同濟研究生李想導師

『壹』 從陸正耀和徐和誼，我摸到了一串「校友經濟」瓜

文 |?Dedee
幾天前，神州優車與北京汽車集團有限公司（北汽集團）訂立了一份無法律約束力的戰略合作協議。

根據協議，北汽集團將向神州優車收購不多於450,790,855股股份，相當於神州租車已發行股本總額的約21.26%。剛好是陸正耀旗下神州優車在神州租車的全部持股。

這一紙協議，讓徐和誼成為了陸正耀的「白衣騎士」。

很多人認為，這是徐老大不顧一切地報答兩年前陸老弟的「恩情」——2018年，神州租車接下了67%的寶沃股權（寶沃是福田汽車的全資子公司，北汽集團又是福田汽車的第一大股東）。
是什麼原因，能讓他們不顧一切地為對方著想，兩年內不斷地禮尚往來？

小阿姨也不知道其中真正的內情，不過有一點小阿姨可以通個氣：

北汽集團董事長徐和誼與神州租車創始人陸正耀是校友，均畢業於北京科技大學。前者在1982年畢業於鋼鐵冶金專業，後者則是1991年從計算機系光榮畢業。

人間自有真情在，宜將接盤報校友。

其實，充滿真性情的校友情，在我國的大車圈並不只存在於徐和誼與陸正耀之間。今天，就讓小阿姨來聊聊，隱藏在大車圈高層深處的「校友經濟」。
北京科技大學不僅「出產」了徐和誼與陸正耀這對相差九年的莫逆校友，還有比亞迪的第三大股東/創辦人之一，曾在1985到1987年修讀計算機科學的夏佐全。

不過，由於夏佐全不算是北京科技大學的正規軍，基本沒啥校友情可言。

但是在比亞迪，的確也存在著明確的「校友裙帶關系」，就是同屬於中南大學1987屆畢業生的王傳福、王念強和楊龍忠等人。
王傳福和楊龍忠都是冶金物理化學專業，王念強則是主修工業分析。

畢業後，王傳福順利考入北京有色金屬研究院繼續深造，楊龍忠和王念強被分配到國企。

1993年，三人一拍即合，放棄優渥的國企鐵飯碗跑去深圳淘金。六年後比亞迪上市，「中南系」創業元老憑著原始股份，一夜之間都成為了億萬富翁。

2012年，套現1.19億的比亞迪營銷副總裁楊龍忠辭職。

好幾年前，曾有媒體跑去采訪當年王傳福的大學輔導員劉迪，發現其辦公室牆上掛著幾張黑白照片。其中一張是他在1986年時與13個學生幹部的合影。

當時來看，13人中起碼有5人在比亞迪任職。除了我們無比熟悉的王傳福和王念強，還有比亞迪中央研究院院長宮清，叉車事業部銷售總經理王慧明，和曾經的第18事業部總經理劉軍。
不僅如此，這些年來，在比亞迪內部，畢業於中南大學的校友比比皆是——「有時候開個會，會突然發現大家都是同學。」
說完湖南的中南大學，咱們來聊聊南方自主/新造車「校友經濟」的另一「重校」，華南理工大學。

提起這座大學，吃瓜群眾的第一反應，十有八九是1970年畢業於機械繫的「格力之父」朱江洪，以及1982年一同畢業於無線電系的TCL董事長李東生和創維創始人黃宏生。

不僅如此，其實在大車圈，也有兩個品牌和華南理工密不可分。

一個是廣汽。

在廣汽的金字塔尖端，坐鎮著華南理工的兩位大神。

一位是董事長曾慶洪，華南理工大學管理科學與工程專業2002級博士。另一位是原廣汽集團副總/廣汽研究院院長黃向東，他一直都是機械與汽車工程學院教授，更直接主持領導了廣汽自主品牌傳祺的研發工作。
另一個就是小鵬汽車。

創始人何小鵬，1999年畢業於華南理工的計算機專業，五年後創辦了大名鼎鼎的UC優視。

UC最早的員工之一，也是小鵬汽車第一位來自互聯網行業的員工，任小鵬汽車互聯網中心副總經理的黃榮海，同樣是來自華南理工大學計算機系。

除了以上兩位，還有一位華南理工的校友，與小鵬汽車有著千絲萬縷的聯系——同樣出身計算機專業，與何小鵬一同創立UC，一同實現財務自由的梁捷。
創立UC之前，他是以第6號員工的身份加入了著名的系統集成和軟體開發公司——亞信科技（中國）有限公司廣州分公司，任技術經理和研發經理等職務。

2014年6月，UC全面並入阿里巴巴集團後，他沒有跳入新造車的藍海自由泳，而是進入了共同的好友俞永福負責的阿里移動事業群。

這也再給小鵬和阿里巴巴之間又加固了一層友誼。阿里在2019年成為了小鵬汽車的第三大股東，持股比例達8.18%。

當然，小鵬汽車的「校友錄」並不單一，它還有另一大人際支柱「清華校友」。比如另兩位創始人夏珩、何濤，以及剛離職沒多久的谷俊麗。
前兩位都畢業於清華大學汽車工程系，還都曾在廣汽研究院工作。一個曾是廣汽新能源中心控制科科長，另一個曾任廣汽新能源智能電動車研發負責人……

（可見得，廣汽也是清華系的大本營之一）

谷俊麗則畢業於清華計算機系，離開小鵬之前和曹光植一樣，曾是特斯拉的技術專家。
處於魔都的上汽集團，則是同濟大學校友的大大大本營。

無論是老一輩的胡茂元、陳志鑫，還是如今上汽的核心人物陳虹、王曉秋，再到上汽系的高層賈鳴鏑等等，統統來自同濟大學。

比如，胡茂元在2003年獲得同濟的博士學位，陳志鑫的MBA是在同濟讀的。
王曉秋和賈鳴鏑，從本科到研究生，統統都在同濟讀的。其中，賈鳴鏑，中國傳統造車圈裡最能說的人，本科讀的還是同濟真正的「藍血」，建築專業。

同濟人，絕對是上汽集團最重要的身份認證。

不僅如此，根據小阿姨的觀察，如今的「上汽核心群」更是被當年本科是電氣工程及自動化專業的師兄弟們把控著。

比如上汽集團董事長陳虹、上汽大眾總經理陳賢章，還有十年前在酒泉遭車禍意外身故的前上汽大眾總經理劉堅……都屬於打斷骨頭連著筋的師兄弟關系。

（我不會告訴你，這個專業在1973年是屬於交大的機車車輛工程系，之後並入上海鐵道學院機械繫。直到2000年，上海鐵道大學與同濟合並，電氣工程系才正式加入同濟大學的電子與信息學院，本科專業設置為電氣工程及其自動化。）
某種程度上，這幾位上汽大佬更應該歸屬於上海鐵道學院的「校友關系」。

或許，這也是為何，1994年畢業於真·同濟汽車工程系本科的張海亮先生，會離開上汽大眾，先投賈躍亭，後自立門戶創立天際汽車吧。
也有不少車圈大人物，畢業於一些名不見經傳的學校。

最著名的例子，就是長江職業學院（湖北經濟管理大學）——吉利汽車的李書福和安聰慧，就是這所學校的1996屆畢業生。

或許，正是當初有別於普通大學生，更想要奮發圖強的革命情誼，能讓兩人攜手至今。

其實，吉利除了李書福和安聰慧，基本上沒啥「校友經濟」可言。而且在很長一段時間，投奔吉利的高材生們，也沒啥「校友情誼」。
就拿2007～2010年從福特收購沃爾沃這件事舉例，吉利一氣兒收了五位重磅人物。

傳說中的幕後軍師、吉利汽車副總裁張芃，曾一手策劃了對倫敦黑色計程車製造商英國錳銅的收編，本科畢業於西安交通大學機械繫，後在中國人民大學取得經濟學博士學位。

以前和張芃同在英國BP集團任職，如今是沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO的袁小林，本科畢業於中國外交學院，曾任職中國外交部。

曾是北京賓士高級執行副總裁，現已離開吉利汽車的童志遠，1987年獲得北京工業大學機械製造工程及自動化專業碩士學位。

從海爾挖來的創業元老王召興，現任吉利控股集團副總裁，當初畢業於山東工業大學焊接專業。

如今是威馬汽車創始人，曾任沃爾沃汽車中國區董事長、浙江吉利控股集團副總裁的沈暉——則與何小鵬是華南理工的校友，1991年畢業於工程力學專業。

五大功臣畢業於五個截然不同的學校，何來「校友群帶關系」、「校友經濟」可言？！

但是在李書福看來，「校友」不僅僅只是長江職業學院那麼簡單。

2009年秋收購沃爾沃之前，李書福曾向另一群「校友」——中國企業傢俱樂部求過救。

這個傳說級的俱樂部成立於2006年，和「華夏同學會」齊名，後者則是由曾就讀於長江商學院和中歐商學院的大佬們組成的。

中國企業傢俱樂部的成員分為兩類。一類是經濟學家，比如吳敬璉、張維迎、周其仁和許小年；另一類就是企業家，比如李書福、王石、馬蔚華、馬雲、郭廣昌、王健林、牛根生、朱新禮、俞敏洪、李東生等等。

李書福曾把融資計劃詳細告知了俱樂部票圈以及香港李嘉誠基金。最後俱樂部理事、時任高盛亞洲執行董事的孫強，伸出了橄欖枝。
2009年9月23日，高盛資本給吉利投了3.3億美元。

或許，這讓李書福真正見識到了「校友經濟」的厲害，讓李書福更始終如一地認真搞好自己的吉利大學。
最後，我們來說說傳說級的「北大系」。

北大的知名校友，除了中國人都熟悉的李彥宏徐勇李國慶，就是去年大車圈最慘的人李斌。

他畢業於社會系，是李國慶的同門師弟。2010年他一手將易車網送上市，四年後創立蔚來汽車，一年後成為了摩拜單車的天使投資人。

但無論蔚來還是摩拜，基本上都沒有北大校友啥事兒——或者說，最後他要感謝的，反而是馬路對面的清華校友王興，他的美團成為了摩拜最終的接盤俠。
相比摩拜，ofo要更典型。其創始人，2013屆北大光華管理學院金融系畢業生戴威，很能說明成為一個優秀的北大校友有多重要。

2014年，戴威青海支教一年歸來，發起了第一個創業項目，是跟自行車有關的「騎行旅遊」。

這是一個完全不計成本沒啥回報的項目——自行車按團員的身高體重量身安排，全程有西瓜和功能飲料無限量供應，隊伍後面跟著一輛後備車，騎行團住的是五星級酒店。甚至在海南博鰲，酒店的標准不僅僅是五星級，還必須臨海。

戴威的北大室友薛鼎也參加了這場怎麼看怎麼虧的創業，還親自帶了海南團。

後來，戴威和薛鼎，聯合同校的2015屆考古文博學院碩士張巳丁、教育學院碩士於信，一起支教的兄弟楊品傑，創立了ofo。
給他們投錢的，是1986年畢業於北大化學系的老校友，大名鼎鼎的亞信聯合創始人，如今金沙江創投的合夥人丁健。

當然，金沙江這些年不只給ofo這一家源自北大校友的明星項目投錢，還必須投了滴滴——主導了滴滴快的合並，並收購Uber中國的柳青，是2000屆北京大學計算機專業畢業生。

同時，給ofo投錢的也不僅只有金沙江創投這一家由北大人創立的風投公司，還有昔日的北大老師、真格基金創始人徐小平。
他投資的一個重要原因是：戴威當年是他熟悉的學生幹部，這是一個重要加分項。
橫看豎看，如今社會校友間的裙帶關系，真有點像當年那些同年中榜的進士們。

記得《明朝那些事兒》中曾有如此一番描述：

「有一位明代官僚曾經總結過，但凡進士出身，立了功有人記，出了事有人保，從七品官做起，幾十年下來，哪怕災荒水旱全碰上，也能混個從五品副廳級。」

放現在，那就是——

但凡校友出身，賺了錢有人歌頌，虧錢了有人接盤，從新品牌做起，幾年下來，哪怕公司破產裁員全碰上，也能混個全網臉熟。

如此看來，魏建軍和李想實在太不容易了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 網傳南大女博士跳樓各種原因不成立，而「好友」發聲意味著什麼

一個農村女孩，一路讀書到博士有多不容易，而在快踏入社會的時刻卻選擇了跳樓，除了其家人悲傷，眾人看到了也感到惋惜。南京大學社會學院女博士生卓某的離世，原因尚不清楚，但從目前來看，網傳的和導師爭搶論文第一作者的情況並不存在，無法畢業的壓力與實際也不太相符。那麼卓某生前好友的發聲則透露了另外一個信息，卓某生前曾接觸“身心靈”課程，這就意味著心理學女博士可能曾接受過心理治療。

據媒體報道，南京大學社會學院心理系的博士生卓某從公寓19樓跳下身亡，這名2017級的博士生跳樓後，所有人都感到痛心和惋惜，尤其是她的同學們在墜樓點自發地擺放了很多的鮮花和蠟燭，並鞠躬表達哀思。

但女博士的死因是什麼？事發後，學校相關部門都進行了調查，否認了卓某跳樓和導師有關系，死因似乎成謎，但當地警方還在調查中，已經排除他殺，但真正原因還沒有結果。

卓某的本科是在一所二本學院讀的心理學，然後考研繼續攻讀心理學專業。但生前好友透露，卓同學曾經參加過一個李某坤開設的“身心靈”課程，也就是說卓同學很有可能是出現了心理障礙問題，但究竟是因為什麼導致了心理問題呢？有同學說是因為和導師的矛盾所致，但也有人說是在2017年入學前卓某就接受過心理治療了。

有同學說，卓某的朋友圈轉發過很多關於李某坤的“身心靈”課程內容，最早的一次是在2018年3月。

悲劇已經釀成，但原因尚不明確，在眾說紛紜的背後，這個女生肯定是有著心理上的障礙，否則又怎麼可能讀到博士還要選擇輕生呢？哪怕是被人欺負，那也還有家人和朋友，天無絕人之路。

這件事也再次提醒了我們的家長，不僅僅要關注孩子的讀書和學業，也還要關注孩子的內心，只有一個身心健康的人才能走得更遠。

『叄』 李想的人物簡介

2002年7月吉林農業大學博士畢業後進入北京大學天然葯物與仿生葯物國家重點實驗室進行博士後研究工作 。
2004年10月獲得BMBF獎學金赴德國漢斯-可奈天然產物研究所（HKI）做訪問學者；
2005年獲得DAAD獎學金赴德國杜塞爾多夫大學進行訪問研究；
2006年10月至2009年10月獲得NSERC獎學金在加拿大農業部薩斯卡通研究所進行博士後研究。
2010年1月入選「2009年新世紀優秀人才支持計劃」回國工作，現為吉林大學植物科學學院教授，博士生導師，吉林大學葯用植物生物技術方向學術帶頭人。為北美植物學會、化學學會會員，加拿大農業部薩斯卡通研究中心客座研究員。 Organic and Medicinal Chemistry Letters 》和《 Research in Pharmaceutical Biotechnology 》雜志編委，《 Bioresource Technology 》等雜志評審專家。