同濟大學教授陳小鴻

A. 同濟大學有哪些教授的課是必須要去蹭的

在交通學院學習的幾年間，感受到了很多老師的風采，只好先說說我院的一些老師的課程了。首先是智能交通的楊曉光教授。楊曉光教授，「於我國恢復高考的1978年9月考入同濟大學道路與橋梁工程系，1982年7月本科畢業並留校任同濟大學交通工程研究室助教，後在職攻讀同濟大學交通工程方向碩士與博士學位，並於1994年應國家教育部選考派遣獲日本文部省獎學金資助、留學日本京都大學交通工學科繼續攻讀博士學位，1996年9月學成回國繼續任教」。

前面是他的簡歷，那麼就說說具體的感受，聽了楊曉光教授的課，會讓人對整個智能交通系統有一個很清晰明了的把握，讓人對整個科學問題怎麼思考、提煉和解決有更深的理解，總之，楊老師的課會讓你站在宏觀的高度來理解問題，不會局限於細枝末節。

B. 知名專家把脈合作區統籌規劃

《深港科技創新合作區（深方區域）統籌規劃實施方案》專家評審會在五洲賓館舉行。

深圳特區報訊（記者 秦小艷 文/圖）近日，由深圳深港科技創新合作區發展有限公司（簡稱「深港科創」）組織召開的《深港科技創新合作區（深方區域）統籌規劃實施方案》（簡稱「統籌規劃」）專家評審會在五洲賓館舉行。

住房和城鄉建設部原總規劃師、中國城市規劃協會會長唐凱，中國工程院院士、全國建築設計大師孟建民，香港建築師學會前主席林雲峰，深圳市規劃和自然資源局副總規劃師陳一新，深圳市城市規劃設計研究院院長司馬曉，同濟大學教授、博士生導師陳小鴻，香港鐵路有限公司內地業務總項目顧問阮頌藩7位知名規劃專家認真聽取了項目匯報，對編製成果高度認可並一致同意通過評審。

目前，深港科技創新合作區（簡稱「合作區」）開發建設正在緊鑼密鼓豎搜游開展。合作區深方園區是全面建成區，開發難度大，建設周期長，需要通過編制統籌規劃實施方案具體指導和推進開發建設工作。作為深方園區建設運營實施主體，深港科創公司按照市領導小組辦公室決策部署，牽頭編制了合作區統籌規劃實施方案。

該統籌規劃是承接多個上位規劃和指導後續具體實施的重要抓手，在市區各部門的全力支持下，深港科創公司採取「一家統籌+多家聯合」的模式，會同境內外團隊積極開展編制工作，與港方園區公司聯系對接，目前已形成深化成果。

為確保方案成果具有國內一流、國際領先水準，深港科創公司特組織專家評審會，邀請來自中國城市規劃協會等單位的7位知名規劃專家為方案「把脈」指導。

編制單位在會上對統籌規劃實施方案進行了詳細匯報，該方案以科學為本、跨界互通、建設聯動、生態優先、循序漸進和彈性預留為原則，以「無界、科學、未來」為理念，以「強力統籌、精準漏悶更新、剛彈兼顧」為策略，聚焦科技資源導入、目標藍圖深化、建設實施統籌和實施計劃四個方面，並在深港聯系、生態景觀以及立體交通等方面進行了重點研究，形成了兼顧前瞻性和可操作性的規劃實施方案。

在會上，評審專家均對編製成果表示高度認可，認為方案成果針對深港跨境接壤地區、建設國家科學余銷中心及物理圍網等特殊性，聚焦落實深港無界合作、合理安排科學資源及相關配套、創造面向未來的城市空間，為深港科技創新合作區提供系統性、可操作性和具有一定前瞻性的實施方案，理念先進、思路清晰、設計創新、成果完善，一致同意通過評審。同時，評審專家各抒己見，為合作區統籌規劃支招，提出了諸多有建設性的意見和建議。

C. 中國摩托車行業的出路在哪裡

該項目將引發人們重新審視摩托車這一張被城市遺忘的名片，更重要的是該白皮書將為交通管理和道路規劃等部門管理城市摩托車提供研究依據和建議，為日益擁堵的城市交通出謀劃策。 此次白皮書的編委由學術界、企業界、行業協會和媒體界的資深權威專家組成，灶中同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授擔任主編，上海市交通工程學會理事長許培星，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬，哈雷戴維森中國區總裁江錫祥博士，《摩托車趨勢》出版人兼總編輯別嘉，擔任編委成員。其中哈雷戴維森作為唯一一家企業編委，承擔了該項目的研究經費，並提供有益經驗和技術支持。 據悉，此項目旨在研究未來中國高端休閑重型摩托車行業的發展乃至城市摩托車的管理。該項目的啟動有利於促進中國摩托車行業的轉型升級，對未來摩托車行業的產業發展、消費起到引導作用。 摩托車回歸都市生活——公眾的合理訴求 從1985年的北京「禁摩」開始到現在，全國已經有180多個城市「禁摩」、「限摩」，占國內地級市的一大半。然而，事實上國家法律並沒有明文規定「禁摩」、「限摩」，這只是地方政府採取的措施，而正是這種不成文的規定，長久以來抑制了摩托車行業的發展。 當然，「禁摩」的提出有其獨特的時代背景和時代意義。但時至今日，公眾對於交通工具的選擇越來越多樣化，摩托車以其突出的性能又重新受到廣大民眾歡迎。據本白皮書主編—同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授介紹，摩托車的優異性主要表現在五個方面： 一、便利的機動性。尤其是交通擁堵、停車設施缺少時，由於其較小的尺寸，在道路上行駛以及停車都具有絕對的優勢。 二、能源消耗小。普通的摩托車每百公里耗油約為2升，而一般的小汽車約為7.5升，顯然摩托車比小汽車更為節能。 三、環境影響小。據統計，交通運輸造成周圍空氣中90%—95%的CO排放量，80%—90%的HC和NOX排放量。這其中，摩托車的CO和HC排放量約佔CO和HC總排放量的20%左右，NOX排放量約佔NOX總排放量的1%—2%，與汽車相比，摩托車對環境的影響要小。 四、經濟適用性強。相對於小汽車，摩托車的購買費用不高，燃料的消耗量少，而且保養費用低，使其無論在農村還是在城市均受到青睞。 五、獨特的騎乘體驗。摩托車獨特的駕乘體驗以及追求激情、自由的駕乘文化則突出體現了其休閑娛樂功能，尤其是高端休閑重型摩托車，更是受到消費群體的追捧。 陳小鴻教授指出，在管理部門的共同努力下，中國交通運輸網路快速發展，交通運輸結構逐步完善，交通運輸技術裝備水平也逐步提高。同時，她還指出，「禁摩」、「限摩」是特定時期、特定背景下的產物，但隨著城市交通擁堵問題的日益突出，政府管理部門可以重新審視對摩托車的管理政策，可以有限制、有步驟地放鬆對摩托車的限制政策；在有效緩解城市交通擁堵壓力的同時，也可以滿足公眾對於多樣化交通工具的自由選擇。 高端休閑重型摩托車——產業轉型升級的出路 摩托車經過一百多年的發展，品種越來越多，世界各國對摩托車的分類不盡相同，依據的標准也不盡統一，總體來看主要是從對機動車的管理和從機動車輛的用途與結構特點這兩方面分類的。 資料顯示，在我國，絕大多數的摩托車是小排量的、作為交通工具使用的低端摩托車。但以娛樂、休閑、收藏為擁有和使用的目的高端/休閑/重型摩托車的比例正在上升。低端摩托車趨於飽和，而高端摩托車市場前景廣闊，因此轉型升級勢在必行。 作為白皮書編委會成員之一，哈雷戴維森中國區總裁區江錫祥博士表示，高端摩托車擁有良好的產品質量和精益的技術品質。它的使用人群、騎行習慣、以及公眾形象都與目前大家對於摩托車的理解和印象大為不同。隨著高端摩托車使用人群的不斷擴大，必將改變人們對於摩托車所好辯枝形成的固有印象。所以我們也呼籲交通管理部門，可以借鑒發達國家的經驗模式，對摩托車進行分層次管理，而不是采友敏用一刀切的方式。 江錫祥博士還表示，隨中國經濟的快速發展，公眾對於摩拖車的需求也越來越向高端化發展，如果可以有限度地放開對於高端/休閑/重型摩托車的管理限制，也必將促進中國的摩托車產業向高技術、高質量方向發展，使中國不僅成為一個摩托車製造大國，還是一個摩托車生產的強國。 高端休閑重型摩托車是高品質技術和性能的代名詞。掌握先進的科研成果、一流的製造技術、有效的營銷手段，是整個摩托車行業的制高點。同時，高端/休閑/重型摩托車的休閑功能也越來越被體現，比如旅遊觀光、摩托車比賽等。摩托車作為一種休閑娛樂工具，在歐洲、北美、日本較為普遍，在我國也呈逐漸流行並發展壯大，走高端休閑路線才是中國摩托車產業的出路之所在。 白皮書的編寫是建立在精準數據地收集分析和典型城市案例分析基礎上的，因此它將會為中國交通監管部門提供可靠的數據參考和先進的經驗總結。 中國大、中型城市的交通管理問題日益突出，陳曉鴻教授表示，摩托車作為城市交通體系不可或缺的一個組成部分，將在公交車和私家車之間，提供一個梯度選擇，人們應該重新思考它的重要性和不可替代性。

D. 同濟大學交通學院碩士導師簡介

陳小鴻同志情況介紹
陳小鴻,女,生於1961年8月,浙江人,漢族,無黨派人士,1982年2月參加工作,博士生學歷,工學博士學位,教授,博士生導師,現任同濟大學交通運輸工程學院副院長.
陳小鴻同志1973年9月—1977年7月,為江蘇無錫市中學學生.1978年2月—1982年1月,為上海交通大學電器與計算機工程系學生.1982年2月—1984年7月,為上海水產大學教師.1984年9月—1987年1月,為上海交通大學信息與控制工程系研究生.1987年2月—1997年4月,為同濟大學道路與交通工程系教師,曾任交通工程教研室副主任.1997年4月—2000年4月,任同濟大學科學技術處副處長.2000年8月至今,任同濟大學交通運輸工程學院副院長.
陳小鴻同志是楊浦區第十三屆人民大會代表.上海市檢察委員會第五屆特邀檢察員.現任中國公路規劃學會理事,中國城市規劃學會理事,上海交通工程學會公交學術委員會副主任委員.1995年被評為"上海市三八紅旗手"光榮稱號.2000年獲"上海市公用事業局科技進步一等獎,上海市科技進步三等獎".2001年獲"上海市科技進步三等獎,上海市政工程局科技進步一等獎".2005年獲"同濟大學師德師風十佳優秀教授"稱號.
陳小鴻同志積極擁護,認真貫徹黨的路線,方針,政策,堅持四項基本原則.關心國家大事,在大是大非問題面前立場堅定.積極參加學校的各項活動,認真做好教書育人工作.在業務上嚴格要求自己教學,科研能力非常強,一直是學校的教學,科研骨幹,在日常工作中能注意發揮團隊精神,努力開展科研工作,先後完成了多項重大科研項目.為上海交通的發展做了大量的工作.她在擔任交通運輸學院副院長期間對工作認真負責,她積極投入參與學院的規劃並在學院的管理上投入了大量的精力.日常工作有條不紊,體現出了很強的管理能力.她非常關心學生思想素質的提高,積極參與學生的思想教育工作,經常為學生開講座,與學生座談,積極指導學生開展科研活動.她平時待人謙和坦誠善於團結大多數,在師生中有較高的威望.
陳小鴻同志有參政議政的能力,在工作中由於她參加了多項上海的重大項目,因此對上海經濟建設的發展非常了解.特別是交通的發展她提出過許多好的建議和方案.陳小鴻同志熱心於社會工作並積極參與各種社會活動.她是現任中國公路規劃學會理事,中國城市規劃學會理事,上海交通工程學會公交學術委員會副主任委員.
經嘉定區第七大選區選民提名,協商,推薦陳小鴻同志為嘉定區人民代表大會正式代表候選人.
二○○六年十二月

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E. 陳小鴻的介紹

陳小鴻，女，1961年芹穗鏈8月生，浙江永嘉人。1982年1月畢業於廈門水產學院，獲學士學位；1987年畢業於上海交通大學，獲碩士學位；2003年獲得同濟大學道路與鐵道工程專族行業博士嫌孫學位。