北方交通大學鐵道運輸系教授
㈠ 毛保華的介紹
毛保華教授，男，1963年5月出生，湖南祁陽人，中共黨員，漢族，工學博士。1983年本科畢業於長沙鐵道學院，1986年獲北方交通大學工學碩士學位，1993年博士畢業於北方交通大學現為北京交通大學中國綜合交通研究中心執行主任，教授，博士生導師；北京交通大學交通運輸學院城市軌道交通系主任。 1999、1999年曾出訪香港理工大學，2000、2002、2007年出訪英國利茲大學。2000年以來，主持和參加完成科研項目40餘項，發表論文100多篇，進入SCI、EI檢索論文40餘篇。國家精品課程「城市軌道交通規劃與設計」負責人。開設研究生、本科生課程10多門。
㈡ 肖翔的人物生涯
1995-1997年，作為主要執筆人之一，參加國家計委「九五」攻關項目《京滬高深鐵路成本，運價，籌資方式及相關政策的研究》
1996-1997年，作為主要執筆人之一，參加國家科委「九五」重點項目《京滬高速鐵路經營管理，社會效益分析的研究》
1997-1998年，主持完成鐵道部基金課題《我國城市間客運發展及對策研究》
1998-1999年，作為主要執筆人，參加完成鐵道部《京滬高速鐵路經營管理體制的研究》
1998-1999年，參加完成鐵道部軟科學項目《鐵路建設項目籌資方案及評估系統的研究》，該項目獲得1999年鐵道部科技進步二等獎
1998-2000年，作為主要執筆人，參加完成鐵道部課題《鐵路應用資產證券化融資方式的研究》
1999-2001年，主持完成鐵道部基金課題《鐵路工業高新技術產品定價模式研究》
2000-2002年，作為主要執筆人完成北京市課題《北京市企業創新研究》
2001-2002年，參加完成上海磁懸浮公司課題《磁懸浮鐵路建設的必要性與可行性前期研究》
2001-2002年,作為子課題主持人參加完成國家863課題《長大磁懸浮鐵路運輸經濟問題研究》
2002-2003年，主持校基金課題《磁懸浮鐵路的融資分析》，基本完成
2002-2003年，主持校基金課題《高新技術企業價值評估理論與方法》
2002-2003年,參加中國工程院課題《建立市場經濟條件下綜合運輸體系的研究》
2002-2004年，主持校基金課題《高新技術企業價值評估理論與方法》
2002-2004年，參加完成中國工程院課題《建立市場經濟條件下綜合運輸體系的研究》
2003-2004年,主持完成鐵道部軟科學課題《鐵路高新技術產品的評定與效益評價指標體系研究》
2003-2004，參加完成《利用融資租賃手段實現鐵路運輸跨越式發展的可行性研究》中國南方（北方）車輛集團公司
2005－2006年，參加鐵道部軟科學課題《鐵路運營模式研究》
2005年到2006年參加 863課題 基於時間價值的高速軌道交通發展時機研究
主持完成 2004-2006 校基金2004SM017《企業發行可轉換債券的研究》
主持完成 2005－2006 北京市發改委 532－02 鐵路客運專線投融資模式研究
主持完成 2004－2006基礎產業中心BJ05012 客運專線建設與經營模式
參加完成2005-2007國家社會科學基金項目《中國總資本水平及資本效率統計研究》
主持完成2006 武漢體育中心運營管理效益評估
參加2006年鐵道部 客運專線網運輸組織系統研究---客運專線經營管理體制的研究
主持完成2006－2007 鐵道部軟科學課題《鐵路應用租賃融資方式研究》
參加2006-2007 北京交通大學校改項目《經濟管理類本科畢業論文（設計）培養模式研究與實踐》
參加2007-2008《中交公司內部控制機制完善的研究》
參加2008-2009 《中國港灣管理模式與公司能力構建適配性研究》
主持2009-2010《開發銀行客戶現金流預測模型研究》
參加2009-2011《高速鐵路客運服務質量控制及綜合評價理論與技術研究》
主持2009-2011《中小企業融資戰略和方法研究》
著作
國際投資知識與實務，中國計劃出版社，1997，11，參加
股份制改造實務，中信出版社，1998，8，參加
公司資本經營與管理，經濟管理出版社，1999，1，主編
現代企業制度概論，人民交通出版社，1999，3，參加
國有資產管理與評估，中華工商聯合出版社，2000，1，主編
資產評估協會：注冊資產評估師後續培訓教材中第五講，主編，2002
資產評估學，中國財政經濟出版社，2003，3，參加
鐵路投融資理論與實踐，中國鐵道出版社，著，2003，9
資產評估學教程，清華大學出版社、北京交通大學出版社，2004，8
資產評估理論與實務研究，中國財政經濟出版社，參加，2004，12
論文
高速鐵路技術擴散模型與定量分析， 《數量經濟技術經濟研究》，1998，11
關於鐵路債務重組的若干設想，《國有資產研究》，1999，3
鐵路提速的列車營運策略，《價格月刊》，1999，3，
關於國有企業資產重組的幾個問題，《國內外經濟管理》，1999，4
技術進步與鐵路運輸業發展，《數量經濟技術經濟研究》1999，6，
制定京滬鐵路運價的設想，《中國物價》1999，11
關於我國鐵路投資體制改革若干問題的探討，《數量經濟技術經濟研究》，1999，
資產證券化——基礎設施融資新方式，《財貿論壇》，2000，11
鐵路行業技術擴散模型的探討，《數量經濟技術經濟研究》，2000，11，
我國鐵路應用資產證券化融資方式的探討，《中國鐵路》，2001，2
重視環保，促進高速鐵路健康發展，《中國環境管理》，2001，2，
高新技術商品定價模式研究， 《數量經濟技術經濟》，2001，3
鐵路非整體壟斷性的經濟學分析 ，2002，8，中國鐵道協會年會論文集
高新技術企業價值評估方法，《數量經濟技術經濟研究》，2003，2
人力資源價值評估理論與方法的探討，內蒙古科技與經濟，2003，8
收益法評估技術中參數的選擇與確定，內蒙古科技與經濟，2003，8
鐵路投融資體制改革的關鍵，《綜合運輸》，2003，10
新自然壟斷理論在鐵路運輸業的研究與應用，《數量經濟技術經濟研究》，2003，11
加快交通運輸發展,促進西部大開發，第三界交通運輸領域青年華人學者國際會議論文集，2003，11
鐵路建設債券應重新定位，《綜合運輸》，2003，12
加強評估行業誠信建設,提高資產評估師誠信度，第三屆資產評估論壇論文集2003，資產評 估行業誠信建設與風險規避，中國財政經濟出版社，2004，4
中國鐵路運輸企業集團化經營構想，第2作者，綜合運輸，2004，8
社會職務
北京市注冊會計師協會會員
北京交通大學基礎產業中心會員
中央財經大學「資產評估研究所」特聘研究員
榮譽
參加的科研項目多次獲得北方交通大學科技進步獎；
《鐵路建設項目籌資方案及評價系統的研究》獲得1999年鐵道部科技進步二等獎；
1995年獲北方交通大學第二屆青年教師課堂教學競賽二等獎；
1996年榮獲北方交通大學第三屆「紅果園」獎一等獎；
2002年被評為北方交通大學優秀主講教師。
㈢ 吳家豪的介紹
吳家豪 男，1930年8月15日生，原籍浙江東陽人。1949年7月肄業於湖州中學。1952年華業於北方交通大學鐵道運輸工程系。1956年任工程師，1978年任副研究員，1986年任研究員（教授）。1979年至1993年任鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所副所長。從事鐵道運輸及鐵路車站與樞紐設計研究近四十年，事業心強，勇於探索，學術造詣較深。曾主持20餘項重點科研項目的研究，多項獲獎，其中獲全國科學大會重大科技成果獎、國家科技進步二等獎、鐵道部科技大會優秀科技成果一等獎各1項。吳家豪，鐵路樞紐站場技術專家。研製、開發中國減速頂及其調速技術的創始人之一，首次提出我國鐵路編組站合理布置圖型和編發線設計新技術，他是研究並促進我國鐵路樞紐站場設計優化的倡導人和力行者。為我國鐵路樞紐站場技術發展和培養青年科技人才做出了重要貢獻。
㈣ 樂視董志升個人簡歷
董志升 教授。1937年出生，天津人。畢業於北京鐵道學院。中文名董志升國 籍中國出生日期1937年出性 別男政治面貌群眾語 言國語現任北方交通大學鐵路運輸管理信息系統（TMIS）培訓中心主任。?主持多項部級研究項目。其中：《編組站計算機輔助設計系統》獲1995年鐵道部科技進步獎《鐵路客票預售系統硬體設備及網路性能比較的研究》發表於1998年一級刊物《鐵道學報》；《鐵路售標及檢票系統技術條件的研究》；《鐵路列車移動補票系統技術條件的研究》；《地鐵及輕軌車場計算機輔助設計系統》及《編組站圖形庫》等，已投入應用。參加《國外鐵路研究》獲1994年部級二等獎。主要著作有：主編《計算機在國內外鐵路運輸方面的應用》；《微機應用基礎培訓教程》和《編組站作業自動化》、《鐵路站場設計》、《鐵路科技新知識》、《高速鐵路概論》、《中國鐵路網路全書》等。多年來，共發表論文20多篇。1986～1987年在比利時布魯塞爾大學進修並出席在瑞士洛桑舉行的「UIC國際鐵路聯盟」大會，發表論文《中國鐵路的現狀與發展》。被譽為優秀科技工作者、優秀研究生導師，政府特殊津貼獲得者。
㈤ 遼寧鐵道職業技術學院的知名教師
男，1964年生，1989年6月畢業於蘭州鐵道學院（現蘭州交通大學）鐵道通信信號專業，工學學士，1989年起，歷任助理講師、講師、高級講師。現任電信系信號教研室主任，副教授，企業培訓師，鐵道信號專業技師；中國職業教育學會軌道交通專業委員會委員。
從事教學工作23年來，講授過多門鐵道信號專業的專業基礎課、專業課，指導過數屆學生的實訓演練、畢業設計，取得較好教學效果。主持和參加建設了學校實訓基地多個實驗室的建設，參加校內實習站場建設建設獲鐵道部教學成果獎。參編鐵路新技術培訓教材《鐵路信號培訓教程》、《信號實訓教學指導書》、《列車運行控制》，主編過多部校本教材，用於教學中；發表過多篇專和教學論文。正在主持開發的《區間閉塞設備維護》課程，被評為院級精品課。 女，1961年生，1982年7月畢業於北方交通大學（現北京交通大學）通信技術專業，工學學士，副教授。1982年起，先後在鐵道設計院、通信信號工廠任助理工程師、工程師。1989年起從事教學工作，歷任助理講師、講師、高級講師。現任電信系通信技術教研室主任，高級講師。
從事教學工作22年來.講授過多門通信技術、鐵道通信信號專業的專業基礎課、專業課，指導過數屆學生的實訓演練、畢業設計，取得較好教學效果，在鐵路通信行業有較好的影響。主持和參加建設了學校實訓基地多個通信實驗室的建設。主編過多部校本教材，用於教學中；發表《無線ATM協議分析》、《對SDH微波傳送系統關鍵技術探討》、《ADSL原理及應用》、《光纖直放站技術探討》等多篇論文。 女，1962年出生。1989年12月畢業於北方交通大學（現北京交通大學）鐵道運輸專業，大學本科學歷，教授職稱，現擔任運輸系客貨教研室主任。講授《鐵路貨運組織》、《貨物聯合運輸》、《鐵道概論》等課程，主編過鐵路職業教育鐵道部規劃教材《鐵路貨運組織》、《鐵路貨運習題與技能訓練》，並多次參與編寫沈陽鐵路局貨運系統職工培訓教材。
㈥ 張秋生的個人履歷
1983.09－1987.07 北方交通大學鐵道經濟系鐵道財務會計專業本科生;1987.09－1988.07 北方交通大學鐵道經濟系鐵道財務會計專業碩士研究生，提前攻讀博士學位;1988.09－1992.09 北方交通大學經濟系運輸經濟專業博士研究生;1992.09－1994.12 北方交通大學經濟學院會計系講師;1994.12－1999.03 北方交通大學經濟管理學院會計系副教授其間：1996.08-1997.08國家教委公派美國科羅拉多州伯爾德分校商學院高級訪問學者；1998.05-2005.10北京交通大學中國企業兼並重組研究中心副主任;1999.03－1999.07 北方交通大學經濟管理學院副院長、副教授;999.07－2003.10 北方交通大學經濟管理學院副院長、教授，期間兼任中澳商學院院長;003.10－ 北京交通大學經管學院教授、博士生導師，學校第八屆、九屆學術委員會副主任；校職稱評定委員會委員、校學位評定委員會委員、經濟管理學院黨委委員;
其間：2004.08-2006.02北京交通大學基礎產業研究中心主任；2005.10-北京交通大學中國企業並重組研究中心主任；2005.10-2006.02北京市哲學社會科學北京交通發展研究基地主任；2005.03-2005.05瑞典達拉那大學講授「企業兼並重組」研究生課程；2007.11起任北京交通大學會計碩士教育中心主任;2008.09－2008.12 掛任柳州市政府黨組成員;2008.12－2009.10 掛任柳州市政府副市長 、柳州市政府黨組成員.
團體兼職
1.財政部會計准則委員會會計准則咨詢專家;2.中國中材集團有限公司外部董事;3.中國中材股份有限公司獨立董事;4.中國誠通控股集團有限公司外部董事。;5.魯銀投資集團股份有限公司獨立董事;6.河北華玉股份有限公司獨立董事（000408）;7.大連鐵龍股份有限公司獨立董事（600125）;8.中國會計學會學術委員;9.中國會計學會第六屆理事會理事;10.中國價格協會專家咨詢委員會委員;11.中國成本研究會理事;12.中國鐵道學會經濟委員會秘書長;13.中國鐵道學會高級會員（會員號：0244）;14中國鐵道財務會計學會鐵道部直屬財會學會特邀常務理事;15.中國鐵道財務會計學會第五屆理事;16.中國數量經濟學會會員;17.中國社會科學院世界經濟與政治研究所全球並購研究中心學術委員會委員;18.歐美同學會會員(會員號 009413);19.教育部留學回國人員科研啟動基金評審專家;20.北京交通大學第十屆學位評定委員會委員;21.北方交通大學應用經濟學與工商管理學科專業技術職務評議組成員;22.北方交通大學學術委員會副主任(第八屆，第九屆）;23.《會計師》雜志社專家顧問24.《北方交通大學學報》（社會科學版）副主編.
科研項目
承擔科研和社會服務項目：社會主義市場經濟條件下建立運輸經濟學理論體系研究 國家社會科學基金 1989-12-1 1992-12-31;運輸經濟體制的改革和運輸經濟理論的發展 國家教委高等學校博士學科點專項科研基金 1989-12-1 1991-12-1;提高運輸能力的經濟分析 國家教委高等學校博士學科點專項科研基金 1991-12-1 1994-12-1;運輸業承包經營責任制理論與實踐 國家社會科學基金 1992-12-1 1994-12-1;鐵路閑置資金融通 鐵道部 1995-1-1 1993-1-10;社會主義市場經濟條件下大中型運輸企業行為研究 北方交通大學青年科研基金 1995-8-1 1996-12-1;深化財務管理體制改革的方法 鐵道部 1995-12-1 1996-7-1;鐵路企業實施具體會計准則研究 鐵道部 1996-1-1 1999-12-1
運輸與可持續發展：國外交通運輸發展的經驗與教訓 鐵道部 1997-2-1 1998-12-1;鐵路資本經營研究 鐵道部基金 1997-6-1 1999-5-1;鐵路標准成本測定方法的研究 鐵道部 1997-9-1 1998-6-1;鐵路運輸模塊式組合成本研究 鐵道部基金 1997-12-1 1999-10-1;鐵路干線出讓部分產權籌集建設資金研究 鐵道部 1998-3-1 2000-12-3;若干鐵路干線部分產權出讓與運作研究 國家軟科學基金 1998-5-1 2000-12-31;國有企業兼並重組研究 北方交通大學綜合重大科研基金 1998-9-1 2000-12-1;運營工作量演算法初步研究 鐵道部財務司 1998-9-1 1999-12-31;中國鐵路成本計算系統－運營作業量演算法研究 鐵道部 1998-11-1 2001-6-30;鐵路運輸股份制改造並境外上市研究（國內部分） 鐵道部基金 1998-11-1 1999-12-1;鐵路運輸成本計算方法改革研究 鐵道部基金 1998-12-1 1999-12-1;企業改組、兼並與資產重組中的財務與會計問題研究 財政部 1999-7-1 2000-6-30;煙台鐵路公司發展戰略研究 煙台鐵路公司 1999-10-25 2000-3-28;大修管理辦法和折舊計提方法的研究 鐵道部 1999-12-17 2000-6-30;運網分離」體制下重組鐵路路網公司的研究 鐵道部科技基金 2000-1-1 2000-12-31;鐵路國有經濟布局戰略性調整研究 鐵道部 2000-7-12 2001-12-31;國有企業戰略性改組中建立鐵路運輸企業競爭機制的研究 鐵道部 2000-7-12 2001-12-31;企業並購協同效應的計量：模型與方法 教育部優秀青年教師資助計劃 2001-1-31 2002-12-31;國有企業兼並對國有經濟戰略性調整影響的實證分析 國家社會科學基金 2001-5-21 2002-5-21高速磁懸浮運輸對發展我國快速地面運輸體系意義的研究 上海市磁懸浮交通發展有限公司 2001-7-27 2001-11-30;內部會計控制規范——籌資 財政部 2001-11-30 2002-9-30鐵路行業特殊會計業務核算辦法的研究 鐵道部 2002-2-1 2003-1-1;業務整合與控制系統設計方案 山西晉太實業（集團）有限公司 2002-4-1 2002-9-27;綜合交通發展的管理體制研究 國家發展與改革委員會交通運輸司 2002-6-1 2003-5-28;北京鐵路局所屬工業總公司工業企業結構調整戰略研究 北京鐵路局工業總公司 2002-10-11 2004-3-31'北京鐵路局客運公司全面預算管理 北京鐵路局 2002-12-1 2004-12-1;環境保護信息披露及其審計研究 國家自然科學基金 2003-1-1 2005-12-31;鐵路運輸企業執行《企業會計制度》有關理論和實務問題的研究 鐵道部 2003-1-1 2004-7-31深化施工企業建立現代企業制度改革研究 北京鐵路局 2003-4-1 2003-12-31;鐵路運輸企業物資供應優化研究 北京鐵路局 2003-10-9 2003-12-31;以股權為基礎的支付 財政部會計准則委員會 2003-11-19 2004-12-31;中國鐵路集裝箱物流發展對策研究 大連鐵龍實業股份有限公司 2004-8-4 2004-9-20;廣鐵集團公司股權投資管理的研究 廣州鐵路集團公司 2004-11-26 2004-12-31;水電投資的並購邊界研究 2004-12-1 2005-12-31;戰略並購中潛在協同效應研究 國家自然科學基金委員會 2005-1-1 2007-12-31;企業並購基礎理論研究 北京交通大學「十五」重大科技基金項目 2005-1-1 2007-12-31;出版物物流作業流程及相關信息流調查 新聞出版署 2005-1-1 2005-6-30'現代服務業發展綱要 國家發展與改革委員會產業政策司 2005-1-1 2005-12-31.中國新聞出版行業物流標准系統建設（第一期） 新聞出版總署 2005-10-1 2006-12-31;構建基於《薩班斯》法案的公司內部控制體系研究 2005-10-1 2005-3-31;鐵路運輸企業資產邊界與財務業績關系研究 鐵道部科技研究開發計劃 2005-11-1 2006-12-31. 中國鐵路客運專線公司結算規則研究 鐵道部 2006-7-1 2006-12-31
北京市節點交通問題研究——非法運營三輪車管理問題研究 北京市哲學社會科學規劃辦公室 2006-10-8 2008-1-31;中國企業跨區域並購、資源流動和經濟增長 教育部人文社會科學研究2006年度規劃項目 2006-12-11 2009-12-31中遠集團風險管理研究 中遠集團 2007-1-1 2007-6-30;跨國公司並購對我國產業安全影響的實證研究 國家軟科學研究計劃 2007-1-1 2008-12-31
論文及著作
2000年以來發表的論文：
丁志紅 張秋生 陳揚 我國管理層收購的動機偏離及其理論解釋 北京交通大學學報（社會科學版） ISSN1671-9514 2007 No. 1;張麗英 張秋生 高速公路項目融資決策支持系統的總體設計 交通財會 ISSN1005-9016 2007 No.2;Hu Jiewu Zhang Qiusheng Zhang Haishan Building up a research framework on potential synergy in strategic M&A PROCEEDINGS OF THE 2006 INTERNATIONAL CONFERENCE ON MANAGEMENT SCIENCE & ENGINEERING (13TH) 2006 VOLS 1-3;陳雲華 張秋生 並購與新建投資決策影響因素分析 北京交通大學學報（社會科學版） ISSN1671-9514 2006 No.;張麗英 張秋生 基於方差分析的資本結構決策模型 中國管理科學 ISSN1003-207X 2006 No.6;張麗英 張秋生 項目融資決策模型及其在高速公路項目融資中的應用 交通運輸系統工程與信息 ISSN1009-6744 2006 No.4;李玉菊 張秋生 以資源為基礎的會計要素研究 會計研究 ISSN1003-2886 2006 No.1;Zhang Qiusheng Sun Min Opening up the Railway Market by Spin-off The Proceedings of the China Association for Science and Technology SIBN 7-03-016765-1 2006 ]Cui Yongmei Zhang Qiusheng Research on Financial Risk Identification and Assessment in Chinese Railway's Merger and Acquisition The Proceedings of the China Association for Science and Technology SIBN 7-03-016765-1 2006 Vol.2 ,No.1;Chen Yang Zhang Qiusheng Zhang Bin Application of the Outsourcing Theory on Probing into Establishment of Strategic Alliance for Main and Auxiliary Business of Railway The Proceedings of the China Association for Science and Technology SIBN 7-03-016765-1 2006 Vol.2 ,No.1;張秋生 孫敏 通過分拆擴大鐵路市場開放 中國科協2005年學術年會論文集;大鐵路對外開放，確保重點物資運輸 ISBN7-5046-4230-4 2005 12月;Cui Yongmei Zhang Qiusheng Empirical Research on the Market for Corporate Control and its Economic Influencing Factors: Take the American Market for Example from 1970-1999 International Finance and Accounting ISSN 1561-1159 2005 Vol. 44, No.3;Chen Yang Zhang Qiusheng Index system for selection of strategic alliance partners and an assessment method based on rough set PROCEEDINGS OF THE 2005 INTERNATIONAL CONFERENCE ON MANAGEMENT SCIENCE & ENGINEERING (12TH)，200512th International Conference on Management Science and Engineering, 2005 VOLS 1- 3 JUL 20-21;王燕 張秋生 度量並購對企業可持續發展貢獻的綜合評估方法 北京交通大學學報（社會科學版） ISSN1671-9514 2005 第3期;張海珊 張秋生 構建企業並購決策支持系統 ，實現並購活動的知識化管理 北京交通大學學報（社會科學版） ISSN1671-9514 2005 第2期;張金鑫 王方 張秋生 並購整合研究綜述 商業研究 ISSN 1001-148X 2005 第9期;張秋生 鐵路運輸業 中國產業地圖 ISBN7-115-13390-5F.623 2005 4月;Fei Lanjing Zhang Qiusheng Analysis of Making Use of Capital Market to Develop Railroad Container Transportation Business The Proceedings of the China Association for Science and Technology, 2004 ISBN7-03-014475-9 2004 Nov 20-23;Jinxin Zhang Qiusheng Zhang Lin Zhou How Horizental Mergers Improve Instrial Structure? Chinese Business Review ISSN1537-1506 2004 No.1;Yuxiang Gao Qiusheng Zhang Research onManagement Buyout of Listed Companies in China Business Trend ISSN1708-9336 2004 No.7;費蘭靜 張秋生 利用資本市場發展鐵路集裝箱運輸業務探析 《推進鐵路新跨越，加快經濟大發展》，中國科協2004年學術年會鐵道分會場論文集 ISBN7-504-3933-8 2004 11月;王立勇 張秋生 對我國現行內部控制評價主體定位的研究 北京交通大學學報（社會科學版） ISSN1671-9514 2004 第4期;張金鑫 張秋生 周琳 橫向兼並促進產業結構調整的機理 《並購重組－－企業發展的必由之路》，中國財政經濟出版社 ISBN7-5005-7097-X/F.6211 2004 4月;張金鑫 張秋生 崔永梅 並購背景下企業資源的分類 北京交通大學學報（社會科學版） ISSN1671-9514 2004 No. 1;張秋生 高愈湘 實施基於BPR的並購整合 《並購重組－－企業發展的必由之路》，中國財政經濟出版社 ISBN7-5005-7097-X/F.6211 2004 4月;Liyong Wang Zhang Qiusheng Framework of Theoretical Analysis of Core Competence-based M&A Chinese Business Review ISSN1537-1506 2003 Sept;李霞 張秋生 企業控制權市場漸成氣候 英才 ISSN1007-7391 2003 Vol. 1;王立勇 張秋生 關於解決股東之間「搭便車」行為的思考 數量經濟技術經濟研究 ISSN1000-3894 2003 Vol. 5;張秋生 周琳 企業並購協同效應的研究與發展 會計研究 ISSN1003-2886 2003 Vol.6;張秋生 張然 企業並購籌資資信評級方法創新—熵值權模糊評價模型 21世紀數量經濟學 ISBN7-80149-914-X/F.325 2003 6月張秋生 公司控制權市場培育是關鍵所在 中國證券報 2003 5月23日;張秋生 並購原動力 軟體工程師 ISSN1008－0775 2003 Vol. 2 ;張秋生 秦耀林 吳麗青李霞 外資並購潮緣何為如期而至 中國證券報 2003 4月3日;周琳 張秋生 企業並購中價值評估方法研究綜述 交通財會 ISSN1005-9016 2003 Vol. 7;周琳 魯愛華 張秋生 企業並購中控制溢價的期權假說 技術經濟與管理研究 ISSN1004-292X 2003 Vol. 5;周琳 張秋生 王曉霞 論企業並購中的過度支付風險 技術經濟與管理研究 ISSN1004-292X 2003 Vol. 4;Zhang Yujing Zhang Qiusheng On Analysis of Corporate Control Loss on State-owned Enterprise Mergers with Cooperative Game Theory Proceedings of 2002 International Conference on Management Science & Engineering ISBN7-5603-1793-6/F.287 2002 ;崔岩張秋生 股權變動對股票價格影響的實證研究 經濟師 CN14-1069/F 2002 5;王立勇 張秋生 企業內部控制中的風險評估研究 交通財會 ISSN1005-9016 2002 2;王曉亭 張秋生 日本國鐵改革及其對中國中國鐵路改革的啟示 鐵道運輸與經濟 ISSN1003-1421 2002 2;張斌 張秋生 在重組中建立電力市場的可競爭性 北方交通大學學報（社會科學版） ISSN1671-9514 2002 Vol.1;張瑞 張秋生 WTO與中國交通運輸業的發展 經濟師 CN14-1069/F 2002 vol.12;周琳 張秋生 榮鳳麟 企業並購中價值評估方法研究綜述 當代財經 ISSN1005-0892 2002 Vol. 12;Sun Caixia Zhang Qiusheng Organization Structure and Living CompanyProceedings of 2001 International Conference on Management Science & Engineering,Harbin Institute of Technology Press,2001 2001 8月;張秋生 高愈湘 鐵路固定資產折舊、大修與再生產關系的探討 鐵道經濟研究 2001 1;張秋生 劉恩 崔岩 界定線路大修理和更改支出關系，規范折舊與大修理制度 新世紀中國交通運輸業財務與會計學術研討會交流論文三等獎，中國交通會計學會，中國鐵道財務會計學會，中國民用航空協會會計審計工作委員會。 《新世紀中國交通運輸業財務與會計學術研討會論文選——金橋》，主編許如清 於川譚星祿，新華出版社，2002年3月。 2001 2001年10月21日;張然 張秋生 裘曉東 從中美會計比較看「入世」對我國會計確認與計量的沖擊 技術經濟 2001 1;周琳 張秋生 中國企業如何跨國並購 投資與合作 2001 1
Zhang Qiusheng Zhang Ran Impacts and Adaptation: From the View of Financial Management System in Enterprises Groups Proceedings of 2002 International Conference on Improving Management through University-Instry Partnership,Shanghai Scientific and Technological Literature Publishing House 2000 August 25-27, 2000;鞠頌東 張秋生 作業：服務成本計算新基點 數量經濟技術經濟研究 2000 第3期;張秋生 體制改革後春運戰役如何打 人民鐵道 2000 4月14日;周琳 張秋生 股票並購中目標企業估價的研究及換股比率的確定 數量經濟技術經濟研究 2000 2;周琳 張秋生 楊長清 企業並購中目標企業交易價格的確定 當代財經 2000 第10期增刊;Zhang Qiusheng Pan Liyun The Positive Researches on Corporate Control Transactions of Chinese Public Companies Proceedings of '99 International Conference on Management Science & Engineering,Harbin Institute of Technology Press,ISBN 7-5603-1438-4/Z.36 會議 1999 Nov 15-18,;潘立韞 張秋生 上市公司控制權交易理論及中國實證 數量經濟技術經濟分析 刊物 1999 Vol.11;吳穎 張秋生 表外籌資分析 當代財經 ISSN1005-0892 1999 第12期;張秋生 我看「富小拖」現象 《觀念的魅力》，孫淺主編，中國鐵道出版社 刊物 1999 7;張秋生 潘立韞 祁曙光 『98上市公司控制權交易分析 中國財經報 報紙 1999 7.15;張秋生 我看「富小拖」現象 人民鐵道 報紙 1999 7.17;張秋生 韓蘭茹 基於企業價值的財務管理學體系 鐵路高等教育 內部 1998 第2期;張秋生 作業：服務成本計算新基點 鐵道財會 內部 1998 Vol.6張秋生 王愛華 論公有資本的「私化」和私有資本的「公化」 經濟研究參考 刊物 1998 第59期;張秋生 林明生 企業並購的風險與防範 經濟研究參考 刊物 1998 Vol.70;張秋生 王東 企業並購的風險評估 經濟研究參考 刊物 1998 第70期;張秋生 企業並購：有誘惑也有陷阱 科技日報 報紙 1998 6.14;張秋生 企業並購：誘惑！陷阱？ 中國高新技術產業導報 1998 6月1日;許慶斌 張秋生 變化中的運輸市場 人民鐵道 報紙 1996 1月6日;張秋生 王妤 技術進步，通貨膨脹與歷史成本原則 《數量經濟技術經濟研究》 刊物 1996 No.10;張秋生 改革鐵路建設基金,理順市場關系 《北方交通大學學報》 刊物 1996 No.3;張秋生 呂建國 財務報表的匯總和合並 《北方交通大學學報》 刊物 1996 No.3;許慶斌 張秋生 對「鐵路走向市場」若干問題的認識 《鐵路改革與發展》第二集，鎖斌主編，西南交通大學出版社 刊物 1995 1;張秋生 從運價看鐵路走向市場 人民日報（華東版） 刊物 1995 7月4日;許慶斌 張秋生 運輸市場分析與鐵路對策 鐵道經濟研究 刊物 1994 第1期;許慶斌 張秋生 對「鐵路走向市場」若干問題的認識 北方交通大學學報 刊物 1994 第3期;張秋生 許慶斌 鐵路運輸市場分析和市場戰略 《鐵路發展的研究》，北方交通大學 刊物 1994 3月;張秋生 深化鐵路運輸投資與價格改革的設想 北方交通大學學報 報紙 1994 第3期;盧繼明 張秋生 改革財務會計制度，適應客觀形勢發展 鐵道財會通訊 刊物 1993 第1期;許慶斌 幺培基 建立社會主義市場經濟體制重在轉變觀念 鐵道經濟信息 內部 1993 第6期;張秋生 大膽利用外資，發展中國鐵路事業 現代管理與現代領導 內部 1993 第2期;張秋生 許慶斌 對中國鐵路運輸成本的分析（上） 鐵道財會通訊 內部 1993 第1期增刊;張秋生 許慶斌 對中國鐵路運輸成本的分析（下） 鐵道財會通訊 內部 1993 第2期;張秋生 建立統一性與靈活性相結合的鐵路運價體制 價格月刊 內部 1993 第1期增刊;張秋生 財務狀況變動表原理及其填制 鐵道財會通訊 刊物 1993 第3;張秋生 對我國鐵路運輸成本管理發展過程的認識 成本與價格資料 刊物 1993 第11期;丁銘 張秋生 鐵路概括及有關價格政策 中國物價監督檢查 會議 1992 第3期;許慶斌 幺培基 轉變觀念，建立社會主義市場經濟新體制 鐵路改革與發展理論研討會論文 刊物 1992 12月;張秋生 大力發展合資鐵路 中國投資與建設 內部 1992 第8期;張秋生 拓寬鐵路集資渠道，深化鐵路經濟改革 中國科協首屆青年學術年會衛星會議：首屆鐵路青年經濟工作者學術交流會 內部 1992 5月;張秋生 許慶斌 張秋生 對中國鐵路運輸成本的分析 中國成本研究會第9次理論研討會論文 內部 1992 11月;張秋生 鐵路集資政策探討 鐵道經濟信息 刊物 1992 第11期;張秋生 關於鐵路運輸價格的理論研究 成本與價格資料 刊物 1992 第20期;張秋生 論鐵路運輸經濟核算：兼論經濟核算理論范疇的產生、發展和轉化 北方交通大學博士學位論文 刊物 1992 8月;幺培基 許慶斌 對運輸技術經濟學的一些看法 全國技術經濟學科體系理論研討會 內部 1991 6月;許慶斌 張秋生 淺議我國運輸市場 汽車運輸研究 會議 1990 第4期;盧繼明 張秋生 張秋生 鐵路基層站段經濟核算模式的選擇 《鐵路經濟論文集》，中國鐵道出版社 會議 1989 8月.
著作：
張秋生 面向2020年的「十一五」期間我國現代服務業發展綱要研究報告 北京 中國經濟出版社 2007年1月;張金鑫等 張秋生 中國企業並購年鑒2006 北京 中國經濟出版社 2006年10月;胡傑武 張秋生 王東 外資並購與中國企業實務指南 北京 中國經濟出版社 2006年5月;J. 弗雷德. 威斯通，馬克. L. 米切爾，J. 哈羅德. 馬兒赫林著 張秋生，張海珊，陳揚譯 接管、重組與公司治理 北京 北京大學出版社 2006年2月;財政部會計准則委員會（汪建熙，周勤業，張秋生） 關聯方交易與以股份為基礎的支付 大連 大連出版社 2005年12月;張秋生 並購論壇2005 北京 中國經濟出版社 2005年7月;Zhang Qiusheng ASIA PACIFIC ADVANCES IN MERGERS AND ACQUISITIONS New York Science Press USA Inc. 2005;寧濱 冀成會 英漢漢英鐵路詞典 北京 中國鐵道出版社 2005年1月;張秋生 官永久 崔永梅 中國企業並購年鑒2004 北京 中國經濟出版社 2005年1月;王東 張秋生 企業兼並與收購案例 北京 清華大學出版社，北京交通大學出版社 2004年2月;[美]大衛.M.施維格（David M. Schweiger)著 李遠慧譯 張秋生校 整合：企業並購成功之道 北京 中國財政經濟出版社 2004年2月;周紹妮 張秋生 兼並與收購 北京 中國財政經濟出版社 2003年4月;王巍 張秋生 張金傑 中國並購報告(2003) 北京 人民郵電出版社 2003年2月;王巍 歐陽曉明 張秋生 並購手冊 北京 中國時代經濟出版社 2002年10月.張秋生 王東 潘立慍 企業改組、兼並與資產重組中的財務與會計問題研究 北京 經濟科學出版社 2002年6月;張秋生 王東 企業兼並與收購 北京 北方交通大學出版社 2001年11月;張秋生 周紹妮 崔岩 鐵路會計基礎工作規范及相關法規 北京 北方交通大學出版社 2001年9月;張秋生 周紹妮 張昊 並購的藝術：融資與再融資 北京 中國財政經濟出版社 2001年7月;鞠頌東 王東 張秋生 國有企業兼並重組：期望與偏差 北京 社會科學文獻出版社 2000年6月;王奎中 李岱安 中國鐵路成本計算 北京 中國鐵道出版社 1999年12月;於川 中國鐵路財務會計：五十年回顧與展望 北京 中國鐵道出版社 1999年9月;祝祖強等 企業財務管理 北京 中國鐵道出版社 1997年7月;李存立 祁學德 袁秉衡等 現代鐵路企業經營管理 北京 鐵道部黨校 1995年9月;張秋生 鐵路財務管理 北京 中國鐵道出版社 1995年8月;陳洪雋等 企業如何與市場中介組織打交道 北京 改革出版社 1995年6月;陳洪雋等 張秋生 社會主義中介機構實用手冊 北京 國防工業出版社 1995年5月;楊愛芬等 會計 北京 中國財政經濟出版社 1995年3月;許慶斌 榮朝和 馬運等 運輸經濟學導論 北京 中國鐵道出版社 1995年1月;新成本管理大辭典 北京 中國物價出版社 1994年9月;張秋生 論鐵路運輸經濟核算 北京 中國鐵道出版社 1993年11月;於川 祝祖強 鐵路會計 北京 北方交通大學教材科 1993年11月;張秋生 鐵道運輸企業財務會計（下） 北京 建設音響出版社 1993年5月;劉鑒玲 盧繼明 鐵路財會管理 北京 中國鐵道出版社 1991年2月
㈦ 吳家豪的個人經歷
吳家豪，1930年8月15日出生在浙江東陽的一個貧寒農民家中。1937年冬日本侵略軍佔領縣城後，不時下鄉進山「掃盪」。在幼小心靈中埋下深深憤慨和仇恨，開始孕育著「一定要學好本領，長大後為強國富民效勞出力」的樸素志向。1938年春，進鄉小學求學。小學畢業後，先後以第一名考取了長興中學和湖州中學高中部公費生。1949年秋他又以優異成績考取了上海交通大學運輸管理系，1951年秋，按國務院對大專院校院系調整指示，轉校到北方交通大學鐵道運輸工程系繼續學習。1952年秋，他分配到鐵道部設計總局技術經濟勘察設計院，從事鐵路經濟勘察、行車組織和樞紐站場規劃與設計工作。1953年冬至1957年冬，跟隨前蘇聯鐵路專家學習鐵路經濟勘察、行車組織、樞紐站場設計。1959年3月，他被調入鐵道部科學研究院新組建的運輸研究所，專門從事鐵路樞紐站場科學研究工作。他日以繼夜埋頭鑽研技術和學習外文。因開展科研工作的需要，走遍全中國鐵路上百處樞紐、編組站、區段站、工業站、港灣站、客貨運站和專用鐵道與專用線，深入鐵路生產第一線了解實際作業情況和問題。即使在「文化大革命」和下放「勞動鍛煉」期間，仍不忘帶著一些技術書籍，一有空閑就繼續「努力攀登」。
20世紀70年代末，他被派往日本研修編組站自動化和高速鐵路電氣化技術，80年代又相繼赴英、法、美、加諸國鐵路考察編組站和駝峰調車設備現代化技術，並多次參加國際學術會議，從而使他擴大了視野，獲得了啟迪。他也不斷鞭策自己要加倍努力搞好本職工作，不辜負黨、祖國和人民對科研人員的殷切期望。
他曾兼任：中國交通運輸協會理事，中國工業運輸協會常務理事，中國鐵道學會理事，中國國際工程咨詢公司交通項目部專家，中國鐵路編組站技術設備開發集團副理事長，中國鐵道學會運輸委員會、減速頂委員會副主任，鐵道部科學研究院學委會運輸與經濟委員會主任，運輸與經濟研究所學委會主任，《鐵道運輸與經濟》主編，《鐵道學報》、《鐵道運輸經濟研究》編委等職。
吳家豪1991年獲國務院「為發展中國科學技術研究事業做出突出貢獻」表彰，享受政府特殊津貼。同年，又被鐵道部授予「全中國鐵路優秀知識分子」稱號。1999年，被編入美國《世界名人錄》。
㈧ 應尚才的人物軼事
應尚才，生於1896年7月17日，浙江省奉化縣（今奉化市）人。幼年家境清寒，但聰穎好學。由於父親去世過早，母親被迫背井離鄉、攜兒帶女到上海謀生。在十里洋場的上海和自己的家鄉，應尚才親眼目睹清朝政府的腐敗軟弱、喪權辱國和外國人的專橫跋扈，飽嘗了中國人民所承受的各種屈辱。在探索強國富民的道路上，他和同時期的許多愛國志士一樣，認定中國的出路在於學習西方列強、掌握先進的科學技術，實現「技術救國」。1911年，應尚才以優異的成績提前從上海中西書院畢業，同年考入北京清華學堂（今清華大學）。1913年又提前從清華學堂畢業，因為當年的國家留學生經費已經用完，乃於第二年公費赴美，在俄亥俄州克利夫蘭市凱斯工業技術大學（Case Institute of Techno1ogy，Cleveland，Ohio）攻讀機械工程。1918年畢業後，在美國的沃納－斯瓦塞（Warner&Swasey）半自動機床製造工廠、威斯汀毫斯（Westing－house）蒸汽渦輪機製造工廠、鮑爾溫（Baldwin）蒸汽機車製造工廠等地工作。1924年回國，1927年在北寧鐵路山海關橋梁信號工廠（今山海關鐵路橋梁工廠）任機械工程司，1928年在津浦鐵路任機務處工程司，1932年調南京鐵道部任路政司技正。從此為我國的鐵路工業的發展、技術標準的制定和人才的培訓奮鬥了近半個世紀，作出了重要的貢獻。
首次自行設計並監造我國大型蒸汽機車
1929年，鐵道部為貫通粵漢鐵路（今京廣線廣州—武昌段）全線，決定在湖南株洲和廣東韶關之間修築鐵路，完成湘粵鐵路廣州—韶關段和長沙—株洲段的接軌工程，與湘鄂鐵路（今京廣線長沙—武昌段）連成一體。為此成立了粵漢鐵路株韶工程局，並向英國政府籌借中英庚子賠款，用於工程施工、購置機車車輛及其他器材設備。1933年簽訂了貸款協議後，築路工程的進展比較順利，但是在選購機車的問題上卻遇到了困難。因為粵漢鐵路是我國南北交通運輸干線，運量大、運距長，還要翻越南嶺山脈，需要使用大功率機車作為牽引動力。可是，粵漢鐵路各段，分別由廣東、湖南、湖北三省集資修建，施工時間有先後，工程標准不一致，和國外相近鐵路比較，突出的問題是其線路和橋梁承載能力低。國外大型蒸汽機車的功率雖大，但其動輪軸重都超過了粵漢鐵路線橋的承載能力，而動輪軸重較輕的機車又因功率偏小，不能滿足運輸需要，因而都不適用。面對這樣一個難題，正在鐵道部路政司技術標准委員會工作的應尚才建議自力更生，自行設計一種適合我國鐵路運輸需要的大型蒸汽機車，並且在路政司幫辦楊毅的支持下承擔了這項任務。
1933年7月，應尚才主持並組織中國機車專家，奮戰近半年，終於勝利地完成了KF1型（2－4－2軸列）客貨兩用大型蒸汽機車的技術設計。這是首次由中國人自己設計的機車，它採用了當時最先進的技術。在設計思想和設計理論上也有自己的特色，主要特點如下：
1．通過改進鍋爐、爐床的結構和大、小煙管的布置形式，採用E型過熱管和復式汽閥，在不增大鍋爐尺寸的條件下，擴大了蒸發、傳熱和過熱面積，提高了鍋爐的熱效率。採用高強度合金鋼火箱板，提高鍋爐汽壓到1．55兆帕，因而機車的功率較大，保證滿足快速起動、長時間運行的和多拉快跑。
2．機車走行部採用2對導輪、4對動輪和2對從輪，用較多的導輪和從輪輪軸分擔機車重量，動輪軸重適當減輕，使機車可以通過設計承載能力為古柏氏E－35級以上的橋梁。導輪和從輪的雙軸轉向架還可以保證機車安全、平穩地通過小半徑曲線，因而機車可以在建築標准偏低的我國鐵道線路上行駛。
3．改進了駕駛室的布局，從輪和煤水車軸箱配備了恆溫式自動給油裝置、自動加煤機等當時最先進的設備，改善了司機和司爐的工作條件。
4．根據對機車性能的整體要求，在設計中注重實現鍋爐供汽能力、汽機工作能力和68噸粘著軸重的均衡配合，整個設計比較經濟合理。機車輪周功率為2350馬力在當時除去8軸4汽缸的馬蘭特型機車外，是最大的一種蒸汽機車。除此之外，在機車性能評價、重量分配方法、汽機閥動機構設計、牽引計算等方面也都有創新和改進。
30年代的中國工業基礎十分薄弱，株洲總機廠尚未建成，沒有製造機車的能力。在應尚才完成KF1型機車設計之後，鐵道部只能向國外招標選擇生產廠家。由於款源借自英國，因此只能由英商承製。然而當時英國鐵路的運距不長、大型機車極少，其機車設計水平和生產製造技術都比不上美、德等先進國家。中標承製的伏爾岡機車製造工廠（The VulcanFoundry Ltd，Locomotive Builders）因經驗不足和難以理解設計意圖，不得不電請設計者赴廠指導。1934年，應尚才奉派赴英監造他所設計的機車，並且向英國的同行介紹了他的均衡設計思想和設計要求，受到了英國同行的歡迎和尊敬。
按照款源，向伏爾岡機車製造工廠訂購的機車共24台。合同規定：6台整車運到青島交貨，6台整車運到上海交貨，其餘12台則是運到廣州交貨的散裝部件。1936年1月運到青島的一批機車，曾經在膠濟鐵路四方與滄口、女姑口之間和津浦鐵路浦口與三十里堡之間做過試車運行；同年3月運到上海的一批機車，也曾經在南京——上海間進行過性能測試及牽引特快客車和貨物列車的運營考核。測試考核的結果以及後來的實際運用情況都證明KF1型機車的性能良好，與當時國外最先進的大型蒸汽機車不相上下。這種機車運到中國，正值抗日戰爭，沒有正式運用就轉到桂林，1944年，在撤退時又遭破壞。從1950年起，整修出的21台KF1型機車就一直在滬寧線擔任客運任務和高級專列任務，到1974年，上海機務段改用內燃機車後才被淘汰。
KF1型機車是中國人首次自行設計的大型蒸汽機車。由於在設計過程中採用了一系列先進技術，成功地減輕了大功率機車的動輪軸重，適應了我國鐵路運輸的特點和需要，在設計思想和計算方法上也超越了當時英國的技術水平。這種機車的設計和製造，在中英兩國的鐵路發展史上無疑都是十分值得紀念的大事。因此，當中國鐵路代表團於1979年7月訪問英國時，英方向我方提出了希望能買一台KF1機車的請求。1981年，我國政府決定將上海機務段的KF1型7號機車整修一新後贈送給英國政府，並於1983年3月30日在英國國家鐵路博物館舉行了正式交接儀式。從此，這輛由中國人設計、英國製造的大型客貨兩用蒸汽機車便在英格蘭的約克市落戶；另一台KF1－6號機車也在北京鐵道博物館內陳列，供國人參觀，這是中英兩國技術合作和友好往來的標志。
長期堅持不懈，制定鐵路機務技術標准
我國早期的鐵路幾乎都是西方列強在不同時期獨資或借款分段修建的。他們為了掠奪中國的資源和搶佔中國市場，在中國劃分勢力范圍，按照本國的需要和標准建造鐵路，各條鐵路的線路橋梁承載能力、機車車輛型號、器材設備規格都不一致，各搞一套，不能通用。因而機車車輛不能換路過軌使用，客貨運輸手續繁冗。工廠、車站設置重復，器材零件的供應與線路設備的維修也很困難，致使作為國民經濟動脈的鐵路運作不暢。
1912年中華民國成立以後，為統一鐵路技術標准和管理規章制度，1917年成立了鐵路技術委員會，陸續公布了「鐵路客車運輸通則」、「鐵路貨車運輸通則」和「鐵路會計條例」。1922年又公布了鐵路建築的各項標准及規范（採用國際度量衡制，規定鐵路干線軌重為每米43公斤、橋梁設計活載為C－20級；支線軌重為每米30公斤、橋梁設計活載為C－14級）。1933年應尚才在鐵道部路政司設計KF1型機車時，就採用了這些標准。
1937年，應尚才再次奉派出國，考察了美國鐵路機務技術標准化的情況，回國後提出了加強推行標准化工作的建議。1938年，鐵道部並入交通部，應尚才任鐵路標准委員會技正。全面負責鐵路機務標准設計處的工作。由於日本發動侵華戰爭，鐵路機務標准設計處被迫於1938年4月由南京遷往漢口，後又遷往貴陽，1944年2月再遷往重慶。盡管局勢動盪、轉移頻繁，鐵路機務標准設計處的工作在應尚才的主持和指導下卻始終沒有停頓。從1938年到1946年，先後完成了一系列蒸汽機車、鐵路客貨車輛的標准設計和技術規范以及窄軌鐵路車輛的推薦標准，此外還提出了有關鐵路工廠管理計劃和改進我國鐵路機務部門工作的建議。為改變我國原有鐵路技術標准零亂不一、促進鐵路建設發展，應尚才深入細致，嘔心瀝血，既根據當時國際鐵路技術發展趨勢，又按照中國實際，制定了大量統一標准，是中國鐵路技術標准開拓者之一。
耕耘教壇，培育後人
應尚才十分重視人才的培養工作，1925年回國後不久就在天津南開大學開始他的教書生涯。1932年調到鐵道部路政司時，又在南京中央大學（今南京大學）任教。在鐵路機務標准設計處工作期間，他既為指導設計工作編寫技術資料，又為實習生制訂培訓計劃、編寫培訓教材、上課輔導，同時還先後在之江大學貴陽、重慶分校和丁家坳國立交通大學唐山工程學院（即唐山交通大學，今西南交通大學）的講壇上往返奔波、辛勤耕耘。
1947年，應尚才受聘於杭州之江大學，從此專心從教，在之江大學籌建了機械工程系和教學實習工廠。1950年到北京，任北方交通大學北京管理學院（1952年改稱北京鐵道學院，即今北方交通大學）教授，清華大學、北京大學工學院兼職教授。1956年參加籌建北京鐵道學院鐵道機械繫；1958年鐵道機械繫成立，任系主任、系學術委員會主任委員、系務委員會主任委員。他不顧年事已高、體弱多病，在主持系務工作的同時，堅持從事第一線的教學工作。除了上課、指導研究生外，他還多次深入生產實習現場，了解學生實習情況，勉勵他們切實掌握實踐知識。1963年，經北京鐵道學院、唐山鐵道學院和大連鐵道學院三校教師通力合作，主編了鐵路高等院校蒸汽機車專業教材《蒸汽機車構造理論與計算》。直到1964年，應尚才還親自給學生上課、批改作業、指導學生的課程設計和畢業設計。他先後開課30餘門，勤勤懇懇、治學嚴謹、嚴格認真，為培養中國鐵路機車車輛高級人才瀝盡了心血，桃李滿天下。
獻身祖國鐵路建設事業
應尚才為人剛正坦誠、勤奮淳樸，工作盡心盡力、一絲不苟，注重實效、輕尚虛名。在1918年從凱斯工業技術大學畢業之後，為了實現「技術救國」的夙願，他並沒有選擇繼續攻讀學位以求深造的道路，卻到美國各地的鐵路機務段工廠、風動工具製造廠、柴油機製造廠、大型工作母機製造廠、半自動機床製造廠、蒸汽渦輪機製造廠以及蒸汽機車製造廠去參加實際工作，力求掌握實踐知識和技能，取得實際生產經驗。在1937至1938年間，他又被派赴美國考察。當時，KF1機車問世不久，有人建議他將這一成果寫成論文向凱斯工業技術大學申請博士學位。但他以事業為重，專心深入考察美國鐵路機務技術標准化情況，考察結束立即回國，沒有辦理個人的學位申請手續。後來，又有人建議他把在鐵路機務標准設計處撰寫的技術資料整理出版，他仍然沒有聽從，只是一心一意地為實現我國鐵路機務技術標准化而爭分奪秒地工作。
應尚才一生從事鐵路機務工作。在20世紀30年代，他首次設計並監造了中國的蒸汽機車。在30至40年代，他主持並制訂了一系列鐵路機車車輛的標准設計和技術規范。在轉入教學領域以後，他依然積極參加了中國第一個《列車牽引計算規程》的制訂工作，並且對建設型蒸汽機車現代化改造和前進型蒸汽機車設計，提出了許多中肯的意見和建議。即使在「文化大革命」中，受到不應有的批判和待遇，他那種堅持真理、熱愛祖國、獻身鐵路科技事業的愛國主義精神始終如一。即使在病魔纏身、行動困難的晚年，他仍在病床上致力於高海拔地區牽引動力問題的研究。抱定「技術救國」的宗旨，應尚才為我國鐵路事業貢獻了畢生的精力。
(作者：應達之)
㈨ 金士宣的人物貢獻
金士宣在青年時代就已認識到「交通事業之改進，實為今日救國之唯一要圖」。「而交通事業之最急切最需要者，實莫鐵路若」。從而下定決心，要為發展鐵路運輸事業而獻身，並專心致志地學習和研究鐵路管理知識與技能。他在求學時代就已嶄露頭角，於1925年在當時有影響的刊物《東方雜志》上發表了很有見地的論文。他認為，「我國交通事業之幼稚，由於缺乏資本，外交糾葛，及政局紛亂三者所致。今猶如昔者，果欲發展交通，對症下葯，非先從此三點著想不可」。他主張，「各項交通事業之外交成案，喪權辱國、阻礙我國交通之設施……應一律收回，借墊之款，分期籌還」。並主張，「改良現在交通事業，增進其於國家社會之功效，應與發展將來交通之計劃並重，如統一鐵路管理，改良設備，制定國貨特別運價、提倡水陸聯運，均在應辦之列」。針對建設鐵路需資浩大、國家財政無力擔負的具體情況，金士宣提出，中國鐵路建設與發展的政策，應是國營與省營並舉，同時要貫徹建築經濟化、管理商業化、營業廉潔化的原則。他認為，「建築鐵路計劃，若待中央政府通盤籌劃，一一見諸實施，決非短時期可望辦到，不若提倡由各省政府，就其省區交通需要，擬定路線，請命中央，准由地方籌款經營，期與國有鐵路，同時並進」。「凡全國干線及國防邊疆線，應由中央政府從速建築；其各省路線得由中央給予經費與技術之扶助，由各省分別辦理。中央與各省通力合作，才可打開中國之鐵路建設，逐漸完成中山先生十萬英里鐵道之計劃」。對建築經濟化，他指出：「工程設計著重以經濟為前提，最初不妨簡單，先完成行車必需之設備，以便通車營業；一俟營業開始，即有收入；再由營業收入提撥款項，以為逐漸改良擴充之用，使建築成本達於最低之數」。同時，「建築工程必須適合運輸需要」，否則，「營業不振、收入不旺，勢必失敗」。這些意見對於今日之鐵道建設仍有重要參考價值。
金士宣認為，「中國鐵路自管理方面而論，更多不滿人望。究其病根，約有三端」：即官署化、浪費、舞弊之風。醫治良葯則是實行商業化、節儉和廉潔化。同時指出，「鐵路管理政策之要點，是在效能與經濟」。「求鐵路運輸效能之增高，須先求運輸組織之健全，人才之補充」。為此他認為首先要建立一個責任清楚、組織嚴明、精簡高效、便於指揮的組織機構；其次，要加強人事管理，他認為，「無論什麼事業最要緊的是人事和設備兩大問題，設備要完善，人事更需健全。那麼營業運輸才能辦得好。而且，只要人事管理有效能，即使設備不好，我們也可利用人力去補救設備的不足」。在鐵路上，車務和機務是直接參與運輸生產的兩大部門，「要加強運輸能力，非先解決車機人事和統一行車指揮權兩問題不可」。至於人事管理的原則，他說：「鐵路事業經緯萬端，欲期事業之舉，首在得人，得人之方，不外職制分明、進退有度、因材器使、視事酬庸、賞罰有則、待遇一致，故薪給之多寡，須以職責之繁簡輕重為權衡；而升轉之途階，尤須有一定不移之程序。然後，人安於事、奮勉圖功。斯事無不成，業無不舉矣」。於是，就需要改進人事管理制度、釐定各項規章及考核標准，實行公開招考，組織崗前培訓，給予優厚待遇，養成廉潔精神。對管理商業化的理解
對管理商業化，他指出：「要處處謀人民便利」，注意「培養營業能力」，力求「營業之發達、收入之增進、費用之減省」。為此，管理必須改良，對客商「開誠布公」，「給予優良服務，規定適當運價」，客貨運輸盡力招攬，營業支出必須緊縮，款項「明確規定用途」，不得挪借，財務「厲行預算制度」，力求增收節支。關於路務改進策略，金士宣認為，「發展客貨運輸是鐵路生命之所系」。客運進款雖微，但它關系鐵路聲譽，貨運進款為路收最大來源，自當給予足夠的重視。而「欲謀路務發展」，「首先就要明白該路沿線運輸和經濟狀況，及與經濟有關的一切背景，和運輸困難的症結」，「然後才能施行有效的改進方案」。金士宣在各路任職期間，銳意改革，興利除弊。由於克己奉公，勵精圖治，身體力行，實事求是，有的放矢，舉措得當，「部方路方，眾論許之」。接待咨詢
50年代以來，教學以外，金士宣還接待許多交通運輸問題的咨詢。鑒於鐵路干線運輸能力嚴重不足他建議，「今後的主要任務，必須加強路網建設，增修新線，為了應急，可將發往華東地區的煤炭，盡量利用長江及沿海航線組織鐵水聯運，為此應從速修建沿江沿海鐵水聯運煤炭專用碼頭」。這一舉措的實施獲得了巨大的經濟效果，直至今日仍被視為解決北煤南運問題的主要戰略對策。對於路網及樞紐發展規劃及北京、上海、天津等地旅客站修建方案的制定，以及鐵路法的起草等工作，他都提供過有重要參考價值的建議、文獻資料和意見，得到有關單位的重視。金士宣不愧是一位既有淵博的理論知識，又有豐富的實踐經驗、視野開闊、勤奮開拓的鐵路運輸專家。 金士宣認為「鐵路各部門工作，多需專門技術或經驗，尤須經過長期的訓練、融會貫通，始能彼此配合、發揮運輸之最大效能」。「非用專門人才，業務發達，決不可期」。故應「各項用人，一本人才主義，凡進用者，概以學識經驗資格為權衡。期在徵求實學，發展業務」。因此，他特別重視鐵路管理人材的培養與訓練工作。
在各路任職期間，他十分注重職工的業務培訓工作，曾為北寧、杭江、浙贛鐵路局連續舉辦各種培訓班。他不僅負責擬定教育計劃，聘任兼職教師，還親自授課，講述鐵路管理經驗。1943年出版的《鐵路運輸經驗談》一書，就是以他在浙贛路車務員司講訓班的講稿匯輯而成的。金士宣認為培訓班必須堅持學以致用和少而精的原則，要「按日後各人服務時之實際需要者，每科擇其精義從事講授，至其不關緊要之課目，則一律刪去，以免繁復」。經他培訓的人員，很多都成了鐵路的業務骨幹。
金士宣一貫熱心從事鐵路運輸高等教育工作，在滬寧、杭江路任職期間曾先後受聘於上海暨南大學、南京中央大學、杭州之江大學，主講《鐵路運輸原理》課程。抗戰期間，北平鐵道管理學院先後遷至湖南湘潭、貴州平越，成立交通大學貴州分校，金士宣曾任兼職教授，為學生講授鐵路運輸學和鐵路運輸業務方面的課程。1944年12月日寇進犯貴州獨山，學校又遷往重慶壁山丁家坳。此時既無經費又無教師，重慶國民政府教育部幾度欲取消該校建制，全賴金士宣等八方奔走，多次到教育部交涉和聯絡校友支援，學校才得以保全。抗戰勝利後，金士宣又協助學校復員和恢復國立北平鐵道管理學院校名，並把自己多年來收藏的中外文書籍捐贈給學校。金士宣對鐵道高等學校的建設與發展作出過巨大的貢獻。
從1950年始，金士宣被聘為北方交通大學教授，他積極響應鐵道部關於學習蘇聯先進經驗的號召，自學俄語，廣泛搜集和組織翻譯俄文鐵路書籍，並根據自己多年來的實踐經驗，對鐵道運輸專業進行了大膽改造。改變了課程設置，更新了教學內容，加強了數理基礎，確立了運輸專業的工科性質。1953年以後，金士宣專門從事教學工作，先後講授了《鐵道運輸學》、《鐵路運輸計劃》、《鐵路行車組織》等課程，主持為坦贊留學生編寫英文教材和《英漢鐵路詞典》工作，並培養了我國鐵道運輸專業的第一批研究生。在教學過程中他傾注了全部心血，對每個教學環節都一絲不苟，事先做好充分准備。他倡導「求實學、務實業」。講課時十分重視理論聯系實際，並把運輸原理、工程技術、經營管理、宏觀決策各方面的知識緊密結合起來，使學科內容的廣度和深度大為提高，為我國鐵道運輸管理工程專業教學內容的理論化、系統化、現代化作出了傑出的貢獻。他十分重視學生品德意志培養，教導學生要立大志，做大事，為鐵路運輸事業多作貢獻。他告誡學生，畢業後要專心致力於站段基層工作，只有多多獲得基層實際工作經驗，多多研究運輸理論與實際問題，才可擔當管理鐵路運輸工作的重任。他在教育戰線上勤奮工作了數十年，培養出一大批為我國鐵路運輸事業做出突出貢獻的優秀人才，其中很多人已成了鐵路運輸界知名的專家、教授。 金士宣認為：「吾人慾求鐵路之發展，必須積極研究科學。對於鐵路設計、建築、管理、營業各種問題，概本國防、政治、經濟之需要，參照各交通先進國家之經驗，並放大眼光，積極培植鐵路工程及管理專門人才，以最大決心實現鐵路建設計劃，其成功或有望。」為此，他「平日對於工作，總是用心研究」，「所以推進頗多」。他勤於筆耕，廣泛研究中國鐵路運輸存在的問題，深入探討解決這些問題的途徑與方法，「遇有心得，隨時寫成報告或文章」，「或應各方講演，整理成篇」，披露於報刊雜志，匯而成冊，編成專集，「以供今後鐵路建設及管理之參考」。他在各路任職期間，先後出版了《東北鐵路問題論文集》、《中國鐵路問題論文集》、《鐵路問題經驗談》、《鐵路與抗戰及建設》等著作。不僅記述了各時期鐵路發展的史實，成為研究路史的寶貴資料，而且探討了技術與管理上的經驗與教訓，其中很多精闢的論述，今日仍可借鑒。
金士宣治學嚴謹，博聞強記，以勤補拙，慎思明辨，不嗜苟同，廣采眾長，重在實用。他所撰寫的我國鐵路車流日常調整問題學術論文，就是綜合運用蘇聯、美國及我國鐵路關於貨車運用管理與車流調整理論和經驗，創造性地解決我國鐵路運輸調整問題的範例。他勇於在《北京日報》上發表《自動車鉤不是詹天佑發明的》著名文章，以無可辯駁的歷史資料去糾正在我國長期流傳的牽強附會之謬誤，這種實事求是精神，突出體現了他畢生堅持的嚴謹、求實、開拓、進取的優良學風。 金士宣青年時代親身參加過「五四」運動，受到深刻的愛國主義教育，決心走「鐵路救國」之路，在美留學期間，曾對帝國主義國家長期侵略中國的非法行徑進行抨擊，指出各國在華特權急應收回，表現了一個中國人強烈的民族自尊心和愛國心。在北寧鐵路任職期間，為了與日本帝國主義控制的南滿鐵路相抗爭，他曾積極參與舉辦東北國有鐵路東四路（北寧、瀋海、吉海、吉敦）及西四路（北寧、四洮、洮昂、齊克）聯運，用以挽回利權。這一舉措取得了驚人的成績，北寧路的客貨進款增加了四倍，但也因此而招致了日本侵略者的忌恨，卒成為日帝發動「九一八」事變的近因之一。
抗日戰爭期間，金士宣任浙贛路副局長，杭州陷落，金冒著敵機轟炸的危險，在肖山線從容指揮搶修和行車工作。當時，軍運司令部的指揮官曾勸說金士宣一起撤走，金說：「這么多的器材丟下不管，這么多的難民要求乘車，我身為鐵路主管，必須克盡職責，才對得起家鄉父老，國家民族」。沿線鐵路職工見身為副局長的金士宣在炮火聲中鎮定自若，都能堅守崗位，克盡其職，一直堅持到敵軍已攻佔鄰站才下令切斷線路，從容後撤。金士宣英勇無畏的精神、受到了人們的稱贊。
抗美援朝期間，他捐獻了積蓄多年的美元和黃金，並發表文章怒斥美帝的罪行，表現了老一代愛國知識分子的可貴品質。
正當金士宣潛心研究中國鐵路發展史之際，美國阿拉巴馬州地方法院對所謂湖廣鐵路債券案作出蠻橫無理的「缺席判決」，要求中國向原告償還四千多萬美元，甚至聲稱如中國政府對美國法院的判決置之不理，原告將要求美國法院強制執行上述判決，扣押中國政府在美國之財產雲雲。這是一場維護中華人民共和國主權的斗爭，金士宣感到，維護祖國的尊嚴，是自己義不容辭之神聖職責。他仔細研究了有關的史料記載，發現美國地方法院作出的所謂「判決」，不僅在政治上荒謬，法律上站不住腳，而且事實上也是不存在的。為此，金士宣與徐文述聯名在1983年3月12的《人民日報》上發表了《1911年湖廣借款和中國人民拒債保路的斗爭》一文，並把有關資料經鐵道部轉給外交部，以無可辯駁的事實，怒斥美國地方法院的所謂「判決」，純屬訛詐。由於中國政府堅持嚴正立場並據理進行斗爭，這件一度引人注目的國際索債案，終因與事實相違和不符合國際法原則而迫使美地方法院不得不宣布撤銷，從而維護了中國人民的尊嚴與權益。
金士宣在鐵路運輸管理理論和中國鐵路發展史的研究方面所做出的卓越貢獻，贏得了鐵路運輸界國內外專家學者們的尊敬與愛戴。金士宣的一生，是為實現振興中華而不斷奮進的一生，是為人民教育事業忘我勞動、無私奉獻的一生，是一代愛國知識分子的楷模。
㈩ 林達美的人物簡歷
1905年11月29日生於歸綏（今內蒙古自治區呼和浩特市）。
1929年畢業於國立交通大學北平鐵道管理學院鐵道運輸系。
1929—1935年任北寧鐵路局副站長、列車長、站長。
1935—1937年任南京國民政府鐵道部主任科員。1938—1941年任重慶國民政府交通部業務處專員。
1941—1942年在美國華盛頓公路局及芝加哥汽車公司實習。
1943—1944年美國伊利諾爾大學研究生，獲經濟學碩士學位。
1944—1947年在美國華盛頓任駐美中國物資供應委員會交通處秘書。
1947—1948年任沈陽鐵路局副局長、粵漢鐵路局專門委員。
1948—1949年任台灣航業公司總務處長、台灣省公路局副局長、粵漢鐵路局專門委員。
1949—1958年任中國交通大學北京鐵道學院（1951年起學校改名為北方交通大學）運輸系教授兼系主任。
1958—1987年任蘭州鐵道學院運輸系教授兼主任。
1987年11月退休。