智能交通研究生導師

Ⅰ 江西理工大學電氣工程與自動化學院的學院領導

梁禮明，男，生於1967 年1月，漢族，中共黨員，研究生學歷，副教授，控制科學與工程一級碩士點導師，2006年評為江西省高等學校中青年骨幹教師。1989年畢業於南方冶金學院工業自動化專業，同年留校任教。2005年6月獲得江西理工大學控制理論與控制工程專業工學碩士學位。曾獲得江西省教育廳授予的教務管理和基建管理先進個人以及江西理工大學優秀共產黨員等榮譽稱號。先後擔任教務處副處長、後勤管理處副處長（主持）和基建處處長。現為電氣工程與自動化學院黨委書記，負責學院黨建工作。
曾擔任碩士研究生《遺傳演算法》課程和本科生《電路》、《電工學》等課程的教學任務。長期致力於機器學習、模式識別和集員辨識等方面的研究，主持並完成江西省教改課題3項、校級各類課題6項和橫向課題1項。作為主要成員參與了多項縱橫項課題的研究，發表相關學術論文40餘篇。近年來榮獲江西省教學成果一等獎1項、二等獎1項和三等獎2項。 許倫輝，男，漢族，1965年生，江西省南康人，博士，教授，控制科學與工程碩士研究生導師，交通信息工程與控制博士研究生導師。1987和1990年畢業於國防科技大學自動控制專業，分別獲工學學士、工學碩士學位；1999年，畢業於華南理工大學控制理論與控制工程專業，獲工學博士學位。2000年破格晉升為教授，江西省「十五」、「十一五」、「十二五」中青年學科帶頭人，2002年被遴選為江西省「百千萬」人才工程第一層次培養對象。
主持了2項國家自然科學基金項目和多項省部級科技攻關項目，科研成果《道路交通實時預測、動態分配與智能控制理論及其應用》獲2003年度廣東省科技進步二等獎；在《中國公路學報》、《控制理路與應用》、《公路交通科技》、《控制與決策》、《公路》、等國內外學術期刊上發表科研論文60餘篇，其中被SCI、EI、ISTP三大索引收錄18篇；學術著作有科學出版社2009年出版的《智能交通信息預測理論與方法》，人民交通出版社2010年出版的《交通流理論習題解集》。現兼任中國人工智慧學會智能交通專業委員會副秘書長，廣東省公路學會交通工程專業委員會副理事長，廣東省建設廳、公安廳「暢通工程」專家組成員，江西省自動化學會理事。曾於2001年到泰國，2003年冰島、法國、德國、芬蘭、挪威，2005年到俄羅斯，2008年到英國、葡萄牙等國家的高校和科研機構進行學術交流與講學。 周克良，男，1963年10月生，江西興國人，漢族，中共黨員，教授，控制理論與控制工程、檢測技術與自動化裝置、測試計量技術及儀器專業碩士生導師，江西省高校中青年骨幹教師；兼任江西省自動化學會常務理事，贛州市電機工程學會副理事長。分管學院科研、研究生教育工作。
先後獲江西冶金學院自動化系工業自動化專業工學學士學位，華中科技大學電子與信息工程系通信與信息系統專業工學碩士學位。曾任自動化系實踐中心副主任、應電教研室副主任、機電工程學院自動化教研室副主任、電氣工程及其自動化教研室主任、機電工程學院副院長；現任電氣工程與自動化學院副院長。
長期從事生產過程式控制制等方向的教學和科研工作，主要研究方向為過程式控制制與網路集成自動化、智能儀器，主講本科生課程7門，主講研究生課程6門。主持完成了中核XX公司「鈾水冶工藝過程自動化控制系統」等10多項科研課題，「V40高精度微機控制配料系統」等曾獲省部級、市級、校級科技成果獎共4項；「工科大學生電子設計創新素質的培養模式研究」獲江西省教學成果二等獎1項，獲江西省教學成果三等獎1項；指導學生參加全國電子設計競賽和江西省電子設計競賽，獲得全國一等獎1項、二等獎1項，江西省一等獎10項；在學術期刊上公開發表了論文40餘篇。 汪鋒鎖，男，1980年12月生，河南新野人，中共黨員，講師，碩士。先後擔任機電工程學院輔導員、分團委副書記、共青團江西省委學校部部長助理、機電工程學院院長助理、機電工程學院黨總支副書記等職務，現任電氣工程與自動化學院黨委副書記，分管本科生、研究生學生工作和就業工作。
主要從事學生教育管理工作。工作中圍繞「與時俱進、以人為本」的理念開展工作，求支持、強隊伍、實措施，著力塑造學生「勇於拼搏、追求卓越、崇尚榮譽」的精神風貌，取得了良好的工作效果。做好管理工作的同時，兼任了一些教學和科研工作。先後主講6門本科生課程，主持2項省級課題、6項校廳級課題，以第一作者發表論文10篇、其中檢索論文和核心期刊5篇，出版專著1部，參編1部。工作以來，先後獲得江西省社會實踐先進個人、江西省優秀團員、江西省思想政治教育先進個人等榮譽稱號。 於仲安，男，1973 年2月出生，漢族，中共黨員，副教授，碩士研究生導師。1997 年畢業於南方冶金學院自動化專業，同年留校任教。 2004年6月獲江西理工大學檢測技術與自動化裝置工學碩士學位。江西理工大學第三批中青年骨幹教師，近3年曾獲江西理工大學「青年教學標兵」、「優秀教師」、「最受學生歡迎的十佳教師」等榮譽稱號。曾任電氣教研室副主任、自動化與電氣工程實驗中心主任、電氣黨支部書記，現為江西理工大學電氣工程與自動化學院副院長，分管本科生教學工作。
主要從事計算機技術與控制科學方面的教學與研究，主講了6門本科生和2門研究生課程。主持了1項橫向課題和2項江西省教學類課題（重點）的研究，主持了校級質量工程3項，並作為主要成員參加了多項縱橫項課題的研究，近年來在專業學術期刊上發表學術論文20餘篇。

Ⅱ 深圳大學一教授被舉報強迫學生延遲畢業，這位教授的現狀如何

這位教授已經被深圳大學暫停了碩士研究生的導師工作，深圳大學在對這名教授的行為進行調查。

嚴格意義上來講，碩士研究生導師的工作本身是教書育人，同時在相關領域培養出尖端人才。然而對於部分碩士研究生導師來說，很多人利用自己的職務便利來壓榨學生，有些人甚至會做出強迫學生延遲畢業的行為。這種行為非常惡劣，所以才會引起網友的廣泛關注。

一、這個事情是怎麼回事？

我先講一下這個事情的來龍去脈，有一名學生在網上市民舉報自己的碩士研究生導師，表示自己被這名碩士研究生導師強迫延遲畢業。與此同時，這名學生舉報自己的碩士研究生導師存在虛假報銷的情況。在深圳大學受到這個舉報之後，學校第一時間對這名教授進行調查，相關細節沒有對外公布。

Ⅲ 北京交通大學通信工程的研究生導師信息

姓名性別出生年月職稱學科李潤梅女 1975年6月副教授控制理論與控制工程/交通信息工程與控制劉澤男 1973年9月副教授交通信息工程與控制，控制理論與控制工程駱麗女 1966年12月教授電子科學與技術楊焱男 1968年10月副教授交通信息工程與控制/通信與信息系統趙軍輝男 1973年2月副教授通信與信息系統鄭偉男 1975年1月副教授交通信息工程及控制周曉波男 1973年5月副教授微電子學/通信與信息系統周永華男 1970年4月副教授交通信息工程及控制，控制理論與控制工程艾渤男 1974.2副教授通信與信息系統畢紅軍男 1965年7月副教授通信與信息系統蔡伯根男 1966年6月教授交通信息工程及控制、智能交通工程陳德旺男 1976年12月副教授交通信息工程與控製程軼平男 1970年8月副教授控制理論與控制工程戴勝華男 1962年10月副教授交通信息工程及控制董海榮女 1974年10月副教授控制理論與控制工程杜普選男 1954年1月副教授電路與系統付文秀女 1962年1月副教授交通信息工程與控制、通信與信息系統郜春海男 1970年11月副教授交通信息與控制工程郝曉莉女 1970年2月副教授信號與信息處理胡健女 1965年5月副教授信號與信息處理

Ⅳ 山東交通學院的辦學規模

截至2015年，在職教職工1403人，專任教師1038人，其中正高級職稱101人、副高級職稱322人，博士201人、碩士654人，享受國務院政府特殊津貼者11人，省部級優秀教師12人，山東省有突出貢獻的中青年專家5人，聘請2名院士擔任學校特聘教授。
部分行業專家和知名教師：
王夢恕，中國工程院院士，山東交通學院特聘教授。隧道及地下工程專家、教授級高級工程師。
滕吉文，中國科學院院士，山東交通學院特聘教授。中國科學院地質與地球物理研究所研究員；博士生導師。
孫大志，美國德克薩斯農工大學終身教授，山東交通學院特聘教授。主要從事智能交通，交通運輸系統優化控制和運行管理，交通安全等方面的研究。
李景芝，山東交通學院教授。主要研究方向是汽車保險、汽車營銷、汽車文化等，經常參加各級電視台、廣播電台的節目製作，積極傳播汽車文化，產生了廣泛的社會影響。
戴汝泉，山東交通學院教授，研究生導師，享受國務院「政府特殊津貼」，山東省教學名師。國家科學技術部、交通運輸部科技項目評審咨詢專家。
於明進，山東交通頌兄學院教授，研究生導師，汽車工程學會和內燃機學會會員，山東省科技攻關項目評審專家，江蘇省和重慶市政府科技咨詢專家，享受國務院政府特殊津貼。
李祥貴，山東交通學院教授，研究生導師。全國交通系統優秀工作者，主要研究方向為車輛檢測與故障診斷。
徐安，山東交通學院教授，山東交通學院汽車研究所所長。國務院政府特殊津貼獲得者，兼任山東汽車工程學會專家委員會副主任及常務理事、山東省人民政府安全生產委員會專家、國家質檢總局汽車召回特聘專家、濟南市科學技術協會委員等職。
蔡志理，山東交通學院教授，研究生導師。山東省科技項目評審委員會專家評委、山東省建設廳軌道交通首批專家成員、山東省公安廳「暢通工程」和「平安暢通市縣」專家，濟南市交通規劃咨詢員。長期從事交通信息工程、智能交通和快速公交理論等方面的研究與開發。
孟祥茹，山東交通學院教授，研究生導師。長期從事交卜野通運輸組織、物流項目招投標、物流信息技術、高速公路管理等方面的研究與開發，主要研究方向是物流管理與交通運輸。
張樹生，山東交通學院教授，博士生導師。主要從事機械設計及節能技術的研究工作，曾在丁肇中教授領導的AMS-02國際合作項目中負責熱測控制項的結構設計、製造、安裝工作。
阮久宏，山東交通學院教授，先進車輛與機器人研究所所長，山東大學機器人研究中心博士後、特聘研究員。作為副組長承擔完成國家「863」計劃課題「智能AWID/AWIS高速高機動機器人平台研製」，成功研製出我國第一台具有90°轉向能力、可實現6 種運動模式的獨立驅動/獨立轉向高速移動機器人。
趙中利，山東交通學院教授，享受國務院政府特殊津貼專家、全國交通系統優秀教師。中國心理衛生協會交通分會常務理事兼副秘書長、中國交通企業管理協會企業文化建設專業委員會委員、山東行為科學學會常務理事兼學術委員會副主任、山東省行政管理學會理事，山東省書法家協會會員。
來逢波，山東交通學院教授、碩士生導師。山東省交通行業標准化研究基地負責人。兼任中國交通企業管理協會理事、中國旅遊協會旅遊教育分會理事、山東省企業文化學會常務理事、山東省服務業標准化專家委員會委員、山東省會展協會會展教育與培訓委員會主任委員、山東省經營管理研究會理事、山東省科技廳科技項目評審專家、山東省交通運輸研究院兼職教授等。
趙福佑，高級工程師。曾工作於西安飛機工業(集團)有限責任公司，從事於飛機電氣、儀表的設計工作，參加運輸機、軍機的測繪、設計、試飛和定型工作。1995年榮獲某型號軍機設計試飛定型一等功。1996年榮獲中航工業國家科學進步一等獎。2001年被評為中航總公司高級工程師職稱。野弊襲
顧一中，山東交通學院教授，碩士生導師，兼任中國船舶工業行業協會理事會副會長。主持設計和建設了國內第一個千兆位省級教育網和校園計算機主幹網路；主持完成的省級科研課題《基於千兆位技術的多平台衛星教學網路系統研究》獲山東省科技進步三等獎；主持完成的山東省科技攻關項目《智能交通手持GPS蜂窩移動系統研究》獲山東省計算機應用成果一等獎和山東省科技進步三等獎。
楊迅滋，山東交通學院副教授。筆名普珉，詩人。
劉希柏，山東交通學院司法鑒定中心專家，教授。著有多部涉及道路交通、汽車事故方面的著作。自1992年從業以來，已參與了數千起道路交通事故的分析與技術鑒定工作。是山東省交警總隊道路交通安全專家指導組成員之一。
姜華平，山東交通學院司法鑒定中心專家，教授。交通事故痕跡鑒定專家，山東省交警總隊道路交通安全專家指導組成員之一。主要研究方向：交通運輸與安全。
任威，山東交通學院教授，碩士生導師。山東省「港航專家庫專家」 ，中國交通教育研究會航海教育研究分會理事，中國交通職業教育指導委員會交通工程機械委員會委員，山東航海學會理事。長期從事船舶通信導航與防污染技術研究。
吳際璋，山東交通學院教授，檢測維修中心總工程師，國內汽車行業知名專家，享受國務院特殊津貼專家。歷任汽車系講師、副教授、教授、機動車實驗中心主任、山東省汽車綜合性能檢測中心站總工程師和高級技術顧問等職。 山東交通學院以培養路、海、空、軌綜合交通專業人才為主體，設有山東交通學院汽車工程學院、山東交通學院交通與物流工程學院、山東交通學院工程機械學院、山東交通學院交通土建工程學院、山東交通學院信息科學與電氣工程學院、山東交通學院財經學院、山東交通學院管理學院、山東交通學院藝術與設計學院、山東交通學院外國語學院、山東交通學院理學院、山東交通學院海運學院、山東交通學院材料科學與工程學院、山東交通學院航空學院、山東交通學院船舶與海洋工程學院、山東交通學院遊艇郵輪工程學院、山東交通學院軌道交通學院、山東交通學院國際教育學院、山東交通學院交通法學系等18個二級學院和山東交通學院社會科學教學部、山東交通學院體育教學部、山東交通學院繼續教育學院、山東交通學院職業技術學院4個教學單位。
山東交通學院開設專業一覽表：
（因表格字數原因，部分學院名稱為簡稱，全稱以上述為准）
研究生專業： 所屬學院專業領域研究方向所屬學院專業領域研究方向汽車工程學院交通運輸工程載運工具運行安全與節能環保交通土建工程學院交通運輸工程港航路橋與隧道工程交通與物流工程學院交通運輸工程載運工具運行安全與節能環保信息科學與電氣工程學院船舶與海洋工程船舶電子電氣與輪機工程海洋運輸與物流海運學院交通運輸工程海洋運輸與物流船舶與海洋工程學院船舶與海洋工程船舶與海洋結構物設計製造船舶與海洋工程船舶電子電氣與輪機工程遊艇游輪工程學院船舶與海洋工程遊艇游輪工程普通本科專業： 所屬學院專業名稱學科門類所屬學院專業名稱學科門類汽車工程學院交通運輸工學工程機械學院機械設計製造及其自動化工學車輛工程工學材料成型及控制工程工學汽車服務工程工學機械工程工學能源與動力工程工學機械電子工程工學交通物流學院交通工程工學船舶學院船舶與海洋工程工學物流工程工學工業設計工學安全工程工學土建學院土木工程工學交通設備與控制工程工學工程管理工學物聯網工程工學測繪工程工學軌道交通學院軌道交通信號與控制工學地理信息科學工學交通運輸（軌道交通運營與管理）工學港口航道與海岸工程工學自動化工學城市地下空間工程工學信電學院計算機科學與技術工學遙感科學與技術工學信息管理與信息系統工學財經學院財務管理經濟學電氣工程及其自動化工學審計學經濟學電子信息工程工學金融學經濟學管理學院市場營銷管理學電子商務經濟學會展經濟與管理管理學藝術學院環境設計藝術學行政管理管理學視覺傳達設計藝術學交通管理管理學產品設計藝術學外國語學院俄語文學材料科學與工程學院無機非金屬材料工學計算機科學與技術（對日軟體外包）工學材料科學與工程工學英語文學航空學院飛行器設計與工程工學飛行器製造工程工學海運學院航海技術工學電子信息工程(航空電子設備維修)工學輪機工程工學理學院應用物理學理學船舶電子電氣工程工學信息與計算科學理學海事管理管理學交通法學系法學法學國際教育學院電氣工程及其自動化（中俄合作）工學交通運輸（中俄合作）工學普通專科專業： 所屬學院專業名稱學制所屬學院專業名稱學制海運學院航海技術三年國際教育學院物流管理三年輪機工程技術三年建築工程管理三年港口機械應用技術三年管理學院旅遊管理三年土建學院道路橋梁工程技術三年汽車工程學院汽車運用技術三年藝術學院高速鐵路動車乘務三年工程機械學院工程機械運用與維護三年財經學院會計學三年山東春季高考本科專業： 所屬學院專業名稱類別所屬學院專業名稱學制財經學院財務管理春季高考本科信電學院計算機科學與技術春季高考本科電子商務春季高考本科電子信息工程春季高考本科土建學院工程管理春季高考本科電氣工程及其自動化春季高考本科機械學院機械設計製造及其自動化春季高考本科汽車學院汽車服務工程春季高考本科 2009年省教育廳批准山東交通學院為山東省首批研究生聯合培養基地單位，2011年成功獲批培養碩士專業學位研究生試點工作單位，申報的交通運輸工程、船舶與海洋工程兩個領域涉及六個專業方向一次性通過教育部組織的專家答辯評審，即船舶與海洋結構物設計製造、船舶電子電氣與輪機工程、海洋運輸與物流工程、遊艇郵輪工程、車船運行安全與節能環保、港航路橋及隧道工程。
山東交通學院已成為山東省唯一一所以培養道路交通、水上交通、航空交通、軌道交通專業人才為主的普通高等學校，設有22個二級院系和教學單位、54個普通本科專業、2個工程碩士專業學位領域，專業設置以工學為主，以交通為特色的專業和學生都接近80%，涵蓋文學、理學、工學、經濟學、管理學、法學、藝術學等七大學科門類和每一種交通運輸方式的載運工具與裝備、載運通道與設施、載運信息與控制、載運服務與保障、綜合規劃與管理5個集群。
截至2016年，學校擁有交通運輸工程、船舶與海洋工程兩個領域涉及六個專業方向工程碩士學位點，開設交通運輸、車輛工程、土木工程、輪機工程、航海技術、船舶與海洋工程等54個普通本科專業；中俄合作電氣工程及其自動化、中俄合作交通運輸等2個中外合作辦學本科專業；金融學、物聯網工程、信息與計算科學等5個校企合作本科專業；汽車服務工程、工程管理、財務管理等8個春季高考本科專業；道路橋梁工程技術、航海技術、輪機工程技術、高速鐵路動車乘務等11個專科專業。
2015年5月18日艾瑞深中國校友會網公布數據顯示，山東交通學院位列《2015中國大學最佳專業排行榜》全國第252名。 艾瑞深中國校友會網《2015山東省大學最佳專業排行榜》，山東交通學院列山東省第8，有6個中國四星級專業、2個中國三星級專業。中國四星級專業分別為：土木工程、交通運輸、車輛工程、船舶與海洋工程、航海技術、輪機工程；中國三星級專業分別為：市場營銷和物流工程。 《2016中國大學評價研究報告》顯示，山東交通學院列理工類大學第155位。 省級重點學科山東省「十二五」重點學科國家級特色專業省級特色專業道路與鐵道工程學科載運工具運用工程交通運輸交通運輸橋梁與隧道工程土木工程土木工程交通運輸規劃與管理物流工程市場營銷車輛工程船舶與海洋工程 校級重點學科序號學科名稱建設類別相關學院1 車輛工程 提升計劃 汽車工程學院 2安全科學與工程提升計劃 交通與物流工程學院 3交通信息工程及控制 提升計劃 交通與物流工程學院、信息科學與電氣工程學院 4船舶與海洋工程 提升計劃 工程機械學院、海運學院5機械設計及其自動化（含藝術設計） 提升計劃 工程機械學院、藝術與設計學院6海上交通工程 培育計劃海運學院 7水聲工程及船舶電氣 培育計劃信息科學與電氣工程學院8測繪科學與技術 培育計劃交通土建工程學院 9材料科學與工程 培育計劃材料科學與工程學院 10應用數學 培育計劃理學院 11金融學 振興計劃財經學院 12工商管理（含財務管理） 振興計劃管理學院、財經學院 13公共管理 振興計劃管理學院 14英語 振興計劃外國語學院 15交通法學 振興計劃交通法學系 山東交通學院堅持培養交通事業一線有成長力的工程師和管理者，多年來，一代代「交院人」秉承「明德至善，格物致知」的校訓，發揚「嚴、尊、勤、全」的優良校風，堅持「立足交通，突出特色，強化素能」的辦學方針和「以人為本，特色立校」的治校方針，自強不息，艱苦奮斗，學校現已成為省內外交通人才培養的重要基地，共為國家培養畢業生10萬余名，為交通行業培訓各種管理幹部和工程技術人員9萬余名，為山東經濟社會發展和交通行業發展做出了積極貢獻。
2011年，山東交通學院與中國石油大學一同列入「全國畢業生就業50強典型經驗高校」。學校與中國交通建設股份有限公司、中國建築股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中遠集團、中海集團等中央企業以及與學校專業對接中國重汽、小松機械、奇瑞汽車等千餘家單位建立了穩定的關系。
山東交通學院先後獲得了「山東省第二批創業示範校」、團中央「KAB創業教育基地」等榮譽稱號。中央電視台和山東衛視、大眾日報等新聞媒體多次跟蹤報道，中央電視台新聞聯播曾在2009年5月3日、6月8日、6月29日三次報道了我校的畢業生就業工作。在2010~2011年度全國畢業生就業50所典型經驗高校評比中，我校榜上有名，榮膺「全國畢業生就業典型經驗高校」榮譽稱號。
近幾年，山東交通學院的畢業生就業工作取得了長足發展，也得到了上級主管部門的認可，學校畢業生初次就業率均達到90%以上，居同類院校前列。特別是航海類專業畢業生一直呈現供不應求的局面。

Ⅳ 關於報考五邑大學研究生

1、五邑大學研究抄生不難考，畢竟不是重點大學也不是位於大城市。 2、是否難考主要看招生單位所處的地域和名氣，因為報考生源不同。一般來說非211大學都相對好考。 3、是否難考還是要看各人的備考：如果備考充分就好考，否則就不好考。因為能否被...

Ⅵ 陸建的簡介

陸 建，博士、教授、博士研究生導師。現任東南大學交通學院副院長、江蘇省交通規劃與管理重點實驗室副主任。
長期以來一直致力於交通運輸領域的教學與科研工作，主要研究方向為交通規劃、交通安全、交通管理等。先後主持或參加國家973項目、國家「十一五」科技支撐計劃項目、國家自然科學基金項目等10多項國家級科研項目的研究，獲國家科技進步二等獎2項、國家教學成果二等獎1項，省部級科技進步獎、教學成果獎7項。出版專著2部、發表論文50多篇，獲得國家發明專利授權6項。入選教育部「新世紀優秀人才支持計劃」、江蘇省中青年學術帶頭人，曾獲得江蘇省新長征突擊手、江蘇省優秀科技工作者稱號。
主持、參加的主要科研項目有：
國家973計劃子課題：城市交通需求生成機理與瓶頸識別（主要研究人員）
國家自然科學基金重點項目：可持續發展的城市交通系統研究（主要研究人員）
國家傑出青年科學基金項目：城市交通管理規劃體系研究（主要研究人員）
國家自然科學基金項目：駕駛人員駕駛特性對道路交通安全的影響機理研究（主持人）
國家自然科學基金項目：新手駕駛人交通事故機理研究（主持人）
國家「十一五」科技支撐計劃課題：駕駛人安全駕駛行為分析平台與監測技術研究及示範（主持人之一）
國家「十一五」科技支撐計劃課題（道路交通安全科技行動計劃）：區域公路網交通安全態勢監測、評估及應急指揮（課題副組長）
江蘇省科技項目攻關重點項目：大中城市交通緩堵智能化管理技術研究與示範（主持人）
江蘇省科技攻關項目：大型活動智能交通關鍵技術及應用（主持人）
江蘇省社會發展項目：江蘇省道路交通安全評估與對策研究（主持人）
公安部應用創新計劃項目：城市交通管理動態模擬技術及決策支持軟體開發（主持人）
江蘇省社會發展項目：道路交通安全性提升技術研究與應用（主持人）
先後主持完成交通規劃、交通管理、交通安全等領域的工程應用項目40多項。通過一系列項目的研究與應用，獲得了豐碩的科研成果。2007年，國家科技進步二等獎，國家安全專用項目（名稱略）2003年，國家科技進步二等獎，道路交通系統規劃的成套技術與模擬設備開發2009年，教育部科技進步二等獎，城市公共交通系統優化與公交優先通行保障的關鍵技術及應用2008年，江蘇省科技進步二等獎，城市交通系統智能化管理關鍵技術與工程應用2008年，公安部科學技術二等獎，大中城市交通緩堵智能化管理技術研究與示範2005年，公安部科學技術二等獎，交通管理規劃關鍵技術及其在「暢通工程」中的應用2001年，江蘇省科技進步二等獎，城市交通規劃理論方法、系統軟體及工程應用2000年，江蘇省科技進步一等獎，公路交叉口通行能力分析方法研究近5 年來：取得軟體著作權兩項申報國家發明專利16項，獲得發明專利授權6項出版專著兩部《城市交通可持續發展理論與方法》，科學出版社，2004《大型活動交通組織管理》，人民交通出版社，2007參撰專著兩部《公路網路規劃建設與管理方法》，科學出版社，2001《城市交通管理規劃指南》，人民交通出版社，2003參編教材三部《交通工程學》，東南大學出版社，2000《交通運輸工程學》，人民交通出版社，2003《道路交通工程系統分析》，人民交通出版社，2004《道路交通工程系統分析方法》，人民交通出版社，2011在各類學術期刊、會議發表論文50多篇。先後承擔了道路交通工程系統分析、交通分析、城市交通規劃（碩士）等課程的教學任務。指導碩士研究生22名、博士研究生9名。
積極參加教學改革與實踐，通過在教學中的探索與實踐，取得了顯著的成果：2003年，江蘇省「大學生社會實踐活動優秀指導教師」2004年，江蘇省教學成果特等獎2004年，國家精品課程《交通規劃》的主要建設人員2005年，國家教學成果二等獎2005年，江蘇省「大學生社會實踐活動先進個人」

Ⅶ 武漢理工大學的土木工程建造與管理導師好不好

武漢理工大學的土木工程建造與管理導師好。
1、陳銘1988年畢業於武漢城市建設學院城市規劃系，先後在武漢大學建築系和武漢理工大學建築系任教。2007年畢業於同濟大學建築與城市規劃學院，獲工學博士學位。現任武漢理工大學土木工程與建築學院副教授，城市規劃與設計專業、建築設計及其理論專業碩士生導師，湖北省優秀學位論文評委會委員，湖北省及武漢市城市規劃專家組成員。
2、謝偉平1995年7月輪基武漢工業大學(現武漢理工大學)博士研究生畢業，獲工學博士學位。1998年10月至2000年10月日本岡山大學環境理工學部博士後。現任國家自然科學基金評審專家。鎮桐歷教育部留學基金、博士後基金、科技進步獎、科學技術研究重點/重大項目、國際科技合作項目評審專家。第三屆、第四屆、第五屆國際環境振動大會(ISEV)學術委員會委員。高等學校科技創新工程重大項目培育資金項目評審專家。教育部學位中心學位與研究生教育專家庫成員。環境保護部國御搜家環境影響評價審查專家。湖北省土木建築學會理事。水路、公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心客座教授。武漢理工大學智能交通系統研究中心客座教授。
3、楊劍主要從事工程測量、衛星導航定位等方面研究，近年來，主持和參與科研項目10餘項，發表科研及教學論文20餘篇（其中EI收錄2篇），主編校級規劃教材1部。提出了GLONASS衛星軌道積分的實用演算法。提出GNSS變形監測不同應用模式下的數據處理策略。提出GNSS/INS組合導航的模糊度解算方法。提出GNSS數據預處理階段接收機鍾跳和單頻周跳的處理方法……。獲省部級科技獎勵2項，校級教學獎勵1項，獲評武漢理工大學精品課程教學名師，獲國家注冊測繪師。

Ⅷ 徐建閩的職務與學銜

華南理工大學信息化辦公室主任；
智能交通系統與物流技術研究所所長；
控制理論與控制工程博士研究生導師；
交通信息工程及控制博士研究生導師；
「211工程」重點學科「控制理論與交通工程」學科點學科帶頭人；
「興華人才工程」學科團隊「交通信息工程與控制」學科帶頭人；
教育部跨世紀人才培養計劃國家級人才；
廣東省智能交通「陸碧十五」重大專項專家組成員；
公安部、建設部「暢通工程」專家組成員；
教育部科學技術委員會工程技術一部學部委員；
享受政府特殊津貼專家；
國家智能交通系統（ITS）專家組成員；
北京市科技奧運咨詢專家；
上海市ITS示範工程顧問；
廣州市政府決策咨詢專家早陸舉；
廣州市市政工程專家組成員；
深圳市ITS示範工程咨詢專家；
佛山市科技強悉稿警示範城市建設顧問；
廣東省科技廳創新工程咨詢專家組成員；
廣東省企業信息化專家組成員；
廣東省製造業信息化專家組成員；
863/CIMS廣東省企業推廣應用專家組成員；
IEEE ITS分會高級會員；
中國自動化學會高級會員。

Ⅸ 深圳大學一教授被舉報強迫學生延遲畢業，其行為在法律中如何定性

胡明偉在清華大學就讀，是清華大學防災減災工程專業博士，清華大學土木水利學院進行博士後。他承擔國家自然科學基金面上項目，國家重點研發計劃子課題，中國工程院廣東戰略研究院課題。胡明偉主要研究方向智能交通系統、復雜系統建模與模擬，招收該研究方向的碩博研究生。深圳大學研究生院發布通知，暫停胡明偉教授的碩士研究生導師工作。

這樣一份出色的簡歷應該有無限的未來，但現在它有可能因為自身利益而毀掉自己的未來。這在很大程度上是由於研究生導師權力過大，缺乏監督。要知道一個研究生能否順利畢業，很大程度上取決於導師的最終決定權。一名研究生，如果不能順利拿到文憑，即使你有能力走出校園，你的學位也不會被認可，這么多年的努力基本上是徒勞的。許多學生不敢輕易得罪導師，也不敢對導師的行為說任何話。

Ⅹ 中圖分類號u491是什麼意思

中圖分類號 U491文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2022）12-0007-03

收稿日期：2022-04-06

作者簡介：劉秀紅（1978—），女，鎮悄轎本科，工程師，研究方向：智能交通。

0 引言

公路網是支撐我國經濟社會發展的重要基礎設施之一，也是我國交通強國建設的重要交通基礎設施。我國經濟的迅猛發展促進了公路交通運輸行業的發展，在給社會經濟帶來正面推動作用的同時，隨之產生的公路交通擁堵等問題也不斷暴露，如交通擁堵和交通事故頻發造成公路運行效率與安全性下降。此外，交通擁堵造成的經濟損失也不容忽視。長期以來，我國主要通過新修道路的方法解決上述問題，投資大，負擔重，對社會的影響也較大。隨著先進技術的發展，應用先進的技術對公路網的運行進行有效的管理、提升公路網的運行效率受到廣泛重視。

公路網運行狀況監測和評價是公路網管理和服務的前提和基礎。有效的公路網運行狀態監測和評價，有助於幫助公路設計者、管理者、使用者衡量公路運輸系統提供服務的效率，發現路網上存在的問題，從而在掌握公路網運行瓶頸問題的基礎上，提高管理與決策的針對性，從而達到改善公路網運行效率和服務水平的目的。因此，長期以來，公路網運行狀況監測和評價都是公路管理部門的關注重點。

為有效進行公路網運行狀態的評價，需要構造一組能夠反映公路網交通運行狀態的性能監測指標。該文針對公路網運行管理和服務的整體需要，在充分考慮系統性、可用性、前瞻性等原則基礎上，從性能、安全、環境、經濟、設施、服務等不同角度給出一組公路網運行性能監測指標，並使用實際數據對典型指標進行展示。

1 現狀分析

公路網運行狀況監測和評價在世界各國都得到了重視。2012年，我國交通運輸部提出了一套公路網運行狀態監測與服務評價指標[1]，然而，隨著公路事業的發展，當前指標需要進一步地完善，多個學者也提出了相應的評價指標[2]。性能指標在國外也得到了廣泛關注[3]，如美國交通運輸研究委員會、美國德州交通研究中心、日本的國土交通省、德國等都提出了相關性能指標。由於目的不同，當前指標所關注的領域多種多樣，主要以性能為中心和以服務為中心，前者量化路網的產出（output），如流量、平均速度等，後者則量化路網的服務效果（outcome），如用戶滿意度、延誤等。

考慮到公路網的時空特徵，指標的制定需要考慮時間和空間的覆蓋需求。在時間方面，為展示公路網的實時運行狀況以及時做出管理與決策，要有實時類指標，滿足對公路網的實時監測的需求，以反映公路網的當前運行狀況[2]。此外，為全面了解公路網的整體運行狀況，以支撐公路網的管理與規劃，要有統計類指標，滿足公路網運行狀況的綜合統計需求，評價路網整體運行狀況。在空間方面，公路網遍布較御肆大的地理范圍，需要建立不同地理空間范圍的指標，以滿足路段或者整體路網管理的不同需求。

研究現狀分析發現，公路網運行監測指標得到了廣泛的關注。該文考慮路網產出和路網服務效果，提出一組公路網運行監測與評價指標，以滿足各種監測與評價需求。

2 指標設計

在總結梳理當前公路網監測與性能評價指運滲標基礎上，從設計原則、評價的空間范圍和時間范圍三個方面，綜合考慮指標的設計，提出一組公路網運行監測與評價指標。

2.1 設計原則

該文提出的公路網性能評價指標體系同時以性能和服務為中心，以系統性、實用性、前瞻性作為整體的設計原則。系統性是指將公路網作為一個層次分明的運輸整體，從性能、安全、經濟等不同的評價角度，實時、統計等不同的評價時間范圍，路段、路線、路網等不同的評價空間范圍，建立系統性的監測和評價指標。實用性是指所提出的指標具備可行的數據源，以實現指標的有效計算，對公路管理者和使用者產生用處。前瞻性是指在進行指標設計時，不能僅考慮當下路網運行管理與決策的需求，還應充分考慮未來的需求，為公路網運行監測和評價的未來發展需求預留空間。

2.2 空間范圍

為解決一定空間范圍內的公路網的管理、規劃與決策問題，指標設計應考慮其相應的空間范圍。公路網主要包括各個具體的路段，以及由路段的不同集合所組成的路線、通道和路網等不同的空間層次。路段是指公路網上特定長度的、有起止樁號的公路線形單元，是公路網管理和服務的基礎單元。路段的劃分往往依據具體的監測和管理需求，如可根據交通調查站的觀測里程進行路段劃分。路線一般指由多個路段所組成的公路線形單元，是公路網管理的重要層次。通道一般指運輸通道，往往由具有相關地理聯系的多條路線組成，相互協作以支撐該運輸通道的運行。路網則是指某區域，如全市或全省的整體公路網，由多條路線或者多個通道組成，是公路管理和服務的主要網路對象。在空間范圍層次的基礎上，可實現從路段到公路網的多層次監測指標和性能的匯聚[4]。因此，在進行公路網運行監測與評價指標設計時，需要針對具體的需求，給出上述不同空間范圍的監測和評價要求。

2.3 時間范圍

交通信息的時效性和整體性對道路交通管理與決策具有重要意義。為滿足實時監測、綜合統計等不同需求，將監測和評價指標劃分為實時類指標和統計類指標。實時類指標重點考慮指標的時效性，實時展示路網運行狀況，統計類指標重點關注指標的整體性，評價公路網的整體運行狀況。為此，將公路網運行監測和評價指標的時間范圍設定為實時、天、周、月、年，共5個層次。實時類指標的時間間隔可取5 min，其他時間層面的指標則可通過匯聚方法計算得到[4]。同樣，在進行公路網運行監測與評價指標設計時，需要針對具體的需求，給出上述不同時間范圍上的監測與評價要求。56D34354-1CEC-4C5B-834D-3758BC57FB01

2.4 實時類指標設計

實時類指標能實現對路網運行狀態的實時監測，有助於道路管理者和使用者及時提出路網管理方案，做出正確決策。該文提出四類實時性指標，分別從性能、安全、環境和服務方面對道路進行實時評價，如表1所示。可見，每一個指標都覆蓋了不同的空間范圍，可按照路段、路線、通道和路網的空間層次進行匯集計算。需要說明的是，路段指標的計算直接來源於公路網的直接監測數據。

表1指標中，性能指標量化公路網的產出，直觀反映公路的運行狀況。安全指標主要是實時反映公路網上的事故情況，可為事故的及時處置、應急資源的有效分配提供參考。環境指標中的電動車流量表達公路網上的電動車的通行量，可以展示新能源車輛在公路網上的行駛與發展趨勢。服務指標則主要以出行時間為核心，評價公路網提供的出行服務的質量。需要說明，實時類指標主要是針對公路網當前的運行狀態開展監測和評價，在空間范圍上有不同的需求，但是在時間范圍上則針對當前的狀態，考慮到當前運行狀態採集的時間遲滯現象，往往採用5 min或15 min等短時的交通運行數據進行監測指標的計算。

2.5 統計類指標設計

統計類指標主要是提供對公路網運行狀態的整體監測，為設計、管理與決策提供參考。該文提出六類統計類指標，分別從性能、安全、經濟、環境、設施、服務等方面對公路網進行評價。其中性能指標包括統計交通量、統計標准車流量、統計貨車量、平均速度、平均擁堵里程和平均擁堵時間。安全指標包括事故數、平均事故清空時間、每百萬車公里事故數、交通事故死亡率和交通事故重傷率。經濟指標包括交通經濟運行指數、車輛行駛里程、旅客周轉量、貨物周轉量、燃料消耗、燃料浪費和人均燃料浪費。環境指標包括統計電動車流量、二氧化碳釋放減少量、二氧化氮釋放減少量、懸浮顆粒釋放減少量和符合夜間雜訊標準的路段百分比。設施指標包括國際平整度指數IRI和路面質量指標RQI。服務指標包括主頁點擊次數、路網服務滿意度、信息服務滿意度、ETC使用率、道路工作時間、單車平均人數、延誤、人均延誤、流量改道至高速公路百分比、30 min可接入高速公路的鄉鎮佔比、20 min可接入國省幹道的自然村佔比和10 min可接入公路的自然村子佔比。

上述指標中，性能指標關注公路的運行效率，從流量、速度、擁堵里程和擁堵時間等方面評價公路的運行狀況，統計較長時間范圍內公路提供的產出。安全指標不僅統計事故數，還統計事故處理時間、死傷率及事故在不同空間范圍上的發生比例，對公路運行的安全狀況進行評價。經濟指標關注貨物、人、燃料消耗等狀況，有助於了解公路交通運輸的經濟影響。環境指標關注車輛運行對環境的影響，除電動車流量外，還對各種由於車輛運行產生的污染物排放進行統計。設施指標主要關注公路設施的技術狀況。服務指標主要關注公路提供的運輸服務的水平，主要包括出行時間、信息服務、路網結構等相關指標。和實時類指標相比，統計類指標的類別增加了經濟和設施兩個不同的類別。對經濟類別而言，主要是監測公路網運行的經濟效果，而該效果主要表現在統計意義上，而一般不表現在實時監測的意義上。同樣，對設施而言，其狀態變化一般需要較長的時間，建立實時的基礎設施狀態變化監測指標的實際意義不大，會為公路網運行監測帶來不必要的負擔。

同樣，上述各指標可覆蓋公路網的不同時間范圍和空間范圍。對時間范圍而言，上述指標可通過匯聚計算，得到天、周、月、年等不同時間范圍上的指標。對空間范圍而言，也可通過匯聚計算，得到路段、路線、通道和路網等層面的指標。在實際應用中，可以根據實際的監測需求的不同，選擇不同的統計指標時間和空間范圍，以滿足實際的需求。

3 應用實例

選擇徐州市公路網監測數據進行典型指標的應用展示。2017—2020年徐州市普通國省道機動車年平均日交通量與平均速度見圖1～2，可以看出，2020年徐州市普通國省道上的機動車流量較去年相比顯著降低，反映出公路交通運輸具有波動性。徐州市普通國省道上的機動車平均速度四年內持續上升，道路行駛通暢，反映出徐州市公路網可提供有效的運輸服務。

4 結語

提升性能是公路網管理與服務的核心目標之一，路網監測與性能指標有助於發現公路網管理和服務瓶頸，以有效提高公路網的運行效率與服務水平。該文在總結國內外現狀基礎上，按照系統性、實用性、前瞻性原則，給出一組公路網運行評價指標，涵蓋性能、安全、環境、經濟、設施、服務等領域，覆蓋不同的時間和空間范圍，能滿足公路網實時監測、綜合統計等需求，並使用實際路網數據對典型指標進行了展示。需要指出，公路網運行性能監測指標具有地區性特點，需要根據現實公路網的實際特點和運行特徵，選擇或構造具有針對性的指標，以滿足實際的公路網性能監測需求。此外，隨著經濟社會的發展，公路網的管理和服務可能會產生新的變化，從而需要構造新的運行性能監測指標，以滿足新形勢的需要。

參考文獻

[1]交通運輸部. 公路網運行監測與服務暫行技術要求[M]. 北京：人民交通出版社， 2012.

[2]紀錚翔. 道路交通運行狀態評價關鍵指標研究[D]. 上海：同濟大學， 2007.

[3]李偉， 方怡沁， 楊鳴. 公路網運行擁堵狀態定量化評價指標測算與發布的國內外經驗借鑒[J]. 公路， 2019（7）： 218-224.

[4]曾理， 陸宇航， 郭建華. 公路網交通運行性能指標匯聚方法與計算實例[J].無線互聯科技， 2021（6）： 32-34.56D34354-1CEC-4C5B-834D-3758BC57FB01