對付汽車使其熄火大學教授兼科學研究院

1. 茅以升簡介

個人概述
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國橋梁學家、土木工程學家、教育家、社會活動家。字唐臣，江蘇鎮江人。先世經商，祖父茅謙為舉人，思想進步，傾向革命，曾創辦《南洋官報》，是鎮江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀於1903年在南京創辦的國內第一所新型小學——思益學堂，1905年入江南商業學堂，1911年考入唐山路礦學堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學堂講演時，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅定了茅以升走「科學救國」、「工程建國」的道路，他從此更加奮發讀書，把建設祖國視為己任。每次考試，成績都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學堂歷史上所罕見。1916年畢業於唐山工業專門學校土木系。次年獲美國康奈爾大學土木專業碩士學位。1921年獲美國加里基理工學院工學博士學位。其博士論文《橋梁桁架的次應力》的科學創見，被稱為「茅氏定律」，並榮獲康奈爾大學優秀研究生「斐蒂士」金質研究獎章。回國後，曾任交通大學唐山學校（唐山交通大學）教授、東南大學工科主任、河海工科大學校長、北洋工學院院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學唐山工學院院長、國民黨政府交通部橋梁設計工程處處長。建國後，歷任北方交通大學校長，鐵道部鐵道研究所所長、鐵道科學研究院院長，中國科協第二屆副主席、名譽主席，北京市科協主席，中國科學院技術科學部委員，中國土木工程學會第三屆理事長，九三學社第五至七屆中國際橋梁及結構工程協會高級會員，國際土力學及基礎工程協會會員。30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術上的成就曾令國外同行對中國的橋梁建築工程師刮目相看。50年代，在武漢長江大橋建設過程中，茅以升擔任由中外專家組成的技術顧問委員會的主任委員，解決了武漢長江大橋建設中的14個難題。1979年應邀訪問卡利基—梅隆大學母校時，校長授予他「卓越校友」獎章，以表彰他對世界工程技術方面作出的貢獻。 1982年被美國國家科學院授予外籍院士稱號。1933年領導設計、修建杭州錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設計建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國第一座現代化大橋——武漢長江大橋的建造。1959年擔任人民大會堂結構審查組組長，為這個歷史性的重大建築貢獻了自己的技術、經驗和智慧。茅以升是中國現在橋梁工程學的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十餘年中當過五所學校的教授、兩個大學的校長、兩個學院的院長。他積極倡導科普教育，撰寫了《橋話》《中國石拱橋》等大量的科普文章。
茅以升從小好學上進，善於獨立思考。他10歲那年，過端午節，家鄉舉行龍舟比賽，看比賽的人都站在文德橋上，由於人太多把橋壓塌了，砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心裡。他暗下決心：長大了一定要造出最結實的橋。從此，茅以升只要看到橋，不管它是石橋還是木橋，他總是從橋面到橋柱看個夠。茅以升上學讀書後，從書本上看到有關橋的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有關橋的圖畫就剪貼起來，時間長了，足足積攢了厚厚的幾大本子。
茅以升中學畢業後，先考入唐山工業專門學校土木系。1916年畢業後，由唐山路礦以第一名的成績，被清華學堂官費保送留美，成為研究生，9月起程到美國康奈爾大學報到。誰知該校注冊處主任傲慢地說：「中國唐山這個學校從來沒有聽說過，必須經過考試，合格後才能注冊」。經過考試後，茅以升的成績極佳，便給他注冊為橋梁專業研究生。從此以後，唐山路礦學堂畢業生保送到美國康奈爾大學讀研究生的，特許不再經過考試這一關了。茅以升於1917年獲康奈爾大學研究院專業碩士學位，1919年獲美國加利基理工學院工學博士學位。博士論文題為《橋梁力學第二應力》，這篇論文，在當時具有世界水平，因而榮獲加利基理工學院頒發的金質研究獎章。1919年12月，24歲的茅以升毅然回國，在交通大學唐山學校任教授。茅以升說：「回顧我的讀書生活，這14年的努力，好比造橋，為我一生事業建造了堅實的橋墩。」茅以升學成回國後，先後任唐山工業專門學校教授，南京東南大學工科教授兼主任，河海工科大學校長，天津北洋工學院院長兼教授，江蘇省水利局局長，交通部中國橋梁公司總經理兼總工程師，北方交通大學校長等職。
1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋———「錢塘江大橋」。他採用「射水法」、「沉箱法」、「浮遠法」等，解決了建橋中的一個個技術難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經過5年的努力，茅以升終於將現代化的錢塘江大橋建成。
9月26日，是錢塘江大橋建成通車65周年紀念日。65年前的今天，以茅以升先生為首的我國現代橋梁工程先驅在錢塘江上建成了中國人自己設計和施工的第一座現代鋼鐵大橋，在中國橋梁工程史上樹立了一座不朽的豐碑。
錢塘江大橋開工於1934年。當時，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。錢江乃著名險惡之江，水文地質條件極為復雜。其水勢不僅受上游山洪暴發之影響，還受下游海潮漲落的制約，若遇台風襲擊，江面常逞洶涌翻騰之勢。錢塘江底的流沙厚達41米，變遷莫測，素有「錢塘江無底」之說。因此，民間有「錢塘江上架橋——辦不到」的諺語，工程技術界也認為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。茅以升先生少年立志於橋梁事業，後又負笈美國，於康奈爾大學和卡利基理工學院專攻橋梁專業並獲博士學位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建，頗為痛心，決心為中國人爭氣，架設中國人自己的大橋。於是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長，請同學羅英任總工程師，寢饋於斯，志在必得。
建橋遇到的第一個困難是打樁。為了使橋基穩固，需要穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立於石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發，採用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的「射水法」，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發明了「沉箱法」，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業，使沉箱與木樁逐步結為一體。沉箱上再築橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，一隻沉箱，一會兒被江水沖向下游，一會兒被潮水頂到上游，上下亂竄。後來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。第三個困難是架設鋼梁。茅以升採用了巧妙利用自然力的「浮運法」，潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間，潮落時鋼梁便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是一座經受了抗日戰火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰正緊，日軍飛機經常來轟炸。有一次，茅以升正在6號橋墩的沉箱里和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅。原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終於於1937年9月26日建成通車。
錢塘江大橋建成後，為抗日戰爭做出了傑出貢獻。建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實：「時值抗日戰爭爆發，在敵機轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車。支援淞滬抗戰、搶運撤退物資車輛無算，候渡百姓，安全過江，數以數十萬計。當施工後期，知戰局不利，因在最難修復之橋墩上預留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸葯，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時一九三七年十二月二十三日。當時先生留下『不復原橋不丈夫』之誓言，自攜圖紙資料，輾轉後方。」為了阻斷敵人，茅以升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉。抗戰勝利後，茅以升實踐誓言，又主持修復了大橋。建橋、炸橋、復橋，茅以升先生始終其事，克盡厥責。
錢塘江大橋建成於抗日烽火之中，再生於和平建設之世。她不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，而且在國家經濟建設中發揮了重要作用。她使滬杭與浙贛兩條鐵路相連接，使錢塘江兩岸由天塹變通途。通車65年以來，她為我國交通事業的發展和當地經濟的繁榮建立了不朽的功勛。
錢塘江大橋既是我國橋梁建築史上的一座里程碑，又是我國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地辦成學校，吸收大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了一批橋梁工程人才。我國一些重要橋梁工程，如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責人都曾經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立於世界民族之林的能力。以茅以升先生為首的我國橋梁工程界的先驅在錢塘江大橋建設中所顯示出的偉大的愛國主義精神，敢為人先的科技創新精神，排除一切艱難險阻、勇往直前的奮斗精神，永遠是鼓舞我們為祖國的繁榮富強不懈奮斗的寶貴精神財富。
1955年至1957年，茅以升又任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一個跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，到1957年9月25日建成，比原計劃提前兩年。1957年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。茅以升設計這座大橋，是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。正橋長1155.5米，連同兩端公路引橋，總長1670.4米。大橋將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，並把武漢三鎮聯成一體，確保了我國南北地區鐵路和公路網聯成一體。
1958年在北京修建人民大會堂時，周恩來總理在審查工程設計時指出：「要有茅以升的簽名來保證。」黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結構設計作了全面審查核算，最後簽了名。
茅以升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發表文章200餘篇。主持編寫了《中國古橋技術史》及《中國橋梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本）。著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創作選集》（一、二）、《茅以升文集》等。
他自1954年起當選為一至五屆全國政協委員、全國人民代表大會代表、人大常委會委員。1987年10月，光榮地加入中國共產黨。他為我國和世界橋梁建築事業做出了卓越的貢獻。1989年11月12日病逝。
編輯本段茅以升 職業生涯
1920年，茅以升應邀回母校任教授，時年24歲，是國內最年輕的工科教授。從此，開始了前後30餘年的工科教育事業。次年，任交通大學唐山學校副主任（副院長）。1922年7月，他受聘為東南大學教授。1923年，該校成立工科，任第一任工科主任，1924年，東南大學工科與河海工程專門學校合並，成立河海工科大學，茅以升任首屆校長。1926年，任北洋大學教授。1928年，任北平大學第二工學院（即北洋工學院）院長。1930年，任江蘇省水利局長，主持規劃象山新港。1932年，又回北洋大學任教。他在任校長期間，對校務管理、教學體制，課程設施、教學設備等，都作過重大改進，使學校出現生機勃勃、欣欣向榮的局面，深受師生的擁護與愛戴。
茅以升五次出任唐山交通大學校長，始終關心母校興衰，為母校贏得了榮譽和功績。1991年，西南交通大學（文化大革命以後唐山鐵道學院遷四川省易名西南交通大學）樹茅以升銅像永志紀念。
茅以升開創了「學生考先生」的啟發式教學方法，終身致力於教育改革，發表了《工科教育之研究》等20餘篇論著，倡導「先習後學，邊習邊學」，理論結合實際的教育制度。

2. 汽車系畢業論文範文

汽車畢業論文，一定是不能抄襲，抄了，過不了，要原創的，我發現很多同學想抄襲，但最後很慘過不了，還給老師罵！難受啊。

3. 有人知道朱九思得故事沒 高分

朱九思

男，江蘇揚州人，1916年生。我國著名教育家，日本國立廣島大學名譽博士。1936年入武漢大學學習，1937年12月赴延安抗日軍政大學執教，1953年--1984年任原華中工學院副院長、院長、院長兼黨委書記等職，為華中科技大學的建設與發展做出了特別重大的貢獻，其教育思想和辦學實踐對我國高等教育改革與發展產生了重要影響。1985年至今從事高等教育學專業的教學和科研工作，現任教育科學研究院教授。

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17年後，武漢大學校長劉道玉爆被免職內幕17年後，武漢大學校長劉道玉爆被免職內幕
發信站: BBS 珞珈山水站 (Fri Nov 11 10:28:03 2005)

劉道玉是武漢大學的蔡元培，是1980年代中國高等教育改革的領軍人物之一。他開
創了武大繼上世紀三、四十年代之後的第二個黃金時代。十七年前劉道玉因為改革激進，
得罪了保守勢力，被突然免職，並幾乎被封殺。武大輝煌不再，劉道玉成了武大學子揮之
不去的心結。從此，「有井水處皆詠柳詞」－－有珞珈學子處，皆有劉道玉話題。11月5日
晚，應武大某學生社團邀請，劉道玉時隔十七年後首次重登武大講台，就他的新作《一個
大學校長的自白》發表演講。劉道玉卸職時僅有3－4歲的大學生們竟然為之沸騰了，許
多學生流下了激動的淚水。他們掌聲雷動－－為這位傳奇的校長，為這位最有個性的校長
，為這位永遠站在學生一邊的校長。以下是選摘自自傳《一個大學校長的自白》中被免職
部分的內容。

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1988年1月25日至31日，國家教委在北京京西賓館召開直屬院校工作會議，部署了新
的一年工作的安排。回校後，我向中層以上的幹部傳達了會議的精神，要求各院系、各部
處在放寒假以前，提出本單位新學期的工作計劃，重點是轉變教育觀念，制定加大教學改
革力度的措施。與此同時，我組織了一個調查組，先後到法學院、經濟學院、圖書情報學
院、管理學院、中文系、化學系進行調查研究，直到2月9日上午，我還在物理系召開教師
座談會。我的打算是，在調研的基礎上，利用寒假的時間，制訂《武漢大學第二個十年教
育改革綱要》，以便從寒假以後的新學期開始，掀起武漢大學教育改革的第二次高潮。

可是�攪說詼�歟?月10日），形勢發生了急劇的變化。是日上午，國家教委駐漢
工作組組長張文鬆通知我到東湖賓館談話，宣布免除我的黨委副書記、校長的職務。當天
晚上，工作組在東湖賓館召開武漢大學校級幹部會議，宣讀了國家教委免除我職務的傳真
文件。

時值春節前夕，消息傳出，全校嘩然，業內震驚。校內外為我請願的信函紛紛寄到
北京，質問這是為什麼？雖然這些於事無補，但是為我鳴不平的深情，卻使我得到了極大
的慰藉。正如一位教授對我所說：「道玉同志，你被免職是因為你的觀念超前了，改革的
步伐太大了，致使那些『九斤老太們』不能容你。」我心想，是呀，我32歲任副教務長，
39歲任黨委副書記，45歲任教育部黨組成員兼高教司司長，48歲任大學校長，54歲被免職
。所以，有人說，我是個超前的人，不僅教育觀念超前，而且任職和離退也都超前了。

過去，有不少人曾不解地向我提過相同的一個問題：「你為什麼要辭去教育部的任
職和拒絕出任武漢市的市長？要不然，你現在也能當上一個什麼大官了，至少地位、物質
生活條件要比你現在強多了。」在某些人看來，這的確是不可思議的，有些人為了往上爬
，削尖腦袋投機鑽營，到處跑官、要官，甚至不惜用重金去買官。其實，這也沒有什麼不
可理解的，人各有志，人各有求嘛。盡管人性中有一種迷戀權勢的傾向，但我卻重義輕利
，重術輕權。我國自古就流傳著：「文人不做官，做官的非文人。」我相信這一點，我崇
尚自由，只想做自己想做的事，不願任人擺布，想說自己想說的話，不願鸚鵡學舌。在一
些高官看來，他們是主，群眾是民，他們可以搞特權、耍威風，但是他們在其上司的面前
，又是某種意義上的臣僕，我討厭這種依附性的主僕關系。古時文人中有一句俗話：「不
做官，不受管。」我很欣賞這句話，所以就不願做官。

當然，我先後多次婉拒了堪為要職的安排，對於我來說，這是一種放棄，可能使我
失去了本可以得到的某些東西，但是我並不後悔。其實，在我的一生中，還有過很多的放
棄，如放棄了在前蘇聯學習研究的優越條件，放棄了獲得副博士學位的機會……對此，有
人就說：「劉道玉太傻，不該去響應什麼『反修』的號召，如果像其他人那樣『兩耳不聞
窗外事、一心專門作研究』，他肯定會以優異的成績獲得副博士學位，憑著他的聰明才智
和勤奮精神，或許也評上了中科院的院士，也會名利雙收。」但是，我認為人生是一個大
舞台，我們每個人都要在其中扮演某一個角色，有的是自己選擇的，也有的是陰差陽錯促
成的。我認為，在人生的舞台上，不管你擔任何種角色，只要你盡心盡力，光明磊落地做
人，那麼你就問心無愧。因此，我對自己的人生選擇，無論是追求也好或是放棄也好，我
都無怨無悔。

恩格斯在馬克思墓前的講話中，對馬克思作了這樣的評價：「他可能有過許多敵人
，但未必有一個私敵。」我很欣賞這一句話，也很敬仰這位學識淵博的學術大師的做人行
事的典範。

我信奉孟子的「性本善」的觀點，在教育實踐中也一貫倡導博愛精神。因此，對於
我來說，不存在「有過許多敵人」，更不可能「有一個私敵」。但是，我崇尚教育改革，
身體力行地實踐教育改革，在改革中兩種觀念上的沖突是不可避免的。於是，那些抱著極
「左」路線不放的少數幾個人，對我妒忌，左右都看不順眼，把我當作「敵人」，總是欲
除之而後快。我突然被免職以及以後所遭受的打擊，就是他們這一思想的表現，是對我的
報復。其中的一個人，在他整我的目的達到以後，曾洋洋得意地對人說：「我把劉道玉整
倒了，真是痛快得很，我毫不手軟，要讓他永世不得翻身。」還是這個人，利用手中的權
力，指使一個青年教師進京告我的狀，並說如果沒有路費，可以到他那裡去報銷。本來，
這個教師是我的學生，他原在外省的一所普通大學任教，但是他工作了十多年後還沒有提
升為講師，他感到受壓。於是，他寫信給我，希望調回母校，報效母校。我覺得那所學校
的做法太過分了，出於保護學生的思想，我把他和他妻子（本無對口工作）一起調入了武
大。為了支持他的工作，很快解決了他的講師職稱，我還親自為他的一本書寫了序言。但
是，他並不滿足，緊接著他又要求提升副教授，我未予同意。就這樣，他反目成仇，並立
即投靠了那個搞「左」傾的人，充當了反劉的急先鋒。

但是，這個教師恩將仇報的做法暴露以後，很快遭人不齒。他無法在學校呆下去了
，於是要求調走，再次改換門庭。不知是出於良心自責還是別的什麼原因，他在離校前居
然來向我告別，並徵求我對他的意見。我接待了他，心平氣和地對他說：「中國知識分子
十分重視道德文章，我認為你缺少的就是品德修養。盡管你做出了對不起我的事，但是作
為你的老師，我還是不忘傳道之責，至於聽不聽由你。怎樣做一個德行高尚的人呢？我贈
送給你三句話：不以勝敗論英雄，不以好惡判是非，不以得失分親疏。」接著我解釋說，
這三句話是我的信條，包含了很多做人的道理。在正常情況下，人們總是要爭取勝利而避
免失敗，但是對勝利與失敗也必須作具體的分析，那種靠整人起家，踏著別人身子而爬到
高位的勝利，是「勝」而可恥；而那些因為說了真話而受到打擊或因改革而遭受的失敗，
雖敗猶榮。是非是有客觀標準的，並接受實踐的檢驗，是不以人的好惡為轉移的。親與疏
也應當建立在正確的價值觀念之上，不能因為得到了某人的好處就親近他，或者反過來就
憎恨他，如果這樣，那豈不是把人降為普通動物一樣了嗎？

類似的情況，在我的經歷中還有很多很多，真是不勝枚舉。有的人，受到我的培養
而成才，但他卻忘恩負義；有的人受到我的器重而擢升，但他又背棄我；還有的人，因犯
錯誤受到我的保護而擺脫困境，但他卻又寫書惡毒地誹謗我。更多的人是，在你得勢時，
他緊跟你，但是一旦氣候變幻，他們馬上變臉，或揭發批判，或劃清界線，對此，一些好
心的人問我：「你對那些無情無義的人怎麼看，是否後悔過？」人本來就是形形色色的，
從個人總結識別人的教訓來看是應當的，但後悔卻是不必要的。我的信條是：寧可人負我
，而我決不負於人。我還認為，愛是奉獻，是以不求回報為前提的，如果你要求索取，那
就是把愛心當作了商品，這是對偉大愛的褻瀆。因此，我對任何人做的一切事情，都是自
覺自願的，是無怨無悔的。

1988年7月中旬，我的學生田安邀請我到通山縣九宮山去避暑，正好我想利用這個機
會在那裡寫書，於是我同意了。說實在的，我太累了，在任副校長、校長和高教司司長的
15年間，沒有過一個寒暑假，沒有游覽過名山大川，甚至連校工會組織教職工分批到廬山
夏遊，我也未能享受。被免職以後，我真正品嘗到蘇東坡被貶謫黃州時所發出的「無官一
身輕」感嘆的滋味！

一天，我攜帶一箱圖書和文獻資料隻身上山了。這是我平生第一次到避暑勝地過暑
假，一切費用完全自理。那時，旅遊條件比較差，道路還是碎石路，坑窪不平，汽車顛簸
得很厲害，沿著崎嶇的山路，到午後1 時才攀上海拔1500多米的九宮山的天池，在一個縣
鄉鎮企業管理局的普通招待所住了下來。

8月5日，學校派車把高偉送到九宮山我住的招待所，她的突然出現使我驚愕不已。
不知發生了什麼事情，我問：「你怎麼來了，出了什麼事？」她說：「幾天前，學校黨辦
打電話找你，說教育部要你到北京去一趟。我告訴他們你出差去了，沒有寫信回來，現在
在哪裡我也不知道。我對他們說，劉道玉已經免職了，還找他干什麼，沒有什麼好談的。
可是，昨天他們又來電話說是李鐵映要找你談話，好像很急迫似的。所以，我們商量一下
，看去還是不去？」

我突然被免去校長已6個多月了，事前事後均沒有任何領導人給我做工作，為什麼現
在要找我去談話呢？我們分析意圖有二：一是對我免職的做法不民主、不公平、不公正，
因而引起了校內外的強烈的反響，以至於教育部陷入十分被動的局面。他們請時任中央政
治局委員的李鐵映出來約我談話，目的可能是安撫，變被動為主動。二是可能重新安排我
的工作，因為我被免職以後，教育部一再放出了風聲。我們認為，我被免職與李鐵映同志
無關，因此無論從組織原則抑或從禮貌上說，我還是應當去。於是，我和高偉乘火車於8月
8日到了北京。

9日上午，教育部人事司負責人安排我與教育部的主要負責人見面，當我得知其中有
實際上的一把手參加時，我提出不願與他見面，如果他出席我就不參加，因為免我的職就
是他一手包辦的，而且是借機發泄對我進行改革的不滿。關系弄得很僵，一個想參加，另
一方不要他參加，相持不下。怎麼辦呢？最後，朱開軒副主任多次給我打電話，說明那位
負責人是誠懇的，是專程從北戴河趕回來見我的，希望我消除誤會，有話當面說清就是了
。在這種情況下，我們沒有再堅持，還算是顧全大局的了。

談話的場面十分尷尬，似乎誰也不想首先發言。沉靜片刻之後，還是那位一把手先
開了口，他說：「道玉同志，我們之間有太多的誤會。其實，我們對武大的改革一直是肯
定的，對你的工作也是肯定的……」我插話說：「不是什麼誤會，而是你對武大的改革成
見太深，你不是說：『學分制在美國失敗了，蘇聯不搞學分制也出了優秀的人才嘛！』這
怎麼能說你對武大的改革是肯定的呢？你既然對我的工作是肯定的，又為什麼不明不白地
免除了我的職務呢？校長可以不當，是非必須澄清。還有，1986年12月15日，我在聯合國
教科文組織資助的一個學術討論會上，作了一個《關於高等教育宏觀管理的幾個問題》的
學術報告。可是，會後你派人搜集我發言的錄音帶，其用意何在？這是極不光明正大的，
這篇發言在《高等教育學報》和《上海高等教育研究》都發表了，還用得著你去搜集嗎？
這是違法行為，粗暴地踐踏了學術研究政策。」

那位負責人辯解說：「我不是對著你的。聽說武大有個教授在會上發言時很激動，
寧肯被開除黨籍也要批評國家教委。我以為這一個教授是對我有意見，因此想找到錄音帶
聽聽，以便檢查自己的工作。」

「不，絕對是沖著我來的，後來的一系列的事實均說明了這一點。我認為，在改革
中有不同的意見是正常的，但決不能利用自己手中的權力打擊報復持不同意見者。」

談話當然沒有結果，最後不歡而散。下午，人事司負責人陪同我們到了北戴河，住
在全國教師休假活動中心。

按照約定，8月10日上午去接受李鐵映同志的會見。那是一棟兩層樓的別墅，隱藏在
參天青松翠柏之中，四周是綠茵茵的草地和盛開的鮮花。教委人事司的負責人陪同我，穿
過了戒備森嚴的層層守衛，最後來到了接待大廳。談話是在我與李鐵映同志之間進行的，
他的秘書和人事司的負責人均沒有參加。

我們是第一次見面，彼此寒暄了幾句。他首先打開話題說：「這一次請你來是個人
間談談心，主要是想聽聽你對教育形勢的看法，特別是希望你談談教育改革的建議，對國
家教委工作的意見。同時，也想就你的工作安排問題交換一下看法。」

既然已經出了題目，我就本著實話實說的態度講了以下的意見：

首先，我介紹了武漢大學8年以來的教學改革的情況。總的說來，我們思想解放，改
革步子邁得比較大，緊緊圍繞著教學制度改革這個重點，創建了6種新的教學與管理制度，
使教學質量大大的提高了，學生的素質全面提高了，畢業生深受社會特別是沿海開放城市
的歡迎。此外，還進行了科學研究體制、人事制度、後勤工作體制等方面的改革，使學校
出現了欣欣向榮的局面，科研成果和學術著作獲得了前所未有的豐收。因而，武漢大學被
譽為「高教戰線上的深圳」。

其次，對全國教育改革形勢也談了我的看法。我認為，全國教育改革的步伐嚴重滯
後於經濟改革，1985年通過的《教育體制改革決定》基本上沒有落實，教育經費不僅沒有
增加，而且絕對值的比例下降了。教學領域的改革根本沒有列入國家教委的工作日程，以
至於舊的教育觀念、教學制度、教學內容和教學方法在我們學校教育中占著統治的地位。
不客氣地說，教育戰線在全國是最保守的，其原因就在於國家教委保守，主要負責人不放
權、不改革、不深入基層。這種情況正如維新變法先驅者梁啟超所說：「變法不變本源，
而變枝葉，不變全體，而變一端，非徒無效，只增弊耳。」今天，我國的教育改革形勢正
是如此，如果不採取有力措施，其前景則是令人憂慮的。

再次，關於武大的所謂領導班子調整問題。我認為，這次班子調整是不民主、不公
正、不分是非的。工作組在長達21天中，不僅沒有進行廣泛的民主測驗，而且只找了6個教
授個別談話，置全校95%以上師生員工的意見於不顧。所謂正常換屆，也是不符合實際情況
的，我的任命本無任期，如果一定要4年換屆的話，那也沒有到期，而且與我同時任職的一
位61歲的女副校長仍保留職位，卻要免去一個勵志改革、年方54歲的校長職務。對此，我
口不服心亦不服，校長我可以不當，但我要求說明原因，分清是非。

最後，關於工作安排問題。我說，既然已經免職了，我希望就不要再安排了。同時
，我國的幹部仍然是終身制，只能上不能下，只能高不能低，只能官不能民，這種情況，
遲早是要廢除的。我既然勵志改革，那麼也就決心從我做起，我願意做一個普通的老百姓
。再說，干領導工作就像吃大肉一樣，也有吃膩的時候。我現在膩厭了，太累了，我需要
休息，嘗試另一類的生活。

李鐵映同志耐心地聽完了我的介紹，中間基本上沒有打斷我的講話。待我講完以後
，他針對我的講話，一一作了表態。他說：

「關於武漢大學的改革，方向是正確的，成績是主要的，教育界的反映也是好的。
你富有改革精神，事業心強，工作作風踏實，密切聯系群眾，這些都是必須肯定的。至於
武漢大學領導班子的調整，我完全不知道情況，因此我說不清當中有什麼問題。不過，既
然已經調了就要面對現實，承認現實。我希望你向前看，改革的成績是任何人也否定不了
的，是非將來自有公論，現在就不必再提了。我覺得重要的是把你的工作安排好，繼續在
改革中發揮作用，工作實踐將說明一切。

至於你的工作，你自己可以選擇，來北京也可以，去沿海城市也可以，到國外大使
館當參贊也可以。不過，我希望你到北京來，最近准備成立一個教育改革與發展規劃領導
小組，在國務院直接領導下工作，建議你來抓這項工作。怎麼樣？如果你現在定不下來，
回去考慮後再作決定也可以。」

時針已指向12點了，談話進行了3個小時，似乎應該結束了。於是，我說：「鐵映同
志工作很忙，感謝你撥冗接見。至於你談到的工作安排建議，我還需要認真考慮再作答復
。」

「好吧！今天就談到這里，以後有事再聯系。」

實際上，這些都是客套話。我所說的「認真考慮」，只不過是禮貌性地、婉轉地回
絕了他的建議；他說的「再聯系」，也是客套話，以後我們彼此再也沒有聯系了

你可以自己去看

4. 北京工業大學教授榮建：「新基建」不能忘記補基礎設施短板

（文/彭科峰）當前，隨著疫情之後的一波新政的推出，新能源汽車市場也開始逐漸火熱。同時，在國家「新基建」的計劃中，也明確提到了新能源、智能網聯、智慧城市等相關內容。對此，北京工業大學教授榮建在接受車友頭條專訪時表示，新能源汽車是智能網聯的合適載體，但在「新基建」的過程中，也不能忘記補上城市交通等基礎設施方面的短板。
榮建目前在北京工業大學交通研究中心任交通工程系主任，同時擔任博士生導師，主要從事交通運輸規劃理論研究與教學工作。並且在中國交通運輸協會共享出行分會任秘書長，此外還在建設部市政公用行業專家委員會城市交通（公共交通）專家組、交通運輸部公路科學研究院學術委員會、中國交通運輸學會交通與物流科學研究分會等與交通相關的專業協會擔任要職。同時，榮建還編撰出版了大量交通研究專業文章，參與了國家及地方交通運輸規劃與管理重大項目的研究工作。
本土新能源車企需加強品牌建設
作為大學教授，榮建所在的學校和小區都安裝有充電樁。盡管目前自己還沒有購買電動車，但他敏銳的發現，這些充電樁的使用率並不高。
「很多充電樁實際是壞的，長期也沒有人來維修，這導致電動車主的體驗並不好。」榮建表示，充電基礎設施的不完善，是阻礙當下消費者選擇電動車的障礙之一。
此外，榮建認為，當前新能源汽車的實際續航里程依然達不到燃油車的水準、高能量密度電池引發的安全性問題，也是導致當前電動車無法快速普及的原因。不過，相信隨著技術的進步，這些問題都有望得到解決。
一個值得注意的現象是，今年以來，盡管國內的新能源車市長期低迷不振，但是作為外來者，國產特斯拉卻異軍突起，在三、四月份取得了不俗的銷量。今年3月，國產特斯拉甚至賣到1.5萬輛左右。相比之下，國內的一干新能源品牌相形見絀。
對此，榮建表示，這主要是由於特斯拉創始人馬斯克強大的個人品牌效應所致。馬斯克作為美國科技圈的代表人士，其在發射火箭等方面已經聚集了很高的人氣。這些效應自然會轉移到其創立的特斯拉身上。此外，國人在相當長的時間內，對於外國品牌有一種盲目的崇拜和追捧，這也是特斯拉能夠在國內取得成功的原因。相比之下，本土的新能源車企需要在品牌營銷方面多下工夫。
傳統車企在智能網聯大潮中面臨挑戰
當下，汽車新四化的大潮越演越烈，國家也相繼出台了多個文件，對於智能網聯汽車產業的發展進行規范。對此，榮建認為，相比傳統的燃油車而言，新能源汽車因為其本身的特點，自然而然的成為智能網聯的合適載體。
「相比燃油車，新能源汽車有更多的電子設備，加上5G的使用，將會加速電動車的網聯化」，榮建表示，當前智能網聯汽車主要有兩種路線，一種是強調單車智能，就是在汽車上裝載更多的感測器和設備；另外一種路線就是車路協同，主張道路基礎設施和汽車進行協作。其中，前一種路線是是車企所主導，後一種路線是政府和研究機構來主導。
從榮建的角度來看，車路協同或許是智能網聯汽車產業的主線和未來的發展趨勢，這樣以來，車企在這一過程中的作用會被削弱甚至有可能邊緣化。因此，傳統車企在智能網聯的大潮中將面臨諸多挑戰。
「這也是當下寶馬、賓士乃至吉利等諸多車企都在紛紛往移動出行服務轉型的原因。他們也看到了這個趨勢，都在努力進行適應，不過其效果還有待觀望。」榮建說。
「新基建」需補上舊短板
當前，「新基建」的呼聲越演越烈，成為時下社會各界關注的重點。作為國民經濟的重要支柱，汽車產業自然也有很多方面和「新基建」相關，比如新能源汽車、智能網聯汽車、移動儲能、智能交通等等。
對此，榮建認為，在當前經濟下行的大背景下，國家推出的「新基建」計劃無疑將會對於當前的國民經濟有拉動作用。新能源汽車作為國家的重點發展產業，也會因此獲得發展的契機。不過，在強調發展新科技、新產業的同時，也不能忘記補上過去數十年來國家在各種基礎設施方面的短板。以城市交通、智能交通為例，在紅綠燈、交通標識等城市道路交通的基礎設施方面，相比發達國家，即便是北上廣這樣的一線城市也存在明顯差距。盡管這些方面看上去非常不起眼，也並不那麼「高大上」，但其能夠起到的作用卻是實實在在的。因此，「新基建」不能忘記彌補過去的一些短板。
「另外，長期來看，在北上廣這樣的超級大城市，交通出行的集約化、共享化將是大勢所趨。因此，在這些區域，希望國家進一步放鬆限行限購政策，可能是不大現實的。」榮建最後表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 汽車評價研究院三大世界十佳動力評價結果發布暨高峰論壇舉行

3月27日，汽車評價研究院主辦的「龍蟠杯」第六屆世界十佳變速器、首屆世界十佳混合動力系統、第二屆世界十佳電驅動評價等3項世界十佳動力系統評價結果在京發布。行業組織領導、高校專家學者與企業代表齊聚機械工業出版社，共同見證這一產業盛事。

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