清華大學汽車系老師

⑴ 清華大學汽車工程系的精品課程

1993年《汽車理論》課獲評校級一類課。1999年《汽車理論》課通過復審，再次獲評為校級一類課。
2009年四門本科生課程獲2009清華大學精品課程稱號：《汽車理論》、《汽車發動機原理》、《汽車電子與控制》、《立體設計表達》。其中《汽車理論》被評為北京市精品課和國家級精品課。 《汽車耐撞性及乘員保護》（Vehicle Crashworthiness and Occupant Protection-VCOP)是清華大學－德國亞琛工業大學聯合培養研究生項目的指定全英語教學課程，共計32 學時。學生分別來自清華和亞琛工業大學，還有部分來自其它國家的留學生。本課程自2004年秋季學期開始，每年秋季學期講授一次，2007年被評為校級精品課程。
汽車碰撞安全性設計和分析是汽車設計中的一個重要環節。世界各國政府的相關法規和各國的汽車市場對汽車安全性都有很高的要求，因此，汽車碰撞安全性技術成為了汽車車身設計中具有綜合性和挑戰性的領域。對這方面的技術和研究能力的掌握在汽車系研究生培養環節中佔有關鍵地位。
任課教 師周青教授作為清華大學「百人計劃」引進人才，根據在美國汽車工業界多年的研究積累和對汽車碰撞安全領域先進技術的了解，給汽車系的研究生和外國留學生開設出本課程及另外兩門相關課程。
本課程由15個Lectures組成，系統介紹汽車結構耐撞性和乘員保護系統的基本原理、車身碰撞安全設計理念和方法，以及該領域內目前最先進的技術。

⑵ 求清華大學汽車研究生導師姓名

吉大的幹嘛要考清華的研究生，考本校的多好，汽車學院吉大是大哥清華是小弟弟！

⑶ 清華大學汽車工程系的師資隊伍

汽車工程系現有在職教師和職工74人，其中教授13人、副高職稱人員28人、講師22人。中青年教師中有專34位博士。此外，還屬有返聘工作的退休教師26人，其中教授20人、副教授6人。現有來自國內外的高級訪問學者10餘人、在站博士後科研人員32人。
在近期進行汽車工程學科規劃的過程中，我們在相對穩定的、重要的優勢學術方向上，建立了若干個教師學術梯隊，作為系內學科建設、師資隊伍建設、科研基地建設和科學研究的基層學術單元，以保證學科建設和學術研究的持續穩定發展。
我系現有教學、科研和辦公設施佔地約14000平方米，房舍面積7340平方米，其中實驗室面積5760平方米。全系現有固定資產的原值約6000多萬元，其中設備資產原值約5000多萬元，汽車結構教室的汽車、發動機和零部件教學樣品總價值約640萬元。

⑷ 清華大學教授名單

清華大學由中華人民共和國教育部直屬，位列「211工程」、「985工程」，清華大學是中國乃至亞洲最著名的高等學府之一

李強-------社會學系教授

吳冠中------美術學院教授

華羅庚------數學系教授

庄前鼎------機械繫教授

俞平伯------國文系教授

劉文典-------中文系教授

趙元任-------國學院導師

格非------中文系教授

汪家鼎-------化工系教授

鍾士模------電機工程系教授

王士倬-----航空工程組教授

吳宓------國學院系主任

施一公-------生命科學學院教授

童詩白------自動化系教授

梁思成-----建築系教授

熊慶來------算學系教授

張光斗------水利系教授

孟昭英------物理系教授

黃子卿------化學系教授

金岳霖------哲學系教授

李濟------國學院系講師

⑸ 制動距離超過45米，清華老師親測蔚來ES8制動性能

在這個新能源車大行其道的時代，大多數消費者在購買一台新能源車輛時首先考慮的就是顏值，然後是配置，卻把最重要的安全放在了最後考慮，歸根結底對於一台車來說，顏值配置只能算是其特色，並不能作為購車時最根本的考量，安全性才是一台車最基本的指標。提及安全，那就不得不提車輛的制動能力，在發生緊急情況時，有效的剎車距離就是安全保障。為此，本期的《清華測試》我們邀請到了清華大學 汽車 工程系的吳老師來測試一台關注度頗高的新能源車型，這台車就是蔚來ES8，至於其制動能力能否達到優秀，咱們用專業的數據來說話。

註：《清華測試》欄目由清華大學 汽車 工程系和網上車市聯合製作，車輛測試和數據採集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

今天我們邀請到的老師是清華大學 汽車 工程系的吳凱輝老師，吳老師長期從事 汽車 的性能試驗以及教學科研工作，吳老師的研究領域包含了車輛系統動力與控制、車輛主動安全技術、車輛道路試驗技術、 汽車 性能測試以及車輛維修方面。

測試場地則選擇了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位於北京市通州區，隸屬於國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行 汽車 工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。

註：由於測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬於保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

60km/h-0的制動測試中，蔚來ES8創始版的制動距離為17.99m，而正常情況下，對於一台體重接近2.5噸的SUV車型來說，這個成績可以說是不錯的了。換而言之就是車速在60km/h時，即便遇到突發情況，蔚來ES8也能從容應對。

80km/h可以說是車輛在城市道路上能跑到的最快時速了，這也大多數城市快速路的限速標准，蔚來ES8在這一速度下的制動距離為30.45m。眾所周知重量越大的物體慣性越大，想讓這個物體停止就要付出更大的能量，通俗的說就是如果一台車的行駛速度越高，那麼它的慣性也就越大，相應的其制動距離就會越長。

一般來說，成績小於40m內為優秀；40-45m之間為成績合格；超過45m則可視為制動效果較差。蔚來ES8在100Km/h的速度下其制動距離為45.43m，可以勉強視其合格。

在120Km/h時速下進行緊急制動時，有很多種情況可以影響到剎車距離，剎車距離主要取決於輪胎與地面的摩擦系數，剎車系統的效能，慣性質量， 汽車 自重等。目前大部分SUV車型已經將制動距離控制在了60米以內，相比蔚來ES8取得的62.08m的成績難免有些不夠看。

雖然21寸的輪轂足夠炫酷，胎寬也達到了265mm，但是對於一台接近2.5噸的大傢伙來說還是有些心有餘而力不足，較窄的胎寬也意味著其摩擦力也較小，雖然這樣有著節省能量的好處，但是魚和熊掌不可兼得。

和常見的前麥弗遜式獨立懸架相比，蔚來ES8採用的雙叉臂懸架通過上下兩組A形擺臂使車輪僅能在橫向平面內擺動，車輪平面在跳動時不會發生傾斜，並且加長後的下擺臂，能夠有效避的側滑情況，有利於提升操控性。這也是為什麼其60Km/h的制動能力能夠榜上有名的原因。此外，車身重量對於一台車的制動能力來說也是至關重要的，蔚來ES8的車身重量逼近2.5噸，這大大增加了輪胎、懸架以及制動系統等負擔，不利於制動距離的縮短。

通過本次制動性能的測試，我們可以非常直觀的了解到蔚來ES8的真實表現，用清華教授的話來說就是「緊急制動時，蔚來ES8的制動強度和穩定性做到了這個價位應有的水準」。但由於車身重量的原因高速情況下緊急制動時，需要付出更多的能量去停止這個擁有極大慣性的物體。

⑹ 陳火鍾，清華大學汽車工程系，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任， 清華大學汽車工程系開發研究院常務

清華大學的確有汽車工程系，也確實存在汽車安全與節能國家重點實驗室，但是就內是沒存在一個叫容陳火鍾的副主任，這個實驗室現在的副主任名單是成波、宋健、王建昕、楊殿閣、張揚軍，這個在官方網站可以核實的：
http://www.tsinghua.e.cn/publish/dae/index.html

⑺ 清華大學誰教授汽車工程系力學

您是要考研么？