西南交通大學軌道車輛教授

① 張龧光是誰

張曙光，1956年12月出生，江蘇溧陽人，1982年

  張曙光
畢業於蘭州交通大學車輛專業，教授級高工。先後在上海、沈陽、北京鐵路局、京津城際鐵路公司、高速鐵路公司籌備組和鐵道部運輸局等單位任職，曾任鐵道部副總工程師兼運輸局局長，客運專線（高速鐵路）副總設計師，浙江大學、北京交通大學、西南交通大學兼職教授，鐵路專業技術帶頭人，享受國務院特殊津貼。
2011年2月28日，被停職審查。2013年9月3日，張曙光因因涉嫌受賄被北京市檢察院第二分院提起公訴，北京市第二中級法院已受理了此案。

媒體調查，2011年1月，張曙光在被抓前曾趕至美國洛杉磯，將一棟原本由他和妻子王興共有的別墅全部轉入王興個人名下。這處價值百萬美元的別墅佔地近3萬平方英尺(約合2793平方米)，位於中產階級和高收入階層聚集沃爾納特市(Walnut)皮埃爾路688號，是張曙光就和妻子王興早在2002年就以全款購得。1999年10月，王興還以個人名義貸款購買洛杉磯一套34.6萬美元的獨棟住宅，並於次年將房屋轉為和張曙光以夫婦名義共有。
2001年，身為客車處處長的張曙光就曾經受到過鐵道部紀檢部門的審查。擁有車輛采購權的張曙光被指利用許可權擅自決定采購鄉鎮企業生產的產品，但由於沒有任何書面的證據，查無對證，最後不了了之。張曙光隨後被調至沈陽鐵路局任局長助理，以「離招投標遠點」。[1]
根據檢方公訴，張曙光大肆受賄的主要時段，正是其2004年至2011年任職鐵道部運輸局裝備部副主任和運輸局局長期間，而這一時期，也正值中國高鐵跨越式發展的大時代。[1]
知情人士說，即有微博等發布傳聞，稱張曙光被雙規，涉案金額很大，但這一傳聞未得到官方證實。此後，鐵路系統內部即有人稱該傳聞可能是真的。截至2011年3月2日，張曙光被停職審查的原因官方尚未公布。

② 西南交大教授排名表

沈志雲，1929年5月28日出生於湖南長沙，機車車輛動力學專家，中國工程院院士、中國科學院院士，西南交通大學教授。 1952年畢業於唐山鐵道學院(現西南交通大學)機械繫，現為西南交通大學教授、博士生導師。1961年獲蘇聯列寧格勒鐵道學院技術科學副博士學位。
錢清泉
江蘇省丹陽市人如州拆，中國工程院院士，全國「五一」勞動獎章跡衫、全國優秀科技工作者稱號。我國著名的鐵道電氣化與自動化專家，現任國家軌道交通電渣棗氣化與自動化工程技術研究中心主任、軌道交通國家實驗室（籌）技術委員會副
翟婉明，男，教授，博士生導師，中國科學院院士，美國國家工程院外籍院士。1963年8月出生，江蘇靖江人。1985年畢業於西南交通大學，1992年獲博士學位。1994年被授予國家有突出貢獻的中青年專家稱號，1995年獲國家傑出青年科學基金，1998年受邀到丹麥技術大學（DTU）講學，1999年受聘為教育部長江學者特聘教授。

③ 西南交通大學吳廣寧教授：軌道交通弓網受流技術的研究進展

2020年8月26日，由中國電工技術學會和西安交通大學共同主辦的「2020第九屆電工技術前沿問題學術論壇暨第十三屆中國電工裝備創新與發展論壇」 （FAFEE 2020）在西安盛大舉行，其主題為「智能融合電氣 創新引領發展」。在徵求大會演講專家的同意後，本號將把部分報告分享給大家，請各位讀者持續關注。

西南交通大學教授、博導，IEEE Fellow，IET Fellow，CIGRE B2國際大電網組織中國國家代表，國家「萬人計劃」教學名師，教育部「長江學者」特聘教授，國家重點領域創新團隊負責人。

吳廣寧教授先後主持承擔國家自然科學基金項目9項，其中傑出青年基金項目1項、重點基金項目3項，各類國家級、省部級科研項目20項，制定IEEE國際標准4項、行業標准2項，撰寫專著10部，發表SCI/EI收錄論文216篇，授權發明專利31項。

吳廣寧教授以保障軌道交通牽引供電關鍵設備安全運營為總體目標，緊扣「核心材料-關鍵裝備-系統防護」的總體思路，在軌道交通先進電工材料、牽引供電設備狀態檢測、牽引供電系統過電壓與防護三個方面開展了系統深入的研究工作。

研究成果推廣應用於武廣、京滬、哈大等高速鐵路及大秦、朔黃等重載鐵路，獲得國家 科技 進步二等獎1項、教育部及中國鐵道學會等省部級一等獎3項，為實現我國高鐵技術及裝備走向世界奠定了良好的基礎。

吳廣寧教授在演講中指出，川藏鐵路是人類 歷史 上最具挑戰性的鐵路工程。川藏鐵路擬採用剛性接觸網供電，它是川藏鐵路弓網供電系統最經濟、最可靠的方案。現有剛性弓網系統主要應用於地鐵線路，出現了振動沖擊頻繁等問題。川藏鐵路電壓等級、運營速度均大幅提高，環境嚴苛，線路坡度大、隧道長，海拔高，弓網系統耦合振動極易發生，空氣間隙耐壓強度降低，剛性弓網系統機械/電氣損傷問題將更加嚴重，國內外尚無經驗。因此，實現川藏鐵路高速剛性弓網穩定受流是未來發展的重要需求。

吳廣寧教授表示，針對未來高速鐵路的進一步發展，研究工作集中在列車運行速度與受流極限的匹配。隨著列車運行速度不斷提升，列車由於輪軌黏著問題，導致牽引力不斷下降，運行阻力隨速度指數增長，弓網受流質量與效率隨速度逐漸下降，弓網受流系統瓶頸效應逐漸體現。因此，探明牽引力，運行阻力和受流效率三者隨速度發展的交匯邊界，進一步提升弓網系統服役性能，探尋弓網受流的運行速度極限是未來發展的重要方向。