重慶交通大學劉明維教授

❶ 國家為什麼要把沙漠出租給企業和個人

有人說改造沙漠根本就是難於上天的事，但是你還別說，在中國人的不懈努力之下，還真的將土地從沙漠中搶回來了，還真的將沙漠變成綠洲了。例如此前有一位重慶交通大學的教授，帶領科研團隊，經過7年時間的反復實驗，研發出了一種可以將沙漠變成土壤的粘合劑，將一種從植物中提取出來的粘合劑混合在沙子裡面，加上一點水，沙子就變成了土壤一樣富有粘性，而且沙子就可以獲得自然土壤一樣的力學特性，是不是很神奇呢？

其實並不是所有的沙漠都可以被治理，至少它得有可以被治理的條件，比如有有一定的年降水量，此外，沙漠治理也是一項耗資巨大的工程，如果沒有一定的財政支持的話，恐怕很難實現，例如迪拜原本是沙漠中的一個小村落，但是迪拜有石油啊，石油使迪拜成為了沙漠中的一個富裕國家，而且也促使迪拜成為了沙漠中的綠洲，迪拜還在海上建造棕櫚島，但是一般說來，沒有迪拜這么壕的，恐怕治理沙漠不會立竿見影吧。

❷ 如果把沙漠出租給企業和個人進行改造，一百年之內免稅，會不會讓沙漠變成綠洲

國土面積的沙漠化已經危及到人類的生存環境，把成片的沙漠盡可能的出租給企業和個人進行植樹造林改造，也是壓制荒漠化的可行方法之一，並出台相關鼓勵措施予以支持和資助，效果肯定是有的。但是，在廣闊無垠的沙漠荒漠上植樹造林，未知的難於克服的困難肯定不少，單靠企業和個人的力量和努力還是遠遠不夠的。因為沙漠人工造林，條件十分艱苦，環境十分惡劣，需要的不僅僅是資金充足的問題。

我國還有一個名為毛烏素的沙漠地區，其實這個地方原來並不是沙漠，在古代時期，這里原本是一片綠洲，但是後來這里居住的人過多，導致了土地被大量開墾，再加上戰爭等因素，綠洲慢慢變成沙漠了。直到1959年，我國開始對這個地方進行沙漠化管理，經過半個多世紀的植物栽培，這里已經有了不少的綠色植物正在生長。曾經的毛烏素沙漠已經消失不見了，取而代之的是毛烏素森林。

❸ 2022年鹿角埡隧道開工後有消息嗎

近日，鹿角板塊終於迎來好消息：鹿角隧道可行性研究報告獲批，總投資達66億元。

說起鹿角隧道的建設歷程，早在2015年，鹿角隧道就已開始規劃，2016年，鹿角隧道項目被納入市級重大前期項目……此後數年間雖頻頻傳出相關消息，卻遲遲沒有迎來動工。

此次獲得順利批復，意味著這條從2015年就開始規劃的隧道取得了里程碑式的重大進展，重慶人盼了7年的隧道終於從規劃真正走進了現實。

對於這條「千呼萬喚始出來」的隧道，為什麼如此備受矚目和期待？上游新聞記者特別采訪到了重慶市規劃局原副總規劃師、國家注冊高級規劃師、高級建築師李世煜，以及TOD專家、工學博士、重慶交通大學教授、重慶交通大學交通運輸學院交通工程所所長劉偉，他們從區域和城市發展的角度，對於鹿角隧道的價值和意義做了深度分析。

投資66億

隧道設計為雙向6車道

上游新聞記者從巴南區住房和城鄉建設委員會城建科了解到，2022年7月底，鹿角隧道項目已獲重慶市發展和改革委員會可行性研究報告批復。此外，今年3月發布的《重慶市人民政府辦公廳關於做好2022年市級重大項目實施有關工作的通知》中明確，鹿角隧道的年度工作目標為「新開工」，開工年份和擬建成年份為2022年和2026年。

據了解，鹿角隧道起於二塘（渝南分流道）立交，止於鹿角（內環快速路）立交，全長約6公里，隧道設計標准採用城市主幹道，設計速度60公里/小時，標准路幅採用雙向六車道。

該隧道距真武山隧道4.5公里，距吉慶隧道8.5公里。

鹿角隧道主要服務鹿角組團穿山交通需求，該隧道建立了鹿角片區與快速路五縱線、渝南分流道的便捷交通聯系，是服務鹿角片區對外交通與城市內部銜接的快速通道，隧道的建成，將成為茶園組團、界石組團往中部槽谷、渝西方向的重要分流道，是主城中部重要的內部服務通道，可滿足九龍半島與南坪、李家沱市民的出行需求，同時也連接茶園、科學城、高新區等熱點區域，聯動協同區域快速發展。



（鹿角隧道效果圖，圖源巴南發布）

李世煜：

東部槽谷發展的重要節點

助推重慶打造國際門戶樞紐

李世煜談到，重慶是一座山水城市，通過銅鑼山、華鎣山等山脈，形成了「平行嶺谷」的地形格局。而位於東部槽谷的鹿角則是重慶非常重要的板塊。

「鹿角屬於界石組團，是作為多中心城市的重慶東南部最重要的一個組團，也承擔著銜接中國東南方向的重要意義」，李世煜談到。

從地理位置來看，鹿角三面臨山，東臨明月山、南望樵坪山、西靠南山，接壤茶園新區。內環快速路橫貫其間，連接著解放碑、楊家坪、觀音橋等主城核芯商圈，但交通問題之前一直是鹿角組團明顯的短板。

李世煜認為，之前向西的隧道很多，但是向東的隧道卻很缺失。鹿角隧道的到來將改善東部片區的交通狀況，是解決城市向東的重要交通樞紐，加上未來還要建設的跳蹬隧道，它們將大大緩解從城市中心去往東部組團的交通壓力。

此外，隨著重慶東站即將建成中國西部最大的高鐵樞紐，鹿角隧道還將承擔更大的價值意義。該項目作為與中心城區聯系的四條通道之一，在快速路三橫線、四橫線趨於飽和的現狀情況下，將是未來重慶東站對外疏散的關鍵通道，承擔東站對外交通功能。

「鹿角隧道將打通從重慶東站到重慶西站兩大樞紐之間的交通，今後從重慶東站去往九龍坡、大渡口、高新區、江津等方向，就更為暢通便捷了」，李世煜談到。



（重慶東站鳥瞰圖，圖源上游新聞）

劉偉：

極為重要的東西橫向交通動脈

有利於城市均衡發展

「鹿角隧道，可以說是重慶長江以南非常重要的貫通東西向的橫線交通動脈」，劉偉談到。

他認為，鹿角隧道建立了鹿角片區與快速路五縱線、渝南分流道的等重要道路的便捷交通聯系，更通過接駁的立交輻射更多快速路網和城市范圍，重要性不言而喻。

「之前南岸、大渡口、九龍坡、巴南等區域，像鹿角隧道這樣的橫向的通路都相對較少，鹿角隧道的到來，無疑對振興長江以南將起到重要作用」，劉偉認為。

劉偉還談到，重慶向北發展了多年，已經到達飽和和臨界的狀態，目前向西、向南各種重要工程和城市配套的加速建設，城市資源的分散化，是有利於城市均衡、可持續發展的。

據了解，鹿角隧道建成後，鹿角到學府大道開車僅需10分鍾，並且還可以直通規劃中的黃桷坪大橋，形成連接巴南、九龍坡、南岸的快速通道。鹿角今後到主城各大核心都在1小時城市圈內。



（鹿角隧道示意圖，圖源上游新聞）

快捷通達主城各大核心

主城難得的宜居南山生活帶

業內人士認為，鹿角隧道的建成，相當於鹿角對外開啟了一扇新的大門，直接把鹿角、二塘、九龍半島，甚至西站都連成一條直線，成為橫穿中部槽谷和東部槽谷的大通道。

而鹿角隧道的開工，只是鹿角片區釋放的利好之一，其實，這里還是巴南區傾力打造的一個高品質宜居之地。

因為地處南山山麓下，既可享受低密度的「悠然」舒適感，又能在短時間內通達主城各個核心地帶，是主城難得一見的宜居「南山生活帶」。



（鹿角新城，圖源巴南發布）

鹿角片區規劃用地15平方公里，居住用地約590公頃，綠地總面積達640公頃，規劃入住人口21.6萬人，平均容積率1.67，定位為「高品質、低密度，集休閑、購物於一體」的中高端居住區，是一座「產城融合、疏密有度、功能現代、生態宜居」新城。

目前，板塊內也布局了較多高品質項目。例如龍湖·山前，就是一個將極大承接鹿角隧道通車板塊紅利的高端項目。

山前位於南山山麓的低密生活帶上，佔地約300餘畝，綜合容積率約1.01，是板塊內唯一在售的低密項目，與約2500公頃南山山脈一脈相連。

對於想靠近城市核心，又不願放棄城市生活的山居愛好者來說，目前價格還處於窪地的龍湖山前，無疑是非常好的選擇

❹ 橋梁結構工程交通行業重點實驗室（重慶交通大學）的成就

重慶交通大學結構工程實驗室組建於1979年，1999年被認定為交通部重點實驗室（現更名為「橋梁結構工程交通行業重點實驗室」），2000年被認定為重慶市重點實驗室，是「橋梁與隧道工程」學科(重慶市和交通部重點學科)的重要科研基地，是西南地區規模最大的橋梁及結構工程實驗室之一 。
結構工程實驗室實行開放的運行管理體制，建立了較為完善的管理制度。由實驗室學術委員會提出研究方向、發展目標及建設任務，指導實驗室學術活動，審定實驗室發展規劃和實驗室開放課題；由實驗室主任管理實驗室日常事務、制定實驗室發展規劃、實施對外服務工作。實驗室主任為梁波教授，學術委員會主任為鄭皆連院士。
實驗室已有484建築面積7m­­，已完成基本建設和設備總投資近3900萬元人民幣。擁有包含五通道結構動態試驗系統(MTS) 、材料試驗系統、64通道動態信號採集及分析儀、24通道動態信號採集及分析儀、10000kN壓力試驗機、多種大型的反力設備（反力架、反力牆、建研式載入機）、SUN-ULTRA 60計算機工作站、MSC/NASTRN及MSC/MRAC2001有限元分析軟體、UCAM-70A-10、7V14日產數據採集器等設備和軟體約568台（套），設備總值近2300萬元人民幣。
作為「橋梁與隧道工程」學科的依託，結構工程實驗室承擔西南地區橋梁與結構工程的理論與實驗研究工作，是我校進行科學研究與培養高層次專業技術人才的平台。目前為止，結構工程實驗室有固定研究人員32人（教授12人、副教授14人，其他人員6人），其中全國優秀科技工作者1人、國家級有突出貢獻的中青年專家1人、「百千萬人才工程」國家級人3人、重慶市學術技術帶頭人8人、交通部科技英才3人，具有博士學位者10人；聘請特聘教授1人（工程院院士鄭皆連）、客座教授10人。
實驗室根據長期的科研工作基礎和技術優勢，確定了如下多個研究方向：「大跨徑橋梁設計理論與工程式控制制」、「混凝土橋梁結構行為與新技術研究」、「橋梁結構損傷機理與耐久性研究」、「橋梁深基礎及地下工程設計理論與關鍵技術研究」 、「長大公路隧道設計理論與施工關鍵技術研究」。支撐著「橋梁與隧道工程」博士點以及土木工程一級碩士點和「工程力學」碩士點，培養博士、碩士研究生600餘名（含在讀研究生）。
作為西部地區主要從事橋梁與結構工程試驗研究的重點實驗室，實驗室充分利用西部大開發、交通大發展、重慶大建設的良好機遇，針對西部和西南地區橋梁、隧道建設的難題，結合自身研究特色和優勢，完成了大量國家重大、重點項目的關鍵科研試驗任務，獲得了一批國內外有影響的優秀成果。近5年來，以重點實驗室為平台，實驗室研究人員承擔科研項目200餘項，科研經費6000餘萬元，其中省部級以上項目49項；發表論文300餘篇、出版教材及專著27部、獲國家發明和實用新型專利10項；獲國家科技進步一等獎、二等獎、三等獎各1項，交通部科技進步特等獎1項，省部級科技進步獎24項。