山東建築大學一教授微博內容

A. 北京畫室排名前十位那個畫室比較好

很高興回答您的問題！

前幾天，由北京畫室行業專業評選團評選的北京畫室排名前十位最新排名出爐了。

今年的評選標准主要是參考升學率排名、畫室規模排名計分、用戶口碑排名計分這三個規則，具體的最終分數是=（清美/央美/國美/重本升學率排名）×70% + （畫室規模排名）×10% +（用戶口碑排名）×20%得來的，具體可以見下圖！

B. 山東建築大學怎麼樣啊

現在的山東建築大學是一所不配被稱為大學的奇怪機構。當年老一輩把山建建設成山東內工科名校，現在卻一直容在走下坡路。我是山建出身，對學校絕對有感情，但是一些事…
1教授不教課，讓講師和研究生代課，後者也不認真講。美其名曰老師不是講課的工具。
2教師圈子素質差，各老師在小圈子裡以傻屌傻逼互稱其他圈子的老師，當著學生面也不避諱。
jx學院唯一泰山學者就因為專心搞科研不加入小圈子被排擠走，去了河北工業，結果全學院一個有帽子的老師都沒有，官網上還敢說我們有泰山學者，這是騙人的！
3不為學生未來考慮，希望有點本事的學生永遠留在自己這被剝削。某教授對想考外校研究生學生原話：別覺得自己了不起還考xx，山建離了你照樣轉。
4宿舍臟亂差、食堂不衛生、冬天停暖氣，夏天沒自來水。
5我在讀時一等獎學金500，二等200，三等50（不發），參加個合唱比賽、校報、就業大賽之類面子活動獎勵1000，你想引導什麼？情人坡的草地都踩禿了，圖書館的教科書還是新的。
6教務處老師除大多是關系戶，平常什麼事不幹，一有評比就去找自己領導親戚拉關系，山建就能得到優秀組織獎之類證書。
在整改之前，這幾年千萬不要報考這里。

C. 山東建築大學韋忠禮還在嗎

不在了。
韋忠禮，男，1963年8月16日生，浙江東陽人，教授，博士，中共黨員，山東大學博士生導師，控制理論和控制工程學科帶頭人，全國優秀教師，山東省中青年學術骨幹培養對象，校級拔尖人才，山東省數學會理事。現任山東建築大學理學院副院長。
擔任了本科生的《高等數學》，《線性代數》，《概率論與數理統計》，《實變函數》，研究生課程的《數學物理方法》，《數值分析》，《線性泛函分析》，《非線性泛函分析》，《拓撲方法與變法方法》等課程的教學任務，採用靈活多樣教學形式和現代化多媒體教學手段，取得較滿意的教學效果。
承擔和完成了四項國家自然科學基金項目，主持和完成了三項山東省自然科學基金項目。

D. 【急急急】山東建築大學英語專業

首先說學風，貌似我們英語系的學風不錯，不過你不能看專業學風，重要的是舍友，而最重要的是你自己想不想學
其實說考研率，貌似英語系的考驗不是很清楚，但是他們都考雅思，雅思通過率還是很高的，大概95-97%左右，但是我有個同學他真的是很用功的（不知道你考得是不是和他們一樣的那種兩年去澳大利亞的那種）
再說就業吧，現在就是語言專業學校的專業就業都不是很好，你想在理工科學校的英語專業給你提供多好的就業機會？最重要的還是自己吧，不管是學習還是各方面的能力，很多不是和專業相關度那麼大的，北大的不是也有賣糖葫蘆的嘛，希望你可以根據自己的情況考慮一下是不是喜歡，是不是對未來有一個規劃，而不是盲從於就業率，O(∩_∩)O謝謝
不管怎麼樣，如果你來我么學校我還是很歡迎的~

E. 山東省 濟南市 歷下區 歷山路96號山東建築大學和平校區新女生樓209（解艷艷收）

去人人網上看看

F. 北大教授談大神韋東奕，教授是如何評價他的

北大教授談韋東奕，教授是如何評價他的？北大教授嘛，對於這一位大神的評價呢，那麼是非常的高端，北大教授曾經說過一句話就是遇到不會的問題可以問我，如果問我我還不能夠解決的話，那麼就去問這位大神那麼，如果說這一位大神他都解決不了這個問題的話，那麼一定就是題錯了，可想而知，這個評價是非常高的一個品種，可以說已經沒有任何一個人得過這么高的評價了，也就這一位大神得過這么高的評價。

總的來說，就是這樣一位特別節約的人，但是他卻能夠獲得這么高的成就，很少人能夠獲得如此之高的成就，可是他這么節約的人卻能夠獲得如此高的成就，而且他不開燈就靜靜的睡在卧室裡面，思考著數學問題，哪怕天再熱他也不會去開空調開風扇以及開燈，他都是覺得是一件非常浪費的事情，可想而知這位這么節約的人卻有如此的成就。

G. 北大數學天才韋東奕：每月花銷三百，不看電視不用微信微博，你怎麼看

生活費用不超過300元，沒有手機微信，不要看新浪微博，不喜歡接聽電話，不喜歡社交媒體，不求名利……在親大家眼中，各大網站封天的數學課「高手」韋東奕盡管在學術研究行業成就頗多，在日常生活中卻擁有有別於許多人的恬淡。

6月1日早上，新聞記者趕到韋東奕家鄉東陽市城東街道東屏村白火上行政村，聽老家人敘述數學課「高手」爺倆創作背景。

韋東奕的亡故後，媽媽的人體也一直不大好。韋東奕獨自一人留到北京市拼搏，作為遠在家鄉的家人，韋世共只期待這一侄兒能夠盡早成家立業，照顧自己的人體，還有機會也可以多常回家看看。

H. 北大數學天才韋東奕再次火上熱搜，他的父母是何許人也

北大數學天才韋東奕再次火上熱搜，他的父母是何許人也？

很顯然韋奕東是了解NS方程的，一般來說只要是本身可解的問題，對於他這種水平的人來講，本來就很簡單。 只是他用運用的 常規方法其他人不了解罷了。韋神確實是神，但也不要動不動拿出來捧上天。對他對我們都沒啥好處。

I. 濟南老火車站的背景歷史

1898年，德國強迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》。1904年，德國人將膠濟鐵路自東向西鋪到濟南，不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟南。當時因兩條鐵路的統轄權不同，津浦鐵路濟南站獨立設置在今濟南站的位置。相距數百米，有兩座頗具規模、均為歐式風格的車站，這在中國其他城市中極為罕見。
1914年第一次世界大戰爆發後，日本趁德國無暇顧及遠東，便佔領了膠濟鐵路。1919年，巴黎和會擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力范圍。1923年中國政府收回了膠濟鐵路主權。這里遂成為兩大鐵路干線統一使用的大型車站。
20世紀30年代以前，這兩座火車站同時使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。1937年底，侵華日軍佔領濟南，為了配合自己的分區管理，將原來的兩座車站進行改造和擴建，於1938年將膠濟鐵路濟南站並入津浦鐵路濟南站，所以，原來的鐵路濟南站，自此就成為人們心目中的濟南老火車站了。
這座造型別致的火車站剛一建成，便受到了國內外建築家和百姓們的廣泛贊譽，成為遠東地區最為著名的火車站。二戰後，德國人編制的旅行手冊上就建議，「到遠東最值得看的第一站」就是濟南火車站。它還成為當時北京清華大學、上海同濟大學建築學教科書上的範例。電影《大浪淘沙》也拍攝於此。
1958年，為增加容量，鐵路部門對老火車站進行了部分改造，在西面建起了兩層候車室和三座站台天橋。1972年為歡迎柬埔寨西哈努克親王來濟南，車站新建了從站台直通站前廣場的出口，當時稱迎賓門。 2013年8月15日-中午時刻，出濟南火車站，映入眼簾的是一片繁忙的施工景象。腳手架上戴著安全帽的工人汗流浹背，2013年8月4日濟南站的室外溫度超過35℃ 。
站在火車站南廣場向四周望去，幾乎找不到濟南老火車站的蹤跡，火車站南面的大樓阻礙了視線。與其他城市一樣，火車站廣場兩邊，一群老人手拿著牌子招呼著來往行人，「臨時休息，賓館內有空調。」
沿著站前街往南走到第一個路口左拐，是一棟老房子：尖頂、紅瓦、巨大的柱子、幾個壁爐煙囪、牆體上爬滿墨綠的爬山虎……牆體上，黑色的銘牌有中英文兩種解說：濟南鐵路局實業發展公司，兩側的歐式古典建築始建於1904年9月，屬膠濟、津浦線濟南站區附屬建築物……距今已經有100多年，被列入濟南市重點文物保護單位。
沒有多少路人留意銘牌上的文字，行色匆匆。這個歐式大院里有一個花壇，花壇中央擺放著一塊巨大的石頭。門衛阻攔了記者的拍照，「這里是辦公大樓，不能拍照。」
經過記者的詢問，大院旁賣飲料的小賣部老闆娘指著遠處的鐵路大廈說，「那才是濟南老火車站，現在那裡實際上是濟南站出站的地方 。
濟南老火車站的真容，只能從畫冊或者老照片上看到。 濟南鐵路局史志里，並沒有關於赫爾曼·弗舍爾的記載。這本截止到1985年的史志是這樣介紹濟南火車站的：位於濟南市經一路北側，是津浦鐵路與膠濟鐵路的交會點，車站東西走向，坐北朝南。1985年擁有站舍8528平方米，擁有候車大樓，鍾表樓、售票處、行李房等。
早報記者查到的檔案資料顯示，津浦鐵路與膠濟鐵路原本並不交會，膠濟鐵路先建於津浦鐵路，濟南火車站是津浦線上一個站場。民國時期，日本人接管濟南火車站，將兩條鐵路的火車站合並為一。
接觸過赫爾曼·弗舍爾家族後人的濟南市政協文史委員會特約委員雍堅告訴早報記者，「赫爾曼·弗舍爾來到濟南的時間是1908年，時年24歲，一個剛從德國希爾德堡豪森大學畢業的建築師，在德國還沒有名氣。」是年，滿清政府與英德兩國簽署了借款合同開始修建津浦鐵路，借款500萬英鎊。
從濟南鐵路史志里，能夠看到德國人參與修建鐵路的熱情。可查的檔案資料顯示，1851年、1864年清政府為了鎮壓太平天國運動和運輸糧食的需要，曾提出過建設天津至江蘇鎮江的一條鐵路線，但英德兩國插手鐵路貸款權。德國人阻止鐵路修建，因為這條鐵路會影響到「膠濟鐵路」，所以不允許鐵路線經過山東省境，直到清政府同意津浦鐵路的建設由德國提供部分貸款和修建。
濟南老火車站曾是亞洲最大的火車站，並曾被戰後聯邦德國出版的 《遠東旅行》 列為遠東第一站。
「濟南老火車站的歷史意義遠遠超過建築本身，它影響了濟南城市的發展。」濟南考古研究所所長李銘接受早報記者采訪時稱，「建築的靈魂最核心的因素是歷史載體。濟南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變、到抗日戰爭時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以後的這段歷史，它是一段可以觸摸的『立體的歷史』。」
清朝末年，濟南自主開埠，西洋商人和中國人開始並處。李銘在他的辦公室展開了一幅地圖。「從經一路、經二路一直到經十路，都是濟南開埠後規劃所留下的。火車站就在經一路上，當年下了火車到開埠區最多有20分鍾的行程，當時主要的交通工具還是自行車。在經一路、經二路還有後來修建的電報局、銀行。當時的窮人依靠鐵路養活，慢慢在鐵路以北形成獨特的貧民區——官扎營，以及一些方便招工的工廠。」 1990年1月，鐵道部部長李森茂來濟南鐵路局視察。當時的濟南鐵路局局長張同生陪同檢查了濟南火車站，並向李部長提出了濟南車站重建的意願，當即得到『濟南車站，可以重建』的回復。濟南鐵路局馬上向山東省和濟南市的領導傳遞了這一消息，1990年6月，濟南鐵路局開始著手新站建設設計方案，並且致函濟南市政府和山東省政府請示關於濟南站鍾樓的去留問題。兩級政府都答復說鍾樓不再保留。而1991年4月，鐵道部正式批復，同意拆除老火車站。
老火車站當年確實已經不堪重負了，這是拆除的重要原因。1958年，濟南鐵路分局在車站廣場西側建了一座二層候車室，公開資料記錄，候車室能容納4000多人，但是，鐵路局內部工作人員告訴本刊記者，1990年左右，濟南站全年的客運量在400萬人次左右，每天平均有1萬多人次的客運量。「客流高峰時候，旅客從候車室流向廣場，站前廣場就成了候車場，擁擠的人群，排成幾百米的長隊，轉著圈兒慢慢地進站，尤其是趕上春運，廣場就是宿營地，根本就進不了站，所以要建個大的、更好的火車站。」
而拆除的另一傳言「老火車站是殖民地建築」的說法也得到了很多人證實。1992年初，攝影師荊強與一些領導去北京接當時參加「兩會」的代表。「回來時，我跟濟南鐵路局局長在同一個軟卧包廂里，當時拆老火車站的消息已經出來了。我就問局長，為什麼一定要拆老火車站？他說，車站太小不夠用了，要建個更大的，還說那個車站是殖民地建築，留著干什麼用？這種思維太狹隘，我當時就無言以對了。」荊強嘆了口氣說。魯申也告訴本刊記者：「那個時代就是那樣的，改革開放也沒幾年，領導的邏輯也很簡單，就是覺得這是個列強侵華的象徵，看著不好，就拆了建個好的，心裡也有不服氣，就不信建不過殖民者，所以就拆了，也意識不到歷史啊文化啊這些東西。」魯申說，當時山東省人大、省政協也質疑過，查閱了有關動遷濟南站的所有文件，發現都是正式文件，也都同意建新客站不保留鍾樓。「而且當時的文保單位總量很少，只有革命遺址、還有古代建築才算，近代建築被忽視了，老濟南站也沒有進入文保單位。」濟南文史專家雍堅告訴本刊記者。 「濟南火車站當年每天的客流量達5萬人，並且以每年3000人的速度增長。」濟南火車站一名工作人員表示，隨著經濟快速發展，人口流動加快，與民航、公路相比，鐵路的運輸壓力開始增大，當時，包括鄭州、西安等在內的鐵路樞紐，都開始擴建。
「整個火車站廣場都是人，如果到了春運高峰期，廣場根本走不動。」一名自稱在濟南火車站擺攤近30年的小販稱。
在這種背景下，1991年底，原鐵道部批准了濟南新客站的立項。濟南老火車站於1992年7月被拆除。同年，在原址上開始建造當前的濟南火車站。
「在1990年代，追求現代化建設、排斥資本主義是一種嚴重的思潮，當時執政者有一種強烈的『民族自尊』。」一位不願具名的當年濟南火車站擴建專家組成員告訴早報記者，當時，濟南一名身居要職的官員稱，老火車站是殖民主義的象徵，看到它就會回想起中國人民那段受欺壓的歲月。
公開的報道稱，濟南鐵路局原副局長、原濟南站改造配套工程指揮部指揮長姚廣宏，1992年參與了改造工程。他當時遵照上級指示拆除老火車站時，也聽到過一些不同意見。
攝影師荊強當年拍下了濟南老火車站被拆除時的瞬間。「我們這一代人，都是過來者，所以感觸太深。歷史扭曲了人的靈魂，總有一天會後悔，濟南老火車站也一樣。」荊強說，他當年看著工人舉起錘子砸向老火車站牆壁時，含著淚按下了快門。
「老火車站修建得非常堅固，又因為距離火車道太近，不能使用大型機械，只能人工拆除，所以用了1個月左右的時間才拆完。」姚廣宏如此描述當時拆除的場景，「當時老火車站的建築本身保護得很好，鍾樓修建得非常精細而且堅固，可能很多人不知道，鍾樓內部很多地方不是用的鋼筋，而是鋼軌，加上石材質量也很好，所以拆起來特別費勁。」
這個說法得到了濟南市考古研究所所長李銘證實。李銘在第二次文物普查期間，曾先後兩次對濟南市老火車站進行拍照，存檔。
「近現代建築很少列入文物保護單位，這是那個時代的特徵，但文保單位也很難擋住市政建設的步伐，一個個文物近些年也消失了。」李銘從事大半輩子文物保護工作，心中不免傷感。
1995年6月8日14時，國家投資3．9億元的濟南新客站改擴建工程竣工並開始通車。 2008年6月原大鍾在濟南鐵路局一倉庫內發現 。當時，大鍾在倉庫內散落著，全然沒有了昔日的風采。大鍾的四個大表盤靠在牆上，每個表盤直徑在1.3米左右，表針、齒輪和上弦的搖柄等關鍵部件都還完整，其他一些較小的零件存放在紙箱內。但大鍾的鑄鐵底座受了點兒輕傷，有一處斷裂了，鑲有金屬貓頭鷹的木質擺桿下落不明。
濟南鐵路局電務段的有關負責人表示，這個大鍾是2002年搬家時放在這里的。當時，他們覺得這個大鍾還有價值，就一直存放在這里，該單位的職工真正知道大鍾下落的人不超過10人。 復建之初：復建可行性
2010年的兩會提案中，有委員關於復建濟南「老火車站」的建議令人關注。相關專家表示，復建「老火車站」雖然在技術上有難度，但總體可行，關鍵是找到老火車站的設計原圖和精心選址。
來自濟南四建集團有限責任公司的無黨派政協委員崔安遠，在政協會議上提出復建濟南「老火車站」的建議，「濟南『老火車站』在濟南城市發展史上特別是近代發展史上是具有代表性的建築。它早已成為濟南市的標志性建築，在大力推進濟南旅遊文化內涵和觀感方面具有不可替代的作用，因此復建是非常必要的。」
關於復建的可行性，崔先生認為，在建築史上復建、重建、遷建的實例非常多，中國古建築多為土木結構，在歷史的長河中，由於天災人禍、自然老化，很多都需要重建、復建、遷建。國外實例也很多，例如德國首都二戰中幾乎夷為平地，戰後若干年德國對其進行了大規模的復建，所以復建濟南「老火車站」並不影響其歷史價值。
中國民居建築學術委員會委員、山東建築大學教授張潤武此前已經與濟南市政協副主席崔大庸溝通過，「在技術能力上，現在復建德式老火車站還是可行的，但是需要拿到該車站的設計原圖才可以。該圖一直在濟南鐵路局檔案館保留著。」張教授認為，建築作為歷史的見證、時代信息的載體，忠實記載著其建造年代的科技教育、文化藝術、政治倫理、民俗風情、經濟財力等諸多方面的內容，復建老火車站有利於濟南的歷史文化名城建設，關鍵是在哪裡選址，「原地復建價值最高。」

J. 陳清奎的山東建築大學教授

陳清奎，山東建築大學教授、虛擬現實實驗室主任，曾境策劃（香港）控股集團內虛擬現實研發中心首容席專家。兼任濟南動漫遊戲協會理事，上海世博會山東館主題創作團隊專家、網上世博山東館專家。多年從事CAD/CAM/CAE及虛擬現實技術研究開發工作，完成多項科研項目，主編出版教材6本，發表論文20餘篇，獲國家專利5項。 2005年獲第九屆「挑戰杯」山東省大學生課外學術科技作品競賽優秀指導教師獎。先後主持開發完成了國家863計劃CIMS應用示範工程--山東常林集團CHL-CIMS應用示範工程，CAD/CAM及CIMS技術研究與應用示範（山東省科技廳項目），主持開發了建築樓盤虛擬現實展示系統、旅遊景點虛擬現實展示系統、產品網路在線虛擬展示系統、公交資訊導航系統、數字城市技術、動漫和虛擬重大應急預案綜合平台、塔式起重機虛擬培訓系統、三維立體投影展示系統開發等重大項目的應用軟體系統開發。