北京理工大學王懷豫副教授
A. 北京理工大學的德語專業好不好
1、北京理工大學外國語學院德語系的前身是北京理工大學德語培訓中心，由北京理工大學同德國柏林工業大學聯合創建於1989年，起初的教學任務是為全校本科生、碩士生和博士生開設第二外語課程，並承擔原機械工業部出國人員德語培訓。2002年開始招收德語專業本科生，2006年獨立成系，開始招收德語語言文學碩士研究生。
2、經過多年的建設與發展，德語系目前已擁有一支專業素質高、教學經驗豐富、年齡結構合理的教學隊伍。現有教師 10 名，其中教授2名，副教授2名，講師6名；具有博士學位的教師8名。另外還有學校常年聘任的德籍日耳曼語言文學教授1名以及德意志學術交流中心（DAAD）選派的擁有博士學位的德籍教師1名。中國教師均在德研讀或進修過，並分別對德語語言、文學、文化學有專長。
3、德語系是大學德語四、六級考試命題組成員單位，《大學德語教學大綱》編寫成員單位，全國專業技術人員職稱德語等級考試大綱制訂與編寫單位，教育部全國大學外語指導委員會委員單位。由德語系作為總主編單位編寫的全國大學公共外語教學用書《大學德語》是國家級十五、十一五規劃教材，該套教材於2004年及2011年被評為北京市精品教材。此外，由德語系教師主編出版的《德語泛讀教程》（上、中、下）2014年榮獲北京理工大學優秀教材一等獎。近幾年來，德語系獲教育部人文社會科學基金1項（2014年）、中國學位與研究生教育學會立項1項（2013年）、國務院學位辦立項1項（2012年）、北京理工大學校級立項7項。2006年，姜愛紅教授入選教育部新世紀優秀人才；2013年，梁珊珊副教授、張勇老師分別入選北京高等學校青年英才計劃。到目前為止，德語系教師共出版專著7部，譯著6部，詞典1部，教材、大綱、輔助用書12部，發表論文60餘篇。
4、德語系多年來一直十分注重對外合作，先後與德國柏林工業大學、卡爾斯魯厄理工學院、斯圖加特大學和奧地利維也納大學簽訂了合作協議，每年派送教師和學生到德國作學術訪問或研修，在研究生學習階段有國外學習經歷的學生達100%。每年暑假，德語系還組織本科生到德國合作夥伴學校進行為期一個月的短期游學。自2006年起，德語系與德國夥伴學校合作，每年邀請對方教授到我校講學，開設3至4門專業課程，並與德語系教師進行學術交流。2010年，德語系與卡爾斯理工學院文學研究所建立聯合學術研究中心「北京理工大學德國語言文化研究中心」，目前，雙方已舉辦兩次國際學術會議，聯合申請1項科研課題，共同出版2部學術論文專輯。
5、綜上所述，北京理工大學外國語學院德語系還是很優秀的。
B. 北京理工大學工業設計專業怎麼樣
非常好，北理工重點專業。
北京理工大學設計與藝術學院的工業設計專業，成立於1984年。是國內高等院校中最早設立的工業設計專業之一。目前，本專業是教育部工業設計教學指導委員會委員單位、中國工業設計協會理事單位和北京市特色專業建設單位,2012年獲批為工業和信息化部重點專業。2002年學校以工業設計專業為基礎，成立設計與藝術學院，並發展壯大成為多學科，多方向的設計與藝術學院。
本專業通過多年探索和實踐，形成了完備的培養模式和鮮明的專業特色。目前設有四年制本科學位課程、兩年半年制普通碩士學位課程、兩年制工程碩士學位和藝術碩士學位課程，以及博士學位課程等多層次的工業設計教學建制。
北京理工大學工業設計專業的發展歷程，代表和引領了中國理工科院校建設適合中國國情的工業設計教學體系的探索過程，直接為國內諸多工科院校發展工業設計專業教育提供了可以借鑒的經驗和模式，並培養了大量的師資力量。
近年來，學校和學院領導對工業設計專業的發展非常重視，學校相關部門和學院加大對工業設計專業的扶持力度，加之學院其他系部的大力支持以及專業師生的共同努力，專業的各方面工作都有了長足的進步。
本專業現有專業教師22人，其中教授5人，副教授10人，講師6人，助教1人；實驗室管理人員4人，圖書資料管理人員1人。博士5人（其中博士後1人），具有海外知名高校研究學習經歷的佔38%，已經形成知識結構、年齡結構較為合理的師資團隊。
本專業是總裝備部指定的人-機-環境設計組長單位。由專業教師和在校學生所構成的科研團隊，近年來承擔了50餘項軍品的工業設計項目，以及北京市政府的無障礙通用化設計項目;承擔了多項教育部人文社科研究專項基金項目。同時，還接受各類企業委託進行產品設計與顧問項目。近五年來，工業設計專業教師出版教材和專著譯著12冊，發表核心期刊和英文檢索論文30餘篇；本專業教師三人次獲得「中國創新設計紅星獎」和「CCTV創新盛典最佳外觀設計獎」。
工業設計專業每年招收本科工科類學生30人，本科藝術類學生40人，碩博研究生70人左右。在校生共計300餘人。多年來共為社會培養畢業生1500餘人。近年來，本專業學生先後獲得包括IF，IDEA，紅點等國際頂級獎項在內的國內外各類工業設計大獎150餘項。發表論文20餘篇，研究生發表論文300餘篇；師生申請各類專利30餘項。
大量畢業生在國內各高等院校從事設計教育和研究工作。很多優秀畢業生進入航空、航天、軍工、信息、製造業等領域的大型企業工作。近年來，本專業畢業生中，保研考研錄取佔30%以上。每年都有近15%左右的畢業生能夠進入國外設計院校深造，包括洛杉磯藝術中心，CCS、英國皇家藝術學院，考文垂大學設計學院等頂級設計院校。
本專業已建成實驗室總面積1000多平米，自2003年以來，總投入800多萬元。其中，專項研究型實驗室有：人因工程與交互設計實驗室、數字虛擬影像實驗室、汽車造型設計工作室、模型製作實驗室、坐具設計與研究產學研實踐基地、軍品設計工作室等；用於本專業藝術修養教育的工作室有六個。本專業與聯想集團、法國電信、嘉蘭圖設計集團等知名企業廣泛合作，已建成教研實習基地六處。
http://design.bit.e.cn/xygk/xyxb/gysjx/jjgysjx/index.htm
C. 北京理工大學類信息對抗實驗室研究生考試考哪些科目
根據《北京理工大學2020年碩士學位研究生招生專業目錄》，信息安全與對抗實驗室招生專業為「信息與通信工程 」以及「網路空間安全」。 考試科目分別為：
一、信息與通信工程專業
1、研究生初試科目
①101思想政治理論
②201英語一
③301數學一
④826信號處理導論
2、研究生復試科目
筆試科目：電子線路（含數電與模電兩科內容）。
面試內容：外語口語聽力測試；專業基礎知識,綜合能力考查。
二、網路空間安全專業
1、研究生初試科目
①101思想政治理論
②201英語一
③301數學一
④826信號處理導論或816網路空間安全專業基礎綜合
2、研究生復試科目
筆試科目:電子線路（含數電與模電兩科內容）或C語言程序設計（上機）。
面試內容:外語口語聽力測試；專業基礎知識,綜合能力考查。
(3)北京理工大學王懷豫副教授擴展閱讀：
北京理工大學信息對抗實驗室全稱為信息系統及安全對抗實驗中心，成立於2009年，其前身為北京理工大學信息與電子學院信息安全與對抗技術實驗室。北京理工大學信息系統及安全對抗實驗中心作為部級重點實驗室、國家重點實驗室的一部分。
自1984年成立以來，一直從事網路空間安全、自然語言處理、醫學信息處理等理論與技術的研究工作，主要研究內容包括：黑盒漏洞挖掘與利用，移動終端安全與對抗，信息安全與對抗工具，虛擬化動態安全，信息安全與對抗實踐，信息安全數據挖掘等。
信息系統及安全對抗實驗中心教學團隊帶頭人為中國科學院和工程院兩院院士王越教授，教學團隊成員主要有：
1、羅森林：男，漢族，生於1968年2月，博士，教授，博導。主要研究方向：信息安全、生物信息處理、媒體計算等。
2、張笈，男，漢族，生於1968 年6月，副教授。主要研究方向：數字系統設計與計算機應用，信息安全與對抗， 通信與信息系統等。
3、高平，男，漢族，生於1959年11月，高級實驗師。
4、蘇京霞，女，漢族，生於1960年8月，工程師。至今在理工大學信息科學技術學院電子工程系從事實驗室教學及管理工作。
D. 新能源車為何頻頻失火 這兩個「爭論」或是終極答案
隨著氣溫回升，近期電動車起火、自燃又開始頻繁發生。5月8日，東莞市一處小桔充電站發生火災事故，燒毀4輛電動車。近日，東莞市要求全市48家小桔充電站全部停業整頓。
發生事故的充電站，位於東莞市塘廈鎮田心社區木蓮路41號。當天下午14時約23分，一輛鄭州日產新能源（帥客EV）突然冒出火苗，同時，大火還將旁邊一同充電的多車引燃，造成數輛車被燒成車架而報廢。
對於電動車充電自燃一事，小桔充電方面表示，「目前當地消防部門正在調查事故原因，我們非常重視此事，已派專門工作組前往現場。」
然而這已經不是今年夏天第一起電動車自燃情況了。5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫。消防員將火撲滅後，車被燒得只剩一個空殼；5月8日上午，一輛理想one在湖南長沙街頭自燃，在將這家車企的產品推至風口浪尖。
雖然目前這三起電動汽車失火事件還沒有明確的事故原因，不過根據以往的經驗判斷，電池問題大概率是新能源汽車著火事故的主要原因。
此前，北京理工大學副教授、新能源汽車國家大數據聯盟副秘書長劉鵬曾談到，目前我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，而新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。對於涉及安全的事件來說，再小的安全事件，都可能釀成嚴重後果。新能源車安全究竟如何保障？
電池路線之爭
電動車實際進入百姓生活不過也就是最近五年的事情。然而縱觀這五年之中發生的種種電動車自燃情況，我們發現絕大部分都是乘用車方面發生的事故，新能源商用車，尤其是新能源客車極少發生類似情況。
究其原因，一方面是因為客車屬於大量載人為主的營運車輛，乘客的安全屬性比小車要求的更高。另外一個方面，當初在新能源頂層設計的時候，考慮到客車的安全性高標准，因此基本確定了乘用車使用三元鋰電池，而客車使用磷酸鐵鋰電池。
早年間這兩種電池類型優缺點都十分明顯，三元鋰電池能量密度高，同樣體積續航里程更長，缺點是電池安全性可靠性有待提高。而磷酸鐵鋰電池雖然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸鐵鋰電池的車輛幾乎不會出現駕駛或者充電過程中失火的情況。
當然此後幾年，兩種類型的電池都有了長足進步，如今三元鋰電池已經占據了絕大部分新能源市場。而磷酸鐵鋰電池依舊只是客車市場大規模使用。
直到最近比亞迪對外發布了刀片電池、寧德時代發布了CTP技術之後，磷酸鐵鋰這個當初在「天賦」上低人一頭的老舊技術，在大幅度解決了電池續航方面的短板之後，爆發出超強的競爭力。
而三元鋰電池由於內含「鈷」這種材料，在今天這個新能源補貼全面下調的關口，很多新能源車型就養不起「鈷奶奶」，車價降不下來，大家就都去買燃油車了。
舉個例子，如果你買一款帶60度電，續航400-500公里的車型，用磷酸鐵鋰電池，成本3.6萬，而用三元鋰電池，成本在6 -7.2萬元之間，但是你換電池，成本可以「速降」2.4-3.6萬元，對一些十幾萬塊錢的電動車來說，半個車的成本都壓在三元鋰電池上，不是開玩笑的。
目前，寧德時代已經開始向特斯拉提供不含「鈷」的CPT封裝磷酸鐵鋰電池。而比亞迪的刀片電池在其高端車型上大量裝配，未來不排除裝備到比亞迪的超級電動大巴上。這樣一來，兩大新能源巨頭似乎就未來的電池路線之爭達成了一致，磷酸鐵鋰小勝一籌。
不過，車企選擇電池技術路線是經過深思熟慮的，不會隨意切換，三元鋰電池王者的地位近期還不會輕易動搖。但是僅就安全性這個角度來說，磷酸鐵鋰是更適合的選項。
充電模式和換電模式之爭
在2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟曾發布過《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態並非大頭。
不過若回到本文開篇的事故中，顯然車輛是在充電狀態下出的問題。這就引出了最近熱度比較高的爭論，電動車到底是充電好還是換電好。
充電模式，大家都比較了解，所以不多做贅述。關於換電模式，簡單來說就是，電動車車主使用換電品牌統一的電池，當電動車沒電時，車主無需花費七八個小時為電動車充電，只需在臨近的換電櫃中掃碼換取已充好的電池，短短幾秒，電動車「滿血復活」。
目前，行業內普遍嘗試的換電模式是車電分離，即對電量低的電池包進行更換。而國內換電業務做的最好的是蔚來汽車，截止到5月15日，隨著北京海航國興城蔚來換電站正式投運，蔚來汽車已經在全國建立了127個換電站，覆蓋54個城市，其中北京就有10個之多。
讓車電分離，可以促進動力電池的長期租賃，或者採取簽約的形式加入換電網路，以里程計費方式涵蓋電池的使用成本和能源成本。
理論上說，如果我們可以設置一個類似於電池銀行的形式，由主機廠、電池企業和社會資本出資打造，主機廠只需要銷售無電池的車輛即可，由用戶自行向電池銀行租賃電池。這種模式的好處在於賦予了用戶更多可選擇性，用戶無需再擔憂電池的衰減和後續升級問題，在一定程度上是節省了用戶購車、用車綜合成本。而且換電的過程也幾乎百分之百規避了充電失火隱患。
在這新能源汽車企業繼續降低成本的當下，顯然誘惑力十足。不過我們也應該看到，換電模式之所以還處在理論向實際使用轉化，遲遲無法大規模鋪開的原因，主要還是因為電池標准化在如今的新能源市場很難實現，各個企業都有自己的標准和設計思路，導致了多種電池規格無法進行統一的大批量處理。
只能說蔚來自建的換電站給蔚來旗下的車型換電，如果都是如此，社會資源將得到極大的浪費。而且各家自建換電站耗資巨大，短期內又看不到收益，大量投資無法短期內收回，這就是換電模式推行多年卻無法迎來規模發展的根本原因。
好在頂層政策設計層面已經注意到了這個問題，4月下旬，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》對補貼政策做了新一輪的調整和規范，其中一條頗引人注目：2020 年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含 30 萬元)，但支持換電的車輛不受此規定限制。
國家已經明確了鼓勵換電站建設，接下來就是看看哪些廠家能利用這個風口起飛。
百姓評車
如果我們透過事物表面看本質，就會發現，最近頻發的新能源車失火問題從本質上來說是新能源電池的路線之爭跟充電和換電的形式之爭。不管最後走了哪條路，我們都希望新能源車的安全問題能夠從根兒上得到徹底解決。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 「SAECCE議程劇透」新能源汽車大數據應用——機遇與融合
導讀
新能源 汽車 大數據的利用不僅在 汽車 產業內部釋放了巨大的數據紅利，未來也必將成為 汽車 產業與其他產業融合的重要紐帶。隨著我國「新基建」的不斷推進，高速低延遲的5G網路覆蓋與新能源 汽車 充電樁的建設，勢必會加速新能源 汽車 的發展與數據井噴。由此可見，大數據技術在新能源 汽車 上的應用會加快 汽車 產業向信息化與智能化邁進的腳步，而新能源 汽車 大數據與電力等行業的融合還將產生出巨大的藍海市場。
2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020） 將於 2020年10月27-29日 在 上海 汽車 會展中心 舉辦。迄今為止，SAECCE年會已成功舉辦26屆，成為在國內舉辦的 汽車 行業標桿活動之一。
本專題分會以 「新能源 汽車 大數據應用——融合與機遇」 為主題，邀請國內外權威專家主旨演講和互動討論。通過聚焦「大數據背景下新能源車輛全局優化式能量管理方法研究」等若干議題，共同交流新能源 汽車 大數據應用的主流技術與最新發展趨勢，加速新能源 汽車 大數據技術成熟，並加大 汽車 產業的輻射帶動能力。
N01:新能源 汽車 大數據應用——機遇與融合
會議時間&地點
2020年10月27日 13:30-18:00
上海 汽車 會展中心
協辦單位
吉林大學 汽車 工程學院
會議主席
王震坡
博士/教授/博士生導師，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟秘書長
王震坡，教授、博士生導師，北京理工大學電陪大動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟秘書長。入選了教育部「新世紀優秀人才」、北京市「 科技 北京百名領軍人才」、 科技 部「中青年 科技 創新領軍人才」、 國家「萬人計劃」和機械行業「『十二五』先進 科技 工作者」。主持了國家自然基金重點項目（動力電池系統熱失控與安全管理）、國家重點研發計劃項目（分布式驅動電動 汽車 集成與控制）、國家863計劃項目（電動 汽車 充換電設施設計集成與管理）等縱向項目12項，發表第一作者或通訊作者SCI論文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI論文60餘篇。第一作者出版專(譯)著4部(「電動車輛動力電池系統及應用技術」入選「十二五」高等教育本科國家級規劃教材)，授權第一發明人發明專利24項。獲國家 科技 進步二等獎1項，省部級科研一等獎3項，二等獎2項(1項排名第一)，中國 汽車 工業科學技術一等獎1項(排名第一)，北京市教學成果一等獎1項。
聯合會議主席
許楠
博士/副教授/博士生導師，吉林大學 汽車 工程學院
許楠，吉林大學 汽車 工程學院車輛工程專業 副教授兼博士生導師，工學博士，博士後，新能源 汽車 國家大數據聯盟理事，美國電氣電子工程師學會（IEEE）會員，目前擔任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等國際期刊審稿專家。發表新能源 汽車 領域論文二十餘篇，授權發明專利10項，軟體著作權13項。作為項目負責人承擔蘆手豎國家自然科學基金青年基金項目、國家博士後科學基金面上項目、吉林省 科技 發展計劃項目以及企業的合作研究等項目。榮獲國家教育部博士生新人獎，入選國家留學基金委國際清潔能源拔尖創新人才培養項目（iCET2019），吉林大學優秀青年教師重點培養計劃等。
主要研究城市智能交通系統規劃與評價、車輛全局優化式能量管理、人-車-路系統數據挖掘與分析、新能源車輛動力系統控制與評價、開放式繞組電機控制、智能輔助駕駛。
01
演講嘉賓簡介及演講摘要提前看
大數據+區塊鏈在新薯簡能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用研究
劉鵬
北京理工大學副教授，碩士生導師，新能源 汽車 大數據聯盟副秘書長
演講要點
1、新能源 汽車 動力電池發展現狀。
2、新能源 汽車 動力電池溯源管理平台建設及應用現狀介紹。
3、大數據及區塊鏈技術在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用現狀及最新研究。
4、動力電池數據管理所面臨的問題和挑戰。
演講摘要
概述近年來新能源 汽車 和動力電池發展數據研究現狀，以及大數據平台建設及應用狀況，並對大數據及區塊鏈技術在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用及研究進行介紹，對動力電池數據管理方面所面臨的挑戰進行分析和展望。
一種基於數據的電動 汽車 全工況行駛能耗評價方法
袁新枚
吉林大學 汽車 工程學院教授
演講要點
1、電動 汽車 能耗評價的需求。
2、一種新型的電動 汽車 能耗模型及基於數據的能耗評價方法。
3、模擬實驗結果及討論。
4、該方法在高速路充電站規劃上的一個應用。
演講摘要
智能網聯新能源 汽車 的能量管理策略
宋珂
同濟大學 汽車 學院燃料電池創新研究所所長
演講要點
1、智能網聯 汽車 概述。
2、智能網聯 汽車 的通信技術。
3、智能網聯新能源 汽車 能量管理技術發展歷程。
4、智能網聯新能源 汽車 能量管理技術發展趨勢。
演講摘要
智能網聯 汽車 與新能源 汽車 將是未來 汽車 技術發展的兩個重要方向。當今 社會 和人們對這兩項技術的協調發展提出了更高的要求。通過使用智能網聯技術（ICT），新能源 汽車 可以與外部世界（例如其他行駛車輛、道路基礎設施，互聯網等）進行信息實時交互，這就是所謂的車聯網系統（V2X）。在對各種交通信息進行深入分析的基礎上，車輛可以識別當前行駛狀況並對未來駕駛狀況進行有效預測，從而實現車輛動力系統能量管理的實時優化，以滿足不同駕駛條件下的車輛駕駛需求。這不僅能大大改善新能源 汽車 的燃油經濟性，也能夠有效緩解了交通擁堵問題。介紹近年來智能網聯技術在新能源 汽車 上的應用情況，基於智能網聯技術的新能源 汽車 能量管理策略研究現狀以及智能網聯技術與新能源 汽車 技術協調發展的趨勢。
大數據在新能源 汽車 安全風險防控的應用研究
張照生
北京理工大學機械與車輛學院副教授
演講要點
1、新能源 汽車 安全情況統計分析。
2、新能源 汽車 安全預警與防控方法研究。
3、典型事故案例數據分析。
演講摘要
基於新能源 汽車 國家監管平台數據，統計分析車輛報警、事故車輛相關情況，從大數據角度分析影響新能源 汽車 安全相關因素，提出新能源 汽車 安全預警和防控方法，並以具體事故案例分析新能源 汽車 預警情況，為新能源 汽車 安全管控及產業 健康 發展提供技術支撐。
大數據背景下新能源車輛全局優化式能量管理方
法研究
許楠
吉林大學 汽車 工程學院 副教授，博士生導師，新能源 汽車 大數據聯盟理事
演講要點
1、新能源車輛能量管理方法研究現狀。
2、大數據背景下全局優化式能量管理方法所面臨的機遇和挑戰。
3、"信息-物質-能量"三層式全局優化架構的建立及應用。
4、全局優化式能量管理平台的應用前景。
演講摘要
概述近年來新能源車輛能量管理方法研究現狀，介紹大數據為全局優化式能量管理帶來的機遇，明確全局優化式能量管理方法所面臨的問題和挑戰，提出「信息-物質-能量」三層式全局優化架構以解決全局優化式能量管理方法實際應用問題。最後，針對全局優化式能量管理平台未來在區域交通能耗優化等方面的應用，提出了相關建議與展望。
數據驅動的鋰離子動力電池管理演算法 探索 研究
韓雪冰
清華大學車輛與運載學院助理研究員
演講要點
1、基於雲端大數據的電池管理是未來的發展方向。
2、基於數據可以有效的實現電池的安全預警。
3、基於數據可以有效的實現電池的壽命估計。
演講摘要
在新能源 汽車 使用過程中，伴隨著電池的使用，電池性能不斷衰減，電池組內單體間的不一致性持續增加，一致性問題還可能導致電池組的失效，引發安全問題。隨著雲端數據的廣泛應用，電動 汽車 的數據能被監測、記錄。基於這些數據可以有效的評估電池組一致性、估計電池壽命，進行電池安全預警，實現更加安全可靠的電池管理。
大數據背景下基於儲能應用的電動 汽車 電池的
二次利用
班伯源
中國科學院合肥物質科學研究院副研究員
演講要點
1、退役電動 汽車 電池二次利用的必要性。
2、電動 汽車 鋰電池的衰減現象的本質。
3、退役電動 汽車 電池二次利用的關鍵技術 SOH估算。
4、退役電動 汽車 電池二次利用國內應用實例。
演講摘要
近年來電動 汽車 （EV）產業飛速發展，為了保證 汽車 的動態性能和行駛安全，電動 汽車 電池在一定服役時間或性能下降後就需要更換。退役 汽車 電池二次利用是將保留了足夠的性能的退役電動 汽車 電池組，用於特定的儲能系統中。在本報告中整理了鋰離子 汽車 蓄電池二次利用的相關法律法規，收集了SOH估算的相關方法，特別是針對目前大數據背景下的提出了整合電動車能源管理系統的SOH估算方法，列舉了退役 汽車 電池可能的二次利用的利用場景。最後，根據目前國內退役電動 汽車 電池二次利用的現狀，提出了相關建議與展望。
新能源車與外部環境的數據融合帶來的機遇和
挑戰
王川久
北京泓達九通 科技 發展有限公司董事長
演講要點
1、大數據讓新能源車看的更遠，了解的更多，同時我們對車輛也有了更深的了解。
2、車輛與道路交通系統的關系。
3、大數據能給我們帶來什麼。
4、幾個大數據的應用場景。
演講摘要
新能源 汽車 與外部環境的大數據交換，將使車輛更好的融入道路交通系統，提高整個交通系統的效率，同時車輛的設計、生產、銷售、質量控制等各個環節均發揮出與以往不同的作用。
關於SAECCE 2020
2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020） 將於 2020年10月27-29日 在 上海 汽車 會展中心 舉辦，誠邀 汽車 及相關行業的企業高層、技術領軍人物、資深專家學者、廣大 科技 工作者參與會議。SAECCE以「 汽車 +，協同創新」為主題，圍繞新能源 汽車 技術、智能網聯 汽車 技術、 汽車 關鍵共性技術，深度探討如何快速推動技術創新，重塑新型產業格局。
中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE）已成功舉辦26屆，成為在國內舉辦的 汽車 行業標桿活動之一。此外，原定於今年5月在北京召開的第七屆國際智能網聯 汽車 技術年會（CICV 2020）將和2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）合並舉辦。
SAECCE2020將組織1天（2場）全體大會、50多場專題分會、20多場（論文交流）技術分會，展覽面積約10000平米，預計將吸引3000多位來自政府機構及行業組織、整車企業、零部件企業、高校及科研院所的代表參會及參觀。
歡迎廣大企業、高校、科研院所等機構、以及廣大 科技 工作者通過組團或個人報名的方式積極參與！
02
SAECCE 2020 日程架構
F. 狹縫掃描法
光學傳遞函數測量儀刀口和狹縫兩種掃描方法比較分析
郝群 沙定國 鄭乃梅
摘 要：GC-211光學傳遞函數分析儀是北京理工大學光電工程系自行研製的一台能對折軸、潛望等復雜光學系統進行測量的大型精密測量儀。其測量採用了刀口掃描和狹縫掃描兩種方式。但實際應用時，用刀口掃描方式得到的光學傳遞函數值總是小於理論值。通過分析計算，得出在相同條件下，刀口掃描法比狹縫掃描法抗干擾能力差的結論，弄清了長期以來刀口掃描測試數值偏小的問題。
關鍵詞：光學傳遞函數；刀口掃描；狹縫掃描； 抗干擾
分類號：O435； O438.2 文獻標識碼：A
文章編號：1002-1582(2001)01-0041-03
The calculation and analysis of knife-edge and slit scanning in OTF measuring equipment
HAO Qun（Dept. of Optoelectronic Engineering, Beijing Institute of Technology, Beijing 100081，China）
SHA Ding-guo（Dept. of Optoelectronic Engineering, Beijing Institute of Technology, Beijing 100081，China）
ZHENG Nai-mei（Dept. of Optoelectronic Engineering, Beijing Institute of Technology, Beijing 100081，China）
Abstract：GC-211 optical transfer function analysis instrument, which was made in the Dep artment of Optoelectronic Engineering, Beijing Institute of Technology, is a lar ge precise instrument for measuring the OTF of complex optical system like peris cope etc. It can utilize two measuring methods, knife-edge scanning and slit s c anning. But in the process of application, the OTF calculating results through k nife-edge scanning were always lower than the theoretical results. Through ana l ysis and numerical calculation, a conclusion that the anti-jamming ability of k nife-edge scanning is inferior to that of slit scanning under the same conditio n was reached. The problem that the measurement data are often smaller than the actual ones with the knife-edge scanning method is clarified.
Keywords：OTF; knife-edge scanning; slit scanning; anti -jamming
作者簡介：郝群(1968-)，女，山東人，北京理工大學副教授，博士，從事精密 測試研究。
作者單位：郝群（北京理工大學 光電工程系， 北京 100081）
沙定國（北京理工大學 光電工程系， 北京 100081）
鄭乃梅（北京理工大學 光電工程系， 北京 100081）
參考文獻：
〔1〕蘇大圖, 瀋海龍, 陳進榜, 曹根瑞. 光學測量與像質鑒定[M]. 北京: 北京工業出版社, 1987.
〔2〕高稚允, 高岳. 光電檢測技術[M]. 北京: 國防工業出版社, 1995.
〔3〕庄松林, 錢振邦. 光學傳遞函數[M]. 北京: 機械工業出版社, 1981.
收稿日期：2000年6月12日
出版日期：2001年1月20日