密歇根大學交通教授

A. 如何評價上海交大密西根學院

是一所師資力量強大的院校，密西根學院採用全英文教學，課程體系融合了美國密西根大學和上海交通大學的辦學特色，所設機械工程和電子與計算機工程兩個本科專業獲得國際最權威的ABET認證。

在師資選聘上，實行全球公開招聘。所有的任課教師都來自全球頂尖學府，外籍學者比例超過二分之一。

理事會成員

上海交通大學與密西根大學合作理事會（「合作理事會」）是兩校高層對話和制定發展戰略的平台。通過合作理事會，兩校深入推進雙方各合作項目，包括領導管理密西根學院，推動科研合作以及其他可能的合作項目。

密西根學院由合作理事會領導管理。合作理事會每年舉行一次會議，聽取密西根學院院情匯報，決策人才培養項目的重大事項，決定長聘教師的聘任和晉升，遴選密西根學院院長。

以上內容參考：網路-上海交大密西根學院

B. 上海交大密西根學院怎樣

1、交大密西根學院只在普通高考招生，分數線就是交大的最低錄取分數線。分數線在交大所有學院中算最低的了，接近清北線。今年高考招生在浙江，交大文理科分數都位居第三，僅次於清華北大。
2、交大密西根對英語要求很高，因為進去之後是中外教師全英語授課。但英語成績並不講究考過托福或雅思，有當然是最好，但沒有也沒關系。只要現在學校的英語成績優秀，口語好一點就行了。
3、累不累，因人而異。由於考進交大的基本都是穩進清華北大的尖子生，所以凡是考得進來的，壓力自然也就不大，應該說肯定比讀高三輕松。只要你數學和英語水平高，壓力自然就小。

C. 上海交大的密西根學院

http://..com/question/154061801.html
http://..com/question/102510922.html
http://umji.sjtu.e.cn/en/?basic_type=93
一、 交通大學密西根學院師資怎樣？
1、師資有好也有壞
一般來說,夏季學期從University of Michigan來的老師都非常的好.
中國老師有些挺好的,但是有些比較差.
還有一些外教,不是從UM來的,也是有好有壞.
總體來說師資還是很強的~~但是因為剛建院3年,老師還是不夠多.
你說的那位物理化學數學什麼都教的老師,叫做HORST,人不錯,實力確實強勁,不過教得比較難.
具體師資可以看
http://umji.sjtu.e.cn/faculty_list/?lan=cn&basic_type=111
2、一樓說的對，只有那個Horst教這幾科，他是學院的老師，不是密西根大學的。他是學物理的，但然他的數學一不應定比數學教授差，我倒沒聽說過他教化學。學術水平很高，但講課內容太難了，不按課本出招，選他的課的同學多數生活在水深火熱之中。
再說說總體師資水平。密西根學院目前的教授由三部分組成。一、交大的一些老師在學院師資招聘不全時幫助學院教課。這部分老師水平差距極大，有船建副院長劉西拉、電院馬殿光這樣的高手，也有些講課不大明白的老師。可能因為在密西根學院教課需要較高的英語水平，所以交大派老師時不光要考慮授課水平。
二是密西根學院自己的教授。這部分老師是由密西根大學的招聘團隊按照密西根大學的標准在全球范圍內招來的，我聽過課的水平都不錯。
三是密西根大學的教授和其他美國一流大學的教授，以密西根大學為主。他們主要在暑季學期授課，水平都是很好的。老師講課好不好看學生的出勤就知道。一般密西根大學的老師的課基本全來，學院自己老師的課來80%，交大老師的課人數差距很大，有的課基本全來，有的課只有50%的人。
總的來說，個人感覺密西根學院的教授水平還是不錯的。為了提高學院的教學水平，評價教授是教學科研並重，不像中國的其他學校只看科研；而且教授的收入也比較高，他們不需要把科研經費作為主要收入來源。

二、 海交通大學密西根學院畢業的學生和正常的上交大的學生一樣嗎？
1樓亂講啊,高考沒考好暑假進行考試是絕對來不了的,先不說根本就沒有這么個考試,甚至你考上交大然後再面試進密西根學院還有相當高的淘汰率.
這個學院上海交大還是很重視的,教育部也很重視,不會水的~
密西根學院全英文教學,教學的內容和密西根大學一樣,為了密西根大學承認我們在中國學的東西.2+2項目是,前2年在密西根學院讀,後2年在密西根大學讀,然後拿兩個大學的本科學位,非常劃算的.第一屆去密西根有70+人,第二屆有80+人,出國的幾率非常大的~~還有4+1項目是在交大學4年,密西根學1年,然後拿交大的本科學位,拿密西根大學的碩士學位.
學院現在還沒有畢業的學生,第一屆學生現在還是大三.雖然還沒有畢業生,但是絕大部分學生也是考慮畢業後出國,現在大家都在積極申請,不一定是密西根大學,可以申請其他學校.理論上來說,的確和正常的交大學生不一樣,因為一直在學國外的內容,對中國國內的考研沒有幫助,很難在國內考研,所以大家都會考慮出國.
關於錢的問題,確實學費是非常的貴.因為學院聘請的外國教授,薪水是非常的高.
交大密西根學院主頁
http://umji.sjtu.e.cn/en/index.asp
密西根大學主頁
http://www.umich.e/
密西根大學網路
http://ke..com/view/112206.htm?fromenter=%C3%DC%CE%F7%B8%F9%B4%F3%D1%A7
我就是這個學院的，我來為我們學院洗刷下冤屈吧。
先附個官網網址，有些細節我不想說了，網站內如無虛構。http://umji.sjtu.e.cn/cn/index.asp

首先回答你的標題，有和其他學院學生一樣的交大畢業證。交大密西根學院要想考進來是不容易的，考它和考交大的別的學院沒有區別。某些學校設立某某聯合學院，那是二本或者壓根就不用高考成績的。如果沒有高考錄取記錄，教育部就不給發畢業證。既然密西根學院是通過高考嚴格錄取，交大的畢業證還是有的，這個學院官網上也說明了。而且密西根學院在交大閔行校區，在行政上與電院、機院，除了有更大的自主權、沒有別的區別。希望您能有這樣一個觀念，密西根學院只是交大新成立的一個學院，並不是一個「特殊」的學院（雖然我們的確有特殊之處）。
這個學院還沒有畢業生，所以不能拿結果來說這個學院怎麼樣。但有一點是肯定的，這個學院不是為賺錢而設的。中國優質的中外辦學並不多，密西根學院算一個，北航的中法工程師學院可以算一個，諾丁漢大學寧波分校也能算一個，其它可能還有，但我就不知道了。
證明下這個學院不是為賺錢而設的，學費每年三萬。您可能會覺得比別的學院高很多，但學院在高薪聘請全球的高水平教授。招聘過程是由密西根大學安娜堡分校的招聘團隊按照他們的標准來的。傳說在密西根學院拿到終身教職，年薪能達到50萬。這點學費還不能達到收支平衡，前幾年交大給學院又墊了幾百萬。院長說最終是能夠收支平衡的。交大不缺錢，沒必要用建個學院來賺錢。
再說一下這個學院成立的目的。學院其實是機械學院和密西根大學的合作項目的延伸，那個合作項目是學院成立的預實驗。交大和密西根大學成立這個學院，是為了將美國的教育模式和優質的教育質量移入中國。交大想看看這種模式在中國能不能推廣，密西根想與中國建立更廣泛的交流，使他們的學生能適應一個中國崛起的世界，並得到更多的機遇。算是雙贏吧。
最後說說最難的一個問題，則個學院怎麼樣。我還是描述下學院為了達成上述目標而採取的措施吧。密西根學院的院長倪軍認為，中國的高等教育之所以不如其他國家，主要在於師資力量和管理體制。所以改革也就著手於這兩點。密西根學院實行董事會制度。董事包括密西根大學的校長、工學院院長、交大書記、校長，和雙方相關學科的院長。兩個學校對於這次合作的重視可見一斑。
管理體系是學習密西根大學的，可能還有些中國特色。師資評價是教學科研並重，而中國其它學校的教授評價主要注重科研，並且收入也主要來自科研經費。
師資質量我已經說過了。教學是用的密西根大學的課程體系和教材，英文教學。暑季學期會有些密西根大學、和其它一些美國一流大學的教授來教課，並且有些密西根大學的同學來交流學習。寒假也有兩個交流項目。
學院有2+2和4+1項目，具體內容您自己看下吧。不用再擔心證書了，都是正規、標準的。另外說句，國外大學只有學位證書、沒有畢業證書。
至於累嘛，交大有四大瘋人院，密西根學院是其中之一，應該跟電院學生差不多不好過吧。

這你可就大錯特錯，這個學院很累的，絕對不是混事的。
創立之初，學院水平確實不高，但經過幾年發展，學院水平已經很高，全英文上課，對提高英語水平有很大幫助。
我聽人說，一堆外企已經盯上這個學院的學生，看來以後出路不錯呀。
你真該在上海交大貼吧上提這個問題，他們會告訴你這個學院有多累。
不過這個學院的宿舍以及放假時間和其他交大學生不同

我覺得還不錯。跟其他學院不好比，老師、教材、學習內容都不大一樣。不過學院建立的目的決定了它應該比中國中國其它的學院好，但因為剛成立三年，現在我還不好這么說。
我對這個學院還是比較有信心的，這是中國合作辦學最成功的一個，最起碼我是這樣認為的。
認可嘛需要一個過程，現在逐漸在被認可，包括企業和考生。最起嘛不會把它和一些二本相提並論了。

三、 上交大密西根就業比起上交別的專業有優勢嗎？
目前還沒有畢業生...這只是停留在觀察中....
但這個問題得分開看，畢竟有著出國項目，如果再計上保研和讀研的話，學生的就業出路就很廣的了，不能只盯一部分。
但是從目前的感覺，學院的教學和開發模式都是挺先進的，在國內的競爭力是有的。
然後多一句廢話：我跟樓上是同班的，我是來搶分的....

理論上有，尤其是國際企業或與外國打交道的中國企業。實際還沒有驗證過。據說不少外資企業在關注著密西根學院，等待著第一批的畢業生。
又沒有懸賞的，還搶的那麼積極...
呃，上句話我不是對你說的，是對那位搶分的同學。
其實不大好說的，因為沒有事實為證。

首先說下，90%密西根學院的學生都沒有本科畢業就就業的打算，一般要碩士畢業。而其中大多數人都希望去國外讀研。
密西根學院學生就業的最大優勢就是通曉兩國文化、精通兩到三門語言（這里要上德語課，2+2的話在密西根大學的留學生必須修一個第三語言）。再有就是比國內大學更高的教育質量，在國外應該更有認可度。
分類討論下吧，如果2+2的話，在美國工作的可能性會很大，這顯然是上交別的專業所不能比的，如果回國的話，也不回變成海帶，密西根大學還是很牛的，工科也是它的強項之一。而且2+2可選的有13個工科專業，自己想干什麼可以過兩年在決定，不像其他學院一入學就決定了你的專業。因為2+2的名額還是很多的，所以需要一提。
如果4年都在密西根學院讀完，有一部分人可能會4+1，之後還是很有可能在美國工作。另外有部分同學會申請國外的研究生，他們的就業情況可能要受碩士畢業的學校影響，當然如果去伯克利之類的學校的話，就業應該還是不成問題的。
如果因為什麼原因，最後也沒有出國，很大可能是申請密西根學院的研究生，不過我覺得這是很少的一部分人了，因為光2+2就走了1/3。他們的就業前景應該也還可以，尤其是在上海這種國際化的城市。
總的來說，個人認為密西根學院的學生比其他學院的更有就業優勢，因為更高的教育質量、多元的文化、能夠聽說的英語、還有更多的動手實踐的機會，教學中經常模擬在企業工作的情景，尤其是工程導論課。這樣應該能培養出更符合企業要求的畢業生吧。
最後說一句，我沒聽說密西根學院的哪個同學在擔心就業問題，雖然現在最高年級只是大三升大四。從內心來講，找工作並不是一個值得憂慮的事情。

D. 如何解決坐自動駕駛汽車的暈車問題

與傳統汽車相比，人們能在自動駕駛汽車里做一些自己的事，比如看書、看電影，這正是自動駕駛汽車的優勢之一。但是，很多人在車里看書看電影可能會暈車，這時自動駕駛汽車的優勢就體現不出來了。

密歇根大學交通研究院的研究人員通過調查研究發現，有6%-12%的成年人在乘坐自動駕駛汽車時容易暈車，有一半以上的成年人在自動駕駛汽車上看書時會感到不舒服。出現這樣的問題之後，越來越多的人們開始重視乘客在乘坐自動駕駛汽車時的暈車問題。

去年，Uber就研發了一套自動駕駛汽車的感知刺激系統，想通過車內燈帶、聲音提示、空調氣流和座椅震動等方式來防止人們在乘坐自動駕駛汽車時暈車。最近，學術派也針對該問題推出了一套防暈車系統，並申請了專利。

申請該專利的是密歇根大學交通研究院的 Michael Sivak教授和 Brandon Schoettle教授，他們從幾年前就開始研究自動駕駛汽車防暈車的問題。Sivak表示，與乘坐傳統汽車相比，乘坐自動駕駛汽車更容易暈車。

暈車的主要原因是：人腦的前庭系統和視覺之間產生了沖突，大腦無法預期車輛的行駛方向，當車輛的運動方向改變時，大腦缺乏自我調節。司機的駕駛習慣不同，也會導致暈車，而在自動駕駛汽車內看書、看電影更加劇了暈車症狀。

這兩位教授根據人類暈車的主要原因，推出了一套防暈車系統，主要原理是：在人們的視覺范圍內，提供微弱的光學刺激，來簡單模擬車外的環境，進而來消除前庭系統和視覺之間的沖突。目前，這套系統的專利已經被批准。

其實現在也有類似的發明出現，比如通過車內屏幕顯示道路狀況，但是人們在不看屏幕的時候還是會暈車。所以他們提出了兩種防暈車裝置，一種是類似眼鏡的可穿戴裝置，另外一種是設置在車內的燈帶。

（圖片來自專利文件）

除了可穿戴裝置，他們還提出了類似於 Uber的解決方案，就是在車內安裝燈帶。通過燈帶顏色和亮度的變換，來讓車內乘客知道目前的車輛行駛狀態。

目前，這個專利還只是紙上談兵，處於概念階段，所以防止人們在自動駕駛汽車里暈車的效果究竟如何，我們還不知道。不過，密歇根大學已經在和車企、供應商進行接觸，希望把這項技術商業化。

想像一下，以後坐在自動駕駛汽車里，周圍都是跑馬燈…

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E. 馬明德的介紹

馬明德，中國常用名，著名的有空氣動力學家馬明德（1915－－1969）,安徽省滁州市人。曾名戴明。1938年畢業於交通大學機械繫。同年赴美留學。1939年獲密歇根大學航空工程碩士學位。同年回國。曾任中央飛機製造廠工程師，交通大學副教授、教授。1949年後，歷任華東軍區科學研究室研究員，哈爾濱軍事工程學院教授、空氣動力試驗室主任。1961年加入中國共產黨。是第四屆全國政協委員。60年代負責籌建了我國最早投入型號試驗的中超音速風洞和大型低速風洞。著有《飛行力學》等。

F. 頂級的會計大師有誰啊

一、楊汝梅

楊汝梅（1899年8月——1985年9月）男，漢族，河北省磁縣人。1920年畢業於鐵路管理學校高等科（北京交通大學前身），1921年夏前往美國留學，是學校派往美國得第一批留學生。在美國就讀於密歇根大學，主修經濟學並獲得學士、碩士學位，1926年攻讀哲學專業並獲得博士學位。

1926年底回國後任北京交通大學教授，講授《會計學》。1927年夏調上海國立暨南大學，任教務長兼《會計學》教授。後歷任光華、齊魯、滬江等大學教授。1949年去香港，1950年在新亞書院先後任系主任、商學院院長及會計長等職。中文大學成立後曾任大學商學院院長及系主任等職。後即轉往浸會學院任教並擔任商學院院長等職。

楊汝梅用英語所著的《商譽及無形資產》(Goodwill and Intangible Assets)一書，成為他的成名之作，蜚聲於歐美會計學界。楊氏還是我國最早列入世界名人錄的會計學者。該書問世後，受到我國著名會計學家潘序倫先生的重視，後由施仁夫先生譯成中文，於1926年列入當時潘序倫主編的《立信會計叢書》出版，並定名為《無形資產論》。

無形資產的會計理論以及它的會計處理方法，開始在我國廣為傳播。會計學中關於商譽和無形資產的研究和實務處理，是一個很有理論與實踐意義的重要課題。楊汝梅先生的著述和研究，不但在時間上是相當早的，而且對於健全我國工商企業的管理與會計科學的發展，也起了積極的作用。

楊汝梅教授是我國公認的著名會計專家之一，對會計理論的造詣精湛，為我國會計事業作出巨大貢獻。早在1926年就著有《商譽與無行資產論》一書，為美國財經學界所稱許，引起當時財經各界的重視，該書直至1978年還作為《現代會計發展》叢書重印發行。楊汝梅教授任教50年，桃李遍及國內外。

現在「我國研究會計帳薄學說的人，沒有早於楊汝梅的，也沒有比楊汝梅更精通於此學說。」---葉開瓊

「楊汝梅（眾先）是中國會計學者進入世界會計領域，成就達到當時世界水平的第一個人。」---李寶震

二、顧准
1915年7月1日生於上海，1927年在黃炎培所辦中華職業學校畢業後，進入潘序倫的立信會計事務所當練習生，隨後通過自學，逐步掌握了會計學。16歲時，初次走上講台，卻被學生轟下了台。一年之後，再次上台，才站住了腳。1934年，他完成了第一部會計學著作《銀行會計》，為國內第一本銀行會計教材。以後，陸續出版的有《初級商業簿記教科書》、《簿記初階》、《股份有限公司會計》、《中華銀行會計制度》、《所得稅原理與實務》、《中華政府會計制度》等。
三、潘序倫

潘序倫(1893-1985),因兄弟輩中排行第四，故又名秩五，宜興丁蜀鎮人，中國民主同盟盟員，是國內外頗負盛名的會計學家和教育家，被國外會計界譽為中國會計之父。

他14歲時，父親去世，得長兄伯彥(古文學家)的教益很多。序倫12歲前讀私墊，後入蜀山小學，畢業後，考進上海浦東中學，經常考第一名，頗得校長黃炎培的賞識。當他15歲將要畢業前夕，因抗議某教師而舉行的交白卷風潮，被開除學籍。之後，轉入常州府中學堂，畢業後，進南京政法大學，不到兩年，學校因故被勒令停辦。不久，他考進了南京海軍軍官學校無線電收發班，畢業後被分派到海軍某艦上任准尉無線電收發報員，可他無意久留，退出軍籍，辭去職務。後來，曾到南京造幣廠當過翻譯員，又回到家鄉做中小學教員，他立志出國留學，得到黃炎培的支持，進入聖約翰大學。1921年畢業，得到文學士學位，同年學校保送，進入美國哈佛大學商業管理學院，選學了會計學科，因而奠定了一生從事會計學研究的基礎。他在哈佛大學，勤奮苦讀，放棄了假日休息與游覽娛樂，經常是一隻麵包一杯開水充飢，爭分奪秒地把全部時間用於學習，從宿舍到教室、到圖書館，終日只是與書為伴，終於在1923年，獲得哈佛大學企業管理碩士學位，翌年，又獲得哥倫比亞大學經濟博士學位。

1924年，潘序倫學成回國，任上海商科大學教務主任兼會計主任等職。1927年，創辦了潘序倫會計事務所，並編譯出版會計叢書和創辦會計學校。他從實踐中深深感到開展會計師業務，首先要取信於社會，因之取《論語》中：民無信不立之句，將潘序倫會計事務所改名為立信會計事務所。

1927年，他先舉辦簿記訓練班，因學生人數大增，為適應需要，後又創辦了立信會計補習學校、立信會計專科學校和立信高級會計職業學校。

主要著作：

《立信會計叢書》《蘇聯會計述要》《國營會計概要》《新編立信會計叢書》《成本會計》《高級商業簿記教科書》《公司登記規則》《公司會計》《股份有限公司會計》《國營企業會計概要》《基本會計學西方會計》《基本會計學》《會計學》《審計學》《所得稅原理及實務》《通用簿記教程》《政府會計》

經典名言: 信以立志，信以守身，信以處世，信以待人，毋忘立信，當必有誠。

四、謝霖

謝霖 (1885-1969年) (字霖甫)，教授，江蘇武進人，男。我國會計界先驅，知名會計學者，我國會計師制度的創始人，會計改革實幹家和會計教育家，中國的第一位注冊會計師，第一個會計師事務所的創辦者，中國會計改革的先驅中國會計師制度的拓荒者。

少年東渡日本，攻讀明治大學商科，1909在畢業獲商學士學位。

回國後，應試經濟特科，清政府收入商科舉人學衙。因才華過人，深受當局重視，先後派任大清銀行(即後中國銀行)總司帳，交通銀行總會計，四川總督署文案委員，四川勸業道商務科長等職。在任商務科長時，即舉辦商務傳習所，自任所長講授復式會計，為我國培養了第一批新式會計人才。由當時教育家胡元聘為兩湖明德大學教授，講授復式會計，著有《薄記學》一書，由商務印書館出版(此書先於《銀行會計學》)，是我國第一部有關記帳的著作，對學生啟迪很大。

謝霖教授以「母實業而父教育」的宗旨，在擔任各種職務的同時，十分重視會計教育。他在熱心教育事業，建立會計師制度，改革會計制度，設立會計師事務所和傳播會計知識等方面，為我國會計科學發展和會計工作實踐做出了巨大貢獻，不愧為我國近代傑出的教育家。1912年總結兩行會計改革實踐，加以系統化、規范化，編著了《實用銀行會計》一書(商務印書館出版)，並為小商店設計了《改良中式帳》，著有專輯，使小商店在結帳、納稅時具有規范的數據。他在中國銀行和交通銀行改革會計一舉成功，震動了經濟界，全國工商企業爭相效法，使我國由傳統的單式記帳向科學的復式記帳邁出了關鍵的一步，並為借貸復式記帳法在我國的運用打下了堅實基礎。

謝霖於1918年6月上書舊農商、財政兩部，建議設立「中國會計師制度」。農商部是當時北洋政府主管全國工、農商業經濟的部門,認為謝的申請「有利商民」,很快同意,並委託謝霖起草了《會計師暫行章程》10條。《章程》規定:凡中國人民年滿30以上、大學經濟學科畢業主修會計的,或曾在資本50萬元的銀行或公司任主要會計人員5年以上的,經農商部批准,即給予會計師證書,准其開業,辦理會計的組織、查核、整理、證明、鑒定、和解等事務。於同年9月7日（也有資料說為9月6日）公布試行。同時向他頒發了第一號會計師證書，是中國第一個會計師。也曾被孫中山大總統聘為孫中山陸海大元帥府的會計長。

1918年受蔡元培先生之聘，去北京大學講授新會計，後又任教於上海商學院、光華大學、復旦大學、重慶大學商學院、銘賢學院等。

五、徐永祚

徐永祚（1893—1961）又名玉書。金石墩（今屬祝場鄉）人。先後畢業於浙江高等學堂和上海神州大學。曾任上海《銀行周報》編輯、主編，上海銀行公會書記長和上海證券物品交易所會計科長。他經濟知識淵博，會計業務精通。民國12年（1923）在上海設立徐永祚會計師事務所（後改名昌明會計事務所），並舉辦會計培訓班，普及新式簿記知識。當時尚流行中式簿記，他編著《改良中式簿記》一書，出版後頗受工商企業歡迎，紛紛採用。又主編《會計雜志》，經常介紹國內外財會管理的理論和經驗。在30多年的會計師活動中，對提高工商業財務會計管理水平起了相當作用，被公認為名會計師。

民國26年（1937）「八一三」淞滬抗戰開始，上海人民踴躍捐獻，支援前線，他經手所有捐獻財物的進出證件和帳冊。後來被日寇偵悉，將其逮捕監禁，再三逼問財物所在；他堅貞不屈，後經多方營救獲釋。

新中國成立時，他應邀赴北京參加開國大典，後擔任華東軍政委員會人民監察委員會委員，並當選為上海第一、二屆人民代表大會代表。

G. 上海交通大學密西根學院王利坡教授的研究方向

Research areas
1. fundamental turbulence and turbulence modeling
2. combustion, fluid dynamics
3. Computational Fluid Dynamics (CFD) and Direct Numerical Simulation (DNS)

具體的研究項目你還是發郵件問內他吧容
[email protected]

H. 【奇思妙想】汽車真的能從城市街頭消失

德國漢堡宣布將在未來二十年內打造無車城市的規劃。無車城市是個很大膽的想法，很明顯城市管理者們覺得汽車作為私人交通工具，並不能充分填補步行、自行車和公共交通的功能盲區。

漢堡的目標是用覆蓋40%城區的「綠色網路」互聯開放空間代替現有的城市道路。根據漢堡官方網站顯示，屆時漢堡城市內公園、活動場地、運動場地、配給土地和墓地都將聯入網路，在其中人們可以不用藉助汽車行遍全漢堡。

城中禁車在歐洲許多城市正在成為一種普遍趨勢，倫敦對上下班高峰期進入中心城區的私家車徵收「擁堵費」，丹麥首都哥本哈根正在修建自行車超高速路，從城市中心輻射周圍。種種發展都讓駕駛愛好者們感到擔憂，是不是私家車的時代就此終結？自1908年福特T型車發布以降，一個世紀過去了，全球汽車數量已經完全超過10億輛。然而最近的研究也顯示，機動車的爆發式增長已經到頭。

密歇根大學交通研究院的Michael Sivak教授不久前發表了一系列關於汽車使用和環境影響的報告。根據他的計算，美國人的用車比率在2008年已經達到最高值，此後數字就一直在下降。即便排除掉全球經濟走低和對汽車銷售造成的負面影響對用車比率的影響，這個結果依然成立。

Sivak認為這背後有許多因素作用，可能並非一時的潮流影響。原因包括通訊增加(包括在家工作)以及城市人口返回中心城區的趨勢。在中國，北京和上海都在尋求限制新機動車注冊的方法以控制城市機動車增長。全世界有許多地區都在尋找限車的方法，尤其是在美國。「我覺得用美國的數據看待在法國和英國等國家的相似趨勢是公平的，但是我會很小心不對發展中國家進行推斷。」Sivak說。

然而，在另一份最近的報告中，思邁汽車信息咨詢公司的分析師說：「亞洲和其他發展中國家城市不太可能達到西方國家過去曾有過的用車比率水平。」

【能源問題】

解決汽車問題的另一條出路是看看許多沒有汽車的家庭是如何解決出行問題的。在美國，沒有汽車的家庭比率正在增加。

「紐約、華盛頓、波士頓、費城，每座城市都有超過30%的家庭沒有輕型通勤車輛。」Sivak教授說。事實是，數據顯示56%的紐約市民(上述榜單第一名)沒有私家車。「我想大多數感到吃驚。至少我很吃驚。」

也許在公共交通網路四通八達而停車費遠比地鐵票價昂貴的紐約和類似的城市裡，汽車擁有量不高算不上奇怪。但是，在洛杉磯，只有12%的家庭沒有汽車，在矽谷的富人區聖何塞，這個數字只有5.8%。

汽車使用比率的下降會造成什麼影響？Sivak在另一份研究中得出驚人結論——相比能源消耗，飛行比駕駛汽車更理想。實際上不止是飛機，所有出行方式都比汽車理想。相同的長途出行，火車要用去1668BTU/每人每英里，飛機2691BTU/每人每英里，汽車4218BTU/每人每英里(BTU是英國熱量單位的縮寫)。

這種平衡從上世紀70年代開始轉移，飛機的能源消耗開始增加，慢慢上漲到汽車2倍多。但是慢慢地飛機能搭乘的乘客越來越多，平均每人消耗的能源又開始減少。「不論好壞，飛行器的荷載都在增加，而且車的荷載正下下降，」Sivak教授解釋說，「每輛車均攤能量消耗的人變少了。」如果希望讓汽車的人均排放和飛機持平，美國車輛的mpg(每加侖燃油行駛英里數)必須從現在的21.5提高到至少33.8，或者將每次出行的平均人數1.38提高到2.3。

如此，漢堡無車化是否標志著未來的趨勢？Sivak教授向我們做了一個類比。 「我覺得漢堡無車化這個目標很有趣，我拿它和瑞典20年前提出的交通安全目標相比。瑞典人希望將交通事故死亡率控制在0。現在呢，雖然沒人覺得道路0死亡率短期內有可能實現，但是開車時心裡想著這個目標總是好的。」

I. 世界上還有最聰明的科學家它有什麼故事

物理學家介紹——霍金
1942年1月8日,霍金出生於英國牛津.這一天正是偉大的物理學家、天文學家伽利略300年前闔然長逝的日子.伽利略是最先提出了慣性定律原理（一切物體在不受外力作用時都會保持原來的運動狀態）的人,後來牛頓系統地歸納了這個定律（因此後人也叫它「牛頓第一定律」）,使之成為一切力學定律的基石.愛因斯坦提出狹義相對論和廣義相對論,徹底改變了人類的時空觀念.霍金的成就與這幾位前輩相比又如何呢?他有資格躋身科學名人堂嗎?讓我們從他在學術界的第一次亮相看起：
1970年,28歲的霍金和彭羅斯（R. Penrose）合作,證明了「奇點定理」：在一定條件下,按照廣義相對論,宇宙大爆炸必然從一個「奇點」開始.為此,他們共同獲得1988年的沃爾夫物理獎.
霍金的貢獻——對黑洞性質的研究和提出量子引力論——論重要程度雖趕不上牛頓的萬有引力定律和愛因斯坦的兩個相對論,但是足以為他在科學名人堂中留下一席之地.尤其是他的量子引力論,整合了現代物理學的兩大領域,自成體系,使他能與創立分子生物學（生物學與量子力學的成功結合）的科學家平起平坐.
在霍金之前,所有的宇宙理論都以廣義相對論為基礎,但是只有霍金發現並證明了廣義相對論只是一個不完全的理論,它不能告訴我們宇宙起源的細節.因為根據廣義相對論得出的結論,所有的物理理論（包括它自己在內）都將在宇宙的開端處失效.顯然,廣義相對論只是一個不完全的「部分」理論,所以奇點定理真正所顯示的是,在極早期宇宙中有過一個時刻,那時宇宙是如此之小,以至於人們不得不考慮用20世紀另一個偉大的「部分」理論——專門描述微觀世界的量子力學——來研究它.霍金和他的搭檔被迫從對極其巨大范圍的理論研究轉到對極其微小范圍的理論研究.
恰好有這樣一種可能存在的微型天體可作為研究對象.正如霍金後來回憶的：「研究黑洞的性質,有助於我們同時理解大爆炸奇點,因為他們之間實在是太相似了.」於是他開始潛心研究黑洞問題.
【名詞解釋 黑洞：一顆內部燃燒盡了的大質量恆星由於自身的重力作用,外殼不斷向中心坍塌縮小,最後就會形成緻密的黑洞.黑洞是宇宙中的實體微粒,它們的體積趨向於零,而密度（密度＝質量÷體積）幾乎是無窮大,由於具有強大的引力,物體只要靠近這個微粒,就會被強大的引力吸住,連每秒傳播30萬千米的光也不能倖免.也就是說,沒有任何信號能夠從黑洞的作用范圍內傳出,這個作用范圍的界限被稱為「視界」,人類無法看到裡面的情形——對於觀測者來說,那就是漆黑一片——這也是黑洞名字的由來.】
1971年,霍金指出,宇宙大爆炸時間可能產生像質子那麼小（半徑10-13厘米）的重約十億噸的「太初黑洞」,它們的壽命大約和宇宙年齡相同.
1973年霍金、卡特爾（B. Carter）等人嚴格證明了「黑洞無毛定理」：「無論什麼樣的黑洞,其最終性質僅由幾個物理量（質量、角動量、電荷）惟一確定」.即當黑洞形成之後,只剩下這三個不能變為電磁輻射的守恆量,其他一切信息（「毛發」）都喪失了.「黑洞」的命名者惠勒（J.A. Wheeler）戲稱這特性為「黑洞無毛」.
華裔著名物理學家介紹
吳有訓
吳有訓先生於1916年考入南京高等師范學校理化部,受教於留美歸來的胡剛復博士.在胡先生的指導下,吳有訓在國內即對X射線有了一定的了解.1921年以優異成績獲得赴美留學機會.該年底吳有訓赴美,1922年初進入芝加哥大學.其時,著名物理學家A��H��康普頓正以訪問學者身份在芝加哥大學從事研究與教學,1923年他正式成為該校教授,該年5月康普頓發表了解釋X射線被石墨散射後頻率改變現象（後稱康普頓效應）的論文.當時也研究這一現象的美國物理界一位重要人物杜安已有所謂「箱子效應」和「三次輻射」的理論,因此他極力反對康普頓的工作.吳有訓先後以十幾種元素為散射物質進一步做了大量深入研究,通過精心設計實驗方案以無法辯駁的事實對康普頓的理論給予了極大支持.這些成果得到了國際物理界的關注和承認.相關數據被一些國際著作引用.吳先生1926年獲博士學位.國外有的物理教科書,因尊重吳先生的工作而將康普頓效應稱為康普頓—吳有訓效應.
嚴濟慈
嚴先生1923年赴法國留學,1927年獲科學博士學位.1880年著名物理學家比埃爾��居里發現了晶體的壓電效應,但壓電效應的定量數據的獲得,是嚴先生深入研究並精確測量給出的.嚴濟慈的導師是物理學家夏爾��法布里,他是居里夫婦的好朋友.瑪麗��居里夫人對嚴先生的研究非常支持,並把四十年前居里用過的石英晶體樣品借給了嚴濟慈.著名的物理學家朗之萬對嚴濟慈也非常賞識,給予了許多指導和幫助.嚴先生在大量實驗基礎上,總結出了石英晶體的壓電效應及其反效應具有各向異性、飽和現象以及瞬時性等特性,擴充發展了居里的理論.1927年法布里當選為法國科學院院士,在就職儀式上他宣讀了他的得意弟子---嚴濟慈的博士論文.1931年嚴先生回國.1935年與著名物理學家F��約里奧—居里及卡皮察同時當選為法國物理學會理事.
趙忠堯
趙忠堯先生1927年到美國加州理工學院受教於1923年諾貝爾獎得主密里根,1930年獲博士學位.1979年丁肇中在西德同步幅射中心「佩特拉」加速器落成典禮時,向十多個國家上百名科學家這樣介紹趙忠堯：「這位是正負電子產生和湮滅的最早發現者,沒有他的發現,就沒有現在正負電子對撞機」這是指趙先生在研究密里根給出的第二個課題（第一個課題被趙先生拒絕了）「硬γ射線通過物質時的吸收系數」時,測量到了反常吸收和特殊輻射現象.所謂反常就是與當時比較公認的克萊因---仁科公式有很大出入,即只有在輕元素上的散射才符合而在通過重元素時相差很大,如當硬γ射線被鉛散射時吸收系數比公式結果大了約40%.由於密里根相信克萊因---仁科公式的結果,而對趙先生的結果不甚相信,以至將論文擱置了2個多月.後來由於鮑文教授十分了解趙先生的工作,向密里根作了保證,文章才於1930年5月在美國《國家科學院院報》發表.在接下來的實驗中趙忠堯發現γ射線被鉛散射時,除康普頓散射外,伴隨著反常吸收還有一種特殊的光輻射出現.由於當時所用的方法不能顯示詳細的機制,只能斷定這兩種現象不是由於核外殼層電子而是由於原子核所引起的.事實上,反常吸收是由γ射線在原子核周圍產生正負電子對而減少的結果,而特殊輻射就是一個正電子和一個負電子碰撞湮沒而產生二個（或二個以上）光子的湮沒輻射.
王淦昌
丁肇中先生說過：「中國老一輩物理學家能留名學史上的有趙忠堯和王淦昌先生等.」
王先生1930年考取官費留學生,到德國柏林大學威廉皇家化學研究所,師從邁特納,他先後在哥廷根和柏林大學有幸聽過玻恩、米澤斯、海特勒、諾特海姆、弗蘭克、薛定諤以及德拜等人的課.1933年26歲的王先生完成博士論文《ThB+C+C11的β譜》,年底由著名物理學家馮��勞厄、玻登斯坦以及邁特納等人組成的答辯委員會審查並通過了王淦昌的博士論文.1934年1月王淦昌參觀了卡文迪許實驗室,拜會了盧瑟福、查得威克等物理學家.1934年4月回國.
王先生的科學貢獻主要有：提出了驗證中微子存在的實驗方案；利用宇宙線研究了μ介子衰變特性；首次發現了反西格馬負超子；首次觀察到在基本粒子相互作用中產生的帶奇異誇克的反粒子,獲1982年國家發明一等獎.
王先生參與了我國兩彈研製的試驗研究和組織領導,是我國核武器研製的主要奠基人之一.
錢學森
錢學森(1911—),中國科學家,火箭專家,1911年12月1日生於上海,3歲時隨父來到北京,1934年畢業於上海交通大學機械工程系,1935年赴美國研究航空工程和空氣動力學,1938年獲加利福尼亞理工學院博士學位.後留在美國任講師、副教授、教授以及超音速實驗室主任和古根罕噴氣推進研究中心主任.1950年開始爭取回歸祖國,受到美國政府迫害,失去自由,歷經5年於1955年才回到祖國,1958年起長期擔任火箭、導彈和航天器研製的技術領導職務.1959年,加入中國共產黨.現任中國科技協會名譽主席等職.
錢學森1935年進入麻省理工學院航空工程系.當時美國唯獨加州理工學院有一所空氣動力學實驗室,主任是匈牙利著名學者馮��卡門（也譯為馮��卡曼）.馮��卡門早年也是有成就的物理學家,是麥克斯��玻恩的好朋友及合作夥伴之一.後來,卡門專門研究流體動力學和空氣動力學,成為在這兩方面極富盛名的權威.1936年秋,錢先生慕名到加州訪問卡門.卡門對錢學森敏捷而又富於智慧的思維非常欣賞,建議錢學森到他這里來讀博士學位.從此錢學森在卡門指導下專攻高速空氣動力學.中國學生贏得了卡門的特殊感情,除錢先生外,他還培養出了林家翹、錢偉長及郭永懷等中國著名數學家、科學家.他常說：「世界上最聰明的民族有兩個,一個是匈牙利,一個是中國」.
在卡門的指導下,錢學森1933－1945年間在《航空科學》、《應用力學》等雜志發表8篇論文,推出了卡門---錢學森公式,提出了跨聲速流動相似律等許多開創性工作.1945年卡門任美國空軍科學顧問團團長,授少將軍銜,錢學森任顧問團火箭組組長,上校軍銜.第二次世界大戰結束後,美國空軍當局高度評價錢學森的工作,認為他為戰爭的勝利作出了巨大的貢獻,卡門更是器重他的得意門生,稱他為火箭方面最得力的專家.錢學森幾經磨難1955年才得以回國,為新中國火箭、導彈以及航空航天技術的發展做出了奠基性的工作.1991年榮獲《國家傑出貢獻科學家》的稱號.
錢三強
錢三強(1913—1992),中國實驗物理學家,浙江省吳興縣.1929年考入北京大學理科預科,1932年考入清華大學物理系,1936年清華大學物理學系畢業.1937年赴法國留學,在約里奧��居里夫婦指導下,在巴黎大學鐳學研究所居里實驗室和法蘭西學院原子核化學實驗室進行原子核物理的研究工作,1940年獲法國國家博士學位,1942年底赴里昂等待乘船回國,由於太平洋航線中斷,他滯留里昂大學任教,1944年和1947年起先後擔任法國國家科學研究中心研究員和研究導師,1946年獲法國科學院亨利��德巴微獎金.1948年回國後,任清華大學物理學系教授和北平研究院原子學研究所所長.中國科學院成立後歷任近代物理研究所副所長、所長、計劃局副局長、局長,學術秘書處秘書長,1956—1978年任副秘書長、1958年任原子能研究所所長,1978—1984年任副院長；1955年受聘為數學物理學化學部(現為數學物理學部)學部委員,任中國科學院主席團成員,特邀顧問.1956—1978年還擔任第二機械工業部副部長.1951年起選為中國物理學會副理事長,1982年被選為理事長.1978年被遴選為中國人民政治協商會議第六屆全國委員會常務委員.1992年6月28日0時28分於北京病逝,終年79歲.
錢三強1948年回國後培養了一批從事研究原子核科學的人材,建立起中國研究原子核科學的基地.1955年起參加了原子能事業的建立和組織工作,將近代物理所改建為原子能研究所,
領導並促進了這一事業的發展以及有關科技工作的開展,對中國科學院和中國原子能事業的建設、計劃和學術領導都做出了貢獻.
1937年,錢三強考取了中法教育基金委員會留法公費生.夏到達巴黎,當時正在法國參加會議的嚴濟慈親自將他介紹給了伊萊娜��居里.伊萊娜��居里和約里奧��居里人稱「小居里夫婦」.錢三強進入居里實驗室後,盡量多干具體的工作.除了自己的論文工作,有機會就幫助別人,目的是想多學一點實驗本領.有人問他為什麼這樣?錢三強說：「我比不得你們,你們這里有那麼多人,各人各干各人的事.我回國後只有我自己一個人,什麼都得會幹才行.」就這樣東問西問兩年多的實驗室工作使錢三強增加了豐富的知識和實際技能.
1939年希特勒軍隊佔領法國,錢三強隨同事想逃難,但未能成功.這時他的公費留學費用中斷了,回國不能,留下又沒有生計.在錢三強最困難的時候,當時不肯離開法國的約里奧向他伸出了援助之手,他說：「既然是這樣,那還是想法留下吧,只要我們自己能活下去,實驗室還開著,就總能設法給你安排」.1943錢三強回到了巴黎繼續在居里實驗室做研究工作,直到回國.錢三強不僅完成了學業,而且憑他的卓越貢獻已成為著名的物理學家.1946年他領導的研究小組利用核乳膠研究鈾裂變,發現了著名的鈾核三分裂四分裂現象,榮獲法國科學院享利��德巴微物理學獎金.約里奧曾說：「鈾核三分裂和四分裂是第二次世界大戰以來法國核物理界一個重要工作.」1947年錢三強擔任法國國家科學研究中心研究導師一職.
1948年錢三強回國時小居里夫婦給他寫的評語中說：「他對科學事業的滿腔熱忱,並且聰慧有創見.我們可以毫不誇張地說,在那些到我們實驗室來並由我們指導的同一代科學家中,他最為優秀.我們的國家承認錢先生的才幹,曾先後命他擔任國家科學研究中心研究員和研究導師的高職.他曾受到法蘭西科學院的嘉獎.」
「錢先生還是一位優秀的組織工作者,在精神、科學與技術方面他具備研究機構的領導者所應用的各種品德.」
彭桓武
在《我的一生和我的觀點》一書中玻恩提到：「在我的學生中有四個很有才華的中國人；其中之一是黃昆...」,另外三人是彭桓武、程開甲和楊立銘.
彭桓武1915年生於吉林長春市,1938年秋赴英在愛丁堡大學隨玻恩學習,1940年獲哲學博士學位,1945年獲科學博士學位,1947年底回國.玻恩在他的著作《我的一生》中回憶說：「我的第一個中國學生是個矮小而強壯的小夥子,名叫彭（桓武）.他天賦出眾...我記得有一次他在一個理論問題上出了一個錯,錯誤找出來後,他非常沮喪,以致決定放棄科學研究,代之以為中國人民撰寫一部大《科學網路全書》,包括西方所有重要的發現和技術方法.當我說到我以為這對單個人來說是個太大的任務時,他回答道,一個中國人能做10個歐洲人的工作.他被任命為愛爾蘭都柏林薛定諤高級研究院的教授,作為亥特勒（W.Heitler）的繼任,...我想彭是得到歐洲教授職位的第一個中國人.幾年以後他決定回中國,在走以前他來看望我們並和我們（指玻恩一家,本文作者注）一路到蘇格蘭西北高地的尤拉浦爾去,我們在那裡度假.我們一起度過了美好的幾天.然後他離開了我們再沒見過他,他也沒寫信來.」玻恩說：「彭除了他那神秘的才幹外是很單純的,外表象一個壯實的農民.」從玻恩的字里行間滲透出他對這位倔強的中國北方小夥子的喜愛欣賞與想念.彭先生在英國時與亥特勒合作做介子理論方面的研究,並由於在理論物理方面的貢獻1945年與玻恩分享了英國愛丁堡皇家學會麥支杜加爾---布列斯班獎.回國後繼續進行核物理研究,對分子結構提出了以電子鍵波函數為基礎的計算方法.1956－1957年在他的領導下鄧稼先與何祚庥、徐建銘、於敏等合作發表一系列重要論文,為中國核物理研究做了開拓性工作.
彭先生1982年獲國家自然科學獎一等獎.1985年獲國家科技進步特等獎.
楊振寧
楊振寧(1922—),美籍華人,理論物理學家,1922年10月1日生於安徽省合肥縣(今合肥市).
在西南聯合大學物理學系吳大猷指導下完成學士論文,1942年畢業後即入研究院深造,在王竹溪指導下研究統計物理學.1945年赴美,入芝加哥大學做研究生,
受E��費米熏陶,在導師E��特勒的指導下完成博士論文,1948年獲博士學位.1948—1949年任芝加哥大學教員,1948—1955年在普林斯頓高級研究院工作,1955—1966年任該所教授,1966年任紐約州立大學
石
溪分校的愛因斯坦物理學講座教授,並任新創辦的該校理論物理研究所所長,美國總統授予他1985年的國家科學技術獎章.1948年12月27日,北京大學授予楊振寧名譽教授授證書.
楊振寧對理論物理學的貢獻范圍很廣,包括基本粒子、統計力學和凝聚態物理學等領域.對理論結構和唯象分析他都有多方面的貢獻.
鄧稼先
鄧稼先(1924—1986),中國核物理學家,1924年6月25日生於安徽懷寧,祖父是清代著名書法家和篆刻家,其父是著名的美學家和美術史家.七七事變後,全家滯留北平,16歲隨其姐來到四川江津念完高中.1941—1945年在西南聯大物理系學習,受業王竹溪、鄭華熾等著名教授.1945年抗戰勝利後,遷返北平,應聘於北大物理系任教.1948年到美國印第安那州普渡大學念研究生,被選入「留美科協」總會幹事會.新中國的誕生促使他決心盡早回到祖國.1950年8月,在他取得學位後的第九天,沖破重重險阻登上了回國輪船.1950年10月在中國科學院近代物理研究所任助理研究員,從事原子核理論研究.1958年8月調到新籌建的核武器研究所任理論部主任,負責領導核武器的理論設計,後歷任研究所副所長、所長,核工業部第九研究設計院副院長、院長,核工業部科技委副主任,國防科工委科技委副主任,是我國核武器研製與發展的主要組織者和領導者.
1956年加入中國共產黨,曾任中共第十二屆中共委員會委員,中國科學院委員.
1985年7月患直腸癌,堅持工作直到生命的最後一刻,1986年7月29日卒於北京,終年62歲.
李政道
李政道(1926—),理論物理學家.1926年11月25日生於上海.1943—1944年在浙江大學(當時一年級在貴州永興)物理學系學習,得到老師束星北的啟迪,而開始了他的學術生涯.1944年因翻車受傷停學.1945年轉學到昆明西南聯合大學物理學系.1946年受他的老師吳大猷的推薦,得國家獎學金,去美國深造,入芝加哥大學研究院,1948年春天,李政道通過了研究生資格考試,開始在費米的指導下作博士論文研究.
1949年底,在費米的指導下,李政道完成了關於白矮星的博士論文,獲得博士學位.以後在該校天文學系半年和加利福尼亞大學(伯克萊)物理系一年任講師並從事研究工作.
1950年,李政道和來自上海的大學生秦惠君結婚.他們有兩個孩子,長子李中清,現任加州理工學院歷史教授；次子李中漢,現任密歇根大學化學系助理教授.1951年到普林斯頓高級研究院工作.1953年任哥倫比亞大學物理學助理教授,1955年任副教授,1956年任教授,1957年獲諾貝爾物理學獎,1960—1963年任普林斯頓高級研究院教授兼哥倫比亞大學教授.1963年任哥倫比亞大學物理學講座教授,1964年任該大學費米物理學講座教授,1983年任該大學全校講座教授.他還是美國科學院院士.
李政道對近代物理學的傑出貢獻是：1956年和楊振寧合作,深入研究了當時令人困惑的「θ��γ」之謎,即後來所謂的K介子有兩種不同的衰變方式,一種衰變變成偶宇稱態,一種衰變成奇宇稱態.認識到很可能在弱相互作用中宇稱不守恆.進一步提出了幾種檢驗弱相互作用中宇稱是不是守恆的實驗途徑.次年,這一理論預見得到吳健雄小組的實驗證實.因此,李政道與楊振寧的工作迅速得到了學術界的公認,並獲得了1957年諾貝爾物理學獎.
丁肇中
丁肇中(1936—),實驗物理學家.祖籍山東日照.1956年到美國密執安大學,在物理系和數學系學習,1960年獲碩士學位,1962年獲物理學博士學位.1963年,他獲得福特基金會的獎學金,到瑞士日內瓦歐洲核子研究中心(CERN)工作.1964年起在美國哥倫比亞大學工作.1965
年成為紐約哥倫比亞大學講師.1967年起任麻省理工學院物理學系教授.他的研究方向是高能實驗粒子物理學,包括量子電動力學、電弱統一理論、量子色動力學的研究.他所領導的馬克��傑實驗組先後在幾個國際實驗中心工作.
由於丁肇中對物理學的貢獻,他在1976年被授予諾貝爾物理獎(發現J/Ψ粒子),並被美國政府授予洛侖茲獎,1988年被義大利政府授予特卡斯佩里科學獎.他是美國國家科學院院士,美國文理科學院院士,前蘇聯科學院外籍院士,中國台北中央研究院院士,巴基斯坦科學院院士.他曾被密歇根大學(1978年)、香港中文大學(1987年)、義大利波洛格那大學(1988年) 和哥倫比亞大學(1990年)授予名譽博士學位.他是中國上海交通大學和北京師范大學的名譽教授.他曾獲得過許多獎章,如1977年獲美國工程科學學會的埃林金獎章,1988年獲義大利陶爾米納市的金豹優秀獎及義大利布雷西亞市的科學金質獎章.他也是《原子核物理B(Nuclear Physics B)》、《核儀器方法(Nuclear Instruments and Methods)》和《數學模型(Mathem atical Modeling)》等科學期刊的編委.

J. 吳賢銘獎的簡歷

吳賢銘教授是美國機械工程師學會最高榮譽會員、國際生產工程學會會員、北美製造工程研究院理事，是世界工程學史上把統計學的觀念和方法應用到製造工程上的「第一人」。他一生培養出114位製造工程博士、86位碩士，以及36位博士後，其數量之多、質量之高，在世界工程教育史上堪稱一絕。
他1923年出生於浙江杭州，1945年畢業於交通大學（今西安交大和上海交大前身），1954年前往美國求學，並於兩年後獲得賓州大學企業管理學碩士學位。後轉入威斯康辛大學機械工程系，並於1962年獲得博士學位後留校任教。1968年升任教授，並在兩年後首次參加歐洲國際學術會議。1976年首次回國後，他頻繁往來於中美之間，竭力將自己所學帶回中國，並培養了一批包括華中理工大學楊叔子教授在內的一批優秀的製造工程研究人才。
1987年，吳賢銘前往密歇根大學機械工程系擔任教授。1991年以68歲的高齡眾望所歸地榮獲「蔣氏工業慈善基金」首屆「科學成就獎」。該獎項是專為在全球製造工業領域做出突出貢獻的華裔學者而設立的，以培育華裔機械工程人才，研倡製造科技之新方法及概念。他發明了「動態數據系統」 (Dynamic Data System) 方法並建立仿造鑽頭幾何及鑽床工序的科學基礎，有效地改良了製造科技的方法。獲獎後，吳賢銘將所得的10萬美金獎金全部捐獻給密歇根大學，用於資助從事製造工程的學生和學者，引起極大反響。
吳賢銘教授曾主持了多項由美國商務部和國際科學基金會資助的、三大汽車公司參與的研究項目，並取得豐碩成果。他利用先進的計算機技術對生產過程中的各種數據進行在線處理，建立統計系統模型，從而進行適時監控，有效地提高了加工精度和生產率，並降低了成本。他將由此衍生出的一種方法稱為「不需精密機器的精密加工法」。這套理論為現代工業生產提供了一套全新的方法，廣為美國工業界，尤其是汽車三巨頭通用、福特、克萊斯勒所採用，顯示出巨大的經濟效益。
1992年4月，密歇根大學工學院院長P.Banks教授、通用汽車副總裁約翰·格瑞頓保羅、福特汽車副總裁凱尼斯·科爾斯和克萊斯勒公司總裁羅伯特·路茲聯合發起，為吳賢銘教授舉辦盛大的慶祝宴會，祝賀他所取得的卓越貢獻。同年9月，吳賢銘教授獲得密歇根大學卓越成就特別獎。
1992年10月28日，吳賢銘教授因病逝世。
吳賢銘獎歷屆獲獎者
1999 Robert Lutz 克萊斯勒汽車公司前總裁
2000 Joseph Day 恩福製造部總裁兼CEO
2001 Gary L.Cowger 通用汽車製造與勞資關系副總裁
2002 Hiroyuki Yoshino 本田汽車總裁兼CEO