事，署郎中，不久升任尚寶司丞。1584年（萬曆十二年），唐伯元被貶到海州任判官。不久又調到保定府任推官。1585年冬（明萬曆十三年）調任北京禮部制司主事。1591年（明萬曆二十年）母逝，回潮州守制。1594年（明萬曆22年）秋，守制三年滿的唐伯元回京任原職，不就升調吏部文選清吏司員外郎，考功清吏司、文選清吏司郎中（正五品）。後告老回鄉。1597年（萬曆二十五年）秋，離世。逝後的1625年（天啟五年），明熹宗追封唐伯元為太常少卿。 1561年（嘉靖四十年），唐伯元22歲中舉，與潮陽周光鎬結成莫逆之交，此後還成為姻親。周光鎬的父親周孚先曾在南京與江西永豐（今江西廣豐）呂懷一同拜大學者湛若水為師。湛若水與王守仁一樣主張知行合一，但特別倡導「隨處體認天理」，以避免空談良知，脫離社會實踐，又避免「直任吾心」去胡亂實踐。唐伯元與周光鎬結識時，周孚先已去世，遂於1568年（明隆慶二年）一起到永豐石塘師從呂懷，學習呂懷的《三書本義》。
1564年（隆慶五年），唐伯元與周光鎬一同上京赴考，結果周光鎬登第，唐伯元則落第，遂獨自回石塘，幫呂懷修訂《歷紀古義》。唐伯元從呂懷處接受了湛若水的學術觀點，並使之更具實踐性。他認為心性（或曰天理）是以物為載體的，離開物，心性便無從談起。他把物限定在「身、家、國、天下」，最終目的依然在於實現儒家的修身、齊家、治國、平天下。1574年（萬曆二年），唐伯元再次赴京，得中進士。 唐伯元任江西萬年縣知縣時，萬年百姓為其立生祠。據陳一松（官至工部左侍郎）撰寫的《送唐曙台令萬年序》所載，萬年幅員僅數十里，建置才50年，一直「未有制科往令茲土者」。以正式制科進士為萬年縣令，還是從唐伯元開始的。唐伯元不很樂意，在京「同鄉諸君子合餞於郊」時，陳一松以此序勉勵他「勤恤民隱，不小視萬年」，要「不遺餘力」地作好生產、治安、禮教等工作。唐伯元未負所託，因此一年後調離時，百姓立了生祠。
唐伯元任江西吉安府泰和知縣時，泰和百姓為其立生祠。吉安是唐伯元所推重的「三羅」故籍（羅倫、羅欽順、羅洪先）。唐伯元在泰和五年，以三羅的反對空疏學風、不事奢華為典範，為政為學，很受當地士民推崇。周光鎬聞知，曾去信：「彼中人士頌足下政澤，前百年未有也」。1580年（明萬曆八年），唐伯元調任南京戶部主事，百姓也為他立了生祠。
唐伯元任南京戶部主事，署郎中，升任尚寶司丞期間，1584年（萬曆十二年）御史詹事講疏請王守仁從祀孔廟。首輔申時行等也以肯定王守仁的功業、氣節、文章為由支持從祀建議。當時，思想領域言必稱程朱理學，王守仁針對一般讀書人都把程朱學說當作獲取功名利祿的敲門磚、言行不一的流弊，堅持了「知行合一」的「致良知」新學說，打破了學術界的僵化局面。唐伯元先後上呈《爭從祀疏》、《進石經大學疏》及自己加註的兩本《石經大學》，反對王守仁從祀孔廟，稱「守仁言良知新學，惑世誣民......後人效之，不為狗成，則從鬼化矣」。南京給事中鍾宇淳上疏，指謫唐伯元「詆毀先儒」。唐伯元遂仍被貶海州判官。不久，又調保定府任推官。又於1585年（萬曆十三年）冬，調北京任禮部制司主事。
唐伯元任北京禮部制司主事期間，於1590年（明萬曆十九年）春，奉旨到民間為年方10歲的皇長子選取宮女。期間，唐伯元上《論選宮人疏》。根據疏中所奏，唐伯元第一次奉旨選美，中選者不夠十分之一，少女們不是「逃慝」，就是「污容毀體」。第二次奉旨選美，因先予「曉諭」，才得以順利完旨。唐伯元在疏中直陳其弊。當時，唐伯元任職已滿六載，吏部也已按慣例提出了擢升之擬，但閱過奏疏的大臣無不恐怕其觸動帝怒，將擢升之擬壓下。後明神宗御札承認過失，才得擢升，唐伯元遂在湖廣負責秋闈主考。任尚寶司任司丞。 因母親去世，唐伯元回潮州府守制。在此期間，他在西湖山北麓建了壽安寺（今屬潮州市湘橋區。李宏新《1991：潮汕分市紀事》附錄.潮汕地區的歷史沿革 ），在南岩下建了紫竹庵，守制期間的撰寫出《禮編》28卷，前後共花了5年工夫。
唐伯元晚年歸隱，回到潮州，築醉經樓於潮州府城西西湖山北麓的壽安寺旁，命名為梅花庄。又在雁塔下釣魚台。為嶺海士大夫所敬重。1597年（萬曆二十五年）秋後離世。

G. 羅平的介紹

羅平，男，1956出年，祖籍江西南昌，現居深圳龍崗，職業畫家。師從著名美術教育家謝止戈老先生；長期從事國畫藝術教育，對寫意花鳥畫痴心、研習數十載，尤其畫梅獨樹一幟，並在業內享有「楚天一枝梅」、「梅花老人」等美稱。

自1995年以來作品多次參加國家及省市舉辦的各種畫展，部分作品被海內外展館、院校、收藏和結集；被評為當地最具升值潛力的畫家。

華中師范大學藝術學院客座教授，汕頭教育局特邀教師；湖北省書畫家協會主席團成員，常務理事，武漢楚天書畫院副秘書長、職業畫家。

羅教授給深圳某黨群中心黨員授課

H. 詹天佑的事跡

詹天佑
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷誠，廣東南海人，祖籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。

在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」

從戰後到1888年，詹天佑幾經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。

剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。

詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。

不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」

為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」

京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」

詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。

京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。

詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。