西南交通大學張教授辭職

① 西南交通大學岩土工程研究生導師

我給你截圖看看吧，你如果看上哪個老師，告訴我，我幫你問他的聯系方式。

圖片的內容和樓下那位兄弟給的名單基本一樣的，如果需要的話，留下郵箱，我把word文檔發給你。

② 張萬久的人物履歷

1941年獲工學博士學位。旋即回國任當時在廣東坪石的中山大學土木系教授，講授應用力學和材料力學等課程；1942年轉往重慶中央大學任土木系教授；1943 年重返中山大學任土木系系主任（時年物凱僅29歲），並講授橋梁設計及鋼房建築；1944年因日軍侵犯粵漢路，復返重慶任復旦大學土木系教授，兼任當時的中央設計局專門委員，協助草罩芹喚擬戰後鐵路計劃。1945年日本投降後，任上海京（寧）滬鐵路局工務處副處長兼設計室主任。1947年12月至1949年10月任廣東實業公司料務部經理。1950年7月由儲鍾瑞教授介紹到唐山工學院（西南交通大學前身）任教，先後講授橋梁工程和基礎工程；1952年任橋梁工程教研室（含土力學及基礎工程，並代管隧道工程）主任。1954年秋，橋梁工程首孫教研室與鋼木結構、鋼筋混凝土結構兩教研室有關橋梁設計部分合並成立橋梁教研室，張教授任橋梁教研室主任。1956 年任橋梁及隧道系代主任。1960年至1961年，在河北省社會主義教育學院學習。1963年，學校正式任命他為橋隧系主任。「文化大革命」中，被長期專案審查，1969年4月24日不幸逝世，終年僅55 歲。「四人幫」覆滅後，1978年終得平反昭雪。

③ 張萬久的簡介

張萬久，教授。廣東廣州人。1936年畢業於中山大學土木工程系。1941年獲美國伊利諾伊大學工學博士學位。曾任中山大學、中央大學、復旦大學教授。建國後，歷任唐山鐵道學院教授（現西南交通大學）橋梁和隧道工程系代主任。長期從事橋梁工程的教學和研究。專於鋼筋混凝土橋梁設計亮嫌和施工。主持過橋梁極限狀態設計和大跨度梁鍵豎拱橋穩定的研究工作。主編《橋橡大梁建造及修復》，主譯《鐵路橋梁》。

④ 西南交大清理857名「超期博士」 最長就讀21年

西南交大清理857名「超期博士」 最長就讀21年

超期博士

西南交通大學對博士生學籍進行清理，2012年及以前入校的博士生尚有857名未畢業

其中還有兩名博士生於1990年入學，就讀已有21年之久

超期原因

其一，要求比較嚴格，既要刊發一定數量的論文，又須完成論文答辯

其二，部分在職博士研究生忙於工作或者職務，無心、無力完成畢業

交大重拳

6年期滿若未能畢業的，年內須提出延長學年書面申請，若仍未在規定時間達到畢業條件，將自動終止學籍，予以退學

超過最長學習年限(6年)的博士研究生，其畢業證書不能在教育部網站上進行電子注冊

擁有博士生學籍，但卻一直沒有畢業的現象將逐步在交大終結。西南交大研究生院日前發出《西南交通大學關於博士研究生學習年限的補充規定(試行)》，開始在全校范圍內清理超期未畢業博士。這是西南交大近年來首次大規模整治「超期博士」現象，也是目前川內首所在博士畢業年限上動真格的高校。

按照西南交大的規定，凡在2012年及以後入學的博士研究生，都須在6年內完成學業，如果超出年限未答辯者，將自動終止學籍，予以退學。西南交大研究生院表示，此舉是為抑制超期博士現象，提升學校博士生畢業率。

目前有857名博士生到期未畢業

博士生超期未畢業的現象到底有多嚴重？

西南交通大學研究生院在此前做了學籍清理，以3年學習期完成後再延長兩年為計算節點(即2012年及以前入校的博士生)，該校目前有857名在讀博士生尚未畢業。

其中，入學至今已有10年(即2001級及以前入學)但未畢業的博士生達到253位。入學至今已15年(即1996級及以前入學)但未畢業的博士生達到65人。最為特別的是，該校甚至有兩名學生是1990年入校，就讀21年之久的學生至今尚未畢業。

這樣的現象讓校內一些博士生看了都嘆為觀止，博士生劉寧(化名)是該校已就讀兩年，目前已經在為博士畢業論文奮斗的他驚呼「要不是看了研究生院公布的表格數據，自己絕對不會相信，有人能在學校讀10多年甚至20年仍尚未畢業」。

不過細想之下，劉寧也琢磨出，學院里的博士生導師確實帶了一些學生，平時課堂上很難看到人，聚會時也沒有出現，只聽老師偶爾提及。

超期者多為公職人員和企業管理者

根據教育部2012年3月出台的《普通高等學校學生管理規定》，「學生在校最長學習年限由學校規定」。同年，各個高校都出台了相關規定，一般年限設定在3~4年，最長約6年。西南交通大學當年也出台了《西南交通大學研究生學籍管理規定》，要求「博士研究生最長學習年限為6年」，但事實上，各個高校類似的規定執行起來就走了樣。

「超期未畢業的學生，大多都是在職博士生，他們大多是有一定職務的國家公職人員和企業經營管理者，由於工作任務繁重，很難按計劃完成學習任務達到畢業要求。」西南交通大學交通運輸學院院長彭其淵表示，在職博士超期畢業的現象在各個高校和各個學科都非常普遍。

此外，博士生畢業要求比較嚴格，也是部分學生很難畢業的原因之一。據其介紹，該院要求博士生畢業必須在核心學術期刊上刊發4篇論文，「有些博士生即使完成了畢業論文答辯，但因刊發的論文數量達不到要求，也還未拿到畢業證和學位證」。

聽說還有尚未畢業的1990級博士生，西南交通大學土木工程學院分管研究生工作的副院長廖海黎表示出了震驚，「不可能哦」。在確認是研究生院公布的統計數據後，他表示，超期博士生對高校的影響主要體現在「影響畢業率」的考核指標上，從而影響高校整體教育質量的提升。此前，西南交通大學研究生院已下發了關於整治「超期博士」的文件，如今又下發了各個學院的具體數據，可謂動了真格。

將對超6年的博士生予以清理

而在西南交通大學研究生院公布各學院超期博士生數量之前，一份名為《西南交通大學關於博士研究生學習年限的補充規定(試行)》的文件已下發到各個學院。這也被各個學院視為對超期博士生下的「最後通牒」。

按照文件，該校2012年及以前入學的博士研究生，6年期滿若未能畢業的'，須於2012年12月31日前由本人向所在院系提出延長學年書面申請，經導師同意，所在單位的教授委員會批准，報研究生院培養辦公室備案，可以保留學籍，且原則上應於2012年12月31日前完成論文答辯；若因特殊原因未能完成論文答辯的，經再次申請和批准後，最遲須於2013年12月31日前完成論文答辯。

若學生仍未能完成論文答辯的，將自動終止學籍，予以退學，根據《西南交通大學研究生學籍管理規定》的相關內容，學校將發給結業證書或肄業證書。此外，超過最長學習年限(6年)的博士研究生，其畢業證書不能在教育部網站上進行電子注冊。

而據西南交大研究生院工作人員介紹，此次是近年來該校對於超期博士生現象最嚴格的一次整治。旨在提升學校整體人才培養質量。據悉，研究生在延長學習年限期間(規定的學制結束後)，學生學籍在校，但不再享受在校研究生的相關待遇：不再享受各類助學金和獎學金，各培養單位不再計算該部分的教學工作量和指導工作量。

新聞鏈接

北大光華管理學院停招在職博士生

「超期」分為兩種，一種是學術嚴謹，為了更好地完成畢業論文，達到畢業條件，主動申請延期半年或者一年的。另一種則是忙於工作或者職務，無心、無力完成畢業的，而這一種超期的時間也更長。然而，從現實的情況看，「後者顯然已經嚴重影響了學校博士生的培養質量。但由於治理難度大，大多高校盡管設定了年限門檻，但基本很少嚴格兌現和執行的。至今，國內唯有北京大學經濟學院、光華管理學院明確表示「不招收在職博士生」，這也徹底杜絕了「超級博士」的現象。

成都商報記者從北大研究生院了解到，該校經濟學院、光華管理學院是從2003年起對外宣布「不再招收在職博士生」的。根據當時媒體的報道，著名經濟學家、時任北京大學光華管理學院院長的 厲以寧 是在「經濟改革與社會信任」第五屆光華新年論壇上亮出的這條「家規」。厲以寧表示，為了培養真正的人才，把北京大學光華管理學院辦成一所世界一流的商學院，就要頂住社會各個方面的壓力，「無論是什麼地方的副市長或者企業家，北京大學光華管理學院都要頂住壓力，不招收在職博士生。」如果真的要來讀博士的話，就努力考入光華管理學院，辭職來讀；然後一門學科一門學科地考完學分，才能獲得博士學位。

據北大研究生院稱，當時，由於一些在職博士生工作任務繁重，入學後不能全身心地投入學習，缺課成為在職博士生中較為普遍的現象。超期博士很多，學校教學計劃也很難按要求進行，甚至造成教學質量下降。

⑤ 北洋時期第一任陸大校長張鴻逵的詳細生平是什麼

張鴻逵，生於直隸豐潤縣（今河北豐潤）大齊坨村，早年入天津武備學堂幼年班，1898年冬選派赴日留學，入成城學校、日本陸軍士官學校中華隊第一期步兵科，後入日本近衛步兵第四聯隊做見習士官，1902年3月畢業回國，後任北洋武備速成學堂教官、都司銜補用守備，1907年4月請免補本班以都司盡先補用，後任第三鎮（統制官段芝貴）第五協（協統官徐占鳳）步隊第九標統帶官（亮睜相當於團長）、1905年6月調署第三鎮正參謀官（相當於師參謀長），1906年5月調任陸軍行營軍官學堂（督辦段祺瑞）監督，1908年11月督辦改稱總辦，晉任學堂總辦，1911年學校改稱陸軍預備大學堂，仍任堂長。

1、北洋將領
張鴻逵：（1882-1915）字治中，直隸豐潤人，陸軍少將。
1912年民國成立後，改稱校長，10月6日兼任第三師第六旅旅長，同日授予陸軍少將，曾加入南北共和憲政會，1913年夏二次革命爆發，奉命隨第三師南下，兼任第三師補充旅旅長，同年11月辭兼陸軍大學校長職，12月8日免兼補充旅旅長職， 1914年2月26日給予三等文虎章，1915年3月3日因病辭旅長職，3月4日由吳佩孚接任，調任陸軍部咨議，不久在北京病逝。
2、鐵路專家
張鴻逵，字漸滋。清光緒二十九年（1903年），出生於蚰岩縣大房身鄉龍門村。民國12年（1923年），張鴻逵由岫岩南校中學畢業，考入北京大學法學院，翌年，改老唐山交通大學鐵道工程系。1928年3月，以優異成績被選為留美研究生，入美國康奈爾大學研究院深造。學習期間，指導教師貝克教授對其十分器重，致信中國留學生辦事處，贊揚他：「帶來了中國的希望，回國後一定能勝任鐵道工程建設工作。」
1932年3月，張鴻逵完成學業回國，任京滬鐵路軌道工程師。1936一1944年，在湘黔、湘桂、黔桂鐵路從事鐵路建設工作，歷任總段長、副總工程師等職。1946年11月，受國民黨政府委派，任東北運輸總局工務處處長兼沈陽鐵路局副局長。
1948年春，中國人民解放軍冀察熱遼軍區聯絡部先後派人到沈陽鐵路局做地下工作，張鴻逵予以掩護，將其安置自己家中，直到沈陽解放。1948年11月沈陽解放，張鴻逵任沈陽鐵路軍事管理局總工程師、東北鐵路工程部部長、工程總隊隊長等職。在鐵路受到嚴重破壞的情況下，他親自設計方案，組織搶修，使處於癱瘓狀態的喚陸東北鐵路全線通車。
1950年，朝鮮戰爭爆發，他領導設計並修建10餘處國防施工專用線和中長路的鞍長復線工程。1951年1月，任抗美援朝鐵道工程總隊隊長，指揮搶修被美國軍用飛機炸毀的鐵路、橋梁。1954年，張鴻逵到唐山鐵道學院任教後為鐵道建築系主任，他注重教學改革和科學研究，強調重視實踐。根據中國地形、地質條件和路基病害嚴重的特點，建立路基教研室，專設路基課，並招收外國留學生和國內研究生，培養鐵道路基建設的專門人才。
1962年，根據多年的研究成果，主持編寫一部路基課教材，是國際上第一部較有權威的著述。1966年春，唐山鐵道學院搬遷至四川峨嵋，改名西南交通大學，張鴻逵隨校遷到四川。「文化大革命」期間，被以「特嫌」罪名關押六年。在押期間，仍關注中國科學事業，潛心研和鍵頃究中國的地質構造。1978年以後得到平反。
1983年3月病逝，終年 80歲。

⑥ 西南交通大學走出過哪些名人

能讓咱們交大學子一提起來就油然升起敬意和自豪的，當然是我校百年歷史中那些知名校友了。我就來向你介紹一位不僅是在國內知名，在國際社會上都頗負盛名，同時也是我個人的偶像——林同炎先生。

（林先生設計的美洲銀行大廈）


怎麼樣？讀完之後是不是對林先生升起一種崇拜之情，也對林先生的母校，咱們西南交通大學產生了極大的嚮往呢？希望我的回答能幫到你哦。

⑦ 西南交通大學張衛華院士選舉成功沒有

沒有成功，中國科學院、中國工程院已經公布了今年入選的院士名單，西南交通大學無任何教授入選。
不過有兩個校友入選，田紅旗、任輝啟，都是曾經西南交通大學的畢業生。

⑧ 新中國奇疑要案20例 [生死較量：新中國最大「海霸案」調查]

被「海霸」王軍華欺行霸市，廣東珠海小鎮南水的漁民們經歷了黑暗的十年，50多名漁民聯合起來，進行了一場「蜉蝣撼樹」的抗爭，他們取得了成功。在張大洲的印象中，這是南水鎮——位於珠海市西南部的海邊小鎮——近十年來最熱鬧的端午節，鞭炮聲響徹整個高欄港大浪灣碼頭；鎮的另一頭，林新興和其他養殖戶，也在享受這個期盼已久的舒心時刻。2012年6月13日，珠海警方向媒體發布一則通報稱，警方成功將以王軍華兄弟為首的犯罪團伙摧毀。警方查扣涉案贓款5000多萬元，查封王軍華的涉案房產多處、車輛多台，涉案總值上億元。這是1949年以來破獲金額最大的「海霸」案。
這起特大「海霸」案的核心舉報人正是張大洲和林新興。一個是在南水鎮打工近20年的漁民，一個是當地土生土長的養殖戶。從今年年初開始，張大洲和林新興一起，先後收集了57名舉報人的材料，數次到珠海市、廣東省、中央相關部門實名舉報王軍華，最終導致王軍華團伙落網。
「擁有海域面積最大的中國公司」
南水屬珠海市管轄，離珠海市區有兩三小時的車程，依託著南水、高欄半島和十餘個島嶼，全鎮5萬餘人口，世世代代靠海為生。
今年43歲的張大洲是半個「南水人」。19年前，他帶著全家從老家廣西柳州來到這里，花1萬多塊錢買了條木船，打撈高欄港海域的沙白(一種貝類)再賣到市場去，趕上運氣好，一天幾百斤沙白，能有兩三百元的收入，「比在老家種田收益好得多」。
在高欄港大浪灣碼頭，像張大洲一樣的有100多位廣西老鄉，海灘上的一排木屋，就是他們的家，「老鄉」在這里成了「手足」。
自由自在、自給自足的打漁生活沒過多久。2003年，張大洲和漁民們經常捕撈沙白的這片海被一個叫王軍華的湖北商人承包了。
那一年，珠海市金灣區農業部門在高欄港區域招商引資，王軍華的軍安集團公司通過公開招投標，以每年50萬元的租金拿下高欄港區76平方公里的海域，從此自詡為「擁有海域面積最大的中國公司」。
張大洲和老鄉們捕撈沙白的海域也在其中。軍安公司承包這片海域後規定，凡在此從事捕撈的漁船，每條要交2000元押金；在這里撈到的沙白，只能賣給公司，但公司的收購價還不到市場價的四分之一，並且，漁民只能按照公司規定的時間捕撈作業。
有人不滿，幾次找到軍安公司要求協商，但都被「這是公司規定」、「你們要服從公司管理」幾句話打發了；曾有一次，漁民們決定集體抗議，要求抬高沙白收購價，非但沒得到談判的機會，反而被軍安公司以「不服從梁簡安排」為由，收購漁民們捕撈的沙白時每條船扣掉1000元；漁民們也想過以不出海為條件跟公司談判，但他們耗不起，這是他們唯一的謀生手段，而在整個高欄港，只有這一片海域的沙白最優質，久而久之，漁民們也就被迫接受了這樣的「公司管理」。
「他好像可以只手通天」
2003年，張大洲第一次見到王軍華，是在軍安公司總部——珠海市區的一幢寫字樓里。那天，帶漁民們去公司的是王軍華的一個手下趙春來，他不斷告訴漁民，「我們領導認識很多人，沒什麼事兒是搞不定的。」
公司里的「管理層」也總把王軍華的背景掛在嘴邊，「部隊出身，是做過大官的」。或許由於這個原因，高欄港區的「生產基地」純遲也實行「軍事化管理」：門口掛著「閑人免進」的標示，公司「中高層」都身著迷彩服。
王軍華的弟弟王森每周到「基地」來開會，主要內容就是講述公司的背景，「王軍華和政府領導很熟……」「在公安局、檢察院也有很多朋友……」「接受了很多媒體采訪……」
「我們這些平民老百姓沒見過世面，真的相信王軍華是部隊里來的大官。」張大洲說。在他們看來，這個高高在上，一年只能見上一兩次的董事長，「好像可以只手通天，出什麼事都能解決」。
那時，王軍華在珠海也小有名氣，2010年12月，王軍華以中國時代有限公司董事長的身份當上珠海市湖北商會的會長。在廣東省湖北商會網站上，王軍華的身份信息為：工商管理碩士，武漢大學特聘橡褲褲教授、西南交通大學特聘教授，廣東省社會組織總會常務副會長，深圳市企業聯合會功勛會長、深圳市企業家協會功勛會長，廣東楚商控股集團有限公司董事長、中國時代(集團)有限公司董事長、北京瀾海投資管理有限公司董事長等。
案發之後，珠海警方確認，王軍華曾經當過兵，但絕不是傳言中「做過大官的」。
「誰敢說出去就放火燒掉他的船」
為軍安公司幹了3年，張大洲沒賺到錢，算上成本的話還虧了不少，他決定辭職。好在他還有門手藝，在港口附近開了家修船店，之前抵押在軍安公司的2000元錢，協商了幾次都沒要回來。
漸漸地，軍安公司不只滿足於低價收購沙白的利潤，他們做「生意」的手段漸漸多樣化了。
比如，從1998年就一直在當地做飼料運輸生意的黃華，自從王軍華承包海域之後，每次出海每包飼料要交5元錢「保護費」。一條船平均一天要拖500包飼料，黃華有四條船，一天就要交1萬元。5年時間，黃華交了500萬元「保護費」。2004年時，黃華有幾名新工人不知道王軍華的規矩，經過王軍華承包的海域時，沒停下來讓軍安公司的人上船核算飼料的包數收費，軍安公司十幾個壯漢駕著快艇一路急追，硬闖上船大扇工人們耳光。
長期經營運沙船的曹毅一直在南水水域從事建材生意，軍安公司來了以後，他便要額外上交「資源費」、「過路費」和「擱淺費」，不交，軍安公司就打人扣船，十年來，他已經被強征2124萬元。
受害者還有運沙船船主姚偉。起初他不交，軍安公司就派幾十個人大打出手，姚偉只好屈服，幾年間共交了1700多萬元。
軍安公司很快成為這一帶海域的霸主。時間一久，是否在承包海域通過也不重要了，只要被軍安公司的人看到，就要交錢。一次，軍安公司十幾個人乘快艇沖上台山漁民張瑞的漁船，硬說他的船侵佔了軍安公司養殖場，把船拖走了。張瑞交了6萬元才贖回自己的船。
這些被張大洲看在眼裡，也被另外一個村民林新興記了下來。
林新興是本地人，初中沒讀完就開始收購海鮮出去賣，到2003年，他已經開了自己的養殖廠養殖生蚝。那也是林新興開始和王軍華打交道的時間。養殖廠所在地也在王軍華承包的海域內，林新興便一直向王軍華租用海域。