大連海事大學韓老師

① 《令人心動的offer》節目分析

《令人心動的offer》是一檔觀察類網綜節目，該節目聚集了八位法學專業實習生以及四位帶教律師，以三十天實習時間為期限競爭兩個轉正名額。該節目將律師工作的場景氛圍、工作性質以及律師的精神面貌和工作狀態巧妙地串聯起來。展現了八位實習生從校園步入職場的過程，從青澀的學生氣逐漸變成成熟的職場人士，共同進步相互激勵的過程，讓觀眾感受實習生身份和生活變化的同時，與實習生們共同成長。該節目將律政行業和律師群體呈現到觀眾面前，帶領人們走進這一看似熟悉實則相對陌生的領域。同時也為當代年輕人給予情感上的共感以及心靈上的啟示。

一、節目定位

《令人心動的offer》以職場觀察為核心定位，在代入式、沉浸式的場景構建方面下足了功夫。節目共設置了兩個固定空間，一個是位於上海的一家律師事務所，這是主要空間；另一個是由何炅帶領的「offer加油團」，通過觀察八位實習生職場生活和工作表現，從而在演播室進行點評和猜測每期競賽結果，這是節目的另一個空間。本節目針對當今實習生入職問題以及職場常見問題進行揭示和討論，與受眾實現共感，並給予受眾啟示。是一部備受歡迎的首檔律政職場觀察類真人秀。

該節目第五期主題為法律援助，四位帶教律師以及八位實習生一同來到安徽省黃山市的歙縣，為當地村民展開法律咨詢以及援助。當地一些村民就自己本身問題以及村莊棘手問題紛紛向實習生提出咨詢，從而向受眾展現了一些常見問題。突出了法學也有情理，也有溫度這一特點，鞏固了該節目向受眾傳達律政常識這一定位。

二、節目優勢

（一）「兩空間」互動

在該節目中，「offer加油團」嘉賓現場觀看八位實習生工作狀態和表現，從而給予討論和猜測，八位實習生也通過節目組一天內的真實錄制呈現給「offer加油團」。同時，「offer加油團」每一期的最後會猜測每一期課題的贏主，猜測正確的話，就會點亮一盞「小菴燈」，節目結束之前，如果點亮六站「小菴燈」，八位實習生的實習轉正名額就會由兩位變成三位。兩個空間的「命運」緊緊連接在一起，充滿了刺激性。這在之前的職場類綜藝中是沒有的，「兩空間」進行互動是一個很大的創新。

（二）嘉賓選擇

「offer加油團」共有六人，有主持經驗豐富的何炅老師、職場經驗豐富且有趣的郭京飛、職場新人周震南、職場進化者藍盈瑩、職場老闆papi醬、有著節目經驗並且從事律師行業的岳岐山律師以及飛行流動嘉賓。

在嘉賓的選擇上，行業豐富、年齡跨度較大且不失法律的專業性，在討論問題時總是可以代表各類大眾的意見和看法，從而給予大眾無限的思考，增強了節目效果，吸引受眾。

在第五期中何運晨一組選擇為贍養費糾紛這一事件進行法律援助，該案件是家庭矛盾的計劃造成這家小兒子兩年內不肯見父母，贍養費的交付也是在父母去法院起訴之後才完成的。在小兒子與年邁父母手機通話中飽含了父母其實不在乎錢財，而在乎陪伴這一內心觀點，四位實習生雖然沒有完美的運用法律知識進行案件的解決，但卻融入了自己的情和感，為這對年邁的父母與小兒子縮小了隔閡，打開了一個好的開始。「offer加油團」對這一案件進行討論，何炅老師表示自己也是在年輕的時候打拚事業，慢慢的成長了之後，卻沒有意識到父母也在變老，也在渴望自己的陪伴，現在也是增加了回家的次數，多了陪伴父母的時間。papi醬也表示自己的父母為了不打擾到自己的工作很少主動聯系自己，但只要在微信上發「在幹嘛」之類的話，就表明父母是想她了。這也給正在打拚事業但很年輕的周震南給予了很大的啟示。同時，也給觀看此節目的受眾給予了很大的啟示

（三）實習生選擇

八位實習生並不全都是傳統的「五院四系」，其中有上海外國語大學法學專業的李晨、澳大利亞新南威爾士大學法學專業的蔡坤廷、大連海事大學法學院但本科是英語專業的郭旭。這也給專業相同或相似以及有類似夢想的受眾提供了激勵和啟示作用。 

八位實習生均是學歷較高，專業素養較強的年輕人，性格迥異，各有特色，在節目中大放異彩，這就給予受眾在職場中尋找屬於自己正當的角色以及怎麼做，做什麼指明了方向。

該節目的實習生選擇有職場綜藝素人加服務型這一特點，還有職場綜藝的明星元素，是當今職場綜藝新形態的良好開端。             

（四）真實寫照

該節目幾乎全天拍攝實習生以及帶教律師的工作和生活，相比其他類型的綜藝，該節目少了「劇本感」，更多的傳達給受眾的是真實，這也是吸引受眾的一大亮點。

（五）法律專業知識的傳播

一般綜藝很少有實質性的內容和只是傳播給受眾，大多數受眾觀看綜藝的目的也是為了休閑放鬆和開心。而該節目雖然是律政類節目，但不乏綜藝感，同時又傳達給了受眾眾多專業性知識，是一部高質量的綜藝真人秀節目。

在第五期何運晨對於贍養費糾紛這一法律援助，受眾看到的不僅僅是兒子與父母那種感人的情感，而且還獲取了有關於贍養的相關法律知識。如：父母有能力自己生活，子女也要履行贍養義務；父母在撫養子女時有不公平對待，子女也要履行贍養義務；不是獨生子女，兄弟姐妹物質生活條件不相同，要充分考慮差異，每一個子女都要履行對父母的贍養義務；子女不回家看望父母屬於違反法律行為等等法律知識。

該節目是綜藝節目的創新與進步。

三、受眾定位 

求職、工作的話題關乎每一個人，《令人心動的offer》記錄並展開了年輕人初入社會的「人生第一次」，在此每一位觀眾都能夠找到深深的共鳴。對於未步入職場的人來說，它是一次提前的「預習」，提前告知得到第一份渴望的工作需要做哪些准備；對於初入職場的人們，節目生動詮釋了他們求職面試時的狀態和心情；對於那些早已不是「新人」的觀眾，節目呈現的初入職場的青澀、膽怯與夢想，這些極易引發觀眾的懷舊潮。

所以說，該節目受眾廣泛，有職場新人，精確一點的話是剛剛畢業步入職場的新人或即將步入職場的學生，對人際關系、為人處世一方面不太熟練，對法律專業有興趣去了解和學習的人們，也有早已步入職場的人。但受眾主體人群還是職場新人的年輕人。 

四、出現問題

該節目是騰訊購買了韓國職場綜藝《Good people》版權，從而在中國進行錄制和播出，對比《Good people》綜藝，《令人心動的offer》缺乏創新性，與之相似性程度過高。例如，在實習生選擇上，我國實習生性格與韓國實習生性格太相似，甚至每一個人都可以互相匹配，在選人方面雖然性格迥異可以表現出更多的節目效果，但在創新性這一方面來說，與韓版相似性過高；在拍攝角度上，例如第一期實習生仰頭看樓，實習生在人行橫道上小跑上班，實習生遲到等，都可以在韓版節目中找到畫面相似度極高畫面；在職業類型方面，韓版和中版都是律師職業；在空間布置上，不論是實習生辦公區這一空間還是「offer加油團」演播室這一空間，都是極為相似呢。

所以總體來說，雖然節目很精彩，不論是實習生的表現還是「offer加油團」的表現都很精彩，但確實缺乏了創新性。     

五、解決方案

當今互聯網發達，人們可以在網上表達自己的觀點和看法，在節目策劃過程中，完全可以在網上以調查問卷、收集民意等方式對人們的看法進行收集，對節目的策劃在一定程度上具有指導意義。

現在的視頻網站一般都具有彈幕功能，於是互動式語態應運而生，工作人員完全可以在節目播出的前期仔細查看網友的反饋，在後面的錄制中進行改進和創新。

多開創綜藝領域，綜藝是一個大的范圍，如何將生活中的點點滴滴「裝進」綜藝，使生活可以進入綜藝，成為綜藝，這不僅是技術問題，更是發現和創新的問題，所以這就需要工作人員多多開創綜藝領域，不要單在一個領域開發不同的綜藝節目，這樣不僅缺乏了創新性，也會逐漸磨滅人們對於綜藝的新鮮感和興趣。 

增強版權意識，每個人如果對於版權有了解和認知的話，就不會輕易的去獲取他人的事物，從而在一定程度上就會增強人們的創新思維和能力。     

② 海軍出海心得體會

海軍出海心得體會範文

篇一：船舶認知實習心得體會

認知實習終於告一段落了，我們在此過程中收獲了很多，也對我們造船行業也有了更深的認識 。這個實習始於第五周終於第十三周，其間我們參觀了能動學院的輪機模擬器及輪機綜合機艙實驗室、航院的航海模擬器實驗室、性能實驗室及流體實驗室、工藝實驗室及結構實驗室和物流學院的港機實驗室及液壓實驗室，實驗室之多多的我都記不住它們的名字。期間每個星期五下午我們都去參觀，老師也都不厭其煩地向我們仔細介紹實驗室的由來、設備以及這些設備的工作原理，有些老師甚至還對我們的學習提出一些中肯的建議和意見。總而言之，不虛此行！

我們船海六班都是大一結束時從其他學院轉過來的，故此次實習是遲來的實習，但也別有一番滋味，因為我們相對大一對船海的了解要更深一些。實習時老師並沒有給我們講太多的船海方面的知識，不知道其他同學怎麼樣，反正我對船海的理解來自轉專業前的一番搜索以及轉後專業課老師的介紹。我們理工大的船海專業與其他學校有些歷史淵源。武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船科，1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學。1958年重建，1963年交通部院系調整，大連海運學院（現大連海事大學）造船系整體搬遷至武漢，與當時的武漢水運工程學院造船系合並。80年代初至90年代中期，由於長江內河航運繁忙，武漢理工（時為武漢水運工程學院）造船系顯赫一時，可以說在民品的設計和研究方面僅次於上交。一批骨幹教師在當時國內的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學造船專業雖然不如當年名聲那麼響亮，但是在內河市場上仍然具有統治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內陸，但已在華南，華東設有設計研究所。如果學校能夠更加開放，管理更加有力的話，相信重現輝煌指日可待。

目前中國已然成為了世界第一造船大國，無論是造船完單量、手持訂單量還是新接訂單量都位居世界第一，這個輝煌的成果來之不易。但是，中國目前僅是造船大國而不是強國，造船的先進技術目前掌握在韓國、日本及西歐發達國家手中，我們需要正視這點，以防我們被眼前的一點成功沖昏頭腦！我們國家目前只能造一些低附加值的船，比如雜貨船、散貨船等，對應的我們只能得一點製造費

用。即使我們能造一些高性能船，也是需要外國的圖紙和附加設備。韓國目前壟斷高附加值船市場，它的化學品船、液化石油氣船等遠銷海內外。日本目前造船業衰落了，但任何國家都不可小視它，因為它從一戰以後就積累了大量的造船資料，當初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美國很少造民用船，因為本土的高價勞動力讓其造價太大，但其軍用船都是自己造，原因很簡單，它不想機密泄露，也不相信其他國家的造船能力。綜上，我國的造船的飛速發展除了技術的進步外，更多的是我國的造船業目前是勞動密集型產業，而非資金密集型和技術密集型產業。我國人口紅利正在減退，所以改變經濟增張長模式刻不容緩。受經

濟危機的影響，全球經濟低迷，特別是誇誇其談的歐洲國家，造船業也江河日下。然而造船業是我國的振興產業，有國家的扶持，國有造船企業還能撐過去，私有造船企業除熔盛重工外幾乎沒接到什麼新訂單。雖然我不怎麼相信專家，但這次我姑且相信他們的話，造船業在2014至2015年到達低谷，啥也不想了，准備考研。

第一次我們參觀了本院的船舶工藝實驗室，和大一的一個班一起將實驗室堵得水泄不通。當老師提問時我們總能答對，弄得他老人家不停稱贊，他應該不知道我們是大二的，因為專業課上老師都講過。工藝實驗室里有學校引以為豪的肋骨冷彎機，據說填補了國內相關領域的空白，我也覺得沾光了。老師還親自給我們演示了其工作過程，冷彎不同於熱彎，它不會對鋼材的性能造成損害。第二次我們去了能動學院的輪機實驗室，進去時我覺得很乾凈，老師對其愛護有加。老師詳細地向我們講解了輪機的工作原理並向我們強調了其四個系統，即燃油、滑油、冷卻和排氣系統。第三次我們去了航院的航海模擬器實驗室，我們在電腦上通過一款軟體模擬開船，雖然觸礁很多次但很有趣。當然我也知道江河湖海的環境遠比這復雜，操縱一艘船不是這么容易，還有可能被海盜劫持呢！第四次還是在航院的實驗室，這次是聽老師講各類船舶及其性能，還有航海時應注意的情況。其實，這些知識大部分我都知道，沒多少收獲。倒是老的神情一直刺激著我，因為我總覺得他沒睡醒，眯著眼講。第五次是去了性能和流體實驗室，這個實驗室的最重要特徵是大，相對其他袖珍實驗室來說。實驗室有拖曳水池和操縱水池，拖曳水池據稱是亞洲最大的拖曳水池。 拖曳水池是水動力學實驗的一種設備，是用船舶模型試驗方法來了解船艦的運動、航速、推進功率及其他性能的試驗水

池,試驗是由電動拖車牽引船模進行的,因而得名。船舶、潛艇、魚雷、滑行艇、水翼艇，氣墊船、沖翼艇、水上飛機和各種海洋結構物等都可在水池中作模型試驗。從實驗室出來時，路過一個鬧騰的房間，我看到裡面有很多船的模型，都是木製的，形狀各異，有雙體雙槳的也有普通單體的。第六次沒有去，因為老師有事去了，給我們放假，我們樂不可支。第七次我們做完實驗後去了物流學院的港機實驗室，這個實驗室讓我印象深刻，因為裡面有一個實驗室是新建的，現代化程度頗高，不是老古董。說到此處，聊表一下心中不悅：我從計算機學院轉過來，雖是這里的人了，但對計算機學院還是很有感情的。計算機學院的實驗室太爛了，裡面的機子都是台式的，而且網速相當慢，這是學計算機的學生應有的么真心希望學校能對計算機加大投入，改善計算機學院的硬體和軟體設備，不讓學子寒心！閑話不多說了，物流實驗室確實不錯！實驗室里有各種港口機械，具體的我不是很懂，大致有四兩撥千斤的感覺。裡面講到四連桿機構，這個我在理論力學學過。所謂的物流就是用若干工具使物體流動，可以類似於傳動帶，可以類似於吸嘴，也可以式起重機等。這次實習有兩個實驗室，我更喜歡後一個，實驗室中有叉車、貨架等東西。叉車給我留下了深刻的印象，智能的，類似與機器人，只要人給它輸入操作指令，它就能自動地工作，而且它還具有紅外感應功能。還有一種機械沿著天地軌道可以將貨物送至高處，非常精確且高效。說實話，我一直以為理工只有破舊的實驗室，這個實驗室改變了我的想法。第八次，也就是最後一次，我們去參觀了物流學院的液壓實驗室，老師帶領我們在裡面轉了一圈，順便講了講液壓原理、液壓發動機。以上就是我的八次實驗室實習，參觀的實驗室功能不一，但與船海或多或少有關系。

或許班上有人會說轉過來虧了，因為在他們看來船海在走下坡路，理工將不復往日輝煌；或許班上有些人會懊悔不已，因為他們自責於當初沒好好查看船海發展趨勢以致誤入圈套；或許班上有人會認為其實他們原來的專業也還不錯，只是有點當局者迷……以上種種均不是我的想法！我覺得船海不錯，我當初從計算機轉出來主要是對計算機不感興趣，對船海倒是蠻感興趣。我本人對軍事蠻感興趣，其間總會接觸到各色各樣的艦船，並對其構造產生濃厚的興趣。說實話中國的海軍不怎麼的，起步很晚，而且底子薄弱，究其原因是全民海洋意識淡薄。中國目前正從綠水海軍向藍水海軍進軍，這必然需要各式先進的艦艇，船海到時必

大行其道。中國目前還不能建造自己的航母，至少輪機沒有突破，大型先進的水面艦艇也不是很多。不過海軍近年發展很快，這與近年我國領海頻受侵擾有莫大關系，而且美國不希望中國崛起，處處對中國進行圍追堵截。但是沒有哪個國家能阻止中國崛起，那無異於痴人說夢。中國目前有071級船塢登陸艦、052和054驅逐艦，還有東風21系列導彈，當然不能忘了神出鬼沒的094攻擊核潛艇，這些大大增強了海軍的實力。經濟危機只是暫時的，隨著經濟全球化進程的加快，船海必會再度繁榮，而海軍的發展也必會依仗船海的發展，故前途是光明的。但理工主要是造民用船，這與我的意向不符，我想造的一直是軍用船，我會努力實現自己的夢想，因為大丈夫應急國家之所需。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，實習很有必要，這是逐夢的必經之路！

篇二：出海個人心得

20xx年12月12日，在經過了出海安全考試、擬定出海大綱等一系列准備工作後，我懷著激動的心情，登上了「海洋2號」科考船，第一次感受了海上作業的趣味和其中的不易。

對於這次出海觀測，我期待已久，自從大一選擇了海洋這個專業以來，我學習了很多海洋方面的科學知識，然而在大一一年都沒能有機會親自登上科考船進行觀測作業。再加上海洋觀測需要財力、人力和時間，與陸地上的氣象觀測是不能比的`，出海觀測相對地成為了一件比較困難的事情。然而，為了正確、全面的認識海洋，我們需要科學地進行海洋調查，獲取正確的觀測結果。我十分感謝學院的老師們給了我這樣一次機會，能夠真正的登上這艘科考船，在老師的幫助下進行了這一次的觀測實踐。

等我真正地站在這艘科考船上的時候，我才發現在船上進行觀測的難度比我想像中的更大一些。我們很難做到在同一地點反復地進行觀測，大多數情況下，在同一個站點，我們僅有一次的觀測機會。因此在船未出發之前，我們四個小組就輪流熟悉使用不同的儀器，船正式出發後，我們就開始了一天的觀測。我們組首先進行的是水色和透明度的測量，使用的儀器是水文絞車、透明度盤，水色計和繩索等。在使用水色計的時候，我發現由於海面上有波浪的原因，我很難比對海水的顏色到底是屬於哪一種，只能進行大概的估計。並且由於是在前甲板作業，老師告誡我們做任何項目時都最好要用一隻手扶助欄桿，以免發生意外，並且出了船艙一定要穿好救生衣。在使用完絞車之後，我們又回到艙內在老師的指導下看了海圖，之後進入到船長所在的艙內，為在船尾測量CTD的同學播報經緯度、水深、溫度、氣壓等信息，這種體驗讓我有一種很新奇的感覺。我們第三個進行的是在駱志斌老師的帶領下用手持風速風向儀測量海風，並使用干濕溫度計。站在甲板上，手拿著風速風向儀，吹著刺骨的海風，我感到了風的寒冷，深深體會到了冬天在海面上作業的艱難。由於在之前的水文課上就進行過了風速儀和干濕溫度計的使用，因此，我們較為順利的完成了這項任務。我們最後來到船尾，進行了CTD儀測溫、鹽度並采水的試驗。等到自己動手聽著廣播播報經緯度的信息的時候，我才發現手快的重要性，一定要隨時注意力集中，記錄數據。我們在

船尾並沒有能親自動手放置，而是老師一邊講解一邊為我們演示了CTD儀放置及采水樣的過程，並且我們進入了船艙中的實驗室參觀了CTD數據的收集結果。 整個實驗過程安排的比較緊湊，這讓我意識到了在出海前就在陸面上熟悉實驗儀器和步驟的重要性，否則我們絕對無法在規定時間內完成這些項目。而且海水作業確實比陸地上更難，首先是因為船體的不斷晃動，其次則是因為海面上還有其他的很多不可控因素，我感受到了老師們對屬於自己學院的科考船的期待的迫切程度。

雖然我對第一次出海充滿了期待，但是暈船還是給我帶來了很不好的體驗，連傳聞中最好吃的紅燒肉都沒能一嘗其滋味，這讓我對以後的學習生活有點擔憂，希望自己能漸漸適應船上的感覺，否則的話我將很難進行科考活動。

總的來說，這是我第一次出海，意義重大，希望以後還能有這樣出海的機會，也希望學院的水上實驗室能盡快建成。因為這次的出海體驗，我更深地體會到了真實的觀測數據對海洋研究的重要性，僅僅是理論知識的學習並不能提高我們的能力，只有自己親自動手實踐，才能有自己的認識，才會進步。

③ 黑龍江大學法學院的其他

2011年9月23日上午9時，慶祝黑龍江大學法學院建院30周年大會在校音樂廳隆重舉行。黑龍江大學校黨委書記楊震、青海省高級人民法院院長董開軍、《法學研究》雜志社主編張廣興、《中國法學》雜志社副主編李仕春、黑龍江省人民檢察院副檢察長張中華、楊春雷、北京市檢察院一分院副檢察長張文志 、黑龍江省法學會副會長徐偉、吉林省人民檢察院副檢察長盛美軍、哈爾濱市法學會會長陸文君、黑龍江省紀律檢查委員會常委秘書長楊濤、綏化市人民政府副市長杜吉國、哈爾濱市司法局局長張麗欣、黑龍江省高級人民法院政治部主任吳蘊欣、哈爾濱市中級人民法院黨組副書記副院長步延勝、哈爾濱市公安局副局長李國剛、哈爾濱市司法局副局長邵曉春、哈爾濱市人民檢察院副檢察長宮立新、大慶市中級人民法院院長於大海、黑龍江省人民檢察院林區分院反貪局局長劉坤、哈爾濱市法學會副會長、副秘書長熊濱、牡丹江市人民檢察院黨組成員副檢察長張劍秋、牡丹江市人民檢察院黨組成員反貪局局長崔珣、黑龍江省法學研究所所長王元慶、浙江工業大學法學院院長於世忠、東北財經大學法學院院長趙大利、吉林大學法學院副院長李建華、蘇州大學法學院黨委書記胡亞球、大連海事大學法學院副院長王利民、南京師范大學法學院副院長蔡道通、上海財經大學法學院副院長馬洪、東北林業大學法學院院長王耀先、東北農業大學法學院院長韓學平、哈爾濱理工大學法學院院長秦亞東、哈爾濱商業大學法學院院長王福友、大慶師范學院法律系主任丁啟明、孟繁旭律師事務所主任孟繁旭、遠東集團律師事務所主任劉文義、上海交通大學法學院尚立娜、天津商業大學法學院系主任沃雲、黑龍江省政法管理幹部學院副院長張恩學，以及法學院的全體師生、校友代表和社會各界嘉賓600餘人出席慶祝大會。會議由法學院黨委書記賀軼文教授主持。
法學院院長於逸生教授作重要講話。他回顧了法學院所走過的三十年風雨歷程，評價了法學院在黑龍江省以及中國法學教育和法學研究中的地位和作用，概括了法學院三十年艱苦奮斗所取得的光輝成就，並對建院之初的各位老前輩、法學院全體師生、學生家長、廣大校友、全國各地的兄弟法律院系、其他組織、機構和個人，尤其是司法實踐部門和律師實務領域對法學院的發展壯大所給予的關注、支持、信任和幫助表達了感激之情。他高瞻遠矚，冷靜大氣，在建院三十年的重要時刻，面對中國社會轉型和法學教育的發展現狀，對法學院的存在價值和歷史定位作出正確評估，對現實作出了嚴苛審視，對未來進行了深長思索，總結了法學院再創輝煌尚需解決的問題，以高度的歷史使命感和責任感對法學院的未來進行了規劃，展現了一位法學教育家的厚重學養和豪邁氣魄，體現了人民教師的道義與堅守，使此次盛典成為鼓舞人心、凝聚力量的重要盛會，賦予了此次盛典承上啟下的重要意義。
退休教師代表吳方正教授對在校生、校友和後輩給予了諄諄教誨。他回顧了建院之初的艱苦歲月和苦中作樂並耐人尋味的生活，他高度評價了法學院這十年天翻地覆的變化。他語重心長地告誡後學之士要堂堂正正做人，乾乾凈凈做事，做好身體保健，保持良好心態。
教師代表董玉庭教授談到2000年來法學院工作後的深刻體會，他非常珍惜和熱愛法學院這個集體，對學生寄予深切期望，他代表法學院全體教師表達了今後將繼續堅持、努力、奮斗、傳承的決心。
青海省高級人民法院院長董開軍代表廣大校友作了題為「感恩的心」的發言，他用平實的語言、真摯的情感表達了對母校深深的眷戀和感激之情，通過對點滴生活、學習過往的回憶刻畫了一段令人動容的生活場景。他的發言將在座校友的思緒都帶回了大學時代，很多人眼裡都閃著淚光。他們留戀那時老師的關愛、同窗的情誼和課上課下的青春時光。他們決心繼續努力工作，以更多更好的業績回饋母校。
吉林大學法學院副院長李建華教授、東北財經大學法學院院長趙大利教授、哈爾濱市檢察院宮立新副檢察長分別代表兄弟法律院系和司法實務部門致辭，他們借法學院30華誕之際向法學院全體師生和廣大校友表達了真摯的祝賀，並對法學院30年發展建設所取得的輝煌成就給予了高度評價。他們希望進一步加強聯系和交流合作，共同為中國尤其是東北的法治發展做貢獻。
最後，黑龍江大學校黨委書記楊震教授作重要講話，他代表黑龍江大學全體黨政領導向法學院全體師生和廣大校友表達了衷心的祝賀，並向參加慶祝活動的嘉賓、朋友表示熱烈歡迎。他簡要回顧了黑龍江大學70年的發展歷程，對法學院為學校發展所作出的貢獻給予高度認可，對法學院30年發展建設取得的成就給予高度評價。他希望法學院能夠在新的歷史條件下，認真總結過去、繼往開來，繼續秉承大學法學院的使命與責任，致力於推進法治事業的發展和社會主義建設，力所能及的推動國家富強民主文明的進程。
還有部分校友即興自由發言，他們真情實感，感懷大學生活和青春時光，表達了對母校深切而樸素的熱愛，對恩師的感念與崇敬，對同學友誼的珍視與回味。 黑龍江大學法學博士後科研流動站於2009年9月經國家人事部批准成立。已有12位博士後進站從事科學研究工作，研究方向涉及民商法學、憲法行政法學、刑法學、法學理論等專業領域；博士後研究人員在《中國社會科學報》、《俄羅斯中亞東歐研究》、《北方法學》等國內重要學術刊物發表學術論文20餘篇，在法律出版社等國家重要出版社出版學術專著5部。
黑龍江大學法學博士後科研流動站設在法學院，法學院現有法學、治安學二個本科專業，民商法學、行政法學、法學理論、法律碩士專業學位、經濟法學、獲刑法學、法律史學碩士學位授予權，法學一級學科碩士學位授予權。2009年設立法學博士後科研流動站，2011年獲法學一級學科博士學位授予權。
法學專業現有專任教師66人，其中，教授24人，副教授26人；教師中有博士36人，在讀博士11人。教師中有中國法學會各專業研究會副會長、常務理事8人，有新世紀百千萬人才工程國家級人選1人，「教育部」新世紀優秀人才支持計劃人選1人，全國優秀教師1人，其中楊震、馬長山、王妍為省級重點學科帶頭人，孫光妍、王歌雅為省級精品課主講教師，楊震、於逸生、馬長山、董玉庭、董惠江、錢福臣、孫光妍、王歌雅等教授在全國法學界有重要影響。
法學專業教師重視科學研究。2006年以來，在《法學研究》、《中國法學》等國家級重要刊物發表論文18篇，其中被《新華文摘》、《中國社會科學文摘》、《高等學校文科學報文摘》等期刊轉載或論點摘編20篇，被人大報刊復印資料轉載18篇。教師承擔校級以上科研項目81項，其中國家社科基金項目7項，教育部項目10項，司法部項目6項，省社科基金項目23項，廳級項目21項，教師獲校級以上科研獎勵45項，其中省社科一等獎4項,二等獎10項,三等獎11項,黑龍江省高校文化社科優秀成果獎一等獎7項,二等獎27項,三等獎9項。
合作導師：楊震、於逸生、董玉庭、王歌雅、馬長山、董惠江、錢福臣
在站博士後情況：為清華大學、中國人民大學、廈門大學等院校畢業後在我校任教的教師，亦有哈爾濱工業大學、西南政法大學、哈爾濱商業大學等院校教師。

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大連工業大學創建於 1958年，前身是沈陽輕工業學院，1970年遷至大連，更名為大連輕工業學院。學校原隸屬於國家輕工業部，1998年轉制為中央與地方共建、遼寧省人民政府為主的管理體制。學校1979年開始招收碩士研究生，1986年成為碩士學位授權單位。
學校始終堅持以人才培養為中心，通過實施學科帶動戰略，質量優先戰略，人才聚集戰略，結構優化戰略，外向促進戰略和制度創新戰略，遵循「學科為本、質量為上、創新為先、特色為重」的辦學理念，實現了規模、質量、結構、效益的協調發展，形成了以工為主，以輕工、食品、紡織、藝術設計為特色，工學、理學、文學、管理學、經濟學等五大學科結合的多科性大學格局，實現了超常規、跨越式發展。成為遼寧乃至東北地區唯一培養現代消費產業高級工程技術人才、藝術設計人才及經營管理人才的重要基地。
學校現有四個校區，佔地面積1064畝，校舍建築面積45.2萬平方米。專任教師715人，其中正高級職稱教師118人，副高級職稱教師301人，碩士生導師171人。聘請中國科學院院士1人、中國工程院院士2人為特聘教授。具有碩士學位以上的教師占專任教師總數的60.3%。設有34個本科專業；28個二級碩士學位授權學科，3個一級碩士學位授權學科。在校全日制本科學生8904人，研究生790人。
學校先後承擔國家級教學改革項目3項；獲省級教學成果獎20項，其中教學成果一等獎2項；14門課程被評為省級精品課程和優秀課程；學校青年教師曾獲第四屆「CCTV」服裝設計暨模特電視大賽唯一金獎和全國服裝設計大賽銀獎。
學校生源質量穩中有升。從2004年起，生物工程、食品工程兩個本科專業在遼寧省被列為第一批次錄取專業。
學校注重對學生創新精神、創新能力的培養。2002年以來，學生科技文化活動獲得省部級以上獎勵416項，其中國際級獎勵62項，國家級獎勵263項，省級獎勵91項。在全國大學生英語競賽中連續三年獲獎。多次參加「挑戰杯」全國大學生課外學術科技作品競賽和大學生機械設計競賽的國家級和省級賽事並獲得金獎和一等獎等獎勵。生物工程043班獲2005年「全國先進班集體」榮譽稱號。服裝設計與表演專業041班學生劉芳兵被評為遼寧省十佳大學生。
學校本科畢業生就業率一直保持在 90%以上，研究生就業率均在98％以上。2003年獲得遼寧省普通高校畢業生初次就業率優秀單位稱號，2004年獲得遼寧省普通高校畢業生就業工作評估優秀單位，2005年獲得就業工作突出貢獻獎。
2005年12月教育部普通高等學校本科教學水平評估專家組對學校進行了考察評估，專家組的考察意見為：學校定位準確、辦學思路清晰、辦學特色鮮明、內容豐富。評估結果為優秀，成為遼寧省40所本科院校中繼大連理工大學、東北大學、大連海事大學、遼寧大學、東北財經大學之後，率先獲得優秀成績的學校，也是原輕工業部7所直屬本科院校中首先獲得優秀成績的學校。學校兩次在教育部組織的全國教學評估經驗工作會上介紹經驗，擴大了知名度和影響力。
學校採取一系列加強學科建設的舉措，凝練學科方向，凝聚學術隊伍。現有的 28個碩士點，分布在工學、文學、理學、管理學四個門類12個一級學科中；另外，在6個工程領域具有工程碩士專業學位授予權。發酵工程、紡織工程、制漿造紙工程三個學科為遼寧省重點學科；發酵工程實驗室、制漿造紙工程實驗室被確定為遼寧省省級高校重點實驗室。學校以這些學科為依託，構建了7個學科群，形成了自己的品牌學科體系。依託食品學科建有遼寧省水產品深加工工程技術研究中心。在2002～2004年教育部對全國高校80個一級學科評估中，學校在輕工技術與工程學科排名第6，躋身於全國同類學科排名的前列。
學校通過實施人才工程和創新團隊建設，引進與培養並舉，引進的博士半數以上來自海外知名院校，目前已經形成了一支結構合理、素質良好、富有活力的教師隊伍。他們中有 1名教授成為05年增補工程院院士有效候選人，有5名教授被其它高校正式聘為博士生導師，22人入選遼寧省「百千萬」人才工程、遼寧省高等學校學科帶頭人及優秀青年骨幹教師。
2001年以來，學校先後承擔 「973」、 「863」、國家自然科學基金等國家級項目36項，省級科技項目153項。獲省部級以上科學技術獎29項，其中作為獨立完成單位獲得國家技術發明二等獎2項、教育部提名國家科學技術獎3項；2002～2004年連續三年獲得遼寧省政府科技獎勵一等獎。被SCI、EI、ISTP三大檢索系統收錄論文168篇，申請國際、國內專利88項。2005年度科研總經費為4170萬元。
2003年，金鳳燮教授主持的「酶轉化法生產Rh2等人參稀有皂苷」項目獲國家技術發明二等獎。2005年，朱蓓薇教授主持的「海參自溶酶技術及其應用」再次獲得國家技術發明獎二等獎，該項目的應用成果之一 ———「非得」海參肽膠囊已經成為大連市的名牌產品。
學校順應高等教育國際化的潮流，開放辦學，與美、英、法、俄等 22個國家和地區的高校進行交流與合作。目前，學校有法國埃比塔克科技大學第一期攻讀碩士學位留學生50人，第二期學員於2006年11月份入校。學校聘請諾貝爾化學獎獲得者科特·伍斯里奇博士、法國高級服裝協會主席雅克·穆克里埃等數十位國際知名專家為名譽教授或客座教授，促進優勢學科與國際水平接軌。
面對當前高等教育發展大趨勢和振興東北老工業基地的難得機遇，學校將進一步加強學科（專業）建設，注重優化結構，適度控制規模，到「十一五」末期，實現在校生總數 21000人，其中研究生1200人，留學生200人，普通本科生13000人。通過加強內涵建設提高辦學質量和效益，力爭使學校總體水平達到國內同類院校的中上水平。到2020年將學校建成國內知名並有一定國際影響的高水平多科性教學研究型大學。
大連工業大學 2008年碩士研究生招生簡章
2008年我校28個學科、專業，擬招收國家計劃內、定向、委託培養和自籌經費碩士研究生350名（最終招生人數以國家教育部下達的招生計劃為准）。
一、培養目標
招收攻讀碩士學位研究生，是為了培養熱愛祖國，擁護中國共產黨的領導，擁護社會主義制度，遵紀守法，品德良好，為社會主義建設服務，掌握本學科堅實的基礎理論和系統的專業知識，具有創新精神和從事科學研究、教學、管理或獨立擔負專門技術工作能力的高級專門人才。
二、報考條件
符合下列條件的，可以報名參加國家組織的全國統一招生考試：
1.擁護中國共產黨的領導，願為社會主義現代化建設服務，品德良好，遵紀守法；
2.考生的學歷必須符合下列條件之一：
(1)國家承認學歷的應屆本科畢業生；
(2)具有國家承認的大學本科畢業學歷的人員；
(3)獲得國家承認的大專畢業學歷後經兩年或兩年以上（從大專畢業到錄取為碩士生當年9月1日，下同），達到與大學本科畢業生同等學力（在復試時需交與報考專業相同或相近進修成績原件）；國家承認學歷的本科結業生和成人高校應屆本科畢業生，按本科畢業同等學力身份報考；
(4)已獲碩士學位或博士學位的人員，可以再次報考碩士生，但只能報考委託培養或自籌經費的碩士生；
3.年齡一般不超過40周歲，報考委託培養和自籌經費的考生年齡不限；
4.身體健康狀況符合招生單位規定的體檢要求。
三、網上報名： 2008年碩士研究生考生一律採取網上報名方式。
1.網上報名日期：大約在2007年10月（以教育部通知為准）
2.考生自行登錄中國研究生招生信息網（ 公網域名為 http://yz.chsi.com.cn；教育網域名為：http://yz.chsi.cn ）瀏覽報考須知，按教育部、考生所在地省級高校招生辦公室、報考點以及我校網上公告要求報名，凡不按公告要求報名、網報信息誤填、錯填或填報虛假信息將造成不能考試或復試的後果由本人承擔。
3.同等學力的報考人員，報考專業應與所學專業及目前從事專業相同或相近；復試時要加試至少兩門所報專業的本科主幹課程，加試科目在取得復試資格後通知。
4.已被招生單位接收的推薦免試生，不得再報名參加統考，否則將取消推薦免試生資格，列為統考生。
5.所有考生（含推薦免試生）均須到報考點進行現場確認網報信息，並繳費和照相。
（ 1）報考點現場確認時間：大約在11月中旬。
（ 2）現場確認地點：考生到本人所在的省、自治區、直轄市高校招生辦公室公告指定的報考點確認；
（ 3）確認程序：考生持本人身份證（應屆畢業生加學生證）、現役軍人及軍隊文職幹部證件和網上報名編號，由報考點工作人員查驗；考生確認本人網報信息；
四、考生資格審查
考生網上報考後，研究生學院將對考生信息進行審查，對符合報考條件的考生發放准考證。復試時對考生學歷證書等報名材料及考生資格進行再次審查，對弄虛作假、不符合教育部規定者，不予復試。
對弄虛作假者（含推薦免試生），不論何時，一經查實，即按有關規定取消報考資格、錄取資格或學籍。
五、考試
（一）入學考試分初試和復試。
（二）初試日期： 2008年1月中旬（以教育部通知為准）。
（三）初試科目：
統考科目為政治理論（滿分為 100分）；外國語（滿分為100分）；
統考數學或業務課一（滿分為 150分）；
業務課二（滿分為 150分）。
以上各科的考試時間均為 3小時，考試方式均為筆試。藝術類的第四門專業課考試時間及方式見准考證。
（四）考試大綱及命題：全國統考初試的政治理論，非外國語言文學專業的英語、俄語、日語和部分專業的基礎課，由教育部統一命題，考試大綱由教育部制訂；其他科目由招生單位自行組織命題。
（五）初試地點：考生到本人所在的省（自治區、直轄市）高校招生辦公室指定的考場應試；
六、復試：
1.復試時間、地點、科目、方式、辦法和程序見中國研究生招生信息網上的院校信息公告。復試一般在5月上旬前結束。外國語聽力及口語測試在復試進行，成績計入復試成績。
2.對以同等學力資格（以報名時為准）報考的考生，一律加試。並對考生進行全面、嚴格復試。復試時，要進行本科主幹課程和實驗技能的考查，其中筆試科目不少於兩門，每門考試時間為3小時。
調劑復試的要求均以初試結束後教育部發出的 2008年錄取工作通知的規定為准。
七、體格檢查：考生復試時應到指定的二級甲等以上（含二級甲等）醫院進行體格檢查。體檢標准參照教育部、衛生部、中國殘疾人聯合會修訂的《普通高等學校招生體檢工作指導意見》
八、錄取：根據國家下達的招生計劃，考生入學考試的成績（含初試和復試）並結合其平時學習成績和思想政治表現、業務素質以及身體健康狀況確定錄取名單。思想品德考核不合格者，不予錄取。
錄取類別：
1.計劃內非定向：培養費由國家負擔，畢業後在國家的就業政策指導下「雙向選擇」就業；
2.計劃內定向：培養費由國家負擔，畢業後回定向單位工作；
3.計劃外委託培養：培養費由委託單位負擔，畢業後回委託單位工作；
4.計劃外自籌經費：培養費由本人負擔，畢業後按我校有關規定擇業。
招收定向培養、委託培養及自籌經費碩士生均實行合同制。招生單位、用人單位、擬錄取為定向培養、委託培養及自籌經費碩士生的考生之間，必須在考生錄取前，分別簽定合同。
被錄取的新生經本人申請和招生單位同意，可以保留入學資格，參加工作 1至2年，再入學學習。
九、學習年限： 2.5～3年。
十、畢業生就業
定向或委託培養碩士生回定向或委託單位。
非定向和自籌經費碩士生畢業時採取畢業研究生與用人單位「雙向選擇」的方式，落實就業去向。學校及所在省（自治區、直轄市）畢業生調配部門負責辦理相關手續。
十一、其它
考生報名時不再出具所在單位同意報考的證明材料。考生與所在單位因報考研究生產生的問題由考生自行處理。若因上述問題使招生單位無法調取考生檔案，造成考生不能復試或無法被錄取的後果，招生單位不承擔責任。
聯系地址：遼寧省大連市甘井子區輕工苑一號 郵政編碼：116034
聯系部門：大連工業大學研究生學院招生辦 E-mail:[email protected]
聯系電話：（ 0411）86323616 傳真：（0411）86323616 聯系人：韓老師、黃老師
大連工業大學網址： http//www.dlpu.e.cn
考研加油站 http://www.kaoyan.com/

⑤ 船舶與海洋工程大二要分方向嗎具體有哪些方向啊

船舶與海洋工程專業
業務培養目標：

業務培養目標：本專業培養具備現代船舶與海洋工程設計、研究、建造的基本技能和管理基礎知識、計算機編程及應用能力，能在船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面工作的船舶與海洋工程學科高級工程技術人員。

業務培養要求：本專業學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監修、監造職責的初步能力；

4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規；

5．了解海洋運輸船舶的發展動態；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

主幹課程：

主幹學科：數學、力學、船舶與海洋工程

主要課程：理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理。

主要實踐性教學環節：包括金工實習(三周)、船廠實習(三周)、上艦實習(二周)等，一般總共安排8周。

修業年限：四年

授予學位：工學學士

相近專業：船舶與海洋工程 港口航道與海岸工程

船舶與海洋工程專業

(1) 研究方向：各類船舶與海洋工程結構物的設計研究、先進製造技術和工程管理。
(2) 主要課程：數學、力學、計算機軟硬體基礎系列課程、船舶原理、船舶與海洋工程結構設計、現代造船技術、工程經濟和管理基礎等。
(3) 就業前景：學生畢業後可到船舶與海洋工程設計研究單位、國內外船級社與船舶檢驗部門、船廠、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可以到相近行業和信息產業有關單位就業。

2 輪機工程專業

(1) 研究方向: 船舶主機及傳動系統的工作原理與性能、動力裝置系統優化與環保設計、推進系統穩、動態匹配特性的計算機模擬技術及控制策略、動力裝置計算機監控及故障診斷技術等。培養在計算機應用技術方面具有一定專長的寬厚型、復合型、創新型的熱能動力工程領域高級技術人才。
(2) 主要課程：數學、力學、工程熱力學、自動控制基礎、計算機軟硬體基礎系列課程、船舶原理、船舶設計原理、船舶主機、動力裝置及輪機自動化等。
(3) 就業前景: 學生畢業後可到艦船動力工程設計研究院（所）、國內外船級社與船舶檢驗部門、高等院校、船舶修造、貿易與經營公司、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。
專業本身沒有好壞之分，但是輪機工程的技術發展在國內比較落後，形勢上不如船工來得好。從今年的就業情況來看，各地對船工專業的需求量遠遠超過了應屆畢業生的人數，是十年甚至百年一遇的「大年」。對於船工這樣一個冷門專業來說，這種情況並不多見，這跟近前幾年持續增長的航運有關。中國一直打著XX年後成為世界第一造船大國的口號，我想至少在5年內，這種勢頭可以保持下去。
輪機工程出來做設計、檢驗的也很多，不過即使做設計的也少不了跑現場（因為生產設計無法和實際生產脫節），船體也一樣。因此在這兩個專業里，男生佔有絕對性的優勢。
船舶與海洋工程專業排名（11月29日更新） No.1

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首先明確一點，在學科劃分上船舶與海洋工程是一級學科，下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學科，這里的排名是船舶工程的排名。

1 上海交通大學

地處國際航運的中心城市的上海，中國船舶工業的老牌大學上交地理優勢極為明顯，加上上海市對人才的吸引能力，使得交大在近幾十年以來一直都穩做船舶院校老大位置。雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優勢發展壯大了不少，大工的學生在業內的認可程度也日漸提高，但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日。

2 哈爾濱工程大學

雖然繼承了「哈軍工」大部分家當，但當老一輩的牛人漸漸老去後我們真不知道當年的哈船院在十年以後將會是個什麼樣子。軍品是哈工程的強項，但是學科發展受國家政策影響較大，在市場經濟的今天，在別的學校都在拚命做項目賺錢的今天，哈工程的地位無比尷尬。另外，由於北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經濟發達的東部沿海城市，所以人才斷檔問題比較嚴重，但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在，排到第二也屬合情合理。

3 大連理工大學

大連理工大學的造船專業在2000年以後可謂是異軍突起。如今良好的發展勢頭應該說內部是得意於學院的國際化發展戰略——學生在本科階段去日本實習，與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流。外部是得意於地處大連的地理位置和國際造船行業從日韓向中國轉移的大趨勢。雖然沒有交大，哈船那樣顯赫的歷史，但發展勢頭強勁，假以時日前途無量。

4 武漢理工大學

武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船科，1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學。1958年重建，1963年交通部院系調整，大連海運學院（現大連海事大學）造船系整體搬遷至武漢，與當時的武漢水運工程學院造船系合並。80年代初至90年代中期，由於長江內河航運繁忙，武漢理工（時為武漢水運工程學院）造船系顯赫一時，可以說在民品的設計和研究方面僅次於上交。一批骨幹教師在當時國內的造船界極高的聲譽。如今的武漢理工大學造船專業雖然不如當年名聲那麼響亮，但是在內河市場上仍然具有統治力，在高性能船舶方面特色鮮明。雖然地處內陸，但已在華南，華東設有設計研究所。如果學校能夠更加開放，管理更加有力的話，相信重現輝煌指日可待。

5 華中科技大學

華科的造船系和別的專業相比一直都不怎麼起眼，70年代建系以後鮮有什麼驕傲的成績拿出手。現如今該校造船系發展偏結構比較明顯，流體這一塊繼石仲堃以後遲遲沒人接班。老師做的項目非船項目比較多，船方面的項目主要跟701所和719所合作。由於學校實力相當強，所以學生仍然比較受歡迎。其實武漢理工和華科向來互相不服，但從師資力量，學校重視程度，試驗設施等各方面來看，華科的造船稍遜一籌。

6 天津大學

天津大學的船海系隸屬於建築工程學院，分船舶工程和海洋工程兩個方向，也是國內為數不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校。但是建築工程學院更牛的在港航專業，3個院士都是港航的，來招聘的單位也是港航方面的單位。天大的造船不僅在國內造船界很少被提及，在校內也不受重視。排到第六應該也是合情合理的了。

7 江蘇科技大學

雖然造船專業是該校的王牌專業，雖然曾經的鎮江船院也是國防科工委的院校，但是學校目前仍然是2本（可能江蘇省內是一本）至今尚無造船博士點。實力與前面幾所學校根本不在一個檔次，暫時位居末席。

傳統的造船院校應該也只有這些了吧，大專就不排了，呵呵。上述言論純屬一家之言，如有得罪之處，還請見諒！

說明：排名前四的四所學校的船舶與海洋結構物設計製造均為國家級重點學科
在上述七所老牌造船學校中，僅武漢理工大學的輪機工程為國家級重點學科

⑥ 大家好！我想問知道海事的朋友一個關於海員工作的問題，謝謝。我描述一下我的情況請明白的朋友幫我指點迷

首先提醒你一點。你說的山東。。。公司是典型的黑中介。你現在對航運不了解。切記不可信。千萬不要交錢，更不要和他簽訂賣身契（我們行話都是這么叫的）。你要想學海員自己直接去找海運學校報名上學培訓就可以。
1）沒有什麼定向培訓。這是中介自己編的一個詞
2）正式的三副（培訓完上船再實習12個月後）工資差不多是1500美金以上這個要看船況和你跑的航線來決定。全國都差不多。
3）如果我沒說錯，你簽的五年是海齡（專指在船上的時間，下地休假不算）吧。估計你最少要用八年來完成。這個不算詐騙信息。不過到時候你的證書都在人家手裡。你永遠沒有自由。船東發你一萬二，他至少扣你兩千。這就是中介。
4）你不要怕公司不要你，你應該怕的是自己跑不掉。
5）工資高是因為風險大，整天在海上。還有你自己這么多年所失去的東西。這個你自己可想而知。
6）你的學歷考高級船員應該沒問題。不過你要面對的是至少培訓一年，實習一年。才能達到這個工資水平。看長遠還是看眼前你自己考慮
7）我衷心的提醒你不要再想那個招聘信息。只當他給你提示了有海員這么一種工作就可以了。如果你想學，給你一點建議
高級船員是要必須大專以上學歷，要考大證包括七門課程，船舶結構，船舶安全管理，航海學，船舶操縱，氣象學，航海英語（要求有一定的基礎，專業詞彙很多）。還有GMDSS(全球海上遇險安全系統)以及好多評估(不是很難)。英語還有一個聽力與會話。要求一定的英語能力。你學國際貿易英語應該沒問題。
想學習必須要到專業航海院校報名接受至少一年的專業學習。自學可能性為零（國家不允許）。學費三萬元左右。三副1500美金左右（看公司和船況）
真想學習建議去好一點的海事學校學習，通過率有保障一點。
鄭重警告，報名學習之前一定不要花錢簽公司。考完拿著證書再去找。自然水到渠成。切記！
8）你說的13000是小船。跑全球航線一般噸位都在十萬噸左右。至少比開汽車要安全。這是最好的對比。
9）你的感謝就不用了，希望你能相信過來者的話，切記要深思熟慮！