鐵路交通運輸本科畢業論文

❶ 鐵路運輸安全管理專業畢業論文範文

隨著我國經濟社會的不斷發展，鐵路運輸的客運和貨運需求也在逐步增大，這就對鐵路運輸安全管理提出了新要求。下面是我為大家整理的鐵路運輸安全管理論文，供大家參考。

鐵路運輸安全管理論文篇一：《煤炭企業專用鐵路運輸管理策略》

摘要：近年來，徐沛鐵路運輸結構發生顯著變化，路車周轉時間的長短同比已難以客觀反映運輸效率與效益;經過調研改“路車周時”為“路車噸運量成本支出”考核。首先調研分析內部主觀、客觀及管理因素，外部主客觀因素;其次遵循“辦法簡單”的原則，區別對待單位、崗位或人員，採取正激勵、負激勵或正負激勵相結合;第三樹立“節約成本就是績效工資”理念，變季度兌現為月度體現。實現了可觀的經濟效益，並能為類似企業專用鐵路管理創新提供積極的借鑒作用。

關鍵詞：企業鐵路;管理;創新

徐沛鐵路位於蘇魯豫皖四省交匯，現隸屬於中煤集團大屯公司，是大屯公司煤電運一體化綜合經營的重要一環，現擁有內燃機車9台，自備車輛329輛，擔負煤炭、礦建和地方貨物運輸，是機、車、工、電、輛等門類齊全，制度體系相對完善的煤炭企業專用鐵路，可辦理全國貨物直通運輸業務，多年來保持企業鐵路Ⅰ級標准，始終處於國內同行業管理領先水平，年總貨運量已達1500餘萬噸。

一、考核實施背景

鐵路貨車周轉時間是客觀反映專用鐵路運輸 企業管理 水平及運輸組織工作質量與效率的一項綜合性指標，貨車佔用費是專用鐵路運輸成本的重要組成部分，加速貨車周轉可以減少對國鐵貨車佔用費的支出，提高其運輸效率和經濟效益，實現降本增效目標。

1.多年來的徐沛鐵路路車周時考核辦法在提高貨車周轉率和壓縮周轉時間方面起到較好作用，但由於近幾年來徐沛鐵路運輸結構發生顯著變化——外運減少、內運及到達貨物大幅增加，貨車周轉時間的長短與前些年相比已缺乏客觀可比性，該指標同比已難以客觀反映企業鐵路運輸效率與效益。

2.2013年下半年，經濟轉型、市場調節致整個煤炭系統面臨大面積虧損的局面，降本提效成為煤炭企業應對當前時期的不二選擇，隸屬於煤炭企業的專用鐵路須以內外部挖潛應對不利形勢。

3.國企擔負的就業與維穩等社會責任限制了用人制度中的裁員與薪酬政策的靈活應對，自然減員辦法及相對波動且波幅不大的薪酬分配機制應對急劇的市場變化更顯得力難從心。隸屬國企的煤炭專用鐵路自身運輸經營特點造就了對主業依附較重的狀況難有根本改變，在政策框架下自身挖潛依然首當其沖。

4.相關單位、科室及重點崗位人員在企業景氣度不佳、收入下降等情況下更需要直觀地看到經濟利益刺激，以提振士氣，堅定他們與企業共克時艱、創新前行的決心和勇氣。

5.在大的經濟環境面前，企業都在節支降耗、降本增效，這也是市場經濟給企業生存與發展提供的長期課題的一個方面。而這一方面結合煤炭企業專用鐵路運輸經營特點就成了主要方面，對於微利單位或處在盈虧平衡點上的困難企業尤顯關鍵，管理創新呼之欲出。經過深入調研徐沛鐵路改“路車周時”為更客觀的指標“路車噸運量成本支出”考核並與相關科室及單位考核指標、職工績效工資掛鉤。

二、路車噸運量成本支出的內涵

路車噸運量成本支出在這里僅指某段時期內煤炭企業專用鐵路向國鐵支付的貨車佔用費之和與國鐵貨車進出專用鐵路總運量的比值(單位：元/噸)。國鐵貨車自接軌站進入專用鐵路時起至專用鐵路作業完成將貨車交出時止，每車每小時需要向國鐵支付貨車佔用費(目前為5.7元/車小時)。這對於專用鐵路來講是一項數目可觀的成本支出，能夠大幅降低路車噸運量成本支出這一比值，既提高了鐵路運輸作業效率，也減少了專用鐵路運輸成本支出，每月可減少支出數十萬元，降本增效潛力可觀。

三、主要創新內容和具體 措施

徐沛鐵路緊緊圍繞“安全發展、改革創新”這一主線，創新完善內部細節管控機制，在降本增效工作中鍥入“路車噸運量成本支出”這一指標，先內後外、內外結合，持續提升經營運作水平，取得了顯著成效，具體管理與考核實施如下：

1.組織人員充分調研

(1)內部主觀因素

從管理的角度來講，在內外部環境相對穩定的前提下，人的因素永遠是第一因素。內部職工鐵路運輸成本意識、責任心、主動性須進一步加強;一線重點關鍵崗位外聯內協工作水平、運輸組織工作能力、業務素質有待進一步提高;一線相對關鍵崗位工作責任心亟待進一步提高。管技人員強調客觀，缺乏敢說真話的精神，缺乏踏實的工作作風、嚴謹的工作態度，須沉下心來、下到現場，增強調查研究的工作意識。

(2)內部客觀因素

多年來的減員提效造成適合調車作業的人員相對緊張，補充人員受到一定限制，一職多能的用工制度存在進一步深化的空間。主要運輸設備存在不足。路企直通運輸改變了原有的機車交路，內部機車動力供應偏緊;國鐵運價調整等諸多因素致專用鐵路運輸結構發生較大變化，煤炭直通運輸變為內部轉港運輸，自備車輛時顯嚴重不足。接入的非運用車交出時編入列車受限，大量增加了調車工作量;零星雜車、礦料、路料的到達，站停待作業時間相對較長的情況亟待改變;封鎖施工、回煤裝車給運輸組織帶來一定影響。

(3)內部管理因素

約束和激勵機制需要進一步完善，原考核辦法太繁導致可操作性降低，獎勵面廣、波動小，同崗位差距小直接影響關鍵崗位人員工作積極性;運輸組織程序、煤炭調運組織安排的不盡科學合理與有效，動力的合理運用存在進一步優化和調整空間;設備維護保養尚未實時到位，主要行車設備維修、工電務施工時間長和施工區段長期限速等，對運輸生產的干擾大;對各專用線站場(廠礦企業)裝卸車時間標准需重新核定，對其貨車延期佔用費的核收需進一步規范。

(4)外部主客觀因素

國鐵西隴海線調度集中及開天窗施工，支線列車進出嚴重受限，造成上行列車等牌現象較嚴重。為了確保列車高速運行安全對路車裝車質量及裝載加固要求提高，造成作業時間增加;國鐵商檢人員檢查裝載質量，配備人員相對不足，對列車的及時開出存在一定影響。國鐵貨運生產管理信息系統上馬實現了信息實時上傳，方便客戶查詢，但延緩了貨運制票。貨管匹配通道擁堵，改計劃號為運單號制票等延緩了制票速度，車等票現象時有發生。路內外聯勞協作尚存不足，運銷部門或礦、廠提報計劃為24小時日計劃，而時常受到路局調度不均衡配車影響，有車待送和有貨等車現象也時常發生;紅牌車、SS等非運用車、卸空棚車及裝好地方貨物編掛開出受限，導致增加列車解編次數，延後列車開行時間。地方貨物到達大戶貨車集中到達，裝卸機具及人員隊伍存在不足;部分企業物流配貨受總部控制，給車輛配給造成較大難度，客觀造成貨車站停待對位時間延長，成本轉嫁問題尚需進一步溝通協調。

2.制定辦法並推進實施

壓縮路車周轉時間減少貨車佔用費的支出是專用鐵路節支增效的重要組成部分。徐沛鐵路在不違反大屯公司政策前提下，有針對性的區別對待各相關單位及內部崗位人員。利用降本提效的有利時機制定完善管理考核獎懲辦法，把所有影響貨車周轉的內外部主、客觀及管理因素盡力納入考核范圍並進一步完善，有針對性地採取正、負激勵相結合的機制，堅持運輸組織、設備、管理與考核並重。

(1)進一步加強運輸生產調度工作

鐵路調度是運輸生產組織的中樞，規范和加強其標准化管理，樹立並維護其權威地位，能夠確保鐵路運輸生產的集中領導、統一指揮、協調動作、安全高效。徐沛鐵路進一步加強運輸生產調度工作，強力地維護運輸生產調度指令的嚴肅性和權威性，使運輸生產各環節更加順暢，形成了“安全高效、有序可控”的運作機制;注重強化運輸調度人員工作責任心的培養，提高其運輸組織及業務水平，定期進行個人指標完成情況分析，有力地促進其做好指揮、監督、服務、協調的有機統一。

(2)專用鐵路內部考核

遵循“效益決定分配與差別導向”原則，堅持工作質量好壞、業績考核優劣與月度績效工資掛鉤的思路，採取正負激勵相結合，客觀體現勞動評價，將開源節流、降本增效考核納入薪酬分配改革，總體把握、穩慎推進，變路車周時考核為路車噸運量成本支出考核，變季度兌現為月度體現。各崗位考核辦法(細則)遵循“簡單的辦法只要好用就是好辦法”的原則，努力做到附表及說明詳盡，數據來源客觀，計算 方法 簡單明確。在實際工作中，要求職工牢固樹立“時間就是效益、節約成本就是績效工資”的理念，在績效工資的發放上廢除同工同酬，根據業績考核兌現承諾“上不封頂，下不保底”。①運輸生產調度人員的考核(正激勵)路車噸運量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運量為基礎，按節超額的3.5%為標准總體把握調度人員獎罰總額((1.62-實際完成)*路車月度運量*3.5%)，輔之以個人工作質量與業績並放大收入差距比例確定其所得獎罰。個人考核指標計五項：每班路車平均停時、月度計件工作量、機車使用效率、接入與交出雜車、雜車對位與取出等，比重分別為5、2、1.5、0.75、0.75。強化了班平均周時及雜車各作業環節的考核力度，能夠真實地反映每個調度員運輸組織能力和工作的積極性。再將分配差距擴大為原始數據差距的數倍(扣除人均原始得分的40%)，組織調度人員學習並嚴格落實。②車務段人員的考核(正激勵)路車噸運量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運量55萬噸為基礎，按節超額的50%為標准總體把握車務人員(不含段領導)獎罰總額((1.62-實際完成)*月度路車運量*50%)，並明確關鍵崗位人員在獎罰總額中的相對比例，在此基礎上細化相關指標並採取幾何梯度落實加減標准進行獨立考核，如：明確集配站車站值班員人均對應獎勵標准(4人)及與之密切的崗位人員按系數比例掛靠。車站值班員再按照相關直接指標和間接指標完成情況分別兌現(扣除40%平均得分基數後按實際得分獎勵)。③其他科室和基層單位(負激勵)對應考核以下單位績效工資總額(根據各單位、部門生產安全實際另有指標核算績效工資)部分扣除，並根據具體情況補償運輸生產調度和車務人員，舉例如下：機務段：機車動力因素影響運輸生產以台次月度匯總180分鍾為基數計算，每超1分鍾扣除績效工資相對金額;工務段：線路限速以每處小時匯總計、線路中斷以分鍾計;通信水電段：停用基本閉塞、調度電話、行車電話中斷以分鍾計，通話質量差減半計，通訊、信號、電力、聯鎖設備故障搶修再以次計;車輛段：路車檢車誤扣誤甩、誤放被查拉回等以輛次計，處理車輛故障超時以分鍾計;物質供應科：路料卸車自進入專用鐵路時起至卸車完畢止，以36小時/批為基數;汽車隊：延誤生產用車以分鍾計。

(3)公司內部(鐵路外部)各礦、廠裝卸車實行獎罰並舉

徐沛鐵路充分利用公司政策，按年度總投入20～30萬元獎勵標准，聯合公司相關部門在公司所屬各礦、廠裝卸車單位推行貨車裝卸車時間考核，定點查標、制定時間標准，月度考核節獎超罰，季度剛性兌現並要求：①公司負責經營管理考核的部門牽頭協調，鐵路部門負責具體的日常工作。②確定所有被考核單位獎罰總額，並嚴格限制副科以上領導獎金額不得超過本單位所得獎金額的15%上限。③各被考核單位根據其精神，制定本單位的《考核實施細則》。④每季度召開一次由各礦、廠分管領導參加的考核結果發布會，獎勵現金支付，罰款則從內部銀行劃撥，與會期間返回上季度獎金發放單，確保其執行力並進行有效監督。

(4)進一步加強“外運優先、路車優先、先外後內、先遠後近”的運輸組織原則及配套措施的有效落實

堅持“外運優先、路車優先、先外後內、先遠後近”的運輸組織原則，在保障重點煤炭運輸的前提下，做好搶運徐礦集團、地方煤炭及雜貨運輸的組織工作。嚴格控制鐵路貨車的現車保有量，努力提高裝卸車作業安全與質量，合理安排人員、機車動力及路車、自備車的組織調配，使外勤、車號、列檢等人員的工作能夠平行作業，盡力減少鐵路貨車非作業停留時間，提高運輸生產安全及鐵路運輸工作效率。

(5)做好運輸組織及相關專題分析

堅持徐沛鐵路運輸組織分析、指標統計分析及定期的經營分析，適時進行專題分析，提高分析的針對性、時效性並及時溝通信息，指出不足，提出措施，解決問題。採用號碼制定性、定量、定期地做好雜車運行作業各環節時間段分析，針對問題、制定措施、整改落實、效果驗證、不斷完善並建立長效機制，引入了良性循環，對貨物運輸組織及行車、調車工作具有直接的指導意義。

(6)堅持設備、設備施工與管理並重

更新改造設備是完成各項作業的物質基礎，樹立設備、設備施工與管理並重的理念，循序漸進，持續改進。全面實現了機車換型，提高了機車的牽引動力，縮短了機車整備時間，改善了工作環境及瞭望條件，降低了勞動強度，提高了工作效率及對異常天氣的適應性，保證了全天候作業。安裝機車三大件(機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置)，提高了列車運行安全保障系統水平。在自備車輛淘汰、新自備車采購的工作中以購置新車型提高車輛重載率、運行速度、安全性能為優先標准，催促已購置的100輛自備車的盡快交付，並加強自備車運用管理，緩解了煤炭市場疲軟的大環境下搶運轉港煤炭運輸的緊張局面。注重運輸生產設備的維護保養、更新換代及新引進設備的科技含量的提高。充分利用大型搗固機，加強對線路的綜合維護;減少和撤並道口，改設立交和涵洞;通過更新和技術改造，建立安全、可靠、先進、自動化的雙迴路供電系統，確保列車運行安全。完善搶險應急預案，定期組織演練，根據發現的問題對預案進行修改完善。行車部門加強車機聯控;工電部門加強巡檢，確保線路、設備安全使用。

(7)加強鐵路專用線管理

為加快鐵路貨車周轉，降低運輸成本，提高運輸系統的工作效率，最大限度地保證煤炭外運，雜車到卸與裝車發送，徐沛鐵路利用與裝卸車單位簽訂年度專用線安全運輸協議的有利時機，分別聯合各裝卸車單位，就貨車交接地點及辦法、裝卸車組織及作業時間、工作聯系制度、運輸生產安全措施等進行了協調，明確責、權、利，力求做到公平、公正、公開與合理並達成一致，在雙方平等協商的基礎上，合理分擔貨車佔用費支出成本，理順了工作關系，提高了工作效率，實現了互利共贏。

(8)協調外部關系、加強內部管理，做好內外結合

協調好與國鐵的關系，力爭與貨運資源量相匹配的配空車，保證裝車兌現率及接入、交出列車的順暢;在貨車佔用時間上做到了依據規定平等協商，在簽訂年度《專用鐵路運輸協議補充條款》中明確費用清算，增因國鐵因素致貨車佔用時間延長所佔車輛時間等。協調好與公司運銷調度、徐礦集團運銷部門等大客戶的關系，主動與其協商，共同商定優化取送車方案。協調好與各礦廠等裝卸車單位的關系，使其配足裝卸車人員，實現優化組合，平行作業，真正做到快裝快卸，寧讓人等車，不讓車等人。加強交流協作、提高服務質量。把與各服務對象間建立長效的聯系機制和信息交流通道作為一項重點工作來抓，及時准確交流儲、裝(卸)、運情況。充分重視班組長的作用，落實職工降本增效意識。調整崗位及人員，做到一職多能，如：將調車人員集中管理改為具體分配到各裝卸車站並培訓考核後兼職助理值班員、外勤貨運員等，徹底杜絕了內部車等人現象的發生。正確處理提高貨車周轉率與增加運量的關系。一方面積極拓展貨源，提高運量;另一方面提高效率及服務質量，加快貨車周轉，做好路車噸運量成本支出的壓縮工作。

四、實施效果

1.可觀的經濟效益

2014年1月～2015年10月，實際節支為1000.94萬元(月均節支成本45.50萬元)，為徐沛鐵路保持盈利水平做出了突出貢獻。

2.良好的社會效益

極大地提高了路車使用效率，加快了路車周轉，為國鐵運輸能力的提高創造了積極條件。

3.提高了處運輸生產效率

給徐沛鐵路日常的運輸生產組織帶來了很大的便利，2014年總貨運量完成1607.1萬噸，創歷史新紀錄。

4.不可忽視的安全效益

為鐵路處的安全運輸生產奠定良好的基礎，至2015年10月31日徐沛鐵路實現無C類以上責任事故10845天，有力地提高了企業的形象和競爭力。

參考文獻

[1]崔玉貞.徐沛鐵路運輸安全的實踐與探索[J].鐵道運輸與經濟，2008，30(3)：39-41.

[2]崔玉貞.地方鐵路壓縮貨車周轉時間的實踐[J].鐵道貨運，2008，(8)：10-12.

鐵路運輸安全管理論文篇二：《鐵路危險貨物運輸安全管理策略》

摘 要：鐵路危險貨物運輸不同於其他運輸業務，這是因為危險貨物具有爆炸、腐蝕和放射性，一旦危險貨物運輸事故發生，將造成巨大的經濟損失。因此，有必要探討鐵路危險貨物運輸的對策，以減少危險貨物運輸事故的發生。本文在分析我國鐵路危險貨物運輸安全管理存在問題的基礎之上，提出了完善鐵路危險貨物運輸安全管理的對策。

關鍵詞：危險貨物;鐵路運輸;安全管理

危險貨物是指具有爆炸、燃燒、腐蝕、放射性等危害的貨物，在鐵路貨物運輸過程中，危險貨物的運輸難度和運輸要求都比較高。原因在於，鐵路危險貨物的運輸不僅會影響運輸企業的經濟效益，還有可能造成嚴重的社會危害。因此，加強安全管理是鐵路貨物運輸的重中之重。

一、我國鐵路危險貨物運輸安全管理存在問題

(一)從業人員綜合素質有待提高

鐵路危險貨物運輸從業人員的素質對運輸安全管理有著至關重要的影響，當前部分業務人員的綜合素質仍然有待提高。這部分從業人員對鐵路危險貨運相關法律法規不夠了解，對業務知識的熟練程度也不高，在個人利益的誘惑下，甚至還有部分人員會進行違章操作，使得超重、超高的現象時有發生。部分押運人員由於 文化 水平不高，對危險化學物品的分類、危害等了解不足，當出現緊急情況時不能及時採取有效的處理措施，導致危險貨物運輸事故頻發。相當一部分托運人為了盡快將自身的危險物品運出，會謊報托運物品的品名、特性、危險性等，還會隱瞞危險物品的濃度、含量等，或者將危險物品的名字換成非危險物品的名字。受理站在檢查托運人的貨物時，存在疏忽，給危險貨物運輸帶來了極大的安全隱患。

(二)危險貨物運輸設備技術不過關

由於運輸貨物的特殊性，鐵路危險貨物運輸對運輸設備的技術要求較高，目的是為了降低爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性等危險事故的發生。從當前我國鐵路危險貨物運輸的設備現狀來看，雖然許多運輸車輛並不存在較大技術問題，但是車輛總體狀況並不理想，車輛檢修、維護的次數較少。鐵路運輸企業為了降低運輸成本，對車輛的檢修不夠重視。當鐵路危險貨物運輸車輛的罐體存在裂痕，閥、蓋、儀表等配套設備狀態不佳時，很容易導致危險貨物的泄漏，甚至會引發火災、爆炸等事故，嚴重妨礙鐵路運輸的正常開展。最近幾年以來，全國鐵路危險貨物運輸發生的事故多是因為運輸車輛罐體有虛焊的現象、車輛壓力表和安全彈簧存在異常情況。

(三)鐵路危險貨物運輸安全管理漏洞大

安全管理是否嚴格關繫到鐵路危險貨物運輸的安全程度，當前鐵路危險貨物運輸安全管理存在較大漏洞，違章作業、包裝不良是最主要的兩個問題。違章作業包括受理危險貨物時未能進行嚴格檢查，貨物的運輸量、裝車高度不符合國家規定，貨物運輸單的填寫不夠規范。此外，貨物的裝卸程序未能嚴格執行，也導致了許多危險事故的發生。在危險貨物包裝方面，部分危險貨物的包裝存在嚴重的質量問題。一些危險物品只有經過嚴格的包裝之後才能進行鐵路運輸，然而許多托運人為了降低運輸成本，會使用質量較次的包裝材料，有的貨運人實際採用的包裝材料與送檢的包裝材料完全不同。此外，少數車站對危險貨物的包裝檢查不夠嚴格，縱容了上述現象的一再發生，對危險貨物的安全運輸構成了較大威脅。

(四)危險事故救援效率不高

當危險事故發生時，及時、有效的救援能夠將事故損失降到最低，目前鐵路危險事故救援仍然存在不及時、針對性差的問題。首先，鐵路運輸相關部門缺乏專業的危險事故救援人才，導致事故發生時施救者對事故原因不明確，對危險物品的特性、救援方法等不了解，不當的救援反而使得事故更加嚴重。其次，鐵路運輸部門所制定的事故救援方案不夠合理，當事故發生時不能有效組織救援，延誤了救援的最佳時機。

二、我國鐵路危險貨物運輸安全管理解決對策

(一)加強業務人員培訓

我國對鐵路危險貨物運輸有明確的規定，對危險貨物托運人、承運人的資格有嚴格的資質要求，對危險貨物運輸的管理人員、押送、裝卸人員等都有明確的培訓要求。然而，許多培訓人員參加培訓的目的僅僅是為了拿證上崗，並不具備真正的安全意識，業務知識也不夠數量。因此，培訓機構應該嚴格要求每一名培訓學院，不僅要注重理論知識的學習，而且要注重實踐技能的考核，更要注重安全意識的培養。只有這樣，培訓的效果才能發揮。

(二)嚴格裝車監控

在危險貨物裝車之前，需要嚴格檢查車輛各項指標是否正常。在運輸危險化學物品時，必須落實專車專用制度，車輛實際運輸貨物必須和車輛外部標識一致。在危險貨物裝車之間，需要檢查貨物的包裝是否完好，裝車時不能超過規定裝載量。對於貨物的質量要加強審查，並且要求托運人提供貨物的磅碼單，以便核實貨物的實際重量。更為重要的是，需要對運輸車輛進行周密的檢查，對於重點閥門、蓋子要重點檢查，出現任何異常情況都應該及時向上級匯報。

(三)完善應急預案

最後，必須完善鐵路危險貨物運輸應急預案。預計預案應該包括應急預案的組織人員、實施人員、危險事故應急程序、不同類型事故處理方法、應急信息的發布等內容，在制定應急預案的基礎之上，應該注重應急救援人員的培訓，而且還要開展危險事故演習，提高業務人員的安全意識，增強應急救援人員的救援能力。

三、 總結

總之，鐵路危險貨物的運輸需要嚴格落實安全管理 規章制度 ，並且要從根源上杜絕危險事故發生的可能性。在受理危險貨物運輸業務時，需要規范受理流程，杜絕違章作業。在危險貨物包裝、裝卸方面，也要嚴格執行安全管理標准，加強監督力度，最大限度減少危險因素的出現。最後，還需要制定完善的應急預案，降低運輸事故造成的負面影響。

參考文獻：

[1]溫克學.關於鐵路危險貨物運輸安全管理創新的探索與思考[J].鐵道貨運，2015(3)：1-6.

[2]張錦惠.鐵路危險貨物運輸安全管理的問題及對策分析[J].物流技術，2012(8)：157-158.

[3]姬曉明，袁永君.加強鐵路危險貨物運輸安全管理的對策[J].鐵道貨運，2012(11)：1-4.

[4]海濤.我國鐵路危險貨物運輸安全管理及防護對策[J].中國安全科學學報，2013(8)：25-27.

[5]余淼.鐵路危險貨物運輸安全風險管理探討[J].鐵道貨運，2012(10)：34-37.

>>>下一頁更多精彩的“鐵 路運 輸安 全管 理論 文”

❷ 交通運輸畢業論文

交通運輸企業作為國民經濟的重要參與主體。下文是我為大家整理的關於交通運輸畢業論文的範文，歡迎大家閱讀參考!

交通運輸畢業論文篇1

淺析公路交通運輸

【摘要】在中國東部鐵路和水運都較發達的地區，公路起著輔助運輸作用，承擔短途運輸;在西南和西北地區則擔負著干線運輸的任務。公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現供大於求的局面。

【關鍵詞】公路運輸;運輸特點;運輸前景

縱觀中國運輸現狀，各種運輸方式發展勢頭迅猛，公路運輸在中國仍發揮著不可磨滅的作用。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先於其他運輸方式的總和。

一、公路運輸的地位和作用

公路運輸在整個交通運輸業中處於基礎地位並發揮以下作用：

(1)公路運輸機動靈活、快速直達，是最便捷也是唯一(管道運輸除外)具有送達功能的運輸方式。

(2)其它運輸方式組織運輸生產，需要公路運輸提供集疏運輸的條件。

(3)公路運輸覆蓋面廣。

(4)隨著公路等級的逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所佔的比重不斷提高。

(5)半個世紀以來，公路運輸是世界各國各種運輸方式中發展最快的一種，現已成為許多國家最主要的運輸方式。例如：我國汽車保有量逐年增加。

二、公路運輸的特點

1.機動靈活，適應性強：由於公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

2.可實現“門到門”直達運輸：由於汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由於公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

4.原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。

5.掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。

6.運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多;由於汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。

7.運行持續性較差：據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

8.安全性較低，污染環境較大：據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死於汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的雜訊也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環境污染的最大污染源之一。

三、公路運輸的現狀

我國傳統的公路運輸業經過幾十年的發展，已經初具規模。在總體規模、運力、運量和服務質量等方面都達到一定的水準。在計劃經濟時代，傳統的公路運輸業比較能適應社會經濟對公路運輸業的要求，對過去我國國民經濟的發展做出過重要貢獻。但是，隨著我國改革開放的逐漸深入和社會主義市場經濟體制的不斷建立，脫胎於計劃經濟時代的傳統公路運輸企業已經越來越不能適應新形勢下社會經濟發展的需要，其內在的弊端也逐漸顯現出來。目前我國傳統的公路運輸業主要面臨以下幾個方面的問題：

1.在行業管理上，由於公路運輸行業的市場准入門檻很低，因此公路運輸行業出現了運輸企業“規模小、數量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰、過度競爭的情況，使得公路運輸企業通常達不到經濟運營規模，形不成規模優勢，這嚴重影響了公路運輸的健康發展。

2.在經營管理理念上，傳統的公路運輸企業中有很大一部分還沒有針對新的經濟環境及時改變經營觀點、轉變經營方式。企業所追求的仍然是噸公里、實載率等傳統指標的完成情況，僅為客戶提供低層次、低水平的運輸服務。在市場惡性競爭、無序經營盛行的情況下，公路運輸企業的經營步履艱難。

3.在企業管理手段上，傳統公路運輸企業目前還停留在紙面操作的階段，大部分的運輸企業尚未應用先進的計算機管理系統，因此，所提供運輸服務在及時性、准確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。

四、公路運輸發展趨勢

1.隨著高速公路及汽車專用公路建成使用，加大開展公路快速客、貨運業務是趨勢。

2.隨著公路網的完善，按規模化要求建立集約化經營的運輸企業在這過程中，行政區域的界限將趨於淡化。

3.公路運輸將納入物流服務業發展系統中，將進一步加強專業化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作與服務對象的合作。

4.在運輸管理方面將採用車輛運行動態監控系統以及車輛運行自動記錄儀。

5.運輸組織方式按生產水平分層發展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現代企業制度的要求建立規模化、集約化經營的運輸企業。

6.逐步加強運輸規劃，是公路建設及運輸站場設施的配置與客貨流規律更好地協調起來。

【參考文獻】

[1]王俊.公路交通運輸淺析.2012，(07).

[2]王瑜.交通運輸業技能發展及創新軌跡.2012，(08).

[3]曹紅陽.交通運輸評估與對策.2011，(02).

交通運輸畢業論文篇2

淺談智能交通運輸系統
一、智能交通運輸系統的概念

智能交通運輸系統(ITS)是將先進的信息技術、通訊技術、感測技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用於整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、准確、高效的綜合的運輸和管理系統。該系統將採集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心集中處理後，傳輸到公路運輸系統的各個用戶(駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門)，出行者可時時選擇交通方式和交通路線;交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理;運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度。從而，使路網上的交通流運行處於最佳狀態，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。

二、智能交通系統的發展及內涵

20世紀80年代，各發達國家雖然已經基本建成了四通八達的現代化國家道路網，但是隨著經濟的發展，各國路網通行能力日益滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環境污染以及能源短缺等交通問題是世界各國面臨的共性問題，無論是發達國家還是發展中國家，都遭遇不同程度交通問題的困擾。在發達國家工業化進程中，最初解決交通問題的傳統辦法是修建道路，擴大路網規模來滿足人民日益增長的交通需求。但無論是發達國家還是發展中國家，由於土地資源日益緊張，用來修建道路的空間越來越小。與此同時交通在快速發展過程中帶來的負效應日益顯現，面對這些交通問題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問題，降低經濟損失，提高交通運營的效率和安全是發達國家最先研究智能交通系統的主要動機。通訊、控制、信息技術等先進技術的產生為智能交通系統的產生提供了有力的技術支撐。用高新技術改造傳統產業，提高交通運輸整體效率和水平，已經成為各國共識。

1.美國。

注重ITS安全設施建設，根據本國交通基礎設施特點和實際需要，已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理四大系統及多個子系統及技術規范標准。“9.11”恐怖事件引發了美國政府和交通界人士反思，認為ITS應該而且能夠有效預防恐怖襲擊，加強基礎設施和出行者安全並可用於評價災難程度與加快交通恢復，實現快速疏散和隔離。因此，美國ITS今後建設趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護地面交通安全作用，重點集中在安全防禦、用戶服務、系統性能和交通安全管理方面。

2.日本。

注重ITS誘導設施建設，建設組織以豐田公司為首的25家公司聯合研發自動公路系統(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發全國公路電子地圖系統，打開了車輛電子導航市場，已有近400萬套車內導航系統在市場上應用。日本的ITS建設主要集中在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理及緊急車輛優先等方面。

3.歐洲。

注重構建ITS基礎平台，ITS建設進展介於日本和美國之間。目前正在全面應用開發遠程信息處理技術，計劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無線數據通信網，ITS的主要功能和交通管理、導航和電子收費等都圍繞遠程信息處理技術及全歐洲無線數據通信網來實現。目前，開發先進的旅行信息系統(ATIS)、車輛控制系統(AVCS)、商業車輛運行系統(ACVO)、電子收費系統等方面。

從以上發達國家智能交通產生的過程，我們可以看出：智能交通系統的產生是歷史發展的產物，它是經濟與技術發展在交通運輸領域的融合體現。它的發展離不開經濟促進，離不開技術支撐體系，智能交通的最終目標是促進交通運輸的高效、安全、舒適、可持續發展。

三、智能交通運輸系統的應用

目前世界上應用智能交通系統最為廣泛的是日本，日本的VICS系統已經達到了相當完善和成熟的階段。美國、歐洲等地區的智能交通系統也已經廣泛普及應用。

1.省際公路(高速公路)交通管理。

省際公路交通管理主要包括國道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統。目前省際公路交通管理主要應用的系統為“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統(ETC)”，簡稱不停車收費系統。將來，ETC系統將在區域甚至全國進行聯網。

2.城市道路交通管理。

城市道路管理系統中還包括信號燈控制系統、路況指示系統、車牌識別系統、道路視頻監控系統等。

信號燈控制系統和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸的效率;車牌識別系統和道路視頻監控系統除提高道路運輸效率外，還對城市治安監控起到一定的作用;道路視頻監控系統是以上系統中只用最為廣泛的系統，在眾多城市的“平安城市”建設中，道路視頻監控已經被納入建設范圍。

3.城市公共交通管理。

城市智能公交系統是主要針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面智能系統。城市智能公交系統主要實現對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監控。通過各種輔助設備預知並合理調度公交資源，優化公交系統，並與道路交通管理系統進行協作，實現既定的城市交通策略。如，北京奧運期間通過GPS對公交車定位和信號燈遙控系統協作，實施“公交優先”的交通策略。

4.高速鐵路交通系統管理。

高速鐵路信息化數字化系統，也稱高速鐵路智能化系統，主要包括五個系統：通信系統、信號系統、電力系統、電氣化系統和信息系統。

四、小結

智能交通系統是全面應用信息技術的一個交通運輸發展領域。智能交通系統的建設絕不僅僅是各種先進的電子系統的堆積，而應該大力強調信息在智能交通建設中的核心作用，緊緊圍繞信息這個核心，強化對公路、城市道路、公共交通和軌道交通設施的管理，實現更安全、更便捷、更有效、與環境更協調的客貨運輸。

參考文獻:

[1]杜一萍，智能交通運輸系統綜述[J].江蘇省交通科學研究院，2001.5

[2]魏明、龔家傳，智能交通運輸系統及其發展現狀[J].貴州大學學報(農業與生物科學版)，2002年第5期

❸ 交通運輸類專業畢業論文題目與選題

畢業 論文題目的選定不是一下子就能夠確定的。若選擇的畢業論文題目范圍較大，則寫出來的畢業論文內容比較空洞，後期也完成不了。那麼交通運輸類專業的畢業論文題目怎麼選擇呢?下面我給大家帶來交通運輸類專業畢業論文題目與選題2021，希望能幫助到大家!

鐵路畢業論文題目

1、鐵路客運高峰期常態化運輸組織 方法 分析

2、鐵路站場設計對運輸影響的探討

3、鋼鐵企業鐵路運輸效率的分析與對策

4、鐵路運輸安全管理探討

5、針對鐵路煤炭高效運輸的策略探討

6、鐵路運輸安全監管體制探究實踐

7、論我國鐵路運輸成本優化的改革思路

8、鐵路運輸調度安全管理探討

9、現代鐵路貨物運輸在物流發展中的策略研究

10、鐵路調度運輸組織效率探討及對策

11、鐵路貨物運輸產品形式及其組織形態研究

12、關於市場導向型鐵路運輸組織方式的思考

13、城市軌道交通乘務派班管理系統設計與實現

14、鐵路物流運輸組織管理創新的研究

15、鐵路旅客運輸需求分析與對策研究

16、企業鐵路智能運輸調度平台的關鍵流程

17、試論鐵路運輸調度系統升級改造

18、從95306網站看鐵路運輸向現代物流的轉型

19、論我國鐵路運輸制度現象及改革

20、鐵路列車乘務人員用餐及工作條件問題研究

21、關於鐵路旅客運輸晚點賠償的問題研究

22、鐵路運輸領域內物聯網的應用探析

23、鐵路旅客安檢系統現狀及發展研究

24、基於鐵路運輸節能技術應用

25、鐵路危險貨物運輸發展策略的思考

26、地鐵列車運行自動控制系統設計

27、鐵路煤炭運輸存在的問題及對策探討

28、鐵路運輸調度管理系統應用研究

29、鐵路行包運輸運能分配方案研究

30、鐵路運輸散堆裝貨物特性及分類

31、地鐵列車追蹤運行的節能控制與分析

32、城軌交通乘務任務 配對 的集合分割模型及演算法

33、鐵路運輸效益管理現狀研究

34、地鐵運行過程中車門控制的安全性研究

35、地鐵環境控制系統的運行管理

36、地鐵供電系統日常運行要點

37、鐵路客運乘務制度改革的實踐與思考

38、地鐵車輛正線運行客室雜訊

39、關於對動車組乘務服務員收入分配規范化管理的思考

40、旅客列車乘務巡檢系統的設計與實現

41、扶梯的運行方式對地鐵乘客疏散的影響

42、高鐵動車組乘務人員素養提升的路徑探析

43、地鐵車輛運行工況對軸箱軸承壽命的影響

44、地鐵列車安全運行的遠程診斷技術

45、地鐵運行下環境隔振 措施 研究

46、全自動運行系統地鐵車輛技術

47、臨時加開列車的乘務工作安全風險分析及對策

48、鐵路客站安檢高清智能監控系統的研製和應用

49、城市軌道交通乘務排班計劃優化方法研究

50、基於WLAN的地鐵運行控制系統的設計

軌道交通車輛專業論文題目

1、車輛-軌道-橋梁系統的空間耦合振動及其環境振動

2、跨座式單軌交通系統結構靜動力行為研究

3、城市軌道交通引起的環境振動預測與評估

4、城市軌道交通系統型式選擇研究

5、城市軌道交通再生制動能量利用技術研究

6、城市軌道交通車輛走行部安全評估方法研究

7、城市軌道交通電氣制動系統模擬程序設計

8、城市軌道交通車輛運行模擬研究

9、快速公交(BRT)在我國大城市的應用研究

10、城市軌道交通運輸組織管理及相關問題的研究

11、採用獨立車輪的直線電機軌道車輛動力學性能研究

12、懸掛式單軌交通系統車橋耦合振動模擬研究

13、城市軌道交通車輛再生制動能量利用技術比較研究

14、懸掛式單軌車輛轉向架結構設計及動力學性能分析

15、基於ADAMS的懸掛式單軌車輛懸掛參數優化和側風影響研究

16、城市軌道列車電力牽引系統設計及模擬

17、成都軌道交通18號線車輛選型及動力學性能研究

18、城市軌道交通車輛平輪監測系統設計與演算法研究

19、上海地鐵維保公司軌道交通車輛RAMS管理研究

20、面向軌道交通的靈活型接駁公交站點選址研究

21、路面單導向軌膠輪式車輛動力學研究

22、基於輕量化與模塊化的鋁合金車體結構設計

23、軌道交通車輛設計方案與過程管理優化

24、跨座式城市單軌車輛輪胎磨損特性研究

25、軌道交通車輛轉向架零部件參數化設計研究

26、城市軌道交通車輛基礎制動關鍵部件熱疲勞模擬研究

27、城市軌道車輛制動系統可靠性建模及模擬研究

28、城市軌道交通車輛關鍵系統故障分類演算法研究及診斷系統開發

29、基於圖像處理的制動盤裂紋檢測系統研究

30、城市軌道交通車輛稱重調載試驗系統研究與設計

31、軌道交通車輛基地綜合開發立體空間模式研究

32、城市軌道交通車輛受電弓受流穩定性研究

33、城市軌道交通車輛負載阻力模擬系統研究

34、城市軌道車輛運行節能方法優化研究

35、基於關鍵鏈的城市軌道交通車輛采購項目 時間管理 研究

36、城市軌道交通車輛單部件維修策略及魯棒優化研究

37、軌道交通車輛遠程故障診斷系統的研究

38、基於遺傳演算法的城市軌道交通聯絡線設置方法研究

39、基於阻力載入系統的城市軌道車輛制動能量回收方法研究

40、城市軌道交通車輛受電弓綜合性能分析與研究

41、基於頻率切片小波變換的軌道交通輪軌振動信號分析

42、軌道交通車輛制動裝置產品檢測技術研究及檢測設備研製

43、基於可靠性分析的軌道交通車輛轉向架維修周期研究

44、基於信息融合的列車懸掛系統故障分離研究與列車安全評價

45、城市軌道車輛電氣制動能量建模及分析

46、鉸接式城軌車輛動力學性能研究

47、中央導向膠輪路軌車輛動力學研究

48、基於CAN匯流排的城軌車輛牽引控制的應用研究

49、120km/h A型 地鐵轉向架低動力作用研究

50、城市軌道交通車輛選型評價體系研究

鐵路運輸管理論文題目整理

1、鐵路保價運輸營銷及理賠管理分析體系研究

2、基於降低鐵路運輸成本的鐵路物流優化管理問題研究

3、鐵路運輸企業成本預算管理模式變革探析

4、淺談如何加強鐵路運輸企業資金管理

5、鐵路運輸企業全面預算管理存在的問題及對策

6、關於加強鐵路運輸企業全面預算管理的探討

7、鐵路運輸企業全面預算管理模式研究

8、加強客戶關系管理，提升鐵路貨物運輸效益

9、淺談如何加強鐵路運輸收入管理基礎規范化工作

10、淺談營改增對鐵路運輸企業 財務管理 的影響

11、優化鐵路非運輸企業機構編制管理的思考

12、試析鐵路運輸企業財務管理與經濟效益的關系

13、關於鐵路物流運輸組織管理創新的研究

14、鐵路運輸企業財務管理分析

15、鐵路運輸調度安全管理探討

16、鐵路運輸企業改進成本管理的新理念

17、新形勢下加強鐵路運輸企業運輸收入預算管理的思考

18、從我國鐵路運輸產品的公共性談及運輸經濟管理體制改革

19、鐵路運輸設備更新改造計劃管理改革趨向

20、地方鐵路運輸企業全面預算管理應用初探

21、解析應用管理會計在鐵路運輸企業中的意義

22、煤炭企業專用鐵路運輸管理的探索與創新

23、對鐵路運輸企業全面預算管理存在的問題及解決途徑

24、加強鐵路運輸企業應收債權管理的路徑思考

25、新時期鐵路運輸企業 人力資源管理 的現狀及改進策略分析

26、渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織與既有線運輸組織的協調管理分析

27、高速鐵路運輸收入管理的風險和對策研究

28、鐵路運輸企業全面預算管理思考

29、淺議鐵路交通運輸組織管理策略

30、鐵路運輸收入的管理與鐵路經濟效益的關系

31、合資鐵路委託運輸管理安全監管問題研究與對策分析

32、鐵路運輸企業「營改增」及其稅務優化管理--以H鐵路局為例

33、關於鐵路運輸企業委託管理模式下固定資產管理的思考

34、鐵路運輸管理中如何提高職工業務素質和應急處置能力

35、我國鐵路大宗貨物運輸定價方法與策略研究--基於收益管理理論分析

36、市場經濟條件下鐵路物流運輸經濟管理

37、關於鐵路運輸企業實施全面預算管理的實踐與思考

38、當前鐵路運輸企業固定資產管理存在的問題及對策探討

39、關於鐵路運輸企業成本控制精細化管理的相關探索

40、鐵路運輸企業加強預算管理研究

41、市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理

42、關於鐵路運輸企業實施全面預算管理的幾點思考

43、淺論新時期鐵路運輸企業的成本控制管理

44、加強企業經營管理，提高經濟效益--以鐵路運輸行業為例

45、城際鐵路公司委託運輸管理模式下的固定資產管理

46、鐵路企業運輸收入管理內部控制探討

47、鐵路運輸企業財務集約化管理模式研究

48、試論鐵路運輸企業的成本管理與控制

49、鐵路運輸效益管理現狀研究

50、新形勢下鐵路運輸企業成本管理分析

交通運輸類專業畢業論文題目與選題相關 文章 ：

★ 交通運輸論文題目

★ 交通運輸專業畢業論文(2)

★ 交通運輸專業畢業論文

★ 交通運輸工程專業的畢業論文(2)

★ 交通運輸本科畢業論文

★ 交通運輸的畢業論文參考範文

★ 交通運輸的畢業論文

★ 大學本科交通運輸畢業論文

★ 鐵路交通運輸管理專業畢業論文

★ 交通運輸專科生的畢業論文(2)

❹ 交通運輸專業畢業論文

交通運輸作為我國重要的基礎設施和服務部門，是我國第三產業的重要支柱。下文是我為大家整理的關於交通運輸專業 畢業 論文的 範文 ，歡迎大家閱讀參考!

交通運輸專業畢業論文篇1

《試論如何強化交通運輸經濟管理》

【摘 要】在市場經濟條件下，對如何搞好社會主義市場經濟體制下的運輸經濟管理管理，不少專家已從國家立法、稅費改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對指導全國加強運輸市場宏觀調控具有十分重要的意義。筆者就市場經濟條件下如何強化交通運輸經濟管理，結合一些地區管理現狀提幾點建議。

【關鍵詞】交通運輸 市場經濟 經濟管理

近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場經濟條件下交通運輸經濟管理的一些變化與改革。

一、交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性

在目前市場經濟體制下，交通運輸管理部門如何適應市場的需求，建立適應社會生產力發展的運輸市場，使交通運輸管理部門真正適應市場經濟的需要，並逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道，這是當前及今後一項較為突出的任務，那麼市場化改革是其最重要的一條出路。

(一)是 教育 運輸企業轉換經營機制的客觀要求

隨著市場體制的逐漸完善、市場機製作用的逐步發揮，必將導致一些國有企業、特別是大中型企業經營機制的轉換，從而增強國有企業的活力，提高經濟效益。同時市場經濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進交通運輸行業經營管理整體水平的提高。交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經濟關系的總和。而運輸企業則是運輸要素市場的一部分，要落實企業的經營自主權，轉換企業的經營機制，必須要有健全的運輸市場做後盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業，促進經營機制的轉換，從而推動整個運輸行業的發展。

(二)是社會生產力發展的客觀需要

市場經濟是商品經濟生產社會化程度發展到一定階段時的必然產物，只要是社會化大生產基礎上的商品經濟，無論其實行生產資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經濟體制，而交通運輸市場經濟是商品經濟和社會化大生產的一部分。因此，交通運輸市場經濟體制的建立是現代生產力高度社會化發展的客觀要求和必然趨勢。

二、市場條件下加強交通運輸經濟管理的 措施

(一)強化運輸收入的稽查

隨著交通運輸企業經營環境的變化，企業必須採取內部審核、會計核算、實地稽查的 方法 ，對運輸進款的資金運動及運輸收入實現的全過程進行檢查與監督，對發揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防範和糾正運輸收入核算中發生的差錯，查處運輸收入領域違法犯紀和貪污舞弊行為，維護運輸收入的正確與完整。新頒布的《運輸進款及運輸收入管理規定》新增了各級收入管理部門有權對客運售票系統、行包制票系統、貨運制票系統生成的原始信息進行稽核、檢查，並對客票信息、行包信息、貨票信息網路傳輸的安全性、准確性進行檢查與監督的條款。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業務，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業道德，強化稽查力度，准確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。

(二)積極應用現代技術

近年來，隨著科學技術的進步，交通運輸經濟管理也逐步向科學化、制度化、現代化發展，許多新的現代經濟管理方法都會相繼問世。企業要盡快的掌握市場動態、對經濟信息進行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術和電子計算機，採用現代化市場的一些數字模式和理論以提高管理工作的效率和准確性。

(三)實行全面預算管理

全面預算管理是發達國家多年積累的先進管理 經驗 ，它是建立在責、權、利相結合基礎上的各責任單位的預算體系，通過其監督、激勵及分配功能，解決企業的內部管理問題，完善企業法人治理結構。 企業管理 者只有廣泛採用現代管理觀念，充分認識全面預算管理的重要意義，不但懂得如何科學地編制全面預算，而且善於運用全面預算管理，才能使企業真正成長為現代企業，才能不斷提高企業的經濟效益。交通運輸企業要推行全面預算管理應著力解決的以下兩個問題。第一，要同深化目標成本管理相結合。全面預算管理直接涉及到企業的中心目標―利潤，因此，必須進一步深化目標成本管理，從實際情況出發，找准影響企業經濟效益的關鍵問題，瞄準國內外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規劃、目標和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本、費用指標的控制，以確保企業利潤目標的完成。第二，要與實行現金收支兩條線管理相結合預算控制以成本控制為基礎，現金流控制為核心。通過控制現金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出;只有嚴格實行現金收支兩條線管理，充分發揮企業內部財務結算中心的功能，才能確保資金運用權力的高度集中，形成資金合力。降低財務風險，保證企業生產、建設、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。

(四)加強路車綜合管理

因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經濟體制確立之後，沒有路便沒有交通運輸勞務商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路子會越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力。可以設想各級交通主管部門將養路費稽徵機構與運輸管理機構台並，設置道路運輸市場管理機構，實行分級管理。

(五)實行合同運輸

交通運輸實行經濟管理，依法尤為重要。實行合同運輸能增強運輸業戶的責任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利於加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認真貫徹執行《合同法》，在運輸業戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。

總之，隨著市場經濟的不斷發展和完善，運輸市場將不斷探入發展，運管部門當致力於探索研究，同時運輸企業在經營中面臨著嚴峻挑戰，如何在實際工作中提高經濟管理水平是各級收入部門都要積極面對並探索。我們既要培育、完善和發展運輸市場，又要採用科學的切實可行的管理模式建立一個統一、開放、競爭、有序的運輸市場。

參考文獻：

[1] 張輝.適應市場經濟-提高運輸收入管理水平[ J].鐵道財會， 200(6)： 56-57.

[2] 陳志華.對道路運輸管理的若干思考[J].交通與運輸， 2005(6)： 39.

[3] 寇學聰.市場經濟體制下的道路運輸管理[ J].汽車運輸研究， 199(1)： 55-57.

交通運輸專業畢業論文篇2

《淺談優化鐵路交通運輸經濟管理》

[摘 要]鐵路交通運輸的市場化建設成為鐵路建設中迫在眉睫的任務，在由計劃經濟逐步過渡到市場經濟的進程中，各行各業的國有企業相繼改革，而鐵路交通運輸的改革則是市場經濟全面開啟的標志。因此鐵路交通運輸業必須以經濟管理著手，提高鐵路交通運輸管理模式的創新，以此適應市場經濟發展的要求，滿足人民群眾日益增長的對鐵路交通運輸的現實需求。

[關鍵詞]鐵路交通;運輸;經濟管理

引言

隨著時代的發展以及市場經濟的不斷成熟，人們對於鐵路交通運輸的要求不斷提升。現如鐵路交通運輸管理直接關繫到國民經濟的發展，近年來隨著國家對交通運輸業扶持力度的增強，我國 其它 形式的交通運輸業得到了快速發展，進而在一定程度上影響了鐵路運輸的發展。今要將加快鐵路交通運輸的體製作為首要任務，在此基礎上不斷加快其市場化改革的步伐，並不斷開發其擴展行業，完善服務機制，以適應人民群眾及世界發展的需求，使鐵路交通運輸更加完善，在我國的經濟發展以及人民群眾的生活中發揮最大的作用。

1 優化鐵路交通運輸經濟管理必要性

1.1 從現存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界日，各個鐵路局為完成各自的運輸生產經營任務以及優先滿足所屬省市的運輸需求，同時由於統一執行鐵道部所下達的年、月、日計劃，在動力、運力、能力的運用安排方面，還是存在著較為嚴重的相互制約，並且內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由於鐵路鐵道部對兩個局的入關方向交車、運用車佔用實施總量控制，同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求，勢必優先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源會一定程度上展開爭奪，從動力、交車數量上進行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業管理模式並存，對於鐵路企業管理和企業發展來說形成相對較大的制約。

1.2 鐵路交通運輸經濟是我國市場經濟的重要組成部分，依託鐵路交通運輸可以為社會帶來巨大的經濟效益，但是鐵路交通運輸管理模式存在著計劃經濟的色彩，比如鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求，而不是根據市場的現實需要，造成鐵路運輸資源的浪費，隨著市場經濟的發展，我國經濟生產力的不斷提高，鐵路交通運輸必須要以滿足社會經濟發展為要求，滿足人們日益增長的鐵路運輸需求。

1.3 這標志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開”，實現了鐵路交通運輸的市場化運作，鐵路管理的企業化要求，鐵路企業必須要是實現經濟效益為重點，實現經濟效益的有效手段就是圍繞市場經濟為中心。鐵路交通運輸經濟管理是鐵路部門實施企業化管理的具體體現，通過經濟管理可以幫助鐵路運輸企業實現市場化運作。

2 加強鐵路交通運輸經濟管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會主義市場經濟的要求的基礎上，再結合其自身的技術特點，改革現有的行政性壟斷機制，探索並建立一個高要求、嚴標準的的鐵路交通運輸體制及運行環境。

使鐵路交通運輸的技術得到長足的進步，在原有基礎上降低成本，並且能夠快速發展，大幅度提高服務質量，從而使其不僅為國民發展創造有利的條件，更為其他行業的不斷進步創造基礎，提高我國在世界上各個行業的國際競爭力，為我國全面建成小康社會奠定基礎。綜合以往市場經濟發展規律和國外發達國家的經驗，以及在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中吉他行業改革的寶貴經驗，逐步消除壟斷，提升市場競爭機制是現如今鐵路交通運輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨立市場經營主體的建立是現階段我國鐵路運輸體制改革的重要舉措。

2.2 強化鐵路企業的內部管理，增強管理模式的創新。

基於我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經濟為導向，建立與市場經濟發展相適應的鐵路交通管理模式。①鐵路運輸企業要創新營銷管理，經過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經由傳統的市場主導變身為主動營銷的企業個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經濟的快速發展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業的快速發展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統的鐵路交通運輸管理模式已經不能使用現代經濟發展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個性服務;②創新質量管理。基於市場中激烈的交通運輸競爭，鐵路交通運輸行業既要發揮其傳統龍頭的優勢，也要積極以市場為基礎，通過引進質量管理體系，提高鐵路交通運輸企業的質量，具體就是要實施質量咨詢認證完善鐵路自身質量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業也要通過制定標准化規范提高鐵路員工的質量安全意識和服務意識，提高鐵路交通運輸的質量管理水平。

2.3信息化管理系統對促進鐵路交通運輸管理模式。

實現鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動化裝備技術還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術在信息化方面還沒有達到國際領先水平;三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設，一是要加強關鍵技術的創新，制定具體的創新措施，構建鐵路交通運輸管理技術達到世界最新水平;二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術的發展，進而提高鐵路交通運輸能力。

2.4 若干個市場經營主體的組建。

在市場經濟中，除了存在市場經營主體以外，更重要的是經營主體間的競爭，而要建立有效的競爭，就必須要對零散存在的經營主體進行必要的，合理的合並。在鐵路交通運輸中，對鐵路局按一定規則進行合並就顯得尤為必要。在此過程中，按區域進行劃分，並且在合並後實行股份制或集團值得公司形式對現有的鐵路運輸資源進行重新組建。實行機制後，合並後的各個集團鐵路公司間就會存在競爭。如此一來，將會出現各公司竭盡全力提升本公司的運輸服務路線，提升服務質量，鐵路交通運輸的整體能力將得到大幅度提升，其中的行業性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個集團公司進行公平競爭

3 結語

市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理模式的存在與發展與我國生產力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續性，只要我們不斷的完善各項制度、提高鐵路運輸管理部門的管理能力、構建以市場為導向的現代物流模式就一定會大大提高鐵路交通運輸經濟管理的創新與發展。

參考文獻

[1] 鐵路施工組織設計經濟效果的評價.鐵道工程學報 .1986/01.中國期刊全文資料庫

[2] 劉永順，於忠寧.現代鐵路運輸企業組織管理模式和調度指揮系統構想[A].加入WTO和中國科技與可持續發展――挑戰與機遇、責任和對策

[3] 李敏.我國信息產業技術創新體系及政策研究[D].合肥工業大學.2007年.

>>>下一頁更多精彩的“交 通運 輸專 業畢 業論 文”

❺ 鐵路交通運輸論文

鐵路交通運輸工作是保證社會經濟發展的重要內容。在現代化市場經濟環境下，鐵路交通運輸組織工作面臨著新的挑戰與發展需求。下文是我為大家搜集整理的鐵路交通運輸論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

鐵路交通運輸論文篇1

淺談智能交通在鐵路運輸中的應用

摘要：隨著社會的不斷進步，我國的交通運輸也發生了翻天覆地的變化。在鐵路運輸的一些領域中智能交通技術已得到了有效的利用，智能交通作為一種思想，從長遠發展的角度來看，將成為發展鐵路運輸的指導思想之一，在鐵路運輸的各個領域智能化思想將得以體現。

關鍵詞：智能交通;鐵路運輸;信息

引言

國際上公認的智能交通ITS(Intelligent Transportation System)是有效、全面地將交通運輸領域問題解決的根本途徑，它建立起車輛、道路及交通使用者之間的有機聯系利用現代科學技術，實現人到車再到路的協調統一，通過優化交通的時空分布。最初產生於公路交通系統的ITS思想和技術，尤其是在城市交通系統及高速公路系統。事實上，於其他交通系統ITS思想同樣適用，而不同交通系統各有其自身的特點各自適用的具體技術。

近年來，在路網基礎設施建設方面中國鐵路有了大幅度的發展，不斷提高科技含量，計算機技術、信息處理得到了廣泛的應用。

一、我國鐵路智能化技術的應用

(一)、貨運信息技術

目前貨運信息已實現了信息的全過程使用、一次輸入、網路化傳遞，並可自動生成相關的數據報表和運輸單證。

在TMIS系統中是由貨票制票系統產生的貨運原始信息錄入，該系統不僅具有自動確定合理計算運價和運輸路徑的功能，而且記載了貨物重量、品名、起止點等信息。目前仍處在人工檢查控制、依靠制度約束階段的貨運安全工作，發展水平相對滯後，與鐵路其他方面的技術相比。

(二)、車輛信息技術

在運行過程中，車輛作為運載工具，不時要關注車輛運輸組織所必須的信息包括載重、車號、空重狀態、長度等的採集，早期是採用紙張記載、傳遞的方式、人工抄錄完成的。隨著TMIS系統的發展，在目前我國的鐵路系統中，已能達到計算機存儲、人工錄入、網路傳遞的水平，這有了顯著的提高較之早期的作業模式。第一，實現了信息採集上的全過程使用、一次錄入，這不僅大大節省了人力，同時縮短了作業時間，甚至減省了一部分作業環節，加速了車輛周轉，提高了效率;第二，信息傳遞過程中的差錯大大的降低，實現了數字化的信息傳遞，實現了質的飛躍在信息傳遞速度的提高上。一般是隨列車的位移運輸單據而轉移的，在以往紙張傳遞的模式中，這事實上對有關的車輛信息造成了隨車輛實體的到達才能夠傳遞，人們對這些信息無法提前預知，雖然可進行預告使用電話等通訊方式，但使得具體操作上難以實現因需傳遞的信息量過大。以網路為載體數字化信息進行傳遞，這一困擾我們的問題徹底克服，已不再依附於列車運行這一載體進行信息的傳遞。

(三)、行車組織智能化

在能夠准確及時地獲取並傳遞貨運、車輛、客運信息的前提下行車組織的智能化才能實現。目前得以實現的有: 根據編組站的現在車子系統自動生成列車編組順序表(運統一)及列車編組作業計劃，為了預先編制下一作業計劃，經網路傳輸，同時使得計劃的兌現率提高。根據列車開行及調車作業計劃其中現在車的情況可自動生成，工作人員的勞動強度及差錯率大幅度降低，提高了效率，縮短了作業時間。

(四)、客運信息技術

目前主要客運信息技術的應用於客票處理技術，特別是發售客票，實現了客票異地發售和聯網售票多窗口。由於共享的客票發售信息，可以對旅客列車的全程對號有效地實現，更進一步地，運輸能力的利用率大幅提高。訂票業務通過互聯網，在一定程度上也讓旅客購票非常方便。

(五)、智能安全控制

目前鐵路採用的是故障安全原則，是為了確保行車安全，並一系列智能安全技術由此產生。採用了機車地面復示信號，在操縱機車過程中，因誤認信號而造成事故的概率得到降低。為了避免引起事故因超速運行列車的可能，採用自動機車停車裝置，並可對機車運行的情況完整地記錄。使得司機能夠對列車調度員的指令准確及時地獲得因為通訊技術無線列調的使用。列車運行的安全系數有效地提高通過對改善這些機車的環境操縱，在運行區間列車中克服了以前只是對司機個人判斷依靠的弊端。在不具備列車通行條件時，採用設備連鎖技術，從設備上保證了信號不得開放，行車安全得到保證。

二、中國鐵路智能技術發展方向

(一)、貨運信息技術

鐵路運輸系統內部的數據運用是TMIS系統更為重視的環節，根據使用經驗，卻如何滿足客戶對貨運信息的需求沒有更好地考慮。完善貨運服務的途徑之一是發展鐵路貨物運輸電子商務，它將實現客戶所需的托運、查詢、事故理賠、結算、延伸服務委託等功能。貨物運輸發展的主要趨勢將是集裝化運輸。

在運輸過程中集裝箱信息始終起著重要作用，根據加拿大、美國集裝箱運輸的經驗，銜接的不同運輸方式諸如編組列車計劃、裝載方案、多形式聯合運輸等方面，信息及時、准確的獲取，更為隊各作業環節有機地聯系起來，所以將是一項工作至關重要對構建我國的信息管理集裝箱系統。應能夠實現貨運安全工作: 採用採集信息視頻技術對裝載狀態的貨物進行控制檢查，實現對編組列車的貨物運輸性質與隔離限制及控制列車智能化的運行速度，以及智能化的運輸路徑控制與超限裝載等級，通過對上面幾方面與貨運安全的關系准確、高效的控制，將很大程度上對貨運的安全狀況進行改善。

(二)、客運信息技術

應具有引導、查詢、售票功能，客運信息技術主要由客運站旅客引導系統、客票多式聯運服務系統兩部分組成。在於對旅客的候車、乘車、中轉換乘、購票進行引導是客運站旅客引導系統的功能，對車站服務資源、多式聯運銜接的利用進行引導;能夠使旅客方便地得到預售預定服務、出行信息即是客票多式聯運服務系統，實現一票直達、多次換乘。

(三)、車輛信息技術

採集車輛信息，可採用自動識別系統基於視頻採集技術的車號，通過電子識別卡、電子車牌技術，識別車輛身份及其固有屬性，以替代目前的手工錄入、人工採集。除包含車輛身份信息之外，車輛信息還可附加所載運貨物的運輸屬性、車輛空重狀態、運行方向等信息，在運輸過程中且能夠共享。

(四)、智能安全控制

控制系統智能安全，按其功能可劃分為智能子系統的安全貨運、智能子系統的安全客運、智能子系統的處理事故、智能子系統的安全行車四個部分。智能子系統的安全貨運對狀態信息的貨運安全可以及時地反映，進行控制貨物裝載有效智能化的安全狀態;智能子系統的安全客運對客運安全狀態信息可以及時地反映，具有引導功能對旅客乘降安全;智能子系統的處理事故，體現非常高的信息化、智能化，應具有強大的救援處理事故能力;智能子系統的安全行車，其功能主要包括:一是禁止信號防止列車冒入，二是規定速度防止列車超速運行。目前主要有ARES、ATCS、ERTMS/ETCS 、LSB系統在世界各國廣泛應用，以數字機車信號通用式為基礎我國研發的ATP系統LCF型，對人為參與不作要求，軌道電路制式的各種形式能自動適應和選擇，應有的防護安全距離根據參數智能化地給出，既能最大限度地提高效率，又能保證安全。

綜上所述，中國智能鐵路技術框架體系從而可以繪制出(如圖1所示)。

(五)、行車指揮智能化

傳統的行車指揮方式，是根據調度員發布的指令，由車站值班員進站排列、辦理接發列車、信號開放等作業。根據一定范圍內，在各車站、區間的線路使用情況上已經逐步實現自動按需配置列車運行信號，並加以人工干預控制的方式進行調整。採用區間定位的模式，列車定位系統即可滿足行車實時指揮的需要。

結語

目前，只能技術在鐵路運輸中已得到的廣泛利用，從未來的發展來看，將是指導鐵路發展運輸的思想之一，作為一種思想的智能交通，在鐵路運輸的各個方向的智能化上都將得到體現。

參考文獻

[1]周勇,劉福安. 智能交通在鐵路運輸中的應用[J]. 交通標准化,2005,12:62-64.

[2]James Shen. GPS在鐵路運輸中的應用[J]. 蘇南科技開發,2003,08:10-11.

[3]楊躍輝. 無線通信技術在鐵路運輸中的應用[J]. 信息與電腦(理論版),2010,12:145.

[4]田義海. 物聯網技術在鐵路運輸中的運用研究[J]. 科協論壇(下半月),2013,02:88-89.

>>>下頁帶來更多的鐵路交通運輸論文

❻ 交通運輸的畢業論文範文

交通運輸業是國民經濟的重要基礎產業。隨著我國社會經濟的持續增長,交通運輸業得到了全面發展。下文是我為大家搜集整理的交通運輸的畢業論文範文的內容，歡迎大家閱讀參考!
交通運輸的畢業論文範文篇1
試論交通運輸專業的創業教育

加強創業教育，培養學生創業意識，對於緩解就業壓力，提高就業質量具有特別重要的意義。在社會發展需要及我校向創業型大學轉型的背景下，我們交通運輸學科積極開展創業教育，增強學科及學生競爭力，是大勢所趨。

交通運輸學科的創業教育當著重解決以下幾個方面的問題。

1 樹立正確的創業教育理念

首先要建立明確的培養目標，即要造就有文化、有實用價值的從事汽車運用、汽車服務和交通運輸規劃與管理等領域的應用型高級工程技術人才和高級管理人才。學生在校期間必須為今後各自選擇的職業做好准備，以便成就計日可待。

其次要使學生樹立正確的創業教育理念，使學生明白作為一名創業者需要培養哪些素質，這些素質以什麼樣的課程結構來體現以及這些素質培養的最佳方法有哪些。結合本專業的培養目標以及專業特點，就有助於學生在未來的學習生活中明確學習的目的，同時也有助於其創新意識的建立。

2 建立創業型師資隊伍

要加強對教師的培訓，選派優秀的教師參加國家或高校組織的創業教育培訓班，學習創業教育教學的相關知識，或者選派教師到國外進修，了解和學習國外先進的創業教育經驗。鼓勵教師到與交通運輸專業相關的企業進行實踐活動。聘請創業教育專家到學校對全體教師進行創業教育講座，強化全體教師的創業教育意識。聘請一些投資家、企業家作為兼職教師，彌補教師的實踐經驗不足，建立創業教育的新型師資隊伍。

3 構建合理的課程體系

理工科學生在創業實踐中有專業優勢，但在知識結構、性格心理、適應能力等方面卻存在一定的不足，如何在發揮其核心能力的同時彌補其他方面的不足是創業教育不可迴避的任務。

可以做好以下四個方面的工作：(1)減少專業課程，拓寬基礎課程，比如法律、機械、金融等，加強通識教育;(2)增加綜合性課程，也包括跨學科、跨專業的課程，比如管理學、運輸組織學，使學生形成綜合性的知識結構;(3)開設足夠的選修課程供學生選修，並有完善的選修制度和學分制度，例如同時學心理學、生理學和經濟學，並進行相應的學位考試等，為學生跨學科、跨專業、跨系選修課程創造條件，這樣才能保證學生有以專業知識為基礎的綜合性知識結構;(4)單獨開設創業課程，講述創業者的基本素質，發現和挑選創業機會的過程，成功創業者如何制定商業計劃，尋找資金來源，新企業融資的各種關鍵問題，債務資本市場的新現實情況等。

4 採用創業教育的教學方式

實施創業教育，需要創業教育的實施者既要講授創業教育的基本原理，更要在與受教育者的溝通過程中，對其進行耳濡目染的創業教育。這種理想的教育方式與方法是：

(1)互動式的教學方法。師生雙方在互動的溝通中激發創業的火花，悟出創業的真諦，使學生具備“別人能創業，我也能”的思想意識。

讓學生們對經營一個4S店過程中有可能出現的一系列問題進行探討，如在汽車服務行業中如何有效地進行商業交流與公共交往?如何提高在建設經營過程中精確分析和做出正確判斷的能力?如何充分利用有效資源來制定商業計劃等等，展開自由暢談和思維互激，目的是營造高度激勵的學習與探究氛圍，使學生能突破各種思維障礙和心理約束，建立一個充滿激情、熱情高漲的探究性課堂。

(2)通過案例教學實現探究性。通過對精心選擇的案例的分析，不僅增加了教學的鮮活性，而且培養了學生探究問題的興趣與分析問題的能力。

(3)“虛擬創業”教學環節

讓學生體驗創業過程，在課程教學中增設“虛擬創業”教學環節。教師在教授某一課程時，可結合現場教學方式，比如汽車維修工程，可去汽車維修廠或者4S店的維修部進行現場教學;物流工程聯系物流企業，實地觀摩教學;運輸組織學就到當地的公交公司現場教學。同時也鼓勵學生帶著設計好的創業方案，到某家企業去檢驗是否具有可操作性，還可以在某個創業崗位上實習，從中獲得創業理論與實踐上的經驗。這種在“虛擬創業”過程中探究所得的創業體驗，可以潛移默化地增強學生的創業意識和提高創業所需要的觀察能力、思維能力與判斷能力。

5 增加實踐學習

可以有計劃、有目的地組織學生到工廠、農村等地參觀考察，使他們了解社會、了解市場，加深感性認識，深化理性認識。針對創業熱點及其相關經濟環境開展市場調查，在調查中了解實際並進行自我教育，更理性地修正其創業目標。建立廣泛的實踐基地，使大學生不再是象牙塔里的一介書生，而是能根據社會需要自我創業的有用人才。鼓勵學生利用“打工”機會，嘗試經營活動，如幫助公司推銷產品、參加企業咨詢服務或經營策劃等，培養創業素質，鍛煉創業能力。如要求高年級學生組織團隊，應用所學的物流知識或維修技能，幫助學校附近的物流公司、4S店完善運作和決策;鼓勵學生積極參加學校或國家舉辦的科技創新大賽，開展科技活動，嘗試發明創造，努力將技術成果市場化，如申報專利，進行成果轉讓，在技術市場里嘗試創業;指導學生藉助某些有利條件，先進行一番試驗性經營，檢驗自己的創業能力，培養企業運作的技巧，然後創辦小型公司，嘗試自立門戶等。

面對巨大的就業壓力，轉變就業觀念，加強創業教育，引導畢業生自己創業、自主就業，將有利於增強學生及專業的競爭性，有利於畢業生資源的合理配置，減輕社會的就業壓力，為實施人才強國戰略發揮積極的作用。
交通運輸的畢業論文範文篇2
淺析市場經濟條件下的交通運輸經濟管理

前言

隨著人們生活質量的不斷提升，其對生活質量的需求也越來越大，必須大力發展交通運輸業。我國在最近幾年先後頒布了很多交通運輸管理條例，像道路交通安全法、道路運輸條例的等法規，使得運政部門在管理交通運輸上更加制度化，為交通運輸管理提供法律依據。在當前的時代要求下，交通運輸發展難度逐漸加大，相應的交通運輸經過管理難度也逐漸加大，我國政府和相關部門必須在結合新時代市場經濟發展需求的基礎上，制定相應有效的交通運輸經濟管理方案，保證交通運輸網的有效發展。

1、交通運輸經濟管理的必要性和重要性

隨著社會的快速發展，尤其是市場經濟體制的逐步完善，當前各行各業都體現出了較強的經濟發展速度。在市場經濟條件下逐步完善自身的管理制度，進行有利於自身發展的改革，最終獲得了長足進展，這一點在交通運輸行業中也不例外，尤其是相對於原有的交通運輸狀況來看。市場經濟與交通運輸之間的聯系是十分緊密的，二者互相影響，相互促進，因此，在市場經濟的背景下，加強交通運輸的經濟管理對於整個交通運輸鏈和經濟發展都有著十分重要的作用。當前我國市場經濟條件下的交通運輸正經歷著天翻地覆的變化，其發展速度和規模都有了較大變化，究其原因，主要就是因為我們在市場經濟條件下加強了交通運輸的經濟管理。具體說來，在市場經濟條件下交通運輸經濟管理的必要性和重要性主要體現在以下兩個方面。

(1)在市場經濟條件下對於交通運輸進行經濟管理是時代的要求，尤其是隨著我國社會經濟的不斷發展，各行各業都體現出了市場經濟的屬性，市場經濟已經成為了我國經濟發展的一個主流，對於交通運輸這一我國較為核心的行業來說更是應該加強其自身的經濟屬性，

所以在當前市場經濟條件下必須加強交通運輸的經濟管理，做好管理的改革和創新，使其更適合於當前社會經濟的發展模式，促進交通運輸的全面發展。

(2)加強交通經濟管理也是當前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經濟管理在一定程度上來說也就是為我國經濟體制改革做出了重要貢獻。因為交通運輸對於我國經濟發展的重要性，決定了在進行經營體制改革中必須把交通運輸行業作為一個重點來抓，做好了交通運輸的經濟管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進其自身經營體制的改革，還能夠通過交通運輸的基礎服務屬性促進其他各個行業的經濟發展和體制改革，進而對於整個社會經濟的發展起到推動作用。可見，在市場經濟條件下做好交通運輸經濟管理不僅僅是當前社會時代發展的要求，還能夠有效促進我國社會經濟的良性改革和持續進步。

2、市場經濟條件下的交通運輸經濟管理對策研究

隨著市場經濟制度的不斷改革， 相應的交通運輸經濟管理難度也不斷增加， 因此在實際的交通運輸經濟管理工作落實當中，存在的問題是比較多的，要想從根本上提升市場經濟條件下的交通運輸經濟管理效率，必須採取相應有效的對策，具體包括以下五大對策。

第一，要加大交通運輸行業內部管理力度。對於各個企業來說，要想促進企業經濟的長期穩定發展，必須加大內部管理力度，從根本上落實好內部監管工作，交通運輸行業也是如

此。要想促進交通運輸行業經濟的快速發展，必須保證內部管理工作落實及時和到位。在實際的內部經濟管理當中，必須在結合企業實際發展情況的基礎上，制定相應合理的經濟管理

制度和體系，而企業交通部門管理人員是核心工作主體，要想從根本上保證管理工作的有效落實，必須加大對管理工作人員的專業化培訓，提升管理人員的管理水平和綜合素質，促進

交通運輸業的穩定發展。另外，還要完善相應合理的績效考評制度和獎懲制度，保證考評公正性和嚴謹性，督促工作人員認真工作，從根本上提升管理人員工作積極性，提升管理人員的綜合素質，最終創建出一支專業化程度足夠高的管理隊伍，從根本上促進交通運輸行業的長期穩定發展， 保證交通運輸行業發展經濟效益。

第二，要從根本上落實好預算管理工作。

針對交通運輸行業來說，加大內部預算管理是非常重要的，必須在結合企業情況的基礎上，完善相應有效的預算管理制度。針對我國交通運輸企業來說，對應的內部預算管理制度都比較完善，通過預算管理制度落實，可以從根本上落實好企業經濟監管工作，還可促進各種管理職能的科學化分配。針對我國交通運輸企業來說，已經加大對內部預算管理工作的重視度，只有完善內部預算管理制度和體系，才能從根本上提升企業市場經濟競爭力，提升企業經濟效益。但在具體的內部預算管理過程中，還必須加大對預算管理成本的控制力度，只有從根本上控制好企業經濟成本，才能最終提升企業整體經濟效率，促進企業快速發展。

第三，要從根本上落實好合同管理工作。

在實際的交通運輸行業監管過程中，嚴格落實合同管理工作是非常重要的。通過加強合同管理，不僅能保證貨主的根本利益，還能保證運輸單位的根本利益，最終保證交通運輸行業的有序發展。在我國很多地區都已經開展應用合同運輸制度和體系，通過該制度和體系的合理應用，可以從根本上避免相關糾紛和矛盾出現，還能從根本上優化交通運輸條件。因此，在實際交通運輸經濟管理當中，必須從根本上加大合同管理力度，保證社會條件最優化和環境和諧性。

第四，加強對現代化技術的廣泛應用。

隨著我國科學技術的不斷發展和網路信息技術的不斷進步，在實際的交通運輸經濟管理當中，也必須大力應用一系列現代化技術和先進設備，促進交通運輸經濟管理工作的有效落實，提升交通運輸經濟管理工作效率。針對交通運輸企業來說，還要及時了解市場經濟發展動態，及時分析一系列市場經濟數據和信息，明確相關數據和信息的准確性及完整性，在有效應用網路信息技術和通信設備的基礎上，創建出相對應的數字化模式，最終保證交通運輸經濟管理效率。

第五，加大路車綜合化管理力度。

要想保證交通運輸行業的不斷發展，必須保證相關道路管理工作落實到位。僅僅完善交通運輸經濟管理制度，卻沒有道路的話，也無法保證相關商品的正常交易，無法創建出相對應的道路運輸市場。所以，在實際的交通運輸經濟管理過程中，往往離不開道路管理和路車管理。但隨著路車綜合管理模式的有效應該，從根本上促進了交通運輸市場的擴大化。在路車綜合化管理模式應用下，不僅可以實現養路費稽徵部門和運輸監管部門的有效交流和合作，還增加了更多的市場管理部門，另外主要加強分級運輸管理，不同的地區對應著不同的管理和服務機構，這樣可以從根本上保證路車管理工作的有效落實。

3、結語

綜上所述，交通運輸的重要性是不容忽視的，尤其是其對於我國經濟發展的重要程度是至關重要的，所以，在今後的管理過程中要加強對於交通運輸的管理和控制，尤其是要加強在經濟方面的管理，這也是當前我國交通運輸管理中的不足之處。只有針對當前我國交通運輸經濟管理中的問題，逐步完善交通運輸經濟管理制度，使其更適合於市場經濟體制，才能夠使交通運輸獲得更好更快地發展。
猜你喜歡：
1. 鐵路交通運輸畢業論文

2. 有關交通運輸論文

3. 淺談交通運輸經濟論文

4. 交通運輸經濟學論文

5. 鐵路運輸管理畢業論文

❼ 有關交通運輸論文範文

交通運輸為社會經濟發展提供了重要的物質基礎，實現了資源的合理開發利用,交通運輸為社會經濟發展提供了重要的物質基礎，實現了資源的合理開發利用下文是我為大家搜集整理的有關交通運輸論文範文的內容，歡迎大家閱讀參考!
有關交通運輸論文範文篇1
淺析交通行政綜合執法改革

交通行政綜合執法的含義是指把不同的行政執法機構相統一，並完善交通部門的結構體系，這樣就能將交通部門的權利結合在一起。與此同時，我國經濟在不斷的發展，交通運輸模式也發生了改變，因此，交通部門的發展也逐漸融入到社會經濟發展的過程中。然而，交通行政執法存在的問題也逐漸突出。

一、關於公路交通行政綜合法的工作現狀分析

(一)交通行政管理體制存在的問題

隨著我國經濟的快速增長，公路中的機動車越來越多，我國交通事業也因此取得了良好的效益，但我國交通法卻落後於時代的發展。目前，交通部門的各個機構各司其職，在管理交通的過程中沒有明確的側重點，只關注自己的職責，而忽視與其他部門的結構的相聯系，從而使得交通部門工作效率降低，交通部門的工作人員也增加了負擔。而且對於交通內部機構而言，內部分設機構形式多樣，而且要收取各種費用，致使工作過程較為混亂，管理人員也要不停的工作，才能提高工作效率。

(二)行政立法滯後，效率不高

隨著我國法律制度的不斷強化，我國公民法律意識也逐漸加強。人們意識到法律的重要性，並學會用法律保護自己，維護自身的合法權益。然而，我國交通的法律體系卻無法保障人們的利益，據對交通法的研究結果顯示，我國交通法仍然存在許多不足的地方，我國許多地區都沒有合理的實施交通法，從而造成行政立法滯後，工作效率不高的現象。這不僅不利於市場安全環境的維護，也阻礙了道路交通的發展。久而久之，人們法律意識就會淡薄，在行駛機動車的過程中忽視交通法。尤其是一些違規的車輛，將會嚴重影響到人們的生命安全。如果我國不能制定合理的法律發揮，完善行政立法的制定，那人們將無法可依，交通管理人員也不能依法治理交通秩序，從而導致人們沒有安全的保障。與此同時，我國的經濟效率也會隨之下降。

二、對於交通行政執法改革提出的建議

(一)實行交通綜合執法，加強和規范執法行為

我國必須要及時的明確交通法的現狀，明確管理目標，制定合理的管理方案，將交通行政綜合執法貫徹到管理過程中，加強和規范執法行為。使其交通部門可以形成相關的組織，並統一管理交通路線。但在實施交通綜合法的過程中，交通部門要注意幾點要求：一是要公平公正管理交通部門。二是要按照相關的要求管理交通內部組織。三是要在保護人民生命安全的基礎上實施交通法。這樣交通法在實施的過程中才更具規范性。

(二)實行交通行政綜合執法的模式

交通部門在實施交通法的過程中，要轉變傳統的管理觀念，改善管理模式，對管理方法進行創新，採用科學的方法將交通行政法融入到管理過程中，讓交通工作提高工作意識，使其對自身的工作負責。但在實施新的交通法時也要以舊交通法為依據，這樣才能完整新的交通法。此外，新交通執法模式存在以下幾個優點：一是可以減少交通部門的經濟費用，避免浪費財務;二是防止機構膨脹;三使符合各種交通法律法規，從而充分有法可依、依法管理的原則，使其責、權、利相統一;四是可以使其工作人員相互監督，防止出現違法亂紀的行為。因此，交通部門要實行交通行政綜合執法法模式，這樣既能維護交通部門的經濟利益，也能讓交通執政綜合法更具有操作性和可行性。

(三)提升執法效率

衣食住行是人們的日常生活，因而，道路的發展影響著人們的日常生活，如果國家對道路缺乏管理，那人們將無法正常生活。為了保證人們能正常的生活，交通部門應提高執法效率，在執法的過程中，根據實際情況使用交通執政綜合法，加強對道路的管理，讓人們按照交通法使用機動車，而這樣也可以有效的提升交通部門的工作質量，從而使人們認可交通部門，並配合交通部門的管理工作。

(四)降低執法成本

根據對以往交通部門的執法成本分析，交通部門在執法的過程中要浪費許多人力、物力和財力才能提升工作效率，而現行的交通行政綜合法卻可以大大降低執法成本，交通行政綜合法通過合理的分配工作人員，維護工作秩序，從而在減少交通部門經濟損失。因此，交通部門應遵循交通執政綜合法進行交通管理工作。

三、結束語

總而言之，我國必須要實施交通行政綜合執法，並重視對交通系統行政執法的改革，構建完整的交通執法體系，加大力度對交通部門的監管，明確交通行政綜合法的復雜性，研究其相關的解決方案。制定科學的管理制度，完善交通部門的管理模式，這樣交通部門才能依法治理公路交通問題。因此，我國要不斷完善、不斷改革交通執政綜合法。
有關交通運輸論文範文篇2
試談我國交通運輸與經濟發展互動關系

一、交通運輸對促進經濟發展的作用

(一)交通運輸實現了資源合理開發利用

交通運輸為社會經濟發展提供了重要的物質基礎，實現了資源的合理開發利用。社會經濟建設的發展離不開科學合理的開發和調配自然資源。隨著交通運輸業的發展，在很大程度上提高了自然資源的運輸效率，實現了資源的合理利用。同時，發達的交通運輸業也為社會經濟信息的交流提供了便利，為更加合理的調配自然資源創造了條件，各地區通過充分利用和開發資源，促進了經濟發展。

(二)交通運輸促進了區域間的經濟交流

高效安全的交通運輸為區域間頻繁的經濟活動、信息交流創造了條件，在很大程度上促進了地區經濟的發展。地區間通過建設道路和完善交通基礎設施，增加了經濟活動，形成穩定高效的交通運輸系統。現代交通運輸實現了將各個產業基地和地區經濟開發聯繫到一起，提高了信息交流和商品交換的效率。反而言之，如果缺少必要交通基礎設施建設，那麼勢必對區域間的經濟交流和合作產生影響，阻礙了國民經濟的發展。

(三)交通運輸可以改善投資環境

人們經常說：“要致富，先修路。”可見，交通運輸對於經濟發展的重要性。從現代交通運輸建設的情況也可以看出，建設主要交通線路的周邊地區的經濟發展速度明顯高於未建設交通線路前，與同期經濟水平相同的其它地區相比經濟發展速度也位居前列。究其原因，就是隨著交通運輸業的發展，為資金投資和技術投資創造了良好的條件，為原材料和產品的運輸提供了便利，增加了經濟市場之間的交流，在很大程度上改善了投資環境，促進了經濟發展。

(四)交通運輸促進了工業化進程和經濟城鎮化發展

按照城鄉經濟發展的規律來看，交通運輸線路周邊地區的經濟發展加速趨勢明顯，城鎮化經濟水平不斷提高，工業化進程不斷加快，非農業戶口比例增加。按照產業生產鏈發展規律來看，由發達國家經濟發展的客觀事實表明，交通運輸業的發展都超前於經濟發展的客觀規律，主要原因是工業化促進經濟發展，資本投資和技術投資、經濟市場開拓和建設、原材料的輸入以及產品輸出等都需要有發達的交通運輸業提供保障。

二、經濟發展對交通運輸的互動影響

(一)市場經濟發展需要配套的交通運輸

隨著我國市場經濟的發展，經濟發展要素如物流、資金流、人才流、信息流等都對社會經濟發展有著直觀關鍵的影響，經濟的發展對交通運輸的依賴性越來越強，需要配套的交通運輸作為支撐。發達的交通運輸增加了區域間經濟活動和信息交流，人力資源的流動和資金周轉也有了很大的增加，實現了資源的優勢互補，有助於充分的利用資源，促進經濟發展。我國在“十二五”規劃中，大力增加交通運輸業的建設，提高貨運量和運輸量，增加汽車保有量、公路貨運客車周轉量、全國港口貨物吞吐量、沿海港口集裝箱吞吐量以及水路運輸貨物周轉量，是我國經濟發展的必然趨勢。不斷提高的交通運輸需求是我國經濟快速增長的體現，經濟的發展在很大程度上促進交通運輸業的發展，實現了交通運輸方式的創新。

(二)城鄉經濟發展改變區域交通狀況

我國的基本國情是經濟發展並不均衡，東部地區發展明顯優於西部，城市發展明顯優於農村，城鄉收入存在明顯差異。但是，隨著我國的經濟的發展，城市化進程不斷加快，人民的生活水平也有了明顯的提高，經濟發展落後地區的人們或是外出打工創業尋求發展，也有越來越多的企業投資發展農業和農村，在很大程度上增加了城鄉之間的交通運輸。我國重視農村建設和農村經濟發展，大力建設社會主義新農村，縮小城鄉差距，完成農村產業結構的調整，以交通運輸促進農村區域經濟的發展，完善農村交通基礎設施建設。

(三)經濟發展促進建立完善交通運輸體系

建立先進完善的交通運輸體系是我國交通運輸業的發展趨勢，也是經濟發展的需求。當前，我國交通運輸業的建設必須符合經濟發展的需求，我國的交通運輸方式多樣化，有著各種的特點，全國和全球經濟一體化和無阻化要求我國需要進一步完善公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及水路運輸等運輸方式，實現交通運輸的標准化和規范化，確保交通運輸過程銜接順利，充分發揮交通運輸一體化的優勢，提高交通運輸的整體效率。

三、交通運輸與經濟發展互動關系分析

交通運輸與經濟發展之間的關系是密不可分、緊密相連的，兩者相互促進，相互發展，相輔相成。經濟形態對運輸需求起到決定性的作用，運輸需求對運輸方式的選擇有著直接的影響。交通運輸對於經濟發展的影響是直觀的，不發達的交通制約經濟的發展，發達的交通能夠激發區域經濟優勢，促進經濟的發展。同時，經濟的發展也需要配套的交通運輸，所以，必須實現交通運輸和經濟雙發展，兩者之間相互促進，共同發展。

四、結束語

經濟全球化的發展趨勢給我國的經濟發展帶來了新的契機。近年來，我國的經濟發展迅速，但是，交通運輸整體上處於相對落後、體系不完善的狀態。所以，我國必須重視交通運輸建設，滿足經濟發展的需求。經濟發展不斷提高對交通運輸的要求，促進交通運輸的發展;交通運輸發展為經濟發展創造了條件。交通運輸與經濟發展的互動關系是相互促進、相輔相成、共同發展的，兩者之間的交互發展是一個循環過程。總而言之，交通運輸是保障經濟發展的重要前提，兩者之間協調發展、相互制約、相互促進，兩者之間的協調發展對促進國民經濟穩定發展有著至關重要的作用。
猜你喜歡：
1. 有關交通運輸論文

2. 交通運輸管理論文範文

3. 鐵路交通運輸畢業論文

4. 淺談交通運輸經濟論文

❽ 2017鐵路運輸安全管理畢業論文

隨著經濟社會的快速發展,鐵路運輸的客運和貨運需求逐步增大,特別是在鐵路運輸改革的背景下,加強鐵路運輸安全管理和鐵路貨運管理體制改革成為鐵路運輸改革的重點和核心內容。下文是我給大家整理收集的關於2017鐵路運輸安全管理畢業論文的內容，歡迎大家閱讀參考!
2017鐵路運輸安全管理畢業論文篇1
淺談鐵路運輸安全

摘要：鐵路運輸是目前我國採取主要的運輸方式，因此，它的運輸安全問題不僅影響著個人的經濟利益，同時對社會經濟的發展也起到了重要保障，所以我們要切實採取可行措施提高我國鐵路運輸安全。本文以鐵路運輸安全的影響因素為基礎，提出了目前我國鐵路運輸安全中存在的問題，最後提出了相應的解決對策。

關鍵詞：鐵路運輸安全

安全是鐵路運輸的生命線,是運輸生產永恆的主題。安全工作涉及鐵路運輸的方方面面,關乎鐵路企業的和諧穩定,關乎每一個職工的切身利益,它既是經濟問題,也是社會問題,還有可能上升到政治問題,一點也不能輕視。

一、影響鐵路運輸安全的因素

鐵路運輸是一項受到鐵路內部和外部因素共同影響的行業，但是，所以從鐵路的內部和外部兩個主要部分進行影響因素的分析。

第一，鐵路從業人員的個人原因影響鐵路運輸安全。鐵路運輸從業人員的個人過錯是造成鐵路運輸安全的主要影響因素。目前，從鐵路運輸的綜合情況來看，從業人員的個人原因對鐵路運輸安全的影響主要是，鐵路的管理者對於鐵路運輸管理並不嚴格，而且對運輸過程中一些細節事物也不予以重視，而且管理人員對鐵路運輸的管理不按照相關的規定進行，以致對運輸中的所有人員的工作實施細則造成不良影響..

第二，鐵路運輸設備陳舊或更新影響鐵路運輸安全。鐵路的修建和鐵路列車的設計都是一項復雜而長期的工程，同樣，他們的使用時間也一般較長。但是經過長時間的使用，這些運輸設備沒有經過及時的維修，難免出現失控的現象而出項安全問題。此外，隨著科學技術的發展，許多新型的鐵路運輸設備不斷的出現，而面對這種情況卻往往缺乏高技能與素質的人員，而原來的使用、維修規范無法適用於新型的鐵路運輸設備而導致缺乏專業的管理人員，會導致鐵路出現的問題無法得到完善的解決，進而影響到鐵路運輸的安全。

第三，鐵路運輸相關的外部因素影響鐵路運輸安全。上面的兩種影響因素都是從鐵路的內部角度進行分析。而外部因素主要包括鐵路運輸的自然環境和外部環境兩個方面。自然環境主要是指鐵路在運輸的過程中遇到的天氣問題，其中隱含的因素就是自然環境導致鐵軌出現故障進而導致鐵路運輸沒有安全保障。而社會環境就是在投入鐵路及列車建設時的投入資金和技術原因，這些從根本上影響著鐵路運輸的安全。此外，還包括鐵路和火車在使用過程中的檢修和維修。這種影響因素是影響鐵路運輸的外部因素，同時也是從客觀角度而談的。

二、目前我國鐵路運輸安全所存在的問題

從20世紀後，伴隨著我國大量鐵路的修建，也發生了很多大型的鐵路安全事故，其中還包括了鐵路客運運輸，而且從我國對鐵路運輸安全的調查數據中我們也可發現，我國在鐵路運輸安全的保障方面還很薄弱，存在著很多影響運輸安全的隱患。

第一，鐵路運輸安全意識淡化。不僅是鐵路，很多運輸方式中都存在著安全意識淡化的問題，在人們的認知中，都是認為鐵路修建技術是先進的，而設備也是最新型的，所以不存在安全隱患，因此，人們在行車運輸途中在思想上和心中並不存在過度的安全意識。進而所採取的保護措施也會有所簡化，甚至根本沒有安全保護措施。最為嚴重的是一些鐵路的從業人員在進行安全教育時也不加以重視。這種現象經過長時間的發展就會導致在鐵路運輸真正出現安全問題時束手無策，不知道如何採取有效措施進行自保。

第二，對鐵路運輸事故等安全問題處理不及時。這種現象在現代社會中常常見到，都是在危險真正出現後才意識到安全的重要性，然後派出大量的人員進行事故調查，暫時性的引起了重視。而且在對安全問題的處理也都會隨著事故的發生而延後，而且在善後的過程中對相關人員的處罰也不到位，以致他們今後仍會對安全問題鬆懈。因此，對鐵路運輸事故的處理不及時的長期發展會使一些員工對安全問題產生麻痹，即使發生事故也漫不經心，導致安全保障滯後。

第三，對鐵路運輸缺乏科學的管理方式。在鐵路運輸中，往往都是採用形式單一，操作簡單的管理方式，但是隨著鐵路運輸行業的發展，這種傳統的管理方式也不再適用。因為，傳統的管理方式對於現代鐵路運輸管理使得信息傳遞滯後，而且對於管理目標缺乏考核標准所以無法切實落實管理制度。

第四，缺乏鐵路運輸安全問題的相關獎罰制度。任何問題的解決從根本上說都要從人的角度入手。而對於目前我國的鐵路方面卻缺乏嚴格的強制制度，致使人員鬆懈。尤其是對相關事故處理人員實施的懲罰不到位，使得這些人員很快就會忘記自己所受到的處罰而無法充分意識到安全的隱患問題。

三、解決鐵路運輸安全問題的對策

面對鐵路運輸方面出現的各種問題，我們要積極的採取措施給以解決，以下就是對解決相關問題的幾點對策。

第一，提高鐵路運輸安全的安全理念。盡管制度法律對人們的行為起到一定的強製作用，但是為了從根本上解決鐵路運輸的安全問題，就要從人的角度入手，即是提高人們對於鐵路運輸安全的理念。所以，為了實現這個目的，首先可以對人們進行適當的安全指導，使鐵路從業人員認識到安全的重要性，尤其是對於乘客，要加強他們的安全乘車意識，將他們的安全意識與道德行為及逆行那個統一，以對鐵路運輸安全起到最基本的保障。其次，制定並執行相關的法律，用強制性的手段來為人們進行安全教育，但是在實施法律的同時並不提倡忽視情的作用，因此要做到寓情於法，在以“法”為主的安全教育中，融入情的本質特徵，這樣才能夠將群體的氛圍相互融合。

第二，實施鐵路運輸安全管理機制。有了安全制度作為指導，還要有先進的管理方法，將安全問題充分的融入管理方式中，不僅使鐵路運輸的從業人員和乘客意識到安全保障，同時也能夠對運輸過程中出現的突發問題進行及時的處理和解決，為人們的生命財產安全提供更多的保障。而實施安全管理機制就是要對傳統的管理方法進行改革和創新，打破舊的管理觀念，指導鐵路人員能夠積極的融入到鐵路安全的保障中，同時要建立全方位的信息傳遞模式，使鐵路運輸出現問題能夠及時，准確的傳遞到上層管理人員中以便進行解決措施的制定。

第三，強化職工安全教育工作,提高全站職工安全文化素質職工的安全教育是保證運輸生產安全的關鍵,只有職工在安全意識上從一種本能的反應上升到在主觀上去認識運輸生產的客觀規律、去阻止和預防安全事故的發生,主觀認識到安全的重要性,才能真正抓好運輸生產安全,因此安全教育是必不可少的一部分。力爭通過宣傳教育和培訓改變職工傳統的、不合規章的思維觀念,徹底打消職工心中對安全事故存在的僥幸心理,提高職工安全文化素質,確保鐵路運輸安全。

第四，重視已發生事故的相關信息。鐵路的個性工作都是相互關聯的，所以，對於以前發生的事故的相關信息可以為今後避免出現相關的安全問題提供信息。對事故發生的相關數據也會為事故處理技術的提高提供依據，並能夠將事故發生的責任分攤到事故的直接人員。同時通過對事故原因的分析可以指導鐵路運輸提高相關方面的管理，使事故的發生原因更加准確而客觀，以減少出現類似的問題。

結語

安全工作只有起點沒有終點,安全工作也永遠沒有滿分。鐵路運輸要有安全方面的保證，在運輸行業的激烈競爭中，只有效率及速度是不夠的，只有在此基礎上將鐵路運輸的安全服務提高上去，才能夠保證鐵路運輸快速發展。
2017鐵路運輸安全管理畢業論文篇2
淺析鐵路運輸安全管理機制

引言：鐵路運輸一直被稱為“鐵老大”，從這個稱呼，很容易看出它在我國經濟形勢發展、社會形態發展、交通運輸發展中的核心地位和關鍵作用，在國民經濟飛速發展的今天，鐵路作為我國運輸系統中最重要的一環，無論是在我國國民經濟建設還是運輸體系中，它的影響仍然深遠和重大。因此從鐵路自身的重大作用和它的技術特點，要求必須確保鐵路運輸的安全。因此本文將從鐵路運輸安全的特點、安全管理中存在的問題出發，探討建立鐵路運輸管理的內部機制和外部機制。

隨著我國國民經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，經濟發展與交流、人員流動性加大等，對鐵路運輸的依賴越來越大。鐵路運輸在國民經濟和運輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運輸安全性的重要性。鐵路運輸的安全管理具有它獨特的特點。

一、鐵路運輸安全管理特點

鐵路運輸的安全管理是一個綜合性的概念，既包括內部的安全保障，同時也包括外部的安全保障。鐵路運輸的內部安全，具體是指車務、機務、工務、電務、車輛、信息等部門之間的運輸組織、安全管理、協調聯動等安全管理的內容。其中最關鍵的就是運輸、機務、電務、車輛，包括車務的運輸組織的龍頭、機務操作運行、車輛的檢修維護等的安全管理。其次是鐵路運輸的外部安全，它的外部安全涉及到鐵路沿線的治安環境、鐵路建設與運營同地方政府和群眾的協調等。內部管理需要非常嚴格的制度和統一的行業規范，外部的安全管理則需要協調各個部門之間的配合和合作。因此鐵路運輸的安全管理是一項既嚴格又多聯動的管理，復雜性、嚴格性、聯動性是它的主要特徵。

二、鐵路運輸安全管理的現狀及問題

鐵路的安全管理問題從鐵路產生之後就伴隨而來，隨著經濟建設的發展，傳統的鐵路管理體制也在不斷變革當中，也延伸出了關於鐵路安全管理的新問題、新屬性、新狀況。

1、鐵路法規制度有待完善

《鐵路法》是一套保障鐵路運輸和鐵路建設的基本法規，還有其他一些安全管理條例和辦法的出台，在一定程度一定時間，對鐵路運輸和鐵路建設方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運輸的發展和高鐵等新技術的引入，鐵路機構改革的不斷深入，鐵路運輸和鐵路建設出現了新的形態，當然也滋生出了新的問題。一些原有鐵路法規和規章制度不適應現代鐵路運輸安全的問題也不斷地顯露出來。雖然相關部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內容遠趕不上形勢的變化，當鐵路運輸出現新的安全管理問題時，就會突出法律法規和相關規章制度的短板，甚至空白。

此外，即便有些規則確實存在，但由於缺乏統一的標准和簡單的行文，落實到具體的實施上，往往由於過於繁瑣、不易操作。各系統、各部門安全管理的相對獨立、相互協調的欠缺同鐵路運輸的大聯動機的特性之間的矛盾不斷出現，這就需要不斷完善各系統部門之間聯動的機制和預案，防止管理結合部漏洞的出現，這也是目前鐵路安全管理的一個短板。

2、鐵路安全管理人員素質參差不齊

關於鐵路安全方面的相關條文規則，具體還必須由具體的部門和人員來進行落實。然而在目前我國鐵路管理的人員現狀來看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實也存在著一定的隱患。“問題在現場，原因在管理，根子在幹部”，而現階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業務、會管理的業務技術幹部缺乏，造成業務管理幹部經常是一人兼多職，精力旁顧，不利於安全的專業管理、系統管理。隨著新技術、新設備的不斷投入運用，沒有實際的鐵路現場經驗的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學上理論所得或者是一些經驗借鑒，現場管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業化和規范化管理相對滯後。

三、鐵路運輸安全管理機制

落實鐵路運輸安全，建立完善內部管理機制和外部協調機制是重要的出路。其中內部管理機制是主要矛盾，外部協調機制是次要矛盾。

1、落實鐵路運輸安全管理的內部機制

1.1強化安全第一的管理理念

無論在鐵路運輸生產組織還是在鐵路建設上，都要不斷強化安全第一的管理理念。人的因素是影響運輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎。對現場作業人員加強培訓的同時，也要對鐵路安全管理人員定期進行安全管理知識和業務技能的教育培訓，培養他們在樹立“安全第一”的管理理念的同時有安全管理的業務技能。一切從安全出發，一切為了安全。

其實縱觀國內外的鐵路安全事故，90%以上是由於作業人員和管理人員的安全責任心不強，安全意識淡薄，作業標准、安全措施不落實，安全形勢不穩定。

1.2嚴格執行安全管理的制度

在鐵路運輸生產組織和鐵路建設中，有很多可以借鑒和學習的鐵路安全運行機制和制度，還有很多可供參考的國外行業標准。這些制度是值得管理人員深刻學習和反思的。當然鐵路建設和鐵路運輸是不斷向前發展和推進的，管理人員在落實完善原有規章制度的同時，也要根據具體的形式和發展要求，不斷創新管理體系和機制，出台新的管理規則。

同時針對安全管理，要落實嚴格的安全管理制度，建立系統負責、專業負責、分工明確、職責清晰的安全管理逐級負責制度，做到有功必獎、有過必處。

1.3加強管理人員的教育培訓

從哲學層面上來講，人與動物的區別，在於人具有主觀能動性和創造性。落實到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應該不斷地提升自己對安全管理的認知和認識，不管創造創新安全管理方式。鐵路部門也應該在加強管理人員的教育培訓方面下功夫，根據新的形式，新的技術的應用，引進新的教育理念，培養管理人員新的安全管理規則和管理意識，提高安全處置能力，並通過培訓讓管理人員的安全管理規范化，常態化。

1.4不斷更新完善鐵路安全運輸技術

鐵路安全運輸的技術要不斷更新完善，充分利用新技術、新設備的設備控制安全風險的功能，新技術、新設備在投入使用後要進行科學合理的保養和維護。努力提高設備的有效性，使設備經常保持良好狀態。同時，增加經費投入，改善設備功能。

2、加強鐵路運輸安全管理的外部協調機制

鐵路運輸的安全管理機制也包括外部協調機制，因為鐵路安全運輸涉及到鐵路沿線的治安環境、鐵路建設與運營同地方政府和群眾的協調。這就要求鐵路部門要協調處理好同這些部門的合作與交流，為鐵路運輸生產營造一個安全、有效、和諧的外部環境。

結束語

總之，鐵路運輸安全管理是一項復雜的系統性工程，在加強鐵路安全管理的過程中，要根據鐵路安全的復雜性、聯動性等特點，根據現行鐵路運輸安全管理中存在的問題及弊端，完善強化鐵路安全運輸的內部聯動機制、協調處理好外部機制，只有內外相結合，才能最大限度地保障鐵路的安全運輸和運輸安全。

參考文獻

[1]谷鴻溪，張建偉，鐵路安全管理與安全工程/安全文化[J]，中國安全科學報，1995(04).

[2]嚴欽海，鄭國華，鐵路運輸安全管理機制的探討[J]，鐵道運輸與經濟，2003(07).

[3]蔣運華，董友明，鐵路安全管理必須加強過程式控制制[J]，鐵道運輸與經濟，2005年05期.

[4]李睿，佘廉，我國鐵路運輸安全管理的問題及對策[J]，武漢理工大學學報(信息與管理工程版)，2003年05期.

[6]卓宇，道路運輸企業安全評價研究[D]，長安大學，2004年.

[7]禹志陽，我國鐵路安全管理模式的研究[J]，安防科技，2004年03期.
猜你喜歡
1. 鐵路運輸安全管理論文

2. 有關鐵路安全管理論文

3. 鐵路運輸管理畢業論文

4. 鐵路安全管理論文免費

5. 行車安全管理論文